2谋,那就是《易经》的精神阀。第三个七滴,今天的连接是移动的连接徐,还有MOBILE醒兰妇,MAN TO MAN彩虚颁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来划钵麓。    今天电动汽车很重要的一个较砷,大家买得起用得可靠湿。智能化以后醋散,因为有各种各样的基础设施和商业模式槐,我不展开了氛。    从电动汽车变成一个智能的汽车癌腔砂,从智能的汽车再变成一个智能的交通厦股,从智能的交通再变成智慧型城市械逆汉。我们附加值可以产生很多祟。根据《易经》价值精神诺蓟,通过交通网膊侣、能源网侥氓、信息网汾宿、人文网可以产生无穷的价值机会白啼桨。利用交通资源的全时空动态感知温,交通工具的全过程运行管制啼,无处不在互联幌里、感知城糕、管控和服务擒坷。    怎么布局锤帝呢?怎么把电动车进一步变成智能汽车棠,如何布局智能网联汽车技术奖胚?我认为筹,不但对中国杯,对全世界都做出更多的贡献恢脸,第一是制定网联汽车法规标准豁、智能技术冒、环境辈、HMI技术别擎、空置执行技术戊宫、智能网联的实验午散、网络和信息的安全共肩碘。    怎么做到网络和信息的安全灰变?这是一般的云绒,怎么把一般的云变成安全的私人的云崎?有很好的结构扯呢,处理器蛇、传感器挂坎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次翠柯。第一是收集材料寡捎焊,就地处理勾赂。第二是从收集材料到云之间要慢磋,一个是单点控制离,能量控制或者功率控制磕寡统。一个是多点控制里,能量控制或者功率控制松庐,这是全局性的趟。要及时处理弊,要经常互相认证卑,变成安全的云稠顷。    跟大家分享一下我做的一些工作红豪。怎么从理论上去证明这个是可持续的距搜苗?我一直在思考所有的工业革命徐,基本就是能源更新芭。第一次工业革命俩淳搭,瓦特发明蒸汽机裁鹃,电话瞧。第二次工业革命到磕,美国抢占先机帛,电气化表,主要能源专项与信息建设骇京。现在第三次工业革命来了撕,中国能不能抢占先机苏?我们要做新能源尖,信息大数据时代凶,我们百人会能不能更好地发挥作用矫?今天早上的研究会很好错,我建议做一个尝试的机构涉患,每年召开百人会国际研究会议地础烷,形成品牌密。    信息跟能源能不能有机联系起来呢冷交厘?我提出储能熵的概念怠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量间挟埂。一个系统里面假如是孤立的煎瀑、系统是不可持续的密葛物,一个是做功摧笨、一个是废料是不可持续嗓。如果是物理系统配楔,分析储能熵绥躺雷,熵代表可以再利用癸。总的来说舜秸唾,一个系统熵不能增加呸蹭,熵要减少蛊,熵减少系统可持续湾。熵是储能熵么,熵是不用的熵狮逝,下一次可以用猎闯手。总的来说熵是在减少吃虎警。    包括中国的历史妓郡份,中国封闭的时候中国就不可持续斤,中国开放中国就可持续测澎。近亲繁殖以后熵增加不可持续媚架螺。系统要做可持续性闹堑伺,系统熵要减少类项汗,你的收入不能是单一的暇幻驾、不能是孤立的系统敢体。因为一部分是做功饲隙,一部分是废料朝,从废料里拿出来松虏呢,通过证明熵减少胎苯。从废料里面可以再循环迹呢,那么你的系统就可以持续了凡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来寥,后续需要时再利用的能量的熵苇,通过储能熵概念的引入想肝,希望用来解释可持续系统的演化过程麓办。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态冕呸僚。    综上所述惨济,不管系统是生物的或人工组成哎煎屁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入阶咀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗堋,而这些系统工程特点是镐隘零,即使在系统研究过程中迹鸽广,一个熵有增加的过程雌,总体在系统不断迭代发展的过程中唯,系统将进入熵减的状态标去拓,因为系统具有自己生成复熵的能力耗,从而保证了系统的可持续性瞄钎。    应用在电动汽车寒,这个是分布式的发电让口,这个是分布式的负荷嗣。电动汽车就是分布式的负荷咸同,还有分布式储能惯逢颠,电动汽车有储能小膝、有电池比。电池可以双向的扒款,分布式地发电遣桂、分布式地负荷方杀绕,在分布式的储能龋莽掇,这三个系统可以持续珊,这是我要证明出来的碍荤呻。我证明只要你的熵是减少的结师。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望味。    感知瓶、认知匣、行动陌楞,不断可以纠正人的行为尼扯,比真正的司机还要好趟瞬。    最后逗豹坏,希望我们以后的交通系统是舒适的痰、生态的矾财捎、方便的和安全的韩。要做到这一点借怜,什么是成功斜?因为里面的成功是3个S疙比,SUCCESS公,在S厕匹、E里面画一条线都是欧元跟美元阮侈雌,今天是国际合作缔湿聘,虽然人民币还不是幢瘟继,是一篮子化的粒,人民币准备好了蹭。ESY就是人民币辛。    要有六个眼睛卸窟,有四个眼睛不够膛互。第一要把眼睛放在前面解放思想粳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维奈,电动汽车下一年布局市橙璐啊,也要有前瞻思维诡鹃。眼睛放在后面汲取历史教训椭,要有全局观念示卢袜。要看到旁边的需要雄。然后要把眼睛放在右边学习欧美拐蛋岔,不得不承认高端人才密集地在西方申矛。所以把眼睛放在西方学习链撕,它沉淀了100多年蔽。四大发明中火药是中国发明的锹素,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的纲埃秀。全方位都看到了廷馈,所以英文眼睛叫做EYE沛立。第一个I是Inspiration奈冀稼,有了激情可以有想象力豹呐洪,然后有创新缆论,但一定要融合燃破,一定要集成半榷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题来俏。科学要把自然归结起来外咖懈,工程有十几种掳隆蔡,要把科学鄙为、技术惦啡、管理结合起来那就是工程伤苍繁,那就是要集成级。特别今天要跨界地融合兜便繁、跨界集成拨,这样才能实现共掀飘。但没有钱也不行剔品飘,今天招商局也来了很多金融机构歉疆,要融资混醚财。    谢谢大家!    (根据发言整理踞线,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "   回顾已经结束的2016年冬峨穗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展复敞。在政策的全面推动下姬炽敦,我国电动汽车年产销量再创新高讹妨,达到50万辆左右庞薄,充电桩数量达到20万个本槽爬,遥遥领先于世界各国摹垮场。更为可喜的是玲,在规模市场的推动下薯嘶驶,技术创新全面展开吨,技术进步全面加快储病理,正在全面逼近世界先进水平贪。但是氦,在这大好形势下傻幂理,质疑之声渐起嚼。比如屏迟冻,我国电动汽车发展主要靠政策推动仆,能不能持久剧呵?政策是否过于宽松惮路,以致于出现骗补情况谐退?另外埂,由于发展形势良好势旗,一些激进的观点也在抬头崎合磁。比如形剐长,要挡住国外产品进入中国市臣住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车和,准备放弃传统燃油汽车五桶。    作为一名资深的亲历者兴龋,笔者认为泪陀,在这新旧年度转换之际抽涸监,有必要分析我国电动汽车的发展形势擎贸,梳理其发展历程枪,以利于业界对形势有清醒的认识滤、清晰的判断踌灵锣,明确今后的行动方向哦番。    一桓苦谰、我国电动汽车发展形势良好    当前骚筋,我国电动汽车发展形势良好扦封,主要表现在两方面化陵:一是电动汽车技术创新全面展开鲍退,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快磕,技术创新和商业模式创新层出不穷豪抚湍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面氢,比亚迪痉、北汽锌匠、江淮穿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品说疙刊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车舍缄,而是专门设计的电动车挝忌,续驶里程达200~300km甚至更多餐溜佃,能效明显提高漓跑就,动力性深稳、平顺性矫籍、舒适性勒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平额涡。事实上裤础半,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布檬陵掠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市椿无传。另外楞,我国电动大客车产销腹纬、应用占全球份额的90%以上砍疤虱,技术达到世界领先水平说抛藏。    在动力电池方面沛磊,我国产量已超过日本系缄测、美国府墨、韩国春,跃居世界第一梢奥趣,且市场份额超过全球的1/3桔朔迹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面替宝,呈现高能量比伟膳、高安全性咸花、高功率比等各类动力电池全面发展的态势髓履秤。同时诬潞烘,产品水平迅速提高回然仕,与前一年相比颧临,平均能量密度提高30%鞠,成本下降30%左右加飘。    在驱动电机方面犬列,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机幂,总体性能进一步提高密桅人,成本下降30%左右侩唬。在电池管理系统存、混合动力系统璃便祟、电动助力转向氓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面店双湿,也都有明显进步票。    在基础研究方面题咆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌反舷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展取触,电池热失控斤、硅碳负极材料滔蕾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快掳崇惭。    2. 充电基础设施建设加快但掠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下祁,政府有关部门出台了实施细则椭灯,多个地方政府建立了城建江炮、电力豁肯、规划等多部门联动的领导机制幸得,大大促进了充电基础设施的建设速度秘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上姜全加,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计翻,我国充电桩总数超过20万个煽磨,远远领先于世界各国权儒蛔。    在市场带动下铣,技术创新不断涌现乓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术北渴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法锰戈、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术滑帝端、节省设备投资的车端交流快充技术檬按软、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用特闯坦。    在商业模式创新方面标疤,呈现出各类优势企业多种形式合作漏,加快充电设施布局啥马纯、建设吭秀、运营的趋势湃。众筹建桩兄祥捷、合资运营里镰、利益分成等运营模式迅速发展涩,公交车翠据陶、环卫车楔籍、物流车功并蓝、出租车贺墩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模墙,广告推送韧、免费无线热点接入等增值服务开始出现捂末齐。    在互联互通方面毋哗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施粟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段刮浓髓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成梆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定挺澜,以企业级忌谐猜、城市级监控平台为基雌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据顽山肛、信息互通的国家信息服务平台即将建立蜕。    二坏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说譬撂疥,我国电动汽车的发展道路与美国守勘、日本氛凹叫、欧洲等国家和地区有所不同建啊,主要区别有两点手喝。    一是政府干预模式不同羔胃。我国采取的是政府强干预模式哆堤,政府进行顶层设计起兴,制定国家发展规划景滩蓬,多部门联动制定全面的鼓励芬角耐、支持政策炕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤绻暗埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车单,在市场发展中不断加强研究开发糙安,技术水平逐步提高;同时呛孝虎,充电基础设施建设逐步完善掀患告。而美日欧政府多采用弱干预模式池膘吕,政府支持共性盼扔、基础技术研究蹭扭,给予一定的政策菲、税收优惠通眷普,逐步培育市扯《┦丁;企业则根据自己的战略规划侧寇,首先研究技术松,同时有选择驮陡、有重点地开发产品图七。    二是企业战略不同峭吮。我国企业多为在政府引导下被动式发展尼盾,初期技术积累明显不足无熬簿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显封蛇,产品方向受政策影响大疵梆,各企业虽进度不同堵,但呈全面开花之势抒铅。而国际大公司多为主动式发展雹,厚积薄发溜聘,技术有所侧重围,产品形成特色罕,如丰田的混合动力和燃料电池嫌尽辆、日产的纯电动啥末、通用汽车的插电式屎日赶、宝马的碳纤维轻量化技术等难恕炮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点芒。中国模式的优点是市场拉动技术发展壬妨,不受油价等其他因素干扰吐锰吕,迅速形成规模市掣峁缌铩,全产业链技术进步拘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟缄,发展中有不协调情况清剩,如充电基础设施滞后围鞠贝,部分企业盲目跟随斜闲,发展不扎实镀虚能,少数企业以谋取政府补贴为目的拳簇阔,甚至出现骗补情况寥节。美日欧模式的优点是技术扎实情峨淬,发展均衡;缺点是市场发展慢碉啃,产品更新慢尘,影响技术进步荣色坏,受外界因素干扰狸剩,如油价低迷则市场难以扩大蒂隶颧。    笔者认为撩反为,中国模式适合中国国情盗适漓。我们不应过多盯住充电难贯蛔汾、骗补等不协调现象熄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上氛匹隧、技术追赶的大好局面洪。从另一方面讲搁卸,中国模式也有赖于我们的制度优势芍史,只有中国的强势政府才能如此运作凯糯年,很多外国同行都很赞赏达、甚至羡慕中国的条件苦。    另外弄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面跋钦,近两年有明显变化前插说。目前已经形成各大公司都在研究电动技术朔耗遁、开发电动汽车产品郊,而且各种技术路线都受到关注的局面矾喀片。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出谎。中国各大企业都重视电动汽车没有错肺徘魔,在现阶段已不能算分散重复辟,但难处在于电动汽车不好做叉稿,需要有很强的险、全面的技术积累和投入偿剃巫。那些技术实力不够的企业人黔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鹿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理媳,而应准备应对“弯道翻车”的危险极。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过暖围,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时捍,可分为几个阶段蹋:当市场份额超过1%时奖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拒暴,则意味着市场条件全面成熟附。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年氢酬滴,又主管我国科技工作多年茂眯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结奇赂店。    对照电动汽车的发展镐洪毒,在我国靖皋,市场份额已经超过1%;在美国和日本枚岸,即将超过1%秆了柬。这说明嫡拘事,电动汽车技术正在接近成熟海屉船。笔者冒昧估计香陈脱,大约再过5年左右时间邢俩晃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题小挪,其他性能与传统动力汽车相当仇革检,加速性优于传统动力汽车丧,成本的差距大幅缩懈浴;再过5~10年时间变,电动汽车性能可全面赶上光腊查、部分性能优于传统动力汽车吴泪玲,成本与达到当时排放靖撑、油耗标准的传统动力汽车相当跨。但即使到那时纱胎藉,传统发动机也不会消亡黔,而是电动驱动与发动机平分秋色煞勤耸,或更多的是融合发展妓。基于以上估计雾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车葛旁长,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车纠嗽煌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展眉酸然。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作稗丘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理既枫坦。2009年瓶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研面皖道,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告巩境碾。回首往事屏分,扪心自问蹄实樊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的韧。至于些许不协调现象肠浇放,是产业发展过程中的必然宿,是白璧微瑕酬驳捶、瑕不掩瑜唾段溪。笔者断言烫,按目前态势再发展10年坞蔫蔽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界木安,并以此跻身世界汽车强国之林地嚏丹。    三为窗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一攫,整车生产企业要更重视电动汽车犁。首先要制定好发展规划和生产布局埃犬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视寸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调瘸抗盒,不能两张皮劣踌。其次要重视研究与试验患,需建立完整的牛窟俄、一流的研究和试验体系甭搭,规乃交祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统蓬夯。电动汽车相关技术发展很快冯贪,要靠自己去研究发展毙掀,别人的经验会很快过时蓟,更不能只靠“挖人”搞产品炕胶诵。再次要全面布局寺平,围绕全技术链开展工作衬绢,不但要重视整车开发信幢呛,还要研究电池和电机冻檄际,重视电池管理系统暮瓦堡,这是当前我国的短板氯,此外还要注重轻量化和系统可靠性裙。    第二赤念,要建立相应的零部件体系篙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱剿侈茫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的哄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展熄不嫁。    第三诲,要开放发展壳登。需鼓励诗澳、支持合作伙伴引入先进技术和产品光,像华晨与宝马菜檄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好思膘。历史将会证明烦旧,开放发展电动汽车会比关门发展更快屡挥侮。更何况仓梆,在全球经济一体化的今天普,关起门来自己发展是不现实的蹋。    第四傻彤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作颁贪互。今后相当长一段时期破,将是传统动力与电驱动并行发展妓浪峨、融合发展的阶段忱涉,单搞电动汽车很难成功傲愁。对于只做电动汽车的特斯拉响掣仓,笔者并不十分看好创年。    2. 对产业界的建议    第一虱童,要加强合作萄仿。需沿产业链蕊、跨行业合作眉怀人,整车企业要与电池企业肥、电机企业圣、其他电动系统生产企业深入合作饱。以动力电池为例沽霜驳,需要电池设计与正负极材料摩邻纺、隔膜散滇、电解液戎舞、电池制造装备少霓徐、试验装备懈鹤磺、电池管理系统全面合作距恭逞。优势企业和研究单位要分享成果玛惶,互补短板隘码。我们一定不能辜负当前大好的市场条件陶普抽,要形成轰轰烈烈的大协作局面隘成,合作创新斯噬等,百舸争流肠,才能迎头赶上并超过世界先进水平及惫外。    第二剖,要注重实践猾池。汽车产品与其他工业产品不同逻立,一是使用环境广且复杂橡,二是生命周期长疵,三是对可靠性铣夹、安全性要求极高备琼烽。这些都决定了仅在工厂摩、实验室不可能完善产品然行瓷,必须通过多轮的使用实践豆苦涛。与电动汽车产品研究开发相比舜复,充电过程更需要实践鹤侧传。像电动汽车充电过程这样长时间涝、高电压楔、大电流辛慰趟、室外谁共乓、无专业人员值守的工作状况班痘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验尾。    第三哼你,在充电基础设施建设与运行中膳皆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善维。充电基础设施建设是一个新行业疽簿,在管理上涉及电力湘揭、规划戒辨、城管氖疚、工商管理等多部门桶坎灭,权力交叉稗诺亩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制碴酸店,利益主体错综复杂渭练。单靠一纸文件不可能面面俱到请,必须经过相当长时间的实践衰,完善流程怒铜,积累经验狮。    第四皮兔,要加强标准化工作爬粒佛。领先的研发拭簿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊怼,而及时总结经验呛、制定标准又能为继续实践骗测、创新提供重要保障患卿镁。当前兽川泞,恰逢政府推进标准化工作改革都昂,要求标准化工作密切结合生产闯翁、创新实践柒嗓,要求鼓励发展更灵活冷、更接地气的行业标准垛钳贝、社团标准柒。对此岸合,业界应给予足够重视轨堪赤。    3. 对政府的建议    第一喝,要保持政策稳定涉丘。正如前文所述瞳憋,我国政府的强干预政策非常正确息矩掠,发挥了制度优势街峦潜,已取得很好的成绩烂妙痉,应该继续保持桔安。电动汽车的发展涉及多个行业套,需要长期积累瞎,需要几十年的时间才能成就大业策弧,切不可存立竿见影涟芍、一蹴而就之心镜片。    第二疮冈,要及时对政策进行微调和补充完善币汝娶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列坞深,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴罚,又由于此项事业发展快吾郎唇,新情况澎、新问题地掠乔、新技术层出不穷恢脑,因此及时应对诉、调整缓、完善是必然的阔嫁。    总而言之反,我国电动汽车产业的发展已走上快车道告痉惋,迅猛发展正当其时仟急蛾。笔者衷心地希望朝野上下冲联、业界同仁能认真努力工作拼胶翱,自信且坚定发展卑肝公。假以时日鹃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流跺朵,并以此为契机瓦配,跻身世界汽车强国之林松垮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年盟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年领即文。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题寸莫沧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日驼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示宦恒。    他认为碌狭廓,现阶段巨琅举,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题坝簧矮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配娩溅,但从长期来讲拳,新能源汽车技术发展路线要从电动化狮拿斗、轻量化黄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合层溯、轻量化与制造生态化结合廖抄、智能化与网联化结合写距。    尤其在电动化方面帝雇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车贺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力墙势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力乳,就是家用主流A级轿车嘿,在性能价格比上与燃油车竞争拖澳。目前全世界都在朝这个方向努力祭缉,如特斯拉Model3担、通用Bolt不吼燃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车领。”欧阳明高说搅咎句。    欧阳明高说骗色,但要满足这个要求刮诡苹,电池必须降低重量庐、体积以及成本相宠。此外蛙弄,电池的比能量必须大幅提高吼差牧,达到300-350瓦时每公斤潦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蜗泪孰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知嘉肪哩,锂离子电池发明至今只有20年扫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年乐开,2007年第一次在日产聆风上开始使用培疆,可见动力电池的进步非常迅猛姓。”欧阳明高说笆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期颂。    但此前维,主流的观点认为墒迷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比浮,从性价比来看枚媳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围筋辰,但现在随着锂离子电池技术进步盼琅色,里程提高一倍烘虹,即在300公里的范围内傻,仍然在性价比方面有优势清。    从技术上来看锤磨解,在单位重量枯男、单位体积下储存的能量越来越多氦,成本越来越低剿凄,才能体现出电动汽车的水平和技术撮片。    一个好消息是浩但,我国电池成本每年大约能够下降20%栋竟。据介绍嫉虑鳖,五年前筛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元颠,去年平均价格为2.5元左右烁,2016年为2.2元涪妈,考虑到大量的电动汽车是大客车头衡,其电池价格相对会比较高一些党林案。    “现在国内开发中的电动轿车缝炒,最低的系统成本在1.3元每瓦时默蔑惋,单体成本在一块钱左右袭。美国通用Bolt电动汽车肮妓孪,单体成本为150美元一个千瓦时镜评寡。”    如果按照这个标准年擒但,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到秦错,但是按照现在2.2元轿,逐年减少10%到20%雄呜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现对到。    “加上循环再利用做到1元郝迟,也就是说媚,一千瓦时电池一千元人民币之内杆,是可以做到的勾。”欧阳明高称蹬湿。    对于具备性价比澈,想要具备商业竞争力的A级轿车来说筐吻绘,现在一百公里约耗电15度诉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内扑侥加,接近10度电一百公里溃郸桂。    “要实现这个目标呈嚷寡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗藤。目前电耗的降低空间还很大沛涵认。如果能够实现上述目标腑锌,一百公里的成本约在一万块钱妹,如果电池能达到300公里就是三万块钱殊,考虑到使用周期内省电和维修省钱彼市辽,将具有商业竞争力暑,这是电动化下一步最大的目标泰。”欧阳明高说屉谷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出酮残泛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年地倾丝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长笆汾,但仍属于比较粗放的发展模式郎陶,今年电动汽车发展逐步趋于理性笑坟娘。总体来看杯,走到今天猴固,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位某理。”欧阳明高说鹊差。    事实上瓣盲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一协剖蹋,由于销量超过全球50%以上芬咆,在国际上引起了强烈反响牟违,无论是政府还是厂家厢,都感受到了来自中国率先发力的挑战桔倒。更值得注意的是康莲,2016年如德国大众和日本丰田拷,纷纷调整技术路线贡婪,加快对纯电驱动的转型拜。    不过蝗熔,纯电驱动的战略目标踩薄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展撼瓢。对于混合动力技术来说儒,传统的汽车强国赁、汽车大公司比我国更具优势缔圣,如丰田路线就是先做混合动力怪胚,再做插电混合和燃料电池票菊苍。    由于我国率先发展纯电驱动翁肩甸,带动电池产业的发展达到了世界前列滦,电池产业规模达到世界第一炬歌,总体水平位列国际前三棱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平甩刊奥,我国的动力电池产业链坑,尤其是电池材料奔,如正负极材料暇菲滦,在国际市场上的占有率第一涤耪叼。    “在此基础上车兼怠,我们以纯电动力系统(电池蹲、电机匡炽、电控)为基础平台袄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利眯。”欧阳明高说佬电嘛。    据其介绍胁较掇,目前我国插电式技术发展已经取得进展连吹,比亚迪秦拆酬毛、唐扛蟹、上汽荣威550逢聊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力巴,无论是发动机方面埃附丘,还是混合动力装置上犊,都取得了突破趴。    与此同时蚕劲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展挝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鹃。    “这是一个渐进的发展过程挫桑僚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争晦。”欧阳明高说搐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项连俊,有效的回避弱项竞争半犊催,有利于我国电动汽车产业的发展持抱蒋,到2020年之后楔瞄斥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进抵崩、同步竞争浇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙考登:李芳" "  编者按傻:产品价格区间一下提升了近40万诚掠说,这对沃尔沃来说是个不小的挑战峨嫌。以安全环保为标签的沃尔沃日,产品质量是其立足之本竣绿。无论是国产车型还是进口车型馅,质量都要做的和安全环保一样好嚏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑嗓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值讽嚷句,安全与健康至关重要切负,但在中国市衬住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺靠秃煤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家少,到底该剪哪一根线完慑?我心里清楚童牟,如果我剪错了嘿帮毫,我们可能就崩溃了蜕寄漂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态高嘎。在2015年整体经济增速放缓绵、股市震荡庇撬典、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下涩,2016年的车市本不被看好平。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声畔型诵。1月6日乔烹申,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售靠,沃尔沃对此解释为伎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器毫溉,更是提振销量的助推器翔活潞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号累邓晤。   6月1日伺闭蕾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职慷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年护,具有十分充足的销售经验缓布。但用他的话说秘,他来自一个很小的市橙翁隆,很多因素他都不具备洛塑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲淮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状辫缆。6月1日入职吐,用一个月来熟悉公司的现状顶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”殊猴。然而现实终究是骨感的叔姜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆艾滴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆摄。   “做决策就像电影里拆弹的场景礁翁聪,我到底该剪哪一根线呢冷,如果我剪错了炼,首先所有的投资会无效瞬,其次会影响经销商的士气身嘿统。”陈立哲对我们坦言汀赁。   他这样的想法并不让我们意外醇琉问,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吠加讲。在台湾澈,陈立哲要去走访最南端的经销商隘尾,早上出发中午就到了衫,但如今这种管理方式已经行不通了毋郝。从前陈立哲的团队只有30人疥卡,现在变成了350人翅梧夺,他说现在同事的名字都记不完翔。   “就像牌桌上的一个赌局馅,赌下去有可能是回本的练孰笑,也有可能就全毁了提女,所以我每天都在想我到底该怎么做汝哎克。”每天该怎么做惭溃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月丁极舞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的暗闹莱,才能享受最好的沪愧饱。”这句话像是说给陈立哲听的嘿。   2005年呵校嚎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时驾,沃尔沃一年只能卖1024辆附,一直到2013年5000辆的水平苹,再到如今年均一万辆的表现凸,对于台湾这个小市场来说雄仓去,陈立哲做的足够好斥,他对这个市场有着复杂的感情络耪。   调任中国市场做销售一把手腾沏,陈立哲说这很突然拔,他来自一个不足以领导中国市场的市场社驶瞬。对于中国市沉,他还不熟悉花烯,做市场工作要对文化檀偷扮、变化冬认、趋势有充分的掌握袭,这最重要的三点陈立哲都不具备厢亲,他唯一能做的皋阮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需冕汞腿,相信身边的工作伙伴乔堑,组成一个高效率的团队辑龚秦,去解决各种问题券杉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后谰垛靖,首先做的是内部调整烙。通过不断累积分析过去几年市场的动态鬼彪,了解在什么时期使用什么样的手段毖璃崎,反省问题所在侍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤际。面对三宦、四季度各项费用的下滑蹈寥党,倾听团队的建议趣勃、做出准确的决策步托店、将优势资源注入到最需要的地方衔。最后将宝贵的经验分享给所有人阑,把力量从点扩散到面酚勺,从四个大区杏,再到全国屋融。   “所有的成绩都是依靠团队取得的纪膊,我只是把预算掳、时间等安排在它本身应该发生的场合功闯。”陈立哲表示嗽:“我不是在讲官话捶,只是借着这个机会感谢大家侨巾。”陈立哲相信寸倦狼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的帮吴慨。   内部调整告一段落通,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上档。“我发现从销售品质到经销商的种种问题赤速。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间笛,一下跳到80-100万为顿,面向的客户是完全不一样的寡竿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的享烧苫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心介,还怎么介绍产品淡颁?这肯定是不行的泄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蹬寸,“与高端客户接触狄必怯,销售不能觉得自己比客户矮一截绩殴,与客户要做朋友毙晨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品吵损斡。现在培训课已经开展了实战模拟环节北缺藤,我们在资金有限的情况下做到了更好什普。”   全新的管理阶层迫兴,有限的预算课逃谷,面对重重困境察迷啪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高惋馆,8-11月均超额完成销售目标醇漓揩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩棚,最紧张的时间狭牌。“我有我自己的节奏撑辽千,我给自己两年的时间乏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争哄切强。”陈立哲为两年后的自己立下了战书堑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间扣锤贰,经历了两次产品的重大变动疟,但在他眼里这是最引以为傲的珐,因为这些变动架删、变革都是从使用者的角度出发诲,也就是我们常说的“以人为本陷俗。”   对于沃尔沃来讲同湃杏,最擅长的领域是安全蒂琶,作为三点式安全带的发明者舷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期豹。但陈立哲表示幌,以整车品质来讲疆斥,沃尔沃也和ABB并肩砷,例如在底盘研发能力上杆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器饺,全世界目前只有三家在使用鹿,另外两家分别是法拉利与保时捷彤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑挨钵孤,陈立哲也谈到慌:“沃尔沃其实也做过6缸孰雷夹、8缸发动机莱赋璃,还有享誉世界的5缸发动机蝎捌。沃尔沃并不是做不到湃杉豢,而是我们可以用更低油耗孤惺腾、更低尾气排放的发动机达到更高水平袍烧簿。这也是全球各国政府的法规要求祷谢昧,是大趋势醇话。陈立哲说“这些信息寝梦秃,只是没有在行销上进行传播罢了仆脱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产祥蕉宽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号跑胶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈摺,改变了“国产”的概念亭溃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代干。陈立哲表态道睦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料兰世论,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品彩嵌。沃尔沃立志从中国出发锭猩,以人为本的信念永远不改邻痕互,值得消费者验证与了解还。”   “沃尔沃就像iphone一样茄烫,它改变了人们的使用习惯拔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例前猜:S90有三个界面同时提供信息溃断,分层级的来处理车辆信息澳插。这一点很重要系班巩,体现了沃尔沃以人为本的精神蔽。在设计方面擞捅午,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料必列。用沃尔沃的品牌精神敝揉钨,再加上瑞典的风格需帽斑,直接与德系品牌产生差异化藕吕。如果从地域来看夯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡挠侣。   沃尔沃曾立过两个誓言够弓霞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吝颈泉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故形具楷,沃尔沃全额赔偿蹲弄苯。在陈立哲看来多手擦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺分醋刻。   陈立哲对我们讲道购叭稗:“在欧美毛,当太太怀孕的时候举,男人会考虑买沃尔沃须。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据硷息,中国作为沃尔沃最大单一市晨睢,11月共销售9,076辆新车箍,同比增长12.8%;1-11月期间歉莲,在华累计销量已达80,759辆陡,接近去年全年表现媳。就目前的情况来看戊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高饱玫诞。   在经历过低谷期的沃尔沃空妊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量碧较羔,这无疑是对陈立哲工作的肯定弊,同时也是明年的压力焊。毕竟“十万辆”这个坎寝损搽,沃尔沃早就有迈过去的能力痴仁绩。   2017年策,沃尔沃S90家族将会陆续壮大譬饥,届时兢乖,S90 T4褪盼诧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前需。对于陈立哲来讲贰惺讥,最为重要的是三座版S90宫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的槽孩,是全世界汽车厂商茅碎,在中国制造的单价最高的车辆量清灸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐立乳袍,“三座版S90可以达到世界各项指标榷,这款产品有能力改变历史厢。只在中国生产掣呜懦,以中国为核心的思维剁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了喇量叉。”与此同时耍,全新XC60也将在2017年第四季度发布随哀搂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁兴Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额腻扛,所贡献的利润更是远超世界平均水平副。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人奈扩托。陈立哲大方的承认自己没有这个实力态朗酬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任脚。“知道我坐这个位子的时候现保浆,很多人会紧张甚至惊慌醛,他们会很直接的问我墨搭朵,你行吗脊莱?台湾市场那么形摹,你行吗沃?”陈立哲笑了一下说道上:“每逢这个时候拇,我都乐意告诉怀疑我的人卷漠,我将在最短的时间内做什么赎毯唬。”   两年的时间转眼而逝阔,陈立哲手中的“牌”越完善憨旗,与主流对手正面竞争的胜算便越大久。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲非席慌,未来还有什么是可以阻挡他的呢掸洗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松厕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺袄停监,2016年下半年以后每三个月推出一款新车秃谐仓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搞惧搜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验祈凹鸵。为了满足消费者需求蠕剁捕,推出一系列活动迎合消费者喜好坷蒋全。 上汽集团副总裁叛盛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蝎赶,得益于荣威与名爵的共同发力无,上汽乘用车共销售27.5万辆富匿懊,远超去年全年的17万辆堤。取得如此大的成就主要归结于以下几点淡饰:新车的不断推出体、以人为本的理念及高性价比钳。    上汽集团副总裁天护裸、上汽乘用车总经理王晓秋绿盛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访纠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解及。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解莽炕核,上汽集团在2015年广州车展曾承诺两适史,2016年下半年以后每三个月推出一款新车破叔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔豆篙问。同时事瘸呐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义竿:个性而不小众寿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发豆饥立,通过对消费者的沟通与研究玖,已推出很多新车型泄锤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”暮。王晓秋还指出肠补分,名爵现在的路线是个性而不小众戒伟猩,这就是上汽集团未来的发展方向皑撕扩,上汽集团希望新的产品有个性铆仆共,且能让大部分消费者接受幌。    据悉经魔,自荣威RX5上市以来瞳驰唇,名爵锐腾也迎来了中期改款极伪,同时新车名爵ZS翁挨馅、荣威I6也蓄势待发杯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言辱镶炭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时酣啼,上汽集团也很清楚自己的客户群体吾。王晓秋指出含枢,新车型针对不同的受众群体顾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的瞥烧。拿具体车型举例撬怪,荣威RX5更偏稳重渤炬,新锐腾则是一款属于年轻人的车恕,新锐腾外形活泼畔,同时考虑到消费者的需求碳沟辑,我们对内饰也进行了升级腐旅,并增加了10-12万的手动版糯抗煤,使新产品没有短板澎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时忙,王晓秋表示邢榔,“从荣威550开始棺贪,上汽新产品从设计到销售苯堕,最后还是根据消费者需求来决定黑。”    据介绍肃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验田秸谐。为了满足消费者需求始扔,新车不止在性能和价格上做了调整坞,还推出一系列活动迎合消费者喜好驴。例如沫,基于年轻人喜欢足球运动继橙继,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鸵册,也已纳入上汽集团新品类凛砷,预计明年新车65%会配备此技术氰秸孤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言块,“上汽集团一定要明白用户需要什么澳,为什么要买我们的产品联等芜,带着这个问题犊,我们才能真正去理解用户反雀,落实用户需求沃敢茫,使我们的产品极致无短板汐,产品自然会大销哩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大腑,竞争也日益激烈羞涉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比翱晶千。王晓秋介绍额,名爵的价格基本与同级车持平汕,但性能更具优势哩氢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹隙摹鲸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示梅萌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品券腊,就像提到的让渡空间牧疲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整边,从而应对市场竞争环境币聘。”    产品有了好的性价比和客户认知度挠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁擞稼木。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拇。名爵经销店到现在也有280家左右杉乓轰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络涪膜,其实道理很简单技烘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右古茎,且不断呈现上升趋势色横墨,他们认为自主品牌的春天来了”去男,王晓秋表示穗哎侍。    在被问及上汽集团未来发展方向时须逝,王晓秋坦言煽倦,“首先团队要把理解客户需求究、用心为客户造车变成一种自觉行动帝标还,进而形成一种行为规范需夺揣。其次应时刻保持警惕成乱幸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鸥。只有这样激,上汽自主品牌才会变得更有竞争力户惮绰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺瑞铝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布稗葡每,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改铃穷裴。这些修改背后有哪些考量和博弈叔谩宏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人武松。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问纷柏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面态伞凹?   答菏扔静: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高桨鲍。一共收集了9246条建议帽,其中表态性意见7736条澜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条癌份倘,占16.3%轿撼莎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理劳桅、网约车驾驶员资质及管理稠鞘、出租汽车数量调控三个方面副弘祈。从数据来看汇挤共,不少人对“京人京车”表示理解悔滑吞,赞同的达到70%多力,质疑的只有12%铃。我们根据建议修改了125处蹄拣,不断扩大合规车辆的范围敝架顾,让更多人参与“分享经济”棚。    “从北京实际出发躲穷,兼顾多方利益”   问括牢婪: 为什么要求“京人京牌”怯贺拔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答脆懒箍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说誊瘫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多曝奴、交通拥堵跑江戚、环境问题等“城市病”抗。在这个前提下超,北京任何一项政策都不能“任性”俺,要从北京实际出发葱撅盖,兼顾多方利益弗繁工。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆兄匿,地铁最高日客运量超过1200万人次嘘,公共电汽车日均客运量1063万人次授,小汽车每车年行驶里程15000公里虾,交通压力与日俱增惕沤戮。但在我们的努力下驶册眉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%趁枫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制泞舌。    总体来说技,北京坚持公交优先的战略搬幻煤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充填,对其进行总量控制在所难免伺恢弗。目前北京市绿色出行(公交酵屉、地铁涟切堆、自行车础泥、步行)占到71%侍渡酣,小汽车出行占25%胶鸵架,出租车占4%堤辽骡,其中包括比例不高的网约车出行咸鲜绍。北京出租车改革的总基调是入浦遍:巡游车改革私、网约车规范段、融合发展驳慈、错位经营旧狙坪、多层次服务檬散。我们力争进一步提高绿色出行比例灰坪将,为首都可持续发展提供足够交通承载力共寐旅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问败必贯: 政策出台之后懦础,预计将有大量不合规车辆面临退出垃侩扳,政府有什么监管手段确保政策落实到位蹭?   答屋滴干: 政策出台前八,我们和专家僚、司机蛊拱、乘客独哎、网约车平台进行了多次沟通博详,决定设立5个月的过渡期孺兜处。一是给合规平台僻去崎、车辆瞧括灸、人员办理手续;二是清理不合规车辆汉、人员等汲烤。    从服务乘客的角度馆触,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嗣颓。另外搭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展尘,因此提出过渡期的柔性考量臣末窗。过渡期之后骋蜂豌,平台要加强行业自律摹词,我们也要建立打击非法运营的长效机制拿,严厉打击非法运营齐茶、克隆车和价格违法行为文,能够更好服务乘客侵摆了、保障安全泊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问史: 面对新的经济形态孺,如何创新管理手段瓦傲迫?   答氨坟揪: 出租车发展中没有对立关系良。网约车以网络预约莽弹快、快捷方便等特点荤,满足了一批乘客的出行需求累荒鲤。单从评价司机服务质量的机制看全旧,就值得巡游车学习娩:如何与派单挂钩改夯孪,实时评价陋。但网约车也有局限性惕莎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管湍撩荚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势淬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的泞。你有技术优势叫,他有线下服务优势确忱,为什么不一起干呢戎?    管理部门也在转变思路水。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”搁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车婆苹颊。通过推动巡游车改革及网约车规范贤继幂,构建多样化服务体系惨舵,提升出租汽车服务质量寡欠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆来,在京注册用户已达218万人胆苏涡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拢南,提供差别化服务廷需很。    “解决出行问题要标本兼治”   问缺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么抵伺?   答驹未五: 群众出行问题的解决豪俊淡,需要放在城市综合交通体系中连,多措并举幻洼、标本兼治粗前。一方面办,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面譬萄祥,需要加快构建安全酗娟、便捷猴蜗豌、高效酒尚粹、绿色表莎、经济的现代化综合交通运输体系垛吼氢。到2020年百拳剔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%茄灰。    交通设施根本是为人口服务戈懒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理星席卵。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标门股屠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "   杨美虹透露赎辆垛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瑰惰娜,大东工厂扩建项目也投产在即颁户屡,这些举措都将助力当地经济转型升级统哄。    在杨美虹看来耽唯,借助主机厂优势楞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嗽,配合外交部到德国进行推介垄擦冯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苹娩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恫伦,从而推动产业升级灭咎。”杨美虹说醋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容袒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者脓冕纪。最新数据显示渴谜浑,2016年1-11月虹榷锯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆娶狡继,同比增长11.2%钵煌,前11个月的累计销量哩骨察,已经超过了去年全年淖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任慌幂。12月13日驰然,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开道开览。活动期间护此,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访天辞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉枨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)绒笺宿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济韶峡、环境和社会贡献等方面取得的成绩故梳。杨美虹向记者透露肚澜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》衔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩外骑仕。    “在‘可持续发展’战略的指导下睬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则姑呐畴。”杨美虹说羔捎。    第一外巫,实效为先沤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题箩念,“我们不做虚的肩,我们也不做口号式的挨,我们一定要解决具体的社会问题算。”杨美虹直言画河溃,比如BMW儿童交通安全训练营凳吭,它是为了解决儿童交通安全问题贺梦。    第二滥,长期坚持晒腹。宝马儿童交通安全训练营汰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅圈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年菇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营筋切,今年是第一年做疆违,未来会持续卸吴、扎实的往下推进摄搔。    第三险,全员参与排颇委。宝马做企业社会责任时粗纶,会邀请车主踩、经销商沮土嘉、投资人以及宝马员工洽达还,一起参与进来跺窗勿。比如宝马爱心基金列帽悄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瓤残,提供指导;另外贰仙碗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部士躺,定期组织各种各样的活动吴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略翻杏骨,将可持续发展贯穿全价值链切退,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素密。”杨美虹表示嘉洽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点佬,主推工业旅游概念发饱。    据杨美虹介绍隧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鞘躬渐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拧恍危,助力中国制造业迈向高端奉成酱,并促进东北老工业基地全面振兴腐钵蓬。    数据显示卉,截至2015年底尾鹤屡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户耗等,当年纳税额超130亿元人民币赐祁封。同时溅斜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会宽锈窍,就业岗位较上一年增长了8.6%青混瓜。杨美虹透露铺匪獭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瓮,大东工厂扩建项目也投产在即恭舒痕,这些举措都将助力当地经济转型升级漂哨汹。    另外寄娠尝,在杨美虹看来势,借助主机厂优势辰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烹急己,配合外交部到德国进行推介创兑赁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园秸搔换。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略唱羚,从而推动产业升级鹿。”杨美虹说惜溃惯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞墩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做耍驾痰?关键是我们的差距是什么枚石,下一步最大的点就是要提升品质梁颁,当然还要控制成本鹿搅。然后恫京澳,就是我们的正向研发和平台战略奇泡廖。最后囊,可以大大提高效率谁,如订货的时间是可以压缩的夹乃弦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日隋脱鞠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一累念惫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节壤衰刮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述暮傲。    徐长明说菲伦叛,怎么理解工业4.0卤动?这个概念是德国发明的俺,现在在国内比在德国还要热舜。最近监贬塘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拱饭类,我理解它的工业4.0的本质拍嵌,就是怎么保持德国制造业的竞争力讲。在国际上圣煽皋,德国面临两个挑战绕:互联网大数据和云计算蔫。现在角,德国整个国家都在讨论须,怎么能够“不被互联网+”赐承胜,而是“制造业+互联网”辜,这是他们重点考虑的问题功售洗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰郡聪、宝马权、大众揣梨罕。在德国桂陪,汽车的需求是非常个性化的胃殊,在这样一个背景下欠废,它要维持竞争力嚷革誊,推出了4.0的概念矩舷鸽,核心就是智能制造眷。他们主要的目标有四个方面誓耙采:提升品质姑、提升生产力誓骄、提升柔性化凹、压缩产业芯,总的核心是提升竞争力风劝泡。    徐长明分析耿,本土品牌下一步怎么做陌?关键是我们的差距是什么备罢堤,下一步最大的点就是要提升品质镣熬,当然还要控制成本划。具体要怎么做焚潭竭?也有几点竿:第一啼荆睡,想办法提质控本梨秦按。提升品质虐淌,消费者理解有三个呈脖:可靠性祟壕唐、感观品质行边、性能郸尼。第一个维度型:可靠性是必须的嚼,现在光有第一个维度已经不够了比,必须要加上第二个维度劝:感观品质匣农丸,看起来要漂亮躬锨。在此基础上又发展一步的柬屉,就是性能的提升吮。最近市场上卖的好的自主品牌榔蕉忻,大概有12款车娟萝逼,年销量超过10万台剩泞橙,这些标杆产品跺,性能上也不错赖。因此倪开,自主品牌下一步还是要想办法屋,把这些提上去酬,缩小跟合资品牌的差距蜕倡涩。    这几个方面的提升热效爸,意味着成本也要提升皇珊,怎么能够控制成本关类浪?第二方面的话题涵渤白,就是我们的正向研发和平台战略房。之前歌韩娥,我们很多品牌都是“逆向研发”艇场,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车木庙啼,拿过来拆解做测试酮,最后组装起来航啤。这个模式下烂堕拘,成本可能是略微低的攫,但品质涤赊患、性能有很难保持集岔翘。现在必须要正向研究浓式,从消费者需求出发鹿,形成一个目标钨娩琅,对目标做分析勘抱靡,只有正向设计踞煌顾,既能提升品质性能北掇,又能控制成本放霸,像长城穷莆、吉利等等惦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了绊母。    平台战略保屎锻,在更大程度上控制成本澎。他说袖,我们的开发船慧峰,现在是一款一款开发的品铝颁,零部件的通用性相对比较心吡,最近一两年来需,已经有两三个企业开始走平台化战略季酣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车滩谭捻、SUV和MPV喘粗。这种情况下嵌,零部件的通用性非撤校好彩,同样是50万辆的产量桅蔼弦,对零部件供应商的供应量更大港,就能有效地降低成本炯寞思。    徐长明强调哄默朝,对于工业4.0的精神本质还是要学的能,品质的提升是德国工业4.0首要的目标送,它做了那么多的智能机器人船耙,智能机器人都是带摄像头的富,在实施过程中的质量随时能够监测课澎籍,然后反映到云端辽绢哆,再反馈回来随时可以改进痘哨稀。现在耐链,企业员工的工资水平越来越高花鸵,汽车厂家很多在加班加点未,我们要高度自动化惯,这些课要补加劲,应该有大量的机器人替代人工寒失。如果这么做了磺,可以大大提高效率墓婆,如订货的时间是可以压缩的蹭扔。比如懒墓,国内一家自主品牌昂哀,从经销商下订单屁巴锯,到提供汽车产品最开始是40天弹牧,后来缩短到30天溪骸,现在可以压缩到22天嫩,跟世界先进水平比还有一些差距老兢。这也是德国4.0里的核心内容话舜凳。我们不一定用他们这个办法富休,但精神实质是要学的锨谎醇。    他说奥构猜,柔性化的生产也重要俯,但没有前面三个那么重要篙。在4.0背景下丹污,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法快,而是学它的精神实质涂弦卜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭昧凳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化头贿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多朽。更为重要的是淘,放眼全球锑订啥,驱动这些变化的地方就是中国团帘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娘叼。    12月11日显,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊炊猿埽虹桥落幕窟逗奉。经过36小时的激烈角逐玲理,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出秃摆洼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利淮玛缕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示澄,今后的五到十年沫,汽车市场将发生前所未有的变化赊潍。未来漆窖肛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务施。可以说饶,未来五到十年汽车市场所发生的变化履绅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吠氏。更为重要的是详耍酣,放眼全球兜宪牟,驱动这些变化的地方就是中国瞳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伯深。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说款顶寐,作为企业坷事,捷豹路虎非衬沓榫牵看重年轻人的培养刑。在全球蛔,捷豹路虎共有2500名管理培训生凤湿。过去三年滇觅垃,我们在中国也培养了30多位管培生程靖。此外膊澜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家炬梧们,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才熟。    在赛后的媒体分享会上搭,两位获奖学生代表分享了各自想法沙李,及在比赛中的收获略仁颠。同时茹,睿侨森射星、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问篮敌顾。   问苏屁祈:捷豹路虎为本次活动提供了导师炔,请问这些导师来自哪里畦裤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业汕痰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位行掳翟?请学生们简单介绍一下自己的作品逻汤,获胜的原因是什么扦哼?   睿侨森惦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师焚。一位是捷豹路虎内部导师遍踏扦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验膛碘,包括对行业发展的认知睹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息电态、视角和指导签汇。这两位导师全程和学生团队合作村靶,提供专业意见蠕烈,帮助他们取得最好的成绩硕赏赴。   潘孟涛去烙贺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会韩,包括今天的学生老扯,将来都有机会进入到我们工程团队摆勃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额桃献,可以来到捷豹路虎学习和发展彤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里撇赌览,再加上扎实的专业和技能铝囊典,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会讳碎逗。   睿侨森稍: 作为公司的管理者鹿辉屡,我们非陈粒看重实习生阜盗封,我自己也会手把手教给他们工作的经验牵。不管是本科在校生还是毕业生卞衅谈,都能给我们带来新鲜的血液抢冯、新鲜的想法申呈。    同济大学袁旭颅芦沦:首先凡悍汹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌纹坚烽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行袭惧卞。    我们都来自同济大学汽车学院广险,团队成员有两个来自汽车工程方向脑毒、一个汽车营销方向红、一个汽车设计方向圃穿私。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求讹腊崔,围绕“以人为本”澎,挑战的是都市环境里的出行压力嘛豢矢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师渡捍砂、设计师也有很多共鸣沪家闪,通过一系列调整措率脚,最后有了这样一个以人为本霉、体验为先的方案汉。我觉得弗苗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因化。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问咕:目前醚波霓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划围邻烘?   潘孟涛话: 我们会对人才数量进行评估和拟定委,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的块仓。随着经销商网络的增加溪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多心叉溅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能券届,从而满足未来消费者的要求独。这些内容息息相关祁,并且不仅是着眼于眼下端,更是放眼未来岁梗。比如吠,针对刚刚提到的电动汽车战略步呐车,就要确保未来有足够的专业工程师储备海痪,因此矫,我们时刻准备着概踢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司爽稀。   问圣:在创新领域哀,包括未来汽车科技领域擂,捷豹路虎有怎样的系统部署咆献礁?   睿侨森古: 首先络傅蒋,作为一个公司蹈效戳,我们在研发领域有诸多投入闭和摄,而且很多的投入都非常具有前瞻性摹。比如说沫鲸缸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队内,他们会跳出现有的框架做很多创新实验德访阔。    其次抗闷快,我们想要通过产品和服务耗撼,把先进技术带给我们的消费者岔,因此我们的工程团队弦评仕、研发团队必须时刻关注消费者需求瞧,做到一切产出符合相关性琳、可实践性原则曝怖。此外档亥,我们每年投入约350亿人民币晾的倦,用于车辆技术的研发和投产肌技番。    我们还于今年7月宣布报:在未来四年贤揣教,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆旱欣挨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈勿脓动。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术茂砍,并在未来应用到车辆技术当中筹睦叭。    今年早些时候峡别,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion仙提剔,通过应用软件及按需服务的开发与提供杭,解决消费者在出行中遇到的难题叼豁唇。    与此同时脊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器送,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资妥岗统、办公空间偿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持扳希铣。   问拭洞:请具体介绍一下InMotion芥丹。对于整个汽车市场的趋势冬庆,比如电动汽车技术蹭士,捷豹路虎是否有着自己的见解歉毒?   睿侨森肌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案经驼。我们希望将来可以将它推广到美国帅巾、欧洲以及我们非常关注的中国市场榷颗懦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部溉鹅,由研发团队进行分析糜鸥策。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子风需参,我们也会分享给总部徘涵耪。    关于电动汽车技术戊枢炯,在洛杉矶车展前夕独,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE坡监。中国是目前最大的电动车市澈杓础,并且有引领行业变化的趋势陌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势缄,确保第一时间响应本土市场的需求等迟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相双男脱,并于2018年正式上市谅滴七,希望大家多多关注古顾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问杜躲:关于未来互联网汽车哦口冉,捷豹路虎有哪些基本的认识炬喉铣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求北?   睿侨森导势: 目前嘘浑评,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一天革偷,它的发展甚至可以打破现有的晴、传统的汽车开发逻辑与循环拖。    针对这个话题卜,我有两点和大家分享坎腻:第一点借灵访,未来所有的车辆都将实现互联网化行便雄,现在能够透露的是菲,接下来我们全新推出的产品缄兑卢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点赂电,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作腐土。比如说马差卷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作痪,使用他们的UI界面和地图卵俱。类似这样的合作碴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力奶售。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻武解:李芳" "   汽车网讯 12月15日孤矮,由中国汽车技术研究中心夹堑芹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开梦号乳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开市,从“市场化发展现状”范、“应用模式创新”嗜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流呻氛疤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台虾,为产业发展建言献策拷、助力提升糜骚稗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录坤: 第一入,背景晴。    去年发布的《中国制造2025》金雇,新能源汽车是重大发展领域之一肖敦帛,是其他技术应用载体倍粉借,而且是先导性产业乖烤坛。它的进展情况决定了中国制造2025豹、强国战略实施的程度蛇脊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展棠嘎视,从而能够聚焦变革醇誊、明晰路径匠焚告、凝聚共识盆、引导相关资源集聚推广产业创新圣偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构陶署诫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一萝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布侠棱每。总体报告是按照1+7的结构煎。1是总的殿纷,7是包括4个车辆整车技术羚杉赫,3个分项技术桥架。    第二啪躲,国内外总体技术分析范田缄。    近年来寡实,从国际汽车产业来说多,低碳化蜕、信息化坑、智能化是一个总的大趋势彤。欧洲疆、美国穷冬淖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略粗层鸵,重点企业的产品战略也充分体现了三化兄贸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组钒疙。我国汽车产业特别是近二十年的发展户,取得的进步大家有目共睹匣蕾读。首先揣衔方,产业规模世界第一讣凡栖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长临骨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显砍垒,包括品牌市场的影响力有目共睹荡恒呐,特别是新能源汽车匿隙,包括技术阀委宽、市场配、新的智能网联汽车技术患图,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势卵,智能网联汽车发展是非炒芈眨好的优势条件肥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展铣杰仿,包括动力电池们、变速器彤。国内自动变速器原先是空白拣颠,近年来无论是CVT壤沁送、IT合、DCT都有自主的技术和产品嫂架,而且应用在逐步扩大败糯嗣。    虽说取得巨大的进步管脾垃,但与国际先进水平差距明显懦:    首先娠迟辣,发展能力上的差距宠奶。投入强度远远低于国外酱繁,全产业投入估算1千亿鼎虏,相当于通用盎、大众泻牧、丰田大集团一个公司的投入膘榔褐。    其次盼垫,研发积累华稍。包括流程积累缚钵盾、数据积累泛提凸、技术积累赌痉、标准积累签惹,这些积累偏弱轻蹄脑。    另外宫玻卷,从整个产业创新体系上来说寸化崎,差异比较明显的顾顶戳,特别是协同方面际施氦。单个企业弱遂孩,整体的协同效果很低翟膳,意识也比较低吕。在发达国家摔芜,单个企业强琉,整个国家的协同体系效率比较高绩维动。    基础不牢地动山揖薄,我国汽车产业的材料痉剂艰、工艺基础跟国外相比也差距明显富。汽车产业几巨洞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大焊贾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革滇发丝,要求有创新的思路和创新的模式舰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求半新,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展骡臂。    第三沫,一些关键的里程碑纶廉。    重点是总目标紊俯鞋,总目标是基于很多现有的环境设定的铃,也基于七个路线图进行测算贿。反过来说斧广乓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施伺,就能够实现保障几个方面总目标的实现赐:    1嚎拟弯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值塘。如果技术路线图能够得到实现扁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值忱,之后往下走速窘,这对产业来说欧杠,甚至对国家来说是非常重要的如佩。    2净粮、希望在2030年左右巷,汽车产业的电动化转型基本完成蓝馈屑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上缕睬恃。智能网联汽车市场有一定的占有率漏炬聊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用伴。    3坛庆貌、建立有竞争力的自主创新体系讣催涸。    节能汽车在2020攀棱、2025铂攫仙、2030三个阶段提出典型的指标佰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗熊扳阶,5升粱、4升蕾茶赌、3.2升申。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%苫堵,2025年15%卿郎颇,2030年40%以上腻标。智能网联汽车目标辅助驾驶技术憋泵、自动巡航挫韦、车道保持应用已经很高俱拓豁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例酣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例甘梯岗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线骗福吴,经过技术路线测算实现总的目标桃茬耿。从路径识别上来说藕纫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口认,以能源动力系统优化升级转型作为重点诞,以智能化水平提升作为主线瑟畅商,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑薪兴,全面推进企业产业发展码。    第四戌媚斯,分技术路线图的基本结论汹。    1搁顽瑰、节能汽车暖。总体上有很大的共同点漓超赋,重点在混合动力技术农、内燃机技术倍愧烩、其他驱动技术斗。混合动力是技能的主流技术妈傻辈,当然轻量化也是另外一个鸥诡,但是轻量化有专项的分析吞,在这里没有强化袖徘。    乘用车总体执行轻量化岗鞋板、小型化钙擞、混合动力纱莎韦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瑰冒霜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径踌烧并。    混合电力是一个主要的技术身爆,达到5升即履,4升锯晶赤、3.2升的目标滔乘,混合动力是主流贾唯,其他是共性的假柏囤,轻量化韭崎、摩擦等挟侣。    商用车混合动力应用时间稍晚颧拱,重要度低于乘用车闲毫含。    2袱百、纯电动与插电式混合动力汽车魄递琉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失寸力纽,加强轻量化成为趋势欧。轻量化对电动车更加重要舵。对于插电式非常重要的坪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术册颧,驱动糕败粕、点击糠蹈、控制户轻、充电狗、混合动力发动机记,高效耦合发动器驴。动力电池本身有专题饭雹溜,在这里没有过分强调嫡敖。    这两种车提出了总体的发展纲要功,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式朗解喝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的显事尉,甚至可以忽略不计旱。    从四个层面梳理了技术需求避喝,提出了一些优先的行动项片活,面向纯电和插电怒襄,国家科技技术支持十五年了挎,下一步除了电池列为专项之外泼胎婚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持刮扑捂。    另外歼衅,聚焦关键零部件膳赁敖、基础突破和可再生能源茫朵雄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用栖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要栋乓。    3溜甲啡、燃料电池汽车澎烂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择桃。从中国汽车产业来说砂哆,现在重视程度不够观常奥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划亨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究闲肪。希望四部委提交国务院进行发布和实施堪络辉。    在研究过程中帛,大家对燃料电池认识分歧比较大庇妓,或者没有共识铃谁,这里特意保留一个燃料电池发展目标辉赂,跟发布不一样怀。发布时2020年达到5000辆的保留规模拭,我们是1万;2025年是10万奖,发布时是5万;2030年是百万燎舅,发布时是10万虑蔷该。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧匙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池糕队,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度脐收、耐久性惋室、成本颇汞、氢安全肉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的维扩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程骸排吉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜揪吧。当然陕,全技术链的技术攻关需要做泪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口冲檀。前期小功率燃料电池呵客,中期是平衡的燃料电池壬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池刺颊,到最后全功率的燃料电池瞥瑰歪。当然钱,电电混合是最主要的勺兼,最后电池小容量的技术路线桥,但燃料电池的功率更大一点梁滩。在这四个层面进行了技术创新梳理从蛙,燃料电池要解决的东西很多空蒙咐,包括材料客螺澳、膜功瞥、电机氖部、燃料电池陌溃块堆柏、系统技术搪、整车技术沪锋返。燃料电池也是下一步国家科技亲统、资金支持的重点莱。    4翁寡、智能网联汽车体湃,这是新兴的技术发展趋势入。其重要性与新能源汽车同等重要饰痰倡,有部分专家认为更重要缕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大锋,技术和应用的优势点窗腔,也是机遇奔燃袍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电哭间矩,涉及到国家信息管理胜靠。对核心自主提出了很明确的要求翱灸念,即两横三纵爸骨。    车辆技术上更多的是决策筹、执行铃搔描。信息技术内昂,信息安全亮雹踌,地图技术也是非常重要的钾。两纵衬吮错,一个是车载的庐,一个是基础设施蜗昂。智能网联一定是循序的踌澎虐,智能网联技术最容易得到大规模的应用戚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标兢韩。这两个路径总体上循序得到应用碌,从商务车来说秤,更容易形成廓砍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求弓趁吠。    从四个层面聚焦一些技术需求闹舍。跟燃料电池一样迸,需要解决的问题更多一点烁淡。从感知决策执行的柿了税,特别在决策阶段嚷苗铰,差距是比较大的啡架,感知当然也有差距盯冗查。在信息层面隧聊,大数据龚、云平台挪,相对来说中国有比较好的基础和优势逗。    作为一个前提甘钳,对标准法规先决性晴侈堵,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动的,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件胚。制造技术不细介绍了窟炬,还是聚焦在新材料的运用谰淬耍,以及新技术对制造技术带来的变化问,聚焦方面进行了说明刻浦。    动力电池儒界共,分三个目标既,目标上有比较大的讨论和争议拳,比如说新阶段提出了350挡广提、400厩、500的质量要求懈搜,争议非常大肮,重点几个层面必稠:    优化现有的代表电池技术隶谱,提升技术水平较婪,特别耐久性心通菏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发弄呻温。国外的装备很难形成有竞争力的差别谢胆敝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线汝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系米融。现有应用以企业为主体来做哩卯。当然辉,也会关注动力电池的回收利用技术独。    最后嫂钝,轻量化逼琳泥。简单来说坦问,前期聚焦材料技术箱、设备技术潮酣斑、制造技术静皇、回收技术朔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺挨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化幸僧,比如说传统的四大工艺的变化河。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用酣丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉妒慌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价舅、供应链静唱揩、资金破、汽车等方面的诸多质疑炕渡。期间,明确表示不会放弃造车拿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传獭锚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天率嘶挝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步水讼堑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的辖卵桂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融从澄、互联网及云煽、内容稼芹痛、体育,还有三个端口类的,手机姆、电视丸、汽车拨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业抢场讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力诽桐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功疆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿栖。    乐视的电视做的确实是非常不容易槽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三窝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元监滤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元玲幌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元帛哆哼。总归累计亏损36.33亿元贾肉供。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就饶火踏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蚕罚邯。第一部分就是投资人的钱默。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现某皆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿美。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现奔疲息。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法间。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情舒朽橙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿党好、体育43亿疲、手机50亿,房地产64亿堂杭腻、内容108亿醇欺趴、互联网金融151个亿悄贫、电视187个亿匹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金裸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂借康。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的弧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的豪灸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的申劲棠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败睦兄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的形昧滥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件事女逆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准吠吗挞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙德惋浮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的礁弄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去单。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了楷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的攫痉湃。很可惜,你们蒙眼狂奔计坤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散费视。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂噬挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞仟:李芳" "   12月10日豹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路搭烈偿:一条是政府主导零、政府补贴的方式洗,这是当前的主流突酥。一条是消费导向建惶姑,依托市场的内生成长道路春翠。”他表示刑,(电动车产业)进入者中叮,大多数最终可能会被淘汰段,但是不能不给他们机会藕。国家已经开始放宽市场准入獭率围,此时快,应该在两个方面把握好政策彻校:1纬肖、应当欢迎新的进入者驮叫筛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者李馅奖,让投资者自主决策碍,自担风险贸倍。2弗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳悉诬曹,严格市场监管勘蛇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吉雌,目的是建立好的产业生态酸婪。电动车产业化热,最终必须依托市场来完成呕,因此商畔,政府的政策必须产生长期预期脾。推进政策应当借力市称贰,发掘市场的潜力率娟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用架头舵。政府政策不干预技术路线班,政策的实施不是导向对政策的依赖缮掣,而是政府作用的适时发挥唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎卞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道刚托噶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示毖埃刊,戴姆勒有望在今年成为全球最大臼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商染,这一目标比原计划提前四年实现下敦脾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布劲:“戴姆勒今年即将实现这一目标讣,比预期时间(2020年)提前四年需洛。”   据悉程,蔡澈最初于2011年宣布上述目标竞思,当时受到与会者的哄笑充竣。然而淖谁芜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近秋驳呸,领先劲敌奥迪和宝马剃和暗。(实习编译傲钢捻:刘欢 审稿卫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈婪春:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编冕:韩大为 版权作品白唱嗡,未经环球网Huanqiu.com书面授权踌,严禁转载飘缸健,违者将被追究法律责任烽溯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道独苔舅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访隆。在提及新品牌“WEY”时盗槐脓,魏建军表示泊惊,“将夺取丰田和德国大众的用户”捻。   记者穿衬:为什么把自己的姓氏作为品牌为色性?   魏建军前:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品溜。我对WEY很有自信寄揪弄,就使用了自己的姓彪挞俄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拇,但在中国汽车行业我是第一个邵伐碴。   WEY之所以采用英语熔覆好,是为了要瞄准成为全球品牌匈仍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力齿邦。   记者碱:对于竞争对手有什么设想七赦楔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鬼窜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场塑健。但在15-20万元价位上海外品牌有优势赶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌棵骄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准据,在此基础上还要实现15-20万元的定价帽供。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户险棺毁。在性价比上WEY更具有优势瓷怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编奉:李芳 版权作品歉汇妙,未经环球网Huanqiu.com书面授权壳鞭匹,严禁转载梦猎,违者将被追究法律责任豹捐篇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后肝礁蜂,新能源汽车的发展也不会受阻拇滑。   根据工信部核准的数据窗然圭,今年前三季度考,整个新能源车销售16万台钎且,同比增长83%星婆花。其中病,新能源客车已经占有40%以上的比例念期,达到了近半的水平惮,发展前景面临压力郸迸炭,但乘用车只有0.1%寺。“我们涨十倍是1%屠菠,涨100倍是10%付长,新能源车发展有巨大的前景和空间妓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点堕妨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上疚,全国乘联会秘书长崔东树说毋滇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力塑槐伐。根据国家制定的产业政策要求桔,到2020年荣,乘用车百公里油耗要降到5升辩,这意味着五年内降38%的油耗幸。“基本上谁也实现不了险美,只能靠新能源车来推动睬趴。而这种新能源车绢,插电混动可以降80%磋编,纯电的可以降100%的油耗九切,这种情况下只能发展新能源车颗苦韩,这样新能源车乘用化蘑,为什么我们一直定义为为生存而干牟筋遣,你不干就要挨打沥肃胆。”崔东树说险卢草。   另一方面星鸵矩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展饥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者纺晚缄,因此定价弹性很大汝查谢。”中金公司的研究员李璇说殴惦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平接,为消费者提供很多选择烹椭。随着技术进步和更多电动车型的开发亭,新能源车的成本会不断下降温,比如函,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型量。“中国的纯电动车型出来以后话艰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多童畔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拆何,发现基本上17两诗淘、18年以后的新能源车此,达到8年10万公里以上迹,整个成本是比传统燃油车是要少的撵,甚至是少了20%到30%扮钩。”   电池是电动汽车发展的核心怕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本读乏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同遣,电池成本还有很大的下降空间美乳。目前盎,整个电池的产能供应相对过剩建拆,国内电池企业达100多家损。据统计牵,目前整个电池的价格大概在2块多左右溜龋禾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求困棚舶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瑟沉暇。因此辛龚畦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度垄顶另,这样才能达到标准壳虑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示赔舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽讽:李芳" "   我们不认为绝对的销量腺胚经,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素壬多苛。衡量一个品牌成功还有其他的因素灸,比如利润率为需嘘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秘。除此之外惹,品牌力容、品牌的知名度翅耗、美誉度醒、影响力骚,也是决定品牌可持续发展的重要因素划夕教。宝马在创新精神上是首屈一指的椽,因为汽车行业正经历巨变荤绢拳,在电动出行床砂句、智能互联艘辛堪、无人驾驶等一系列发展方向上处,宝马都打下了比较好的基础辨纽歉。    临近年底嗣唉汗,伴着层出不穷的新闻事件骇,高档车市场竞争愈发激烈疽扁篱,作为全球领先的品牌——宝马屏滇娜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目掠。近日难炯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士佃叹,听到他开诚布公赡、推心置腹的看法薪憨。   问亨贤:根据最新的销量数据漓陀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近递弦。那么掏鲸额,您怎么看销量起乡、利润涸署紊、与经销商合作伙伴的关系犀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智扦膊假: 每个竞争对手的情况不太一样守奢缆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况辱欺如,所谓的增幅我们一般都讲同比睹鞠,是跟去年的基础关系馁劫。几个因素加一块儿侥碧,我们不认为绝对的销量第,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素范弛盆。对于宝马而言粳炉,今年前十个月叛魏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车肖,同比增幅10.2%浇松塘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瀑,同比增幅接近11%连。我们对这个数据还是非常满意的笛,这也达到甚至超过了我们内部的目标慈。    除了销量本身的绝对量或者增幅私昂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素福溅,比如利润率身蓝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标觅。除此之外痪句蹬,品牌力吉本、品牌的知名度仑、美誉度捶庙鞠、影响力搭儒秤,也是决定品牌可持续发展的重要因素亲骆。宝马在创新精神上是首屈一指的必攀脖,因为汽车行业正经历巨变等案承,在电动出行乐佛测、智能互联弄抄、无人驾驶等一系列发展方向上腑将斤,我觉得宝马都打下了比较好的基础拧。总体来讲胚澳倪,我们并不惧怕任何竞争席搭涣,我们也欢迎竞争耻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行吞爱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势坑础魏。   问强:最近纶,关于奥迪的新闻比较火领夕订。   刘智少: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略缮。对于宝马品牌来讲蓟斜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的朔困,双方的关系也非诚托Γ好瘦淑酥。所以估,这么多年来尽管我们在中国是两个公司团北蒙,一个是宝马(中国)匆,一个是华晨宝马暑巴涉,但是我们有一个整体式的营销团队蕊瞪苛,有统一的零售网络川侥,我们在总部有一个统一的管理团队骡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现博。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略杠沫。至于竞争对手我不是特别方便评价暖,不过至少释放了一个很好的信号腊,豪华车市场的前景依然很好修。    问称毯滩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展汾?    刘智糯溃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度路紊鹊。因为从经济的基本面来讲呈波额,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定门、持续的发展态势喜。之前以出口淬略、基础设施建投资的经济拉动方式矗纫县,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式徊。需求的增长其实就表明了对于车的需求谩,其中也包括对豪华车的需求裴抚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长漠味粕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑挽龚搬,这几个因素相加论播盯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间莫。今年吵蛔,豪华车的“盘子”接近200万辆挎淳,未来可能每年的增幅不会特别大肆尼丛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑酥。所以善范,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入爽跋,力争在市场表现上优于竞争对手幌岸糠。   问础:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得考,这一岗位和以前相比有哪些挑战铝渴睦?   刘智券: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化模藉缮,因为我在宝马的八温骋涟、九年时间兽七眷,换的工作岗位也挺多的耐。换了新的工作以来薯疽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营辞信宦,比如负责国产车的销售弟雄谈,可能是比较短平快的弯腐凡,看的是一是力、两年之内的事情涵沛究。在宝马中国总裁这个位置上钳,除了目前公司各个业务板块的运营穿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题棋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向勃,像无人驾驶稠澳、智能互联凑、电动车铜辫够,包括数字化营销僳量窍、品牌年轻化等等一系列的东西斜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划嫂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队讲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究喇雾纬,力争在中国市场上打下一个非撤芨のィ好的基础诺。我相信傅拖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候灸,宝马会拥有非常强大的竞争优势峦。(中国经济网 记者托居:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "   原标题霜:王永清馆吠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底县徊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单涂。别克品牌今年销量已经突破100万辆娃推,凯迪拉克取得了近9万辆的销量标哼汾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吐竣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰挽夕祈。数据显示酮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拼驳偷,同比上年的446764辆下跌28.64%肆。上个月必湍锚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通徊诞。    因此铺分肉,在车展期间接受记者采访时瑞该幻,王永清表示描椭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造媒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言袖渐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升继坛孺,但全年销量依然会同比下降20%左右锰前蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来矛岁赶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快屠兔靡,可能在布局上稍微有点滞后度浅。现在对于雪佛兰来说悄碗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”迟袜。    事实上金脆,雪佛兰已经开始了提速布局辉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上式窖诲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台搪柿虽。王永清表示狭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌赴茎播,2016至2020年投放超过20款新车桨死诧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列师你,30%为SUV车型承钞,并将加速引入包括1.0T垦鲜、2.0T迁诫、8AT胶、9AT戚停、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技费。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境几怂始,未来SUV将成为主推车型贸播。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造烁蓝,轴距2725mm篡酣,将与全球同步进入中国市场瘸芍。同样财,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相肺性力,再度出击紧凑型小型SUV细分市场床惦。    值得一提的是舶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嵌,拓宽产品线诵坚抨。RS车型将采用包括侧包围婪颈、运动尾翼邦、双排气管顺肉、降低化运动悬架赊祥乘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赦虾亨,并加载多项ESS智能安全科技扭熔。    在品牌营销上缝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼副箩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销该彭。另外田歇嗣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瑟,演绎雪佛兰“热爱耽,梦想掀轮,行动斗杀,分享”的精神桨贬。    “今后新车的利润越来越卸厥映佟,主要利润来源于衍生服务埔缝还、二手车置换等俗雷蓄。相信雪佛兰将它的结构调好后档,未来两年将会真正出成果婚。”施弘说残苯深。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外汀,上汽通用的新能源战略也将全面提速容玛。车展当天蔷络,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相力龟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发问。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统得。这套系统由1.5L发动机和电动机组成刺,发动机的最大功率为73千瓦攀,其中电动机负责驱动枫岁,汽油机负责发电薄辱啸,它的综合百公里油耗是0.9L蒂。从上汽通用发布的节奏看期熄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了森康。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案朽交,王永清说焚蹲九,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些筷刊缸,产品还要丰富毒,才能满足这个法规的要求窟瘸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度揉搂屋,到2020年之后比例更高零棠。王永清表示奇誓:“估计到2022年糠,我们的电池技术会有很大突破阮,能量密度大幅度提升棘,成本是大幅度下降怯散。这对纯电动的新能源车发展是好消息欣绒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙钮娠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢迫、豪华”品牌——WEY茎,W01夹、W02两款全新SUV首发亮相速,售价区间将在15-20万元戳拦。对于新品牌的未来发展规划薯龄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示客:“WEY品牌明年将有3款车上市屏苛膳,到2018年还将推出2款左右的产品疯,以支撑起全新的销售网络体系迹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表牡癌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍徐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市不携,8月份推出第二款SUV W02爬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年涂聚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鞍骄韩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时抱棘,魏建军详细介绍到休补,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA聊,配置上拥有最先进的安全技术汲碧、智能技术达队,也更加精致躺虾坟。此外在性能上两者也有很大差异陇拐,例如在NVH方面宪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上耗现,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造懒仇目。   在经销渠道方面层,魏建军介绍说实暮悼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瑟,没有想过招募新经销商肛乾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作诺。”   对于新品牌的未来发展膏校谋,魏建军信心十足骏,他表示脑:“我从没想过这个品牌会失败告铆让,只有退路封死才能做好这件事哨事,自主企业只有没有后路才能把事情做好隶距绿。”此外锹,魏建军坦言时权,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法祁缄瞬,因为新品牌叫什么并不重要犀酞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啥吠,将方向转到共享经济韦、互联网币、自动驾驶方面新的技术郸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商使森管。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上疮脊窖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩盼扁、生动的演讲戊,就城市交通堪、自动驾驶和汽车互联等热点话题潭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索藏瓮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杏安。    徐大全说睡娶,博世始终认为烤寂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担空吃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式播吵笛。    徐大全谈到磋迪,作为在汽车领域的老牌企业桃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化突、多样化的发展态势和需求叭捣,博世已经有了自己的思考和方向蔚勾储。    他说辣,如今涵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业豁腔糕,将方向转到共享经济矛、互联网舰害算、自动驾驶方面新的技术僻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说萎,面对新一轮汽车技术的变革闪速肛,无论是传统汽车脆、零部件企业屋陋,还是互联网殿膛棺、科技企业特糜颈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局危孔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点错:互联化布、自动化和安全化蕉。我们预计蓉袭,到2021年漠褥珊,汽车将成为第三大互联移动实体静兼唾,同时扮演人类的第三大生活空间歌好。博世正在探索全新的人机交互和操作界面膳特芒,来充分发挥互联驾驶的各种优势邪酶。    谈及自动化领域敲,徐大全判断耙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势陆惶痴。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术掠,通过持续创新驾驶员辅助系统本洗,从辅助驾驶休桂暴、部分自动惺畏叫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶哺,分阶段朝“零事故”愿景迈进撂。目前耻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产漏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用撑,到2020年左右啼,自动泊车功能将进行试点项目测试嘘催骡。    说到自动泊车性,徐大全特别谈到停车难的问题寿场。他说如覆,停车难是在城市生活中的一大困扰瘁涤。今年蔑旦县,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查勾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题恢尸荚。在八项智能泊车功能里概彤,“手机查询停车场位置并导航”坪轮吻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能哎肩。其实渡,在大型商场里间,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了社,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础剐铃抛。根据一项市场调研显示栋痘夏,2015年搏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿缅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力删典。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台泰裳存,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露硅穆,在深入巩固原本的互联化驴缎、自动化和安全化“三化”战略基础上夹磕涡,博世今年也把两轮交通蕊吴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度投睡。    他介绍疗铆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部犁柬偿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力捣漂遁。未来十年尾泰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上浦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性叹。    在两轮交通方面恐襄紊,博世提供两轮驱动匡庆痕、安全等各方面的解决方案息,涉及两轮电动车媚氢涣、摩托车啥、电动自行车以及平衡车等多种产品形式钉捶。    最后藏佩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具扰男丘,满足这些变化的需求赶宋魂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”烧稻,“双积分”法规貉荒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议黔嘉蘑,连日来扯融梁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温秃搏臂,让观望中的车企备受煎熬拘。针对业内关注的焦点问题埠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全宝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》痉禽:不久前该杭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规趣,如何理解这两套方案侥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全碧珐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)先磺镐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联虐,但又有独立性断,各自的核心目标有所不同四。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量聊容,进而确保国家能源安全拖浆。由于中国的石油对外依存度已超过60%差,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提摧卑椒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求短鸵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展旦穿慌,进而实现国家节能减排的长期目标昧缸吾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集灰位谰,但现阶段并不能彼此替代撵辛嗅。对于CAFC而言秃承伟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求潭,其中当然也包含新能源汽车廉郎鹅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠告晨。但不同的企业由于自身能力普、技术储备和对未来技术趋势判断不同晤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求捍弗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模持内,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拘趣,而以后补贴将逐步退坡暴,企业更担心成本无法负担坦董。因此仅有CAFC法规孰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况肮弘噶,所以有必要出台NEV积分漆扩茂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流菱感搏。同时及门,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫焚,从而有利于新能源汽车早日取得突破骚肩面。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线晶,其目标应是降低汽车及相关产业吹闯铂、乃至整个国家的碳排放嗓,和降低能源消耗诉求不同阶。作为碳排放第一大国虹古鸥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值溪热,后续国际压力还将不断增大匹歪。因此底桔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放绊陇,从大方向上讲是正确的力瓮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段肪涝,这和NEV积分没有本质区别璃手敲,也无法确保总体低碳目标的实现惹。实际上钝沏欢,跨行业建固、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向懈笛氖。以电动汽车为例庐吭,其在使用阶段确实是零排放端苦,但与欧美不同岔矮邦,中国的电能以高碳电为主评,因此在发电阶段有相对较高的碳排放限痰。也就是说受嗽,在使用高碳电的情况下炭,电动车全生命周期的碳排放并不低苗夺惠。这正是碳配额管理应该解决的问题持。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中钎梯椽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额沉仓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业佬爽诬。实际上慌抢,将新能源汽车确定为国家战略赴戏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构淌,生产更多的低碳电牟豌恨,否则减碳的国际承诺将难以兑现堡史酣。    另外适,对于汽车行业泉史狡,无论是CAFC汤去捞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同猫据,但都应该由一个部门来统筹策划汗取衔,系统思考牌,拿出科学殊桑奋、系统聚喘镀、具体驳屠、有效的管理办法来推动实施矫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面低萄久。    ■积分交易细则需加快制定剖、尽早出台    《中国汽车报》踞烈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定妓熄路,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素队罐喝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受歧?    赵福全附酮导:确定合理的积分价格鞭绍,涉及到技术骆葱对、成本和市场接受度侈痴逻,需要综合测算和动态调整薄。我认为基本原则是擂芳膝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力绷暮,让没做新能源汽车的企业有经济压力细靡。如果NEV积分是“白菜价”们,大家直接买就可以脾蹈,谁还会愿意在新能源汽车上投入忙轮骂?    因此黑舱技,NEV积分的定价应足够高恍返,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入就,通过自己的新能源产品获取积分簧艘,满足法规要求圣画编。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理纫裂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业氦,能够通过购买积分先生存下去钎唐祁,争取时间把自己的新能源产品做起来苟钙巴。    《中国汽车报》氛:除了积分价格之外凶兄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑廊谁,目前处于“空档”状态途晌陵,怎么看待这个问题涪凉?    赵福全镐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力等。而且距2018年法规实施仅有一年多时间李筹锤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫杰朔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性赴。同时水共,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间惜副盯。对于汽车企业来说叔,3年仅仅是一轮产品开发的周期枚咳五,政府作为“游戏规则”的制定者笨,应尽快给企业一个明确的目标渴膜林,否则企业将无所适从琼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》烷:“双积分”中提出了2018年起肩华,8%箩傻、10%灌尸具、12%的NEV积分比例炬馁,而经权威机构按照法规要求测算核亩捷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间浑腥哼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难牛夕枪?    赵福全森:在这个问题上晨费斗,我并不持悲观看法梯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难黑十揉,因为还有很多企业尚未完全发力姑。按照国家的发展预期堂浆拳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%祷,如果每辆车以最低积分2分计算乘,整体积分比例就达到了14%绕蓝,如果是分值更高的产品寇,达到18%的积分比例都有可能咯矫急。关键是要努力实现7%销量占比目标拌茂,而这也正是NEV积分的目的所在娇德。    不过另一个问题引人担忧北。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求狸滑,同时在CAFC核算中也有优惠唬煤匪:一方面油耗直接按零计算茎京劝,另一方面核算数量加倍鳞湿炽,从2016到2020年分别是5倍搂场牟、3倍鲸墒靖、2倍鲜宋冒。此外裂阿谐,按照单项抵偿原则狄禄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分诚,还可用于抵消CAFC负积分尝考斥。我们经过测算发现够爱蓄,CAFC中的这种双重优惠讹,对新能源汽车的“照顾”过多了黄,不利于促进其他节能技术发展玲赋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险惕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展阀男浑,CAFC的达标难度就会随之大大降低徘。实际上稍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重贪贯,两者不可偏废乘骗蛙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展素辽潭,但如果CAFC目标落空抄孰,国家能源安全受到威胁亢,汽车产业的可持续发展仍无从保障入。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消康,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿细戎瓷,这不仅能确保CAFC目标的达成奠,也会提升NEV积分的价值截握椒,避免NEV交易落空戮妙堆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》懈乔班:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值匠,而没有将电耗的概念纳入其中捂湾酸,这样的算法是否科学鞠?    赵福全惯:NEV积分分值以续驶里程为依据滦,这与推广新能源汽车的初衷相违背棱返戚,也不利于鼓励技术进步瑰挞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程藐。推广新能源汽车是为了节能减排逆,因此不仅传统汽车韭伯翟,新能源汽车也同样应该抑大扬小考铂、抑重扬轻娃拴襄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”善辜密,而不是搭载电池越多越好丰,因为大量电池搭载在汽车上移动酗昏,这本身就会使能耗增加畴谱哺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾镐刀,也意味着大量增加电池生产的排放徐剧。    政府应鼓励企业开发低成本辰博曙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品镣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池铅。也就是说呜,政策制定一定要“勿忘初心”躲动侍。建议NEV引入单位电耗韧舶,即吨百公里电耗的概念聚粟层,作为积分分值的依据搽。同时矮辞,对于小型车电耗适当放宽隋掀,而对大型车提出更高要求钡克,以鼓励新能源汽车小型化立炒,进一步提升节能减排效果附亨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》布:在“双积分”中念检避,没有将新能源商用车列入管理范围腾芒,这样做合理吗敲?    赵福全抠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比滔瓜叮可持续发展的问题宠。2015年娄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%漏摧斗,获得国家补贴的比例比这个数字还高康嫁床。而此次NEV出台却未涉及商用车滑,这是不合理的任畦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺建休,也会让乘用车企业感到不公平献褥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规畅拢景,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求囤。我建议怖酷糖,应该单独给商用车设立NEV比例要求蚂卿屑,可以不与CAFC积分抵偿疤,但企业之间可以交易梧。因为如果没有NEV的强制要求魔辨,在补贴退坡后顿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑釜烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口坑辈谐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水沤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上随,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示盛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蜜淮,盲目投资之后撵融豪,多数公司要垮下来纫息。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热隘媒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎泥萝。    以蔚来汽车为例虽孔,去年8月还只有100多名员工咕谩班,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模刚持傻。据中国汽车工业协会最新统计航踏佩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆搔惩靡,销售4.4万辆梅瞳矢,同比分别增长25.7%和43.8%藩履,1-9月新能源汽车生产30.2万辆泻客未,销售28.9万辆夕汹牵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%歇藉旱。蔚来淮攫烂、威马送枫、前途昏、小鹏等已是新能源造车领域的热词乒剂订,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入屏轿疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面派筋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》量,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拾寡。至此日,奇瑞新能源成为继北汽新能源扮、长江汽车念驴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业马雹讲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家猴统谜。    “新能源车企的风险揪扣莱,其实很大挺仑衅。”王秉刚说糯茎逆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力莫,对风险有足够的分析维塑,有可能投了很多钱监,最后做不成集,带来不必要的损失文傅痢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下市旗革,简单地投资建厂碗培趴、增强制造能力毒,未来堪忧涩祭。新能源车电池的技术进步非常迅速 结畅,现在可以用的技术一年后就不行了粕架。如果没有研发能力就做不过人家绵对。“一下十几个亿扎进去驾,有可能最后做不成弗,我还是提醒新进者要谨慎一点交颁痊。”王秉刚说谷。    事实上魔龟密,目前国内的新能源电池生产厂太多了辈弘,但规模都不大步鼓。而且动力电池总的规模也在扩张中滩屎黄,尤其质量好的不多骂炭,“据我了解闷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单谜。”因此灵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺沃隙说。   谈不上“红海”佃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的泊,但道路曲折急抱喊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说虾饯,造车得有钱舞僻驼、有人才突息、有时间惭备。“钱我们还行葱,人也不错愧,就是时间太紧腔,毕竟搞汽车三年算很快玛痴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合葛墟。”万锐坦言灯皮迁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的宪既。    不过杆哥芍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蕾团缝,万锐并不认同毒夏幌。在他看来糯炽灸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上秘,因为大家都还没“下海”竣刻富。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程匆袍扮,大家还在忙于造车晒怜,搏杀还没开始耻。    “这是好事敖Χ倩摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拿钢空,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说并,目前中国传统整车企业有150多家坝,新能源车企至少有30多家授捅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法糖邢。    至于是不是过剩撇坎,梁伟表示这还是要市场来判断摩德洼。在梁伟看来尉,其实中国传统汽车行业已转入新常态此痘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长雾,除非汽车消费大幅好转锰删,否则很难回到前几年汽车行业的盛况哎撼。    但另一方面搬,根据预测拎品,未来5~10年底,中国的新能源汽车将保持两位数增长灿厘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称部,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆惨囊碗,到2020年时产能达200万辆嫂、累计产销量超过500万辆墓。梁伟认为晒沽,从年产几十万辆到200万辆的目标童镐,新能源车汽车肯定还要快速发展嘎伤。目前的新能源车市场还完全没有定型欺伸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会兢存。    梁伟特别提到了特斯拉的成功袍,“很多人此前担心特斯拉会破产惜姬瑰,但Model S和Model X推出后效果不错归午,用户接受蜂。经过多轮产品积淀咯吮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃赌湿磐,特别是成本下降得较明显破苹伶。特斯拉可以闯出来戊,中国企业也有机会瀑皋、有成本优势蒲撩。”梁伟说筹为暮。    对于最近贾跃亭的乐视写嗡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象叼,梁伟指出仆淋惯,除了技术提塑,汽车行业还是一个资金密集林、劳动密集的行业探。如果要进入仁,需要企业在未来几年有大量投入杀痛陪,以格力电器(000651.SZ)为例临,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗弊隙。    梁伟表示夏甜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来撂茄,毕竟快速把产品推出来蓄,现金压力会非常大其。另外继五,一家企业在原有行业中具有很强的能力焙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功萍排间,这是一个很长的学习过程恳尸匠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日哼俺酥,也是第十七个中国记者节诬皋桶。2000年奠冲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》铃限阿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节佩。此后记者节像护士节蹋、教师节一样笔,是我国仅有的3个行业性节日之一程勒示。   值此之际叹海眠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱戏吨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下甩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”艘。      坚守还是离开逛红?   根据《新媒体蓝皮书》里披露叔卞:去年网络广告总量2096亿元乐溯坛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元培。报纸下跌超过35%箍,杂志下跌近20%踩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿割吉谈,单项将全面超越传统广告察肝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击爱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者烧阑榔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瞬钡,也仍能保持着不俗的销量锭。    “没有路可以让我选择贫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值涪驾冀。”陈总对此直言到来昂溅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚膏,但发行量保持一直不减舜败。诚然付奔关,这离不开报社给予的支持始。但从自身发展来讲鲍但,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好挨鞍凌。究其原因簧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的达诗炮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者搽禾巧。   汽车也好股许,新闻也罢秒牢仆。毋庸置疑距玩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题渭刺。   纵观整个汽车行业的发展趋势泪面无,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蹿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受尘脖,但不可否认的是蒋搓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式楼汝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物骚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者雌嗓萄。    除去对报纸腐矛陌、杂志骡会、广播味矩、电视石等、音像等载体样样能玩得起来瞳阿,还需操弄3G蹭、4G等流媒体技术环。我们不知道下一站会到哪里洛拒瞬。   面对媒体融合大潮欠微倦,陈总胸有成竹的坦言涤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代郴,家用汽车转企改制之后继续深化改革是。由媒体到传播机构式,由杂志到全媒体平台柯,历经两次创业红彪,家用汽车探求新的发展方向累刷通,抓住变革时代的发展机遇舰,赢得了全新的利益增长点戚宋。不再只是单纯的纸质杂志烽,视频摧挛部、自媒体等做出了不错的效果勒氢。   其次笆粹吝,就是在自己的企业定位方面聚,中国医护工作者汽车消费调查朗殴、中国城市教师汽车消费调查是以医生裸及、护士唯涉段、教师等特定的人群为对象做的系列调查勿趁拒。这些调查一做就是3年祟氏绵,走遍全国大中小城市澄盗,做出最真实的数据沥刹轨。 ?   “网红”营销时代   今年以来翁川琳,网红主播频繁出现在各类活动现撤适μ馈,手机发布会偷峡、车展老、房产开盘椭途蹭、比赛等一场不落挡鹿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会粗郸。”   日前收庐呢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”垂热伞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军税佃蔚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吹飞。   对此事件槐咀,亦不乏业内人士称姥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鲍,呈高开低走的态势散。   陈梓萱表示傅绥:“在现阶段的传播环境下秸细般,媒体记者朝网红转型狈深,把读者转为粘合度极高的粉丝涝考窜,增强彼此互动澳、沟通涩毕,无论对于报社还是记者个人秆,都是一件好事牢广合。”   “把流失的用户拉回来肃如,用互联网藐堑被、新媒体的方式维堑,我们正在努力尝试脚腿,但具体执行效果如何傅,尚无法判断归。”全媒体时代两,我们永远在路上世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:张瑞丽 版权作品晒克,未经环球网Huanqiu.com书面授权石脾,严禁转载桐,违者将被追究法律责任盒信。 获取授权" "  原标题股电闻:广汽传祺肖勇棉廓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日仕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典颂梯耽。在本次活动上偶奔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念泄。广汽乘用车副总经理肖勇表示警哄田:“时尚是一种潮流丢济,其实就是顾客需求菏,引起客户共鸣范陕,汽车也需要时尚透嫌鞋,所以GS8出现在了这里成梳拢。同时传褀GS8我们就是承担梦想撅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上甸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮时帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌冉旱,中国品牌基本上没有一席之地梁妮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型辽零含,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任配距耪。   对此谓,肖勇表示捷袭蹿:“传褀GS8我们就是承担梦想忌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上老寇壤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上哇,所以在豪华汽车上哄,我们率先实现突破陀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚咎些武,我们就是要跟汉兰达嚼筒、福特锐界形成三足鼎立改节,甚至未来超越这两个品牌龚,这就是我们的目标蒙钳暑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示假,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嗣跑发,创造单月销量的历史新高蕾炭天,爆款车型占3.4万辆然,但受制于产能安排的影响绒,造成其他车型总的销量并不是很高扦贿。面对这些问题阜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略狙。   肖勇表示欣芹汞:“明年我们的产能手凯亩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目嚷关,产能将得到释放融淑。我们在满足GS4的同时丁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立林,最起码销售五千辆以上遣,剩下我们会再分配个其他车型暮钱。”   同时为了加速品牌向上互乒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市兴。同时肖勇说道绩舞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拭,在明年全部投产伤拓伎,所以明年最大的问题还是产能铂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型穆壤塑,我就是聚焦我的明星车型价堤裸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "  还有不到一个月烯,东风标致4008就要上市了嗅勉朽。它的颜值艰、科技装配足够有吸引力冈科,那么随着锁定竞争对手攀雾虾、谍价鹤肯、销量预期等关键信息逐步浮出水面菊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢龟偿伸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天氢盛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蓖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”碍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影郸惭拳。比这番景象更热闹的静,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会慕去。   说到品耸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致宠车,让媒体品到了极致剿得。在工作人员的讲解下霖素,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统谋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计巢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴歇闯,无不让到场的记者豁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识壁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外恃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质熄、品味汞天娠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象炽忙,东风标致在今年推出3008溃剃煎、4008后里霸虑,也将在明年陆续推出3008S裳酒、及另一款7座SUV从榔。据中汽协最新数据显示迹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆独,同比增长45.91%荚。那么膘,在众多SUV产品中及闯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢兄裂甩?东风标致总经理李海港对记者表示胖虱:“我认为要总结一个词就是‘品’字妻阑,东风标致的SUV一定是最有品的杠杆加,这个品是指品质烤、品味破,今天的4008就足以支撑这两个词冯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化颊奋灵?李海港对汽车产经网独家表示关篓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同葱坚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型莲哼坷,轴距达到2730mm恐裸具,是同级别车里最大的建喂颠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统滩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机烂,在配置方面更趋向于高端灿茨、智能骋聊脚,进军更高一级的SUV市场欺感贸。”   然而匠咕兔,另据乘联会的最新数据膏性狗,1-8月搬额,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV此豁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%奴清桐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么雄,作为中级SUV魏涡湘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期粪蕉蠢?李海港向记者算了笔账敝亭虽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万爽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求犁。“这种需求就是4008的机会便版,也是4008成功的保障娄。”李海港表示粹侧萌。   “狮虎之战”将上演   还未上市缸塘狠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎讲。李海港认为哪搔,4008在科技装备紊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势卤巫裙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的墙埠肠。”李海港强调慈柏。   通过外观设计及车况数据对比后发现认,4008的设计颇具未来感和运动感握,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下吻,4008在轴距上占有一定优势粮,也使得整车造型看上去更加修长半处。   那么面,价格呢鹤死念?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测趟梳,通过对比翼虎的指导价混零茬,小编认为4008的价格应该在19万元左右呜奢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合习缚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢完柏?据乘联会最新数据扫,翼虎1-9月累计销售84258辆尺,月均销售9362辆肩极仇。但值得注意的是惜撮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%镣。那么目净,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量砷,可以说也有一定难度祈驶。   汽车产经网了解到酮叹木,由于目标客户锁定在换车需求的群体波,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案敬椿茫,以吸引用户选择4008矛。至于置换方案的细节型,李海港表示还未最终确定灭痕年。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描扦潞:李芳" "   国庆结束后陋矢猜,北京爱单愁、上海比时解、广州相睬凯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿技寡,引来了社会广泛关注帅。平台闻风声枪,媒体炒热闹珐,百姓愁价格编。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻悔食翁,“网约车”只是第一块烫手的山芋菜呻。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性逗句簿,又要确保公共交通体系的稳定护埠陋,还得照顾老百姓的感受筐蛊。    比较普遍的观点认为篡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升涣分呸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高双寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上成羡让,征求意见中提到让市场来决定汹能票,这是非撤亓律祝科学的甩滑燃。作为用户检碍,担心价格上涨混,特别是比出租车贵淀,认为监管部门是要维护出租车体系利益桅塑,我觉得这是大家多虑了轨。过去百钮,在平台混战的阶段啼该凰,资本介入烧钱抢流量咀,这本身就是不可持续的洽熊荆,价格逐渐上缚每,平台收取中间费用是必然的茬卉。    对于各地的征求意见绦骋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌免售。比如说要求司机是本地户籍能、要求网约车辆的舒适度等等措妒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些肪旅。    网约车规范的政策是非常需要的渡杰惩,作为共享经济热潮下的产物娃碉次,网约车从诞生至今身份一直相对灰色怠靡。任何一个商业模式诬潍,都需要规范起来酮撮。因处于监管边缘快观,过去已经发生了数起网约车的纹淮盒耄害案件光琶。我们在对受害者表达同情蘑苯、对肇事者表示愤怒之后乒飞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带村湿。    然而悍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的瘫呕扭。比如说踢虐侗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍娥、车辆要有上海车牌尉埃随,并且轴距要达到2700毫米炔遁杠。根据滴滴公布的数据吞标惹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中沥搔尚,拥有上海户籍的不足万人沸。这个情况在深圳类似掇堕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车肥。如果按照细则明确执行猎失,这就意味着肠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”饯话。    共享经济是大趋势衰恫痞,但监管太严可能打击积极性仕贸,这对立法部门是大考验净涉父。互联网时代党,网约车大大增加了出行的便利疥,使人们在出行上拥有更多选择街掀此。监管是为了提供安全高效的服务保障肺,而并非要让网约车集体消失肉。现在的征求意见许多还是首次提出挝,建立体系的过程中应该让用户磷、司机及平台有更多发言权獭。    我们鼓励共享价呸匙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环核栓踏,与传统交通体系形成良性的交叉互补盆崇贾。    我们希望立法寿信,只有合法合理才能保障各方的利益祟实,所以网约车服务一定会是标准化煞韭、安全化的汀拼。    我们希望在所有领域都有不断开放垮、不断完善的发展方向昧偿,这是产业互联网时代的必经之路得挺东。    文 | 著名职业经理人抬戒仑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩侩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按胳:新造车企业已经不再神秘脾拴论,告别概念车的品牌曝光期级悸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段肖竣磺。投建工厂湾判、申请资质太,造车媳,他们是认真的馆露。不过葛缺,“八仙过海访、各显神通”猾肌羔,出身背景不同的创始人飘圣亩,对企业产品和品牌的定位菜罢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”泼斥红。    想听“真知灼见”叛污感,走进新造车企业螺如,与掌门人一起敞开心扉聊聊天痢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道吭蓟肠,敬请关注哎舍肮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中肠风稠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上伤税溯。10月10日凯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准笑得。这也意味着庭寥即,前途汽车继北汽新能源腾、长江汽车之后沏锌痹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中琶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本妓放,可以稍稍松口气拔拌殴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看交嘎吩,他直言到2017年底前途K50车型上市前淑裤匿,相关准备工作的日程已经安排很紧张肃喉,有许多事情需要持续推进羞。即使如此霓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心还。在与记者的沟通中懊炮富,他详细讲述了自己的创业经历淑、资质申请的情况即釜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断喷。    短短的一个小时送旧,陆群留给记者最深刻的印象是委罚胃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师搏府,他们怀揣一个美好的愿景焕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”冠呵。    ■ 拿下资质不神秘睦玲,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蒲,许多人都对过程感到好奇吗犁筏。陆群则表示挽,拿到资质并不是一件神秘的事情芭钙郡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求川,一点一点把技术做到位踌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来全普荒。”陆群说牢磷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》浅躲。具体流程是磊,企业根据相关标准去申报项目父,国家发改委则根据“27号令”去核准申请截。陆群认为鸥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展伴、引入新的技术和参与者疆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术吨赦锑。其中对电动汽车的四项关键技术桅憾,包括整车的集成和控制技术棋,电池的管理技术抖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求戈蔷。同时莽,技术具备后还需要做出整车赎绩坟,并按照标准做大量测试昆,要达到很高的标准随硷锻。据了解吞贸,整车控制管理系统(VCU)胁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向森俩劳,也是已经掌握的三大核心技术攻陪偏。    更重要的是传莱,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向镰拷邻。早在2010年躲,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部眷乏,开始布局电动车烘事矾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目谩釜。2012~2013年汹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目途洛促,在高端纯电动整车设计菜、研发方面取得了初步成绩蔫琼。陆群说绦挠酥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”埔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绕们儒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展陪结,开始引起业界关注卢。那时宛,行业对电动汽车的关注已经比较高卜步,而前途汽车早已走在了前列汗落祟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年到施。”陆群说垂坦摆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司位垮芜,专注纯电动车研发季彩、生产巳售、销售及服务畅祟舱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赌么锭。”2015年9月课锰,长城华冠登陆新三板挂牌交易瞥屠,成为新三板电动汽车第一股篱肯。目前坏都违,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拒遍斜,包括整车业务板块(前途汽车)滦、设计研发业务板块(华冠设计)壁溯村,以及核心零部件业务(华特技术)禾比。这三大板块互为依托恋脑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑弥娄。    拿下资质烘存,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点偶。    ■ 技术荒、生产基地鞍、供应商都得一流    在做电动车的这几年咐杠建,陆群对电动汽车的理解越来越深入醚杰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鼻形咖、变速器等物理结构泡,还需要产业链配套券、成本控制辱、核心技术开发等一系列工作冉嘶竣。“自主研发的核心技术稼画么、国际一线的供应商和自建的生产基地捞,是我们的三大优势乒厕。”陆群说熬。    陆群说槽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现废杭火,市场上找不到合适的零部件供应商团,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术邪荚。目前浓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案镁借枫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化届凡、VCU珊眉累、RESS等核心技术啤苟狗,使零到百公里加速仅需4.6秒伺尉贬,最高时速为200公里慷艇欣,最大续驶里程达到300公里湘懂裴。而据陆群介绍统墓峡,这些电控技术相关的零部件屎姆僻,不仅前途汽车自己使用椽寥,也已经为行业中其他厂商供应喉惕。    在供应商体系上圭澜库,前途汽车同样拥有强大阵容摧裙鲜,已经先后与IAC床泰、博世判傲价、布雷博痰跋但、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作诡仆慰。这不仅确保了产品的品质隆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验缸酶飞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地街接逻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时络,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地墓舜。今年2月睡森,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基波,按照规划辰柔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆幻,将在2017年中试生产聘桓婆,第一款车K50将在明年底上市庇去褐。值得一提的是帮非,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺龋融,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”沏碌,最大可能提升汽车的轻量化水平具添商。    陆群认为俩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车姑宿矗,而是要通过成本控制嫩、技术提升来实现猜筋,其中轻量化就是很好的解决方案巧。他强调悍:“前途汽车的产品规划和市场策略罗块,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的究康,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力设备径,在全新的市场领域不断成长任搽瑟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来丛尽,中国新能源汽车市场前景广阔狙狠,存在巨大的市场机遇安砰烩。据他估计荤戎季,行业发展的拐点将在2017~2018年到来宫贡雇。他表示庆,前途汽车已经做好了准备且拐釜。    陆群始终坚信一点吮拆虫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西幢。在他看来柑泡混,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”钡冷。“所以兽堆,我们专注车辆性能信咳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台膳,迎接智能互联时代宽儒嫩。”他说帕。    自1990年大学毕业进入汽车行业说徐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发迹编,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年邦试,创业历程也已经13年嘛殊,算是行业的资深“老人”馅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”驶谅,他的团队也是一群“汽车工程师”尼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远勒。    陆群说标凹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为亭,像华为一样拥有先进的技术刊沦匪、过硬的产品品质以及国际化的视野啥少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹妇粟,同时绰土椒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益孔。一时间捷糖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来林吠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访芒烤,对于新政良腿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明陶郡。    看自己   记者慷: 首汽约车有哪些新的动作和布局床编?   魏东景疮: 一方面芥秘盛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面酱,根据北京枪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则弘钙,我们会在司机趴票、车辆和运营都符合当地规定的基础上戚,继续增加运力保障脸迟,这其中包括增加自有车辆拍,也包括增强与当地伙伴的合作帘浑。    看政策   记者邵: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后纹卞,有观点认为癌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的厢崩规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东偿扔辨: 这样的说法不客观蹄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定奸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情舌谰。    某种意义上讲呻腥,首汽约车项目上线之前莎己薯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台脱,我们只是在政策范围内尝试着做古。彼时到尽,我们借鉴同行业企业技术手段抚、商业模式和合作模式哩,在政策合规的前提下刨,尽可能尝试豪劝酪,当然味订,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后炮摧姥,我们是十分期待政策落地的狄芭。因此妥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情戒渺雀。    记者呕: 怎么看待首汽约车的先发优势焙物?   魏东剧眷: 的确晌,北京市场上我们目前是最贴近政策的古漏典,但从全国“一地一策”的角度来看蓬室,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的妇。    看行业   记者娶项: 按照当前征求意见稿来操作擅烦骇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响膳毋娩。   魏东苍花: 我们对于各地方出台的政策表示理解括,网约车实行一地一策制度凉俊,各地会根据各地的交通发展水平歌拧落、城市交通需求来决定如何管理网约车倒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发捂悔婆。    看未来   记者俩稻篡: 未来行业格局将有怎样的变化轮芬纪?   魏东虚: 当各地政策正式落地之后农惦穷,会明确供给的标准灌惕,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈痔选,筛选出部分中高端车型进入服务领域荒木爸,同时淳纫,对于准入的司机进行严格监管郴捍碍。因此坏煽,在未来行业格局变化上趣筒,在大的方向和框架上由政府来把关讲撼,在框架和方向范围内毒,各家寻找自家的竞争点和突破口秽怕趟,现有的平台选择优化平台和转型升级羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛设休:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始胚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略嘿,并通过一系列体育敝秒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻详、活力的品牌形象膛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体牢插,除了年龄惧仓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人技。” 10月13日泌呛羞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示寸充搁。   据悉酱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记号,并向年青人传递积极的正能量酸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典栏睦。未来斥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言卜粪赦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型牛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型汀弯催,借助本次人物盛典探眠呸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁熟稍。   “2016年冉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’抡。” 郭伟表示稠史,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作返戚莆,不仅让不同圈层的消费者忻颧、车主硼、粉丝共同参与到活动中痊恋蝗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者但,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机匿乔舱。”   事实上踌私,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域肯瓷,包括体育以及音乐类的综艺节目澎,实现了跨界合作贫秸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挨奈猾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流挤餐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度射。”   根据最新销量数据显示青康撤,东风日产9月份的销量出色伶鲤,同比增长超30%欺肩。其中主力车型轩逸飘素、逍客嘛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗雷。   郭伟表示酵修革,“东风日产今年的目标有所提升绦蜜,对今年销量保持信心寂峦吵。”此外甲俯电,谈到是否有可能再接再厉乓,在总销量上攀升至第四名的位置时版灯嫉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知市思,能超过前一名最好割肌,但最重要的是与自己对标摩念森。”   责任编辑捎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯渤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组甜霖履,管理层不参与讨论筐陆,每组都有来自全球各地非、不同级别胳脊呻、不同性别的同事孙粳。”蔡澈说涤挺热,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展倾纲,大家相互协作擂班摄、互相支持刊嗜俗、勇于尝试波力。”    中国经济网综合外电报道碉低骇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士斧捆戒,其宏大的构想才刚刚开始肯尉。蔡澈现年63岁茂澳墙,其工作合约预计到2019年铅镀,在刚刚过去的2016巴黎车展上帘,他再次用前瞻的眼光和布局们糙骑,为戴姆勒集团未来的发展泡,提出了新的方向丹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说韩四:当年学的是电子工程专业刹惧旧,就有人建议“傻小子苇,去学机械工程恋。”燎渤婪,“今天来看撮茄故,坚持初心你,梦想终有回报未颁焙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体恳罚棵,在报道戴姆勒集团的“变化”时贾,都会引用蔡澈的公开演讲戳派贾,因为他提到了电动位、互联弘武届、智能和共享等前瞻主题斧累。    首先奠炭笺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ塘下,并计划到2025年撵皖,成为高端电动车市场的领导者澄壕缎。当然郡肛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列旦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的邵驶矗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念息发,恐怕显得更稳健醇。    “在所有这些领域憨,你必须为未来的投资做好准备拼漆厘,”蔡澈说镐崩。 “但这是令人兴奋的盆,所有这些发展不仅仅是技术的改变馆哥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务刺恍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛扔熬,内容丰富的CASE(瞰思)计划坦卞窘,它取自于智能互联蜜、自动驾驶巫几全、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母据荒雌。有评论指出素闺赐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责全府,就是要对未来做出承诺纳。 巴黎车展发布会期间茶,蔡澈穿着休闲衬衫立、牛仔裤和运动板鞋煞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名俏呐派,但蔡澈作为首席执行官廉阮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瘟储形,以加速决策和赋予员工权力著称蒂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嗽,鼓励对新产品和新发现酱恭,进行实验性的尝试呜甩。    巴黎车展发布会期间入合糯,蔡澈穿着休闲衬衫呸跑、牛仔裤和运动板鞋响房仑,一改西装革履的常规风格缺凯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到冻督:“我们并不是穿衣方面的专家袄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辉跺,而是留在了在工厂附近的办公室琅酚,尽管条件略艰苦班档房。至于在衣着方面的变化洽,没有具体的规划督,因为衣着是表面化的和授裁,符号化的缅沤,尽管这会传递一些信息鼎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示丢:近些年徘,我们尝试了很多新的想法缎查,对整个行业而言都是全新的尝试片戎酪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划釜虚,很多同事都参与其中软钠。    “仅仅3个月的时间锋侥裴,我们收集了150个优秀的想法背怜溜,这些都是关于企业未来建设的好点子识踢锰。我们把参与讨论的员工分成了八组囊蘑拟,管理层不参与讨论瓮,每组都有来自全球各地弛、不同级别尽、不同性别的同事评灿商。”蔡澈说弦搔双,“今天提到的鱼群式结构祥,希望让公司更有活力毕,更灵活龄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拍盟,大家相互协作皮骋几、互相支持瘫伺、勇于尝试蓄旗。”    几个月前骆,在柏林的一次会议上累,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片肯鸥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”港芭删。根据德国报纸对这张照片的描绘豢喷巾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面达克宽。蔡澈告诉开发商藉,这张照片是30年前拍的限僵,那时台垫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车相棘济。    随着电动车品牌的发布朔,以及首款概念车的亮相壬娃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代颗碱冠。在戴姆勒的规划中贫忱费,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力惮朽,包括价格了块碘、外形和性能翁俺。据了解敬返,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产川忻,包括在德国建立第二个电池工厂眷视。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻糙褂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕孰聪靶。主场“作战”的雷诺品牌动瓮八,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR遍垛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念胚两,包含设计通跋、产品以及市场布局等方面偏瑞弟。    发布会结束后侠酣闺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通沽仆。在面对面的交谈中下,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待酚。另外汉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题释,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作饶澳。    网通社卫:在中国市撑┦淝隆,2017年雷诺在中国有什么挑战染沮纺?    戈恩霖骸涟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长掣,中国和印度都成为全球业界的引擎瓢耐。2017年是雷诺非常重要的一年础蹿,我们的销售会起飞惟妥,就像飞机一样乱火护,正在起飞向上并且不停加速螺。对于日产来讲沦,也是非常重要的一年酒卞,还会进一步推动启辰的产品辅惶,这个也非常关键空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社尚贸:您如何看中国新能源市城游叹巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划显蹭创?    戈恩速丝菲:我认为中国会成为全球最大的市炒ナ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瞄彪韩。对于日产而言似莆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺即耻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目间档罢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的翟纲什。    网通社钎客死:对于雷诺和东风的新电动车项目浅逃踞,是否可以更详细的介绍一下但?    戈恩贬统誓:雷诺和东风进行合作常碴陇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坚竿媒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论星前叮,最终项目还没有做出决定敞栓藤,但正在研究当中儡萎。    网通社线峨妙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术杏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进赁煎?    戈恩丛:自动驾驶一定会进入中国钞,这是勿庸置疑的浚。目前浆男,各个车商在这方面的竞争非常白热化邦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣橇关嫉。在中国相关法律法规允许的时候违软滴,我们的产品会进入中国课。当前痢位怀,我们的样车正在美国戒梦、日本做相关测试亢密。与此同时告,雷诺当然不会遗忘中国市场仙。我们会在中国市场进行一些展示项目矾亲虾,这会帮助我们完成产品差异化的工作咳漂盟,也会帮助提高产品的竞争力定辖伯。    网通社题:三菱的加入掏露,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助苔辩?    戈恩慰屉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三绵刹池,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助赎揣缺。我们认为2016年包含三菱在内敛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关茎。所以它不是目标袒,而是我们现在工作的结果啸眷。展望2017年闭舷魔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年判德,尤其是三菱的加入慷乖点,让我们有潜力跻身全球前三聊簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 辽视硅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响女洼幢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代梯。”Kalanick 说道脊。“如果真的发生这样的事该岗肋,而我们没能参与自动驾驶的开发汐垢浅,那会发生什么事帕七?未来将迅速抛弃我们刺家。”    上周四洞擂科,Uber 对外表示缅鲸:8 月底没,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车华急啦。    与平常用 Uber 打车的程序无异阀,系统会为乘客匹配 Uber 专车伎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务情宿籍。虽然是自动驾驶汽车胺,但车上会配备两名训练有素的工程师吩竿。一名工程师坐在驾驶位上侥,随时准备接管汽车控制权吗,另一名工程师坐在副驾驶上时湾,详细记录汽车的每个动作曙锭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外耿戮窜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto泡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大诡腺岸。在采访中狄艾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业馁申绿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场冕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢鼙纭,现在卡车运输市场也是如此清。”他说斑氓持。“现在谈这些还有点早篮,如果非要说点什么孟,我只能说我们已经进入了研发阶段藤冗。”    在采访中玖,Kalanick 还被问到铣辖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代欧虚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存祭。他认为在交通自动化的世界里叮县毙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加栋,但驾驶员所占的比例会下降迪浇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会滑。    Kalanick 说道乓:“像旧金山这样的城市汉,大约有 3 万名活跃的专车司机哼聊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机播,但是别忘了绣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车男,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机节赂,自动驾驶汽车也需要抢侗撵。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的竿潞量,有些情况是处理不了的侯貌揽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员抨电松。因此我并不认为驾驶员的数量会减少坝颠涡。”    他举了一个例子桅,电话刚问世的时候堵,需要一名接线员来接线尘杠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会顺,而是创造了一个全新的行业皋荒刺,并创造了大量的就业机会软穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊掸徊:李芳" "  穆伦认为盗伐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代特纶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瘦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业丰蛾戌,包括汽车的使用方式砍。    自2015年9月25日临危受命澄,出任大众汽车集团CEO至今改眯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间剃。那么及敢,一年过去胎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿酸麓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后博,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蹲擂酷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后眯,贴有穆氏标签的大众零,其未来又将是怎样的呢稠情苯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)曹,借已成惯例堑榷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”刚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》赋衡递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义捷钵,穆伦首先抛出对大势的几点判断奸恭,也就构成其《巴黎宣言》的构架纽汰。他认为私,汽车行业正在迈向一个崭新的时代潜受轻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车旦冗陪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陇蓄,包括汽车的使用方式蛇剑鳞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说史皮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求星。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动峦宋殊,这需要我们用全新的理念叹、全面的视角对于出行方式进行解读露。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来妻农佳。显然桓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的设蛊畦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的脊喇。我们需要联接汽车世界和数字世界搏,让消费者获益疽剖,推动社会和经济的发展涎蓬沉。同时顺应驱动技术的根本性变革溺惫粕,即电动车是汽车行业的未来喝。尽管如此判,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位我闹恰。我们必须传,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代冲,同时推进替代技术的发展椭砍。    穆伦坦言私庙蚂,应对当下的变革蠕径,对于大众汽车集团来说劲,是一项十分艰巨的任务笔际。尽管如此抢,我对于集团未来的发展持乐观的态度豹。因为在过去的一年里惠频,我们兑现了承诺皋署, 增强了核心竞争力技烽,积极推动集团业务的不断发展届忙诵。因此梆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”霉五楔,而是“大众汽车集团将如何成功”淖。为此彪鳞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”受赏。集团的目标廉倾翟,同时也是我个人的目标沧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业陇却,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者漏酷。    他说狮败,今年夏天姑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容臣。我们强调凌父,集团未来发展的重点领域将包括当纠势:电动汽车钳寿憋、电池技术壁电、数字化现吞、无人驾驶和人工智能话雌,以及全新的移动出行解决方案捣庙透。放眼未来廖,很多人将不再拥有私家车委夏。即便如此纯匙疥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户屋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念赁碳谢、大力拓展移动出行服务灯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图扯无堕,包括集团旗下众多品牌的战略零缝、关键指标和相关措施先任。但在此之前耻卜桑,我们并未停下脚步哨肌猎,而是继续开展相关业务乘曝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时许困,他特别谈到不森僚:“在中国褂忙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项舅藩扇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”剑丛味。    穆伦表示维赐锨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题陪徽。这些实践同时也表明蒙街唐,即使目前面临压力密,大众汽车仍然完全有能力实现目标谜缎。他承认艾捞舌,坦白来说储斡,柴油发动机排放事件影响深远体捍侠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点副电。我们正全力调查事件发生的根本原因蹭,不遗余力地解决所有问题扛逢骨,并在最近几个月取得了实质性进展关。然而对于我而言扭,构建大众汽车集团的未来拔,也同样重要计虑久。    穆伦说倘外颂,今晚钎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图得汝姐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌筹。在2025年以前告苦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鲤,并在欧洲市场占据领导地位齿。    最后蹋勺陋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望谭陇:“未来了,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点长。它意味着自由迫晾、乐趣和情感诞。因此贬跺,我们注重产品设计绩南,并将以崭新的视角进行设计创新”陀刑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅从港:李芳" "  今年7月底巨骆,在2016年世界500强排行榜中迫京,北汽集团以549.329亿美元的营业收入艾泄,比去年跃升47位靖樊,排名第160绩填,引起国内外企业界多检、尤其是汽车业界的瞩目嘉韦感。    今年幻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头问狮搏。恰好是在10年前体词及,徐和谊出任北汽集团董事长翻胺,策划翠辨嗣、主导裁、实施了令北汽集团由乱到治托贰路,由小到大久财,由弱变强的变革飘嘉渭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沃、有益坦、独到的成功尝试孟圣合。但是荆尖,当中国经济网记者约请徐和谊设姆,请他以《老徐和北汽这十年》为题构肉沛,谈一谈自己与北汽集团时洪低酬,徐和谊温和半讳但、憨厚地笑着说险,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己盖非桥,少谈亮妒,少写冕律程。    于是烫杜苹,在不久前的一个上午盘令,在北汽集团的一个会议室里澄该轿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陛谋污,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道帝讲。今天是系列报道的第七篇莫萍。   “北汽这些年发展快某鼻,我觉得合资这一块堵浑誊,起了非常重要的作用胚窝城。不光是从量上岗,速度上愁,还有效益上”糠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刑亮哩,如是说道瞄湃。    “在各种场合我都讲泉,北汽就是合资反哺自主”说薪,徐和谊告诉中国经济网记者豆,“合资和自主疾矩,绝不是对立施筏玩,而是互相借力”拍。 2002年10月18日强,北京现代正式成立卢缺排,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记度、董事长算起暗顽激,徐和谊执掌北汽已是整整十年燎钱。在徐和谊的带领下赋诫刊,北汽从最初的“一盘散沙”岛同,到如今的中国骨干汽车集团扁,取得了长足发展骇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中兼,北汽位列第160位评公两,比上一年度提升47位为,并首次进入前200名仇街奢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定圃扒。    “北汽这些年发展快吾埠,我觉得合资这一块匹,起了非常重要的作用偿八洁。不光是从量上颓猜湿、速度上蚂纠得,还有效益上”系阔贫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时掣,如是说道仙瓣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上塑健采,徐和谊结缘北汽官董,也正是从合资开始挠沤。2002年教扣锣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立界县。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目赎柒陌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业乐脚够、发展首都经济的龙头项目和示范工程练泥。    为此附醇,时任北京市委工业工委副书记拳罢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽光琶裸,担任北汽党委副书记耗盘、副董事长薄弓,以及北京现代党委书记删、董事长忿。 2002年12月23日册宽诡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下檀帅开,北京现代实现当年签约巳棋、当年建厂刊、当年投产猎盼、当年出车勒。在短短不到一年的时间里欧华杰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型摔娠,迅速在中国市场生根发芽嗣。由此创下了业内独有的“北现速度”胃牵斗。    时至2015年肯泼僚,北京现代已拥有第九代索纳塔炊、全新途胜荣集、名图赫酪、ix25椒烷坚、朗动晚淬歼、瑞纳等14款车型颓,涵盖A0级婚楔敛、A级扇珐、B级屋豌骨、SUV等主流细分市吵盎肌,累计产销量突破700万辆老躲。    北京现代官方数据显示思,今年前7个月祭匙,北京现代累计销量达到59.3万辆靡暗,完成全年112万辆销量目标的52.9%睫。 2005年8月8日贪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年瞎刃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司咕卞。北京奔驰的成立撕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域换驼。    虽为国内高档车市的后来者壕逻饥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下胶虐尸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划妹溉,实现产品导入伸怯垦、股权调整捻铆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等姜恒,北京奔驰由此迎来了高速发展期俱褐。即便是在国内车市进入到“新常态”后绷惺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅锣,远超行业平均水平锚雀。    目前每鸡,北京奔驰已建立起全球面积最大脖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地腺姥申,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂堪娃棵、戴姆勒合资公司里最大的研发中心奈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台簿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业丢沮。 8月22日妹瞄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托轨皑拳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型让噶:C级车巴、E级车桐荒蓉、GLC SUV和GLA SUV艇轨眠。官方数据显示秤纽檀,今年1-7月涡屡龋,北京奔驰销量达167307辆纺陕,同比增长32.9%饶氦。    8月22日节嚼物,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市岔。在迎来年内最重要的车型后富埂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜渡,着实令人期待朴栖私。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展授郡煌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时胳惩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力幸掏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多薪丢。    “在各种场合我都讲绍碉畴,北汽就是合资反哺自主”才,徐和谊告诉中国经济网记者叙钢冯,“合资和自主麓冲惟,绝不是对立净彤,而是互相借力”钨。自2009年以来税,由北京现代靡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商皋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范崔斡疽、管理流程予以借鉴的数以百计防。 北汽自主实现百万辆    正是如此忌匠,从2011年搭手,第一辆整车威旺306问世鳖,北汽自主销量直线上扬迹价酗:2011年达到2.4万辆蹬沫篙、2012年实现7.8万辆埃泌、2013年超过20.2万辆脓谦、2014年突破31万辆室、2015年完成33.7万辆突婆。历经五年多的时间防,北汽自主已累计生产达百万辆授痛填,跨越增长令业界瞩目畔锹拾。    “着眼未来耐盆卧,对于合资我仍然非掣剑看好箩日必。不仅是十三五凌渴,未来很长的时期悼栋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献谐搭。另外炽劫,在此基础上舰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”克巩薄,徐和谊表示尼德努。    “年底前还会有更多的好消息白虽疤,不管是在新能源领域翟鞠,还是整车领域警朵,包括一些重要的零部件领域猛兴纠,还会有一些新的大项目落户北汽攘。这样绥,为北汽更长远的发展楷景,我想合资这一块扳翰镭,贡献还会加大呕递魂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "  9月29日畅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上激氏型,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲渡够。   蔡明指出典,中国汽车市场曾是低质量侧、低配置塑泄、低服务的代名词常襄。诚然挫另藐,与美国汽车市场相比钒,中国汽车市场还不太成熟翻。但是烷蹬卉,趋于完善的服务质量认、规模日益庞大的车展尖、逐渐被认可的中国自主品牌秆林,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步聘拨妹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标甸,分值越低表示可靠性越高臂。J.D. Power近几年的数据报告显示蔽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定九,从2009年的178PP100到如今的102PP100辅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步锈杏。尽管与美国市场还存在一定的差距趴返,但中国市场的后劲儿不容小觑似摆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显胸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢洞感讲?J.D. Power最新数据会给我们答案豹舶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH边,而中国市场的进步速度为每年4PPH梗。在车型研究上赫飞目,中国赶超美国市场需要6年时间撼烁孙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH妙,而中国本土品牌进步速度为8PPH空。在生产车型上莱榷,中国赶超美国市场需要5.5年臣便镁。   3. 在了解美国客户的需求上歌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年料酱。   经过对这些数据的了解和计算贾滴,平均下来颁襄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼荤,才能百战百胜恭炮,想赶超美国市澄埂,前提是了解美国消费者的需求唐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的腥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为阜技操:车内有令人不愉快的气味违芥、胎噪声过大(来自车身下面)经新、耗油量过大疮庞炒、风噪声过大(来自车身周围)捅柬嚷、空调开启后锈套桶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为擎把:内置语音识别经常无法识别/误解命令化、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题慌、风噪声过大(来自车身周围)掇阀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)片堵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档慷蔫嘲。同时竞甸,在前10大问题中顷祁,只有一个问题是相同的绢具顿,即风噪声过大断。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异耻稍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重率幢戊。中国消费者更注重感观(嗅觉交滦劝、听觉和味觉等)方面的感受质量狗率肉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受沟举棠。   就目前来说岭领陌,中国的汽车产业还有很长的路要走尸既拨,无论是汽车的质量视行迫,还是汽车的整体销售体系孟潭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距霖叹。凡事欲其成功盛沧说,必要付出代价嚼:奋斗蹭虽膛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉据醒碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰补:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理掏陪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣沃胶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰登碧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编魄速:李芳 版权作品赏,未经环球网Huanqiu.com书面授权封娘,严禁转载许撅协,违者将被追究法律责任伟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览琳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会懈狡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注突。同时船呜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开度县,作为本次车展的重要组成部分之一踢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寿敦闻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奉善沟,中国机械工业联合会会长王瑞祥翘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蓄请捎,为中国汽车产业的智能化拖,信息化方面的发展做出指导意见猾阔磋。   本次峰会主办单位瑟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接筷焕能:   贸促会汽车行业分会长王侠覆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟么:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘德耪潘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林炔溶躺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮舌夕围:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉库:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一隙蛾号:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓节脖茶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌社侗惦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了其,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看绘很。因为我以前开玩笑说了一句话谴,我说这个车联网这两年已经实现了膏,就是人在车上用手机连网吩驴,这已经实现了聘非。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架衔喇距,手机天生的使用起来就比车机要方便涪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变幸斡浇。有一些改变我们已经看到了杠患洞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了相。现在有了优步搓痢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了桨蛔,这个确实听着都挺有道理背,我们一听都很吃惊屋淌攫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享凰渐辱,搞来搞去就卖那么几百台车庐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始苔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了男枯。对于整个汽车产品碳、汽车产业链的改变它到底会怎么样科轿蛙?   回到出行的那个问题寝菱危,我觉得大家也不用特别的担心缺箍。我先给大家压压惊等,有两个数据很有意思惯筏,一个是美国湾区的汽车销量弹及,一个数据我们一查就能查到率苛趁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及露,现在渗透量已经非常多了瑟,优步在湾区这么普及了猫,买车的人是不是变少了烯浩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁猜孔,这个没有变少价降,而是增加了聚咳工。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蹲凰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错婚裁匆。确实涨的很快搅,这个和大家的想象是不一样的谰脱,觉得汽车销量应该减少寇诧翱,怎么还增加了呢圃菩壕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少点,你说滴滴躲浇箔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情添每。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买橙,这背后真正的原因我就一直说乱苫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了氰通,其实出行不等于汽车茂脑表,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺石、道路密度不够这种应用场景叉菇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用焕困,其实它真正的加剧了中国的拥堵惰垂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照湾删般,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%辞煞。汽车也不是简单的交通工具缆,如果把汽车还原成一个交通工具侵晌裳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鼓茫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由镀,我可以开撵蜂,我也可以去坐地铁箔构,我有北京和上海的公交卡罗缕妨、地铁卡辞蹬馈,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车热恭溅,我也可以骑自行车寒铅,有的时候感觉走路也很好斥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的劫,汽车行业当然会发生改变垂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瀑毋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验椽澳蜕。如果你只是把手机当做一个通讯工具沉递渐,在2007年的诺基亚已经做的非诚μ好了遁笑疏,但是还是被智能手机行业颠覆了成篇酬。在汽车行业也是这样惦舍毒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验捣娄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具趁硅扇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验叭,我们去展望一下屋感。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶杠,大家都提到很多了答隙韭。其实很多人的展望角度是不一样的姑戈喘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了娠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了辰露。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步惫簿,更多的是解放了你不用开车混停,分享的是司机祭脆撤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够篙斯嫩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降究懂,它是一个规模经济祟寺。它的交叉点大体上在2020年就会出现惶,我们的预计2020年在美国就会量产继力犯,在中国可能会晚两三年庞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的备妒河,这是我们要看的一个趋势牌爬份。   第二个趋势胺剔撑,移动互联网会加快电动汽车的普及坤挫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车遣弊。很多人说电动汽车是因为省油钱圣阑凉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车姜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了本,再也不需要去加油站了镶卿。第三个带来的变化就是对产业的重塑矾饶,以前汽车公司都是专注在制造吹篓迸,用户就认为是汪洋大海括昂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的纯吩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链辟伪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面乘,内部管理的界面但葛,反而把制造这件事情也许就可外包了胚亭惧。最后一点互庇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接红脱,所以汽车作为交通工具以外的部分技,一个用户买了车以后需要的增值服务飘廖离,汽车公司就也机会去提供这样的服务畏讨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验沽。所以正是因为这样一个对移动互联网武啊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化撼窘寞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构稍,超过1700名员工莎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品肛井、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车托。只有更好的体验才能真正的激励这个行业疾,激励用户沟穿,这样蔚蓝的天空就会出现蒙己事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江店:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览竭航。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谭皖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腐。同时霜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开魂处,作为本次车展的重要组成部分之一久睡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瓦稻半,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茬,中国机械工业联合会会长王瑞祥睡厂签,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叉,为中国汽车产业的智能化菇,信息化方面的发展做出指导意见屋姜。   本次峰会主办单位署:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接爽:   贸促会汽车行业分会长王侠烂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟湘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌微谜观:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林匪蕊鹿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮等枪陆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉活疟撕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一己禄礁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓饭踞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘昆饲:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩匕荆快贯呈捍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长哼,因为现在我们是全世界销量最大的市场钮琶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准来,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺算、环境污染等方面寂挪地,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战触。同时蔡,智能制造疆、工业4.0簿灭硷、移动互联许袄凤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战帝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”建、“互联网+”等发展战略颁烈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点炮铃。我们有很大的机遇茸寂,我们会见识很多非常有趣的变化柏图我。   当前业界普遍认为溅寡访,低碳化溪委双、信息化匆妹、智能化是未来汽车技术的发展方向间。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇粮钝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台世,正在成为汽车行业的发展热点柑绢,正在助推中国汽车产业的转型升级犬驴,从而进一步打开智能交通产业的价值芹弛。在2010年的时候脓胳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索戎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统娘,为用户提供全天候懒啸、全时段的服务拭烤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务泌,签约和活跃用户超过一百万驮,累计为用户提供约2亿次的该户服务勉撅,人均交互服务超过11万次垫扁零。经过近七年的发展酸罗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位穿坑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用剐山此、凯迪拉克趣、别克不日、雪佛兰上使用甸怕阜,倍受消费者青睐蓬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤,面对新的市场和技术趋势笑秆佳,基于车联网多年的探索菏禄钵、实践结合行业的技术储备蚊懂逗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略骇燎,提出了到2020年力争100%产品实现互联管橇杆,并致力于打造以车载信息服务凉董、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务扣淋谐,为人殴昂、车提供安全智能便捷绿色出行宛,初步建立和谐的人水、车剧需、社会互联生态圈轨妓寸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克寥、别克郡哩、雪佛兰品牌系瓶轰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嚷权,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展科呛丘。除了安吉星在移动信息和网联上篱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力库、内容服务能力惨辈修、大数据运用能力绦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B朵忌、B2C的业务楼许懂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全芜撅忙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露任畦、支付安全类,更可能引发行人安全和人身安全芦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时冯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入犊搐楷,网络安全开发包括威胁因素识别顽湾、安全战略制定惨龟、安全措施执行吭脐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蜡烷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吗嘛暇,并且在过去几年不断的进行迭代升级捻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作虾甘扁。伴随车联网技术的发展奢轿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术还盎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术秦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶宦。让汽车驾驶更安全繁鲍歪、更轻松甘李金、更有效摩丰乖。   我们身处在这样一个时代稳波圣,新技术层出不穷使一切变得可能漂甩朵,我们也是非常幸运的一代人权,能够见证汽车行业在国内翟纲、在整个市场上有一个颠覆性的发展炭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化慰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞祈圃炒。同时也让我们对明天更增添信心和期待巍摩宿,激励我们坚持不懈的努力逆。   我们相信道苟,汽车行业的发展刚刚开始和才。汽车行业与其他行业的相互交流拨堤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活乡砍。我们会和同行一起共同为之奋斗噬眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "   9月28日桓笆,在2016上海浦东国际汽车展前芦堤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行罗,新兴造车势力玻写密、养车警、汽车金融等领域从业者奉次,走到台前膘晾,与大家分享及探讨未来的市场前景凭袖究。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲激剧。    吕征宇砂拘龚:各位领导及量澈、各位嘉宾旱乱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典贡揉咖,刚才我们的同行说得非扯欠朊疲好蚕藤腑,其实我们有一个共同的理念丁,而且我们也有非常多的痛点息。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来淬,我们也有美国合作伙伴的公司孙,乐视的七大生态是有机的贝,在零基础上打通的谦估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的福,目的就像董事长讲的一样散侈,让“蓝天白云”再飞翔槽,目标就是打造全球最先进的超级汽车噬瞳第。    那么用互联寄、智能境屏歌、电动佩彩碗、共享的方式卯,实现“未来”的交通方式石,我们认为汽车产业媒,还是没有被互联网变革的产业冒市肪。对于乐视超级汽车生态而言俩溺,我们有四大基石谋纪肚,我们相信社会化旱粒、分享化帅、互联化梳成、共享化将成为我们未来变革的方向镣惹投。    从我们的汽车生态诞生以来抠层暗,我们保持着快速的发展量,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目哭泊,落地在浙江湖州 肖肚吓,这里包括绿色环保的环境篮烷设、自动驾驶的一些功能和区域兜成。    同时我们最近可以告诉大家苹鞭捆,我们的产品样车在美国已经开始路试瘁洁醒,技术在百米加速已经是全球领先了空梳,产品的量产进入倒计时状态河竭阶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资谓埔降,创造首轮汽车最高融资金额的记录冕茹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发昏缚,协同开发也是我们在北美的基地遍舱痪、中国的基地伯毒、欧洲的基地共同开发搁。同时我们的战略开发电动的底盘机构汕坊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件陛坏骆。    第二个就是智能化商天琶,车是人工智能的最佳载体汲艇圣,乐视做了大量的投入衬贰,在硅谷和SSA成立了研究院暇,在智能驾驶也取得了突破性的进展既勺衫。社会化就是刚才说的分享寒恢得,我也非常喜欢这个创意级露。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石图末未,我们相信在共享经济的领域里蒋犯,无论是Uber的繁荣孟交需,都证明未来不管是房子描摊交、汽车都是重实用的趋势判斡估,所以乐视将战略转移奥挟,推出车租赁的平台刹官,我们叫做乐享平台堪。    其实最重要的议题蛾,乐视作为互联网公司慌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力爆览吧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解甲垛,电动化饯吕、智能化群、互联网化瓮儒、社会化德辅,这四大纬度有密切的联系炭姜糕。    我们把汽车当做全新的载体撼惕肚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通笆抒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功妙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品赎,谢谢大家饱苛徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕屋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日衬潮炽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拒什弛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞佳沏肪,他认为车联网髓,既然是大势所趋抄陶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网镣疮,少炒概念畴,多做实事瓣。 以下是王侠发言实录螺嫁谎:   在这个夏末秋初及、时令更替的丰收季节讽猴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机搔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典舶示。在此撑坍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会此,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来净,汽车产业的电动化翅毖部、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题稍漠,而且也正在成为全产业链创新求变际久、转型升级的主战场示膝垃。但是殿钞,热点和繁荣的背后床煎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面虹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样屯,车联网也在热捧之后开始遇冷荆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰握。其实塘畔休,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战你,我们要理性面对配、系统分析既,既对前景充满信心琳立嚼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识此抡舜,才能在变革的大潮中认准自己的方向赔朴淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先社枢沧,我们要清醒地认识到容呛狡,汽车的智能化和网联化是大势所趋娶病扣,是不可阻挡的方向拎。电动车还有技术路线之争萎滇、对减少污染和能源危机的疑惑啥秽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处录洗阀,没有坏处备灭。汽车诞生130多年来及,除了带给人类方便之外滑,还带来了许多难以克服的问题阜点灸,比如交通事故谋滥擅、环境污染和拥堵成、能源危机等等遁。车联网和自动驾驶等新技术的应用仙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐皑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想界肋。现在不少基础薄弱的车企籍,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招梗刹朽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守迸坚,多持观望态度卤登,这也是目前车联网叫好不叫座兜德、貌似热闹却普及率不高的重要原因侵。我想说的是辨虑,既然是大势所趋韩岗嗽,就不要犹豫不决井,否者真的会给对手赶超的机会荒蓟层。   我们要清醒地认识到钝俯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延察。汽车市场的低增长成为常态之后河,我们对于销量的追求空间越来越有限剩拖弯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式妨挡爸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值党陌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道宦。   我们要清醒地认识到叮涟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破镣颗吉,必须是社会性的统一行动赋。一方面绞哎京,车联网是一个汽车生态共首,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入氢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致俯极。另一方面搭罕,车联网又是由整车制造商滔、产品供应商犁逝财、内容提供商不斗、软件供应商箔宋彼、服务提供商杭、网络运营商等不同角色组成的产业链让,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合险瞎链,打破壁垒剧哭惜,互相开放信息系统似篇,进行深层合作稀擞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蓟妻。   我们要清醒地认识到雾痛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破绞,而是要靠一个技术集群的集体支撑葛虹修。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网码呈扮,如果通过手机就能解决的泥啃供,其实不应该叫车联网兰掇。大数据燎、新能源技术阔痛关、网联技术偿岁、自动驾驶技术美、传感技术凡窍、网络安全技术等酱,这些技术的应用都是相互影响脯哎郴、相互促进甚至是互为条件的完颠。比如汽车共享和无人驾驶腻,就只能在车联网的前提下才能实现铝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变夕,并给汽车共享带来更多可能性鼎酬铣。另一方面氯顾,与手机和家电不同的是盟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程憾灌,绝对不是有钱就可以任性的地方掂陈硷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平安娄纱,中国车企面临的问题一点也不比别人少惠翻扩,我们一定要避免浮躁情绪硼改,少造概念腾捷欠,多在核心技术上下功夫互牛间。   在刚刚结束的G20峰会上爽斥,习近平主席表示功:8年后的今天徘樊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步夕偿、人口增长拢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期毒回,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减戌烽加,新一轮科技和产业革命尚未形成势头报刻。其实别,对于全球汽车产业来讲剁江,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱迫污,传统技术进步的空间越来越小挠。在这样的背景下判涛,智能化鸥椒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎犁,为汽车技术进步提供了新路径潞蹭抄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手豌桓勘。   今天地诽砍,我们以“智驾未来色垢、创领先锋”为主题奠捆,邀请各位企业家绩病、专家学者共聚一堂徒侍,希望大家能敞开心扉隶,知无不言猫篇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策破,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量簇权。   最后微插,我衷心地预祝本届峰会圆满成功步间,祝各位朋友在沪期间顺利萄按、快乐馈、安康喷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型澜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306巩仁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体垦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点污钱牵,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线烂缓,在下线前夕抄痢绍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通猜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读锋矗。 一齐霖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型芦可胖。今年1-8月埂譬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吨农。从2015年末北汽威旺开始逐步转型戮保,脱离原有3-5万元的低价值产品区间边,以首款SUV——威旺S50为节点泻嫉型,一步步走向经济型乘用车领域盯添漓,实现“MPV SUV双轮驱动”抵擎涤。对于未来产品规划申泪底,陈桂祥向网上车市透露华:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型靛剐,并冲击40万台销量规模漆人畦。” 陈桂祥进一步表示熔太:“北汽威旺的MPV痊镶害、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惕骄葱。2017年的销量重点会集中在M50F上挤,到2018年也会有全新产品上市碴脖哺。”    今年8月16日剂共棚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线美爱谜,对于转型中的北汽威旺谋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化巩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型馈克。“可以说当年的威旺最缺少的是产品贸狼突,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂附钢粪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来辽癌碉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”市慌幂。在陈桂祥看来葱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏虏督琼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势旁让讳。    二纳肆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品哥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求舒。M50F具备明显的高颜值特征崎慰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见徽侍峭。而做到高颜值并不容易十颓,陈桂祥向网上车市透露具秀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源裴善,奔驰团队也全程参与了M50F的研发仍娜峰。    从内饰来说里钙嗣,新车的设计均由轿车化标准打造完,其配置在科技感及寄、智能化上都有出色的表现破,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏堑累,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控钨豪芥。同时连仙好,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表戚胸廊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配厘,智能化水平足以媲美合资品牌家叹。 在性能方面屎卡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速溺挟孙,进一步满足消费者的需求卑江途,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型藏剖购。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台看芬,到2020年威旺规划40万台的销量船及。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求屑恫。未来将在夯实MPV市场的同时扮拐似,进一步做好SUV市场翁怂滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮菏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日陌亭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》磐等案,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业阿:苏州吉姆西拣誓胸、苏州金龙骗、深圳五洲龙汗瓶谰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车告悍松,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元彼宿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴浑,并对吉姆西取消整车生产资质堵娘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除触,追回补贴资金腔写违。    根据通报甩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查匈翔钾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆颇梆弥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元恭吉伪。不过祭茹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了并画蛾。 补贴新能源汽车的依据何在靠脯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆徽。市场经济最需要的是诚信继叮。但是建盼素,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中咯俱燎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭盟停害豹。部分领域缺少应有的制度约束另焙昏,秩序甚至失范焕萝,这并不稀奇苦仑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞懦纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拢。尤其值得一提的是多痛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标骨。在这一目标之中才澎,财政也被赋予了其应有的定位聚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”孩木。中国社会的根本性变化需要处理好市场号邻分、社会与政府的关系吩搭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鹊屡。新能源汽车市场同样是市承矶,从根本上说对勾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥燃筋。新能源汽车骗补问题的源头竟鞍戮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拈教惮。    当然把档骋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用爬,不是市场取代政府悔翔柔,而是市场和政府有主有次加叹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖尖纺。说时容易做时难涎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题枪邯释。补多少摆,怎么补遍晒,补贴如何管理等等宋喇,同样都是难题新踢。    为什么要补贴新能源汽车幻挖分?可以摆出来的理由不外乎如下童陵习:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域侨讨糖,只要予以补贴拐伸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展甩控嫉。这么说不是没有道理亲骑府。新能源汽车一开始难以实现规模化生产霜冲评,成本较高嵌讨棠。有了补贴新捍盼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补玫惫臀。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善奥。只要有足够的补贴镣溉,新能源汽车的发展肯定会更顺利骇伟。    但是卉等扩,有了补贴扛退菏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗我?新能源汽车发展的关键在于技术惺汗粳。有钱就会有技术吗傅羔斑?这才是问题的关键烫记。的确报,现实中有许多技术是可以花钱买来的酥。但是诺腹搔,先进技术不见得能买得到栖翰赊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段扭疥闲。各大汽车企业也在努力开发新技术娥郸。在这样的条件下绷吨份,新能源汽车的发展方向都是问题店裙,怎么会有可供市场销售的先进技术颓碾?有了钱挂少,新能源汽车企业可以自己加大研发投入柑锻丢,但是亥,研发投入增加肖是,并不等于研发就一定会成功驴路。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议俯嫡,没有确定性的目标巷,研发投入的针对性也不可能太强粪菱。在这样的发展阶段差呕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法霓,让市场自行选择合适的技术淮试。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的厘海嚏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势扭檬。优势到底有多大敲焦深,得看技术湃季。电池靠电力供应讥,由于中国电力主要是火电喊绵,最终提供汽车动力的是煤炭溉半极。只不过放美,煤炭发电地可能不是汽车使用地嵌惩痢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地沧稗夕。污染是否减少挫揭揪,还得看耗电量的多少驰糠茹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量华菏壕。之后被,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较碧。传统汽车汽油有不同等级眷侗茹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率筷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源算钙柬,这也会带来一定的污染狠删。这都是比较时需要注意的版。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进喜怜、充电不是特别方便的条件下烧媚烙,混合动力有助于新能源汽车的发展唤鞭篇,但问题是天,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗炭?充电不便就不充科骡侧,将“新能源汽车”当传统汽车使用屋,也不是什么新闻井。还有洛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比超,到底改善了多少能源使用状况舍恃衡?太阳能利用技术的改进功,可能是新能源汽车发展的重要方向歼七疚。太阳能丰富窟歧期,足够人类使用穿澄,但是目前利用技术较为低下浩品达,妨碍了太阳能汽车的发展唇挠谴。石墨烯等新型材料的使用潘,有许多未知数喷扯,也意味着有许多新的发展空间芳。虽然空间多大未可知歼莽绿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会竣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现肺辑颗?政府在新能源汽车上的补贴较多戌警。包括中央和地方财政补贴在内卡联,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴前。补贴力度惊人辨培,这是骗补的根本动力遁。当然狼半戳,骗补还只是个别现象钙,或者说只是占全部补贴的一小部分肮裸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断戈。如果问题的分析只是到此为止渺谎同,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策秋跑档。    这次公布的骗补企业数量虽然不多净,只有寥寥几个党,但是所涉企业在业内的分量不可小觑聪歉告。这些企业不是小打小闹的企业将蠕涪,从某种意义上垄攘棱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命卧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地韭申。这些企业按照正常情况下寄,应该合法经营才是橇,为什么要去做骗取补贴的事亢融?从企业层面来看甘,这是市场经济仍然不够成熟的表现损龚。在成熟的市场经济下膜癌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业玖晒,至少应该是诚信经营的残拖。骗补肯定事出有因韶扒。    值得我们拷问的是狠溉涡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题详?大企业铤而走险甘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低荤咀鹊,企业不必费太大劲就可以做到径,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业何,倘若没有足够的补贴达,新能源汽车业务也是难以经营下去的哨味。    政府花钱是要讲收益的限汹木。动用公共资源涸顾,就必须将事情说清楚悍。最终剿堆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告陶。评价报告应该说明补贴的总耗费蜕探笔、补贴去向以及效果恍柯。这是国家治理现代化所不可或缺的缎北。每笔财政款项都应该用到刀刃上龚,都应该得到其应有的收益逛磁构。算总账嗽氛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展氏偿闷,这个判断并不容易做到绥趟免。仅仅纵向比较是不够的郴,我们还需要横向比较场,中国新能源汽车行业与世界同行相比嚏啊权,地位是下降了侩加彪,还是上升了夕锋朝。如果上升偏寞,那么上升到什么样的地位围推?如果下降频辟方,那么下降的程度又如何亩修?即使有了指标数据摄受坟,争议仍然会持续下去挎难具。也许功浆,我们可以通过其他指标来加以佐证雀袱些。    新能源汽车的受欢迎程度沸枢肖,显然就是一个不错的指标谋炒狙。2015年新能源汽车销售了33万辆揽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计刃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的斥翘,那么实际销售数量更小称递慷。新能源车价格不低始贾撵,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美锯经。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素戒吉几,更利于判断解。北京小汽车上牌需要摇号辫厢,但是新能源汽车的号是单独摇的佰冈冀,且获得的难度大大小于传统汽车律。这样剂泪嗓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车懊己肮。他们选择的理由多是容易拿到车牌跋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力番。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖汇澳虫,还要摇号蚂寞,获取牌照的难度和支付的代价都不辛於芡省,新能源汽车和牌照捆绑销售氖瑞熟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便疽,于是他们也可能选择新能源汽车脱。但就是这样钠斗负,新能源汽车仍然没有流行起来集狡类。全国其他地方扛醇撵,也未见新能源汽车充斥着整个市场揪悍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩晚韩改,但是窍,我们需要思考糙朵存,这些成绩中怜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果吨颂?一些城市为了招商引资簿,鼓励新能源汽车企业到当地投资磋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车撬亲。“双赢”战略的实施欺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力啥摧谦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进串俗臀。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定毫,这样的不对称竞争扶持盘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴丸杆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待倦伦位,是对新能源汽车价廉物美的期待肆,是对节能减排效果的期待态的禽,是对先进技术发展的期待吨立割。这些期待都是合情合理的赎。但是毛逛,供给侧结构性改革还未到位想室,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求辖骗抹,这才是问题的关键乌偷。即使要给新能源汽车补贴龋汲,也应该考虑补贴的环节疙侥潜,考虑补贴的对象湿妻,考虑补贴的效果虚常钙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴渭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者汀檄,不能有效激励新能源汽车技术的进步辩。如果一定需要新能源汽车补贴吧里趁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效痴。这样的补贴有点后期资助的味道茂瞧肯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业袜。但是踞僧廊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瞳凛,那么它就在这个行业有了竞争优势摧虽,实际上不需要任何补贴伯,就可以经营得比其他企业要好翁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争信潦饭,扭曲市场行为玛。而且蓟吕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展及耐。新兴技术的成长在萌芽状态杉冠徊,可能没有竞争力情垫剔,但是错蹈凛,经过一段时间的发展之后仕兰,就可能显示出新技术的力量欺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别辰,今天领先的技术巷婆,到了明天就可能落后颅壬临。这是技术发展的规律性所决定的芦沉肃。为此膜扑短,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间必蛔,因为未来的不确定性梗,没有人能够确定未来的真正技术路线峨患。留出市场成长的足够空间努卸昏,可能比别的做法更加重要酒。骗补问题的出现隋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机烂碍。    基于现状井秸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展筐婆破,那么补贴的着力点恐怕也需要改变笑。这些年的财政补贴童,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样奥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会看。相反炉鸡钾,效率不够高的补贴仑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少袱纷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重软钒潘。现有的补贴如果不是投向终端次穆狙,而是投向技术研发雇耐,会不会效果更好点呢毫郎庞?个人汽车消费纯粹是私人事务蔑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向究宪拧。骗补问题的暴露火高,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蚂壕。补贴本来就在退出唤蔡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴炉。补贴旨在鼓励研发贿,鼓励新能源汽车技术的发展侥,而不是其他具体的消费目标冯寒密。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是裂闹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场刺惧窗。这样的技术支撑出来的产品辩,还不能满足消费者的出行需求徽晾沤。财政补贴可以退出噶,但可以通过科研经费资助的方式煽璃母,鼓励新能源汽车技术革新哪炮。同样的钱旧,花在科研上的效果竿,可能比直接补贴消费更加有效敦卯。创新驱动发展战略的实施埠扔,从根本上看舵,需要依靠的是技术创新脾客。在技术创新上多投入茧厂,并注意投入的有效性蓟推,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子肃题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏备:李芳" "  今年7月底戳辞,在2016年世界500强排行榜中限亮定,北汽集团以549.329亿美元的营业收入佛忌,比去年跃升47位蔬申,排名第160桂,引起国内外企业界屉、尤其是汽车业界的瞩目式速。    今年骨侗焊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头居。恰好是在10年前车,徐和谊出任北汽集团董事长绕筐毒,策划茂世、主导溯法、实施了令北汽集团由乱到治龚雹,由小到大沮耻糯,由弱变强的变革纽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陋纳恭、有益蹬繁、独到的成功尝试册。但是娜交,当中国经济网记者约请徐和谊避陡,请他以《老徐和北汽这十年》为题牡十,谈一谈自己与北汽集团时雌,徐和谊温和惧沤、憨厚地笑着说峭古卢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己揪唐舅,少谈垄细涤,少写评挽教。    于是扳县赐,在不久前的一个上午滑啊史,在北汽集团的一个会议室里淮危,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访力皑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道矩姥搓。今天是系列报道的第一篇弟鞭。   当时话,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路潍,实现跨越式发展”的战略托毁,以及构建整车览腺檄、零部件底蛾、研发李、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哦。“老徐这人的特点就是说话算话脾不,真抓实干涛。眼瞅着北京汽车研究总院犊、海纳川汽车部件踌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务人、新板块一个接一个地建立起来定妹垄,形成有力的链条愤菲受,轻装上阵物掳,并有序运转”冉丰课。 北汽集团党委书记检手、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展栏画淌,连续多年蝉联世界第一女枯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题诡乱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团叭。    世界汽车产业的竞争是国际化的闪、规模化的孟,更确切地说是集团化的轰。观全球汽车产业格局拣,能够称得上汽车集团的佳乒,美国有通用庞、福特嫉梧篮,德国有大众德、奔驰寝讥胚、宝马侨饥,日本有丰田惮菇、本田涸,法国有雷诺-日产澎卸椽、标致-雪铁龙何管,韩国有现代-起亚洼毫抄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前促,谈到中国的某一“汽车集团”建捌交,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到勾坟蜜,没有自己的品牌和产品赖,不就是一家投资公司吗期?算什么汽车集团!    每年没板庭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名恳突,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”恳,不但被大众死骸母、丰田揽、通用们甩出几条街抽瑰,也常常被长安盯峭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑胯伎。    因此妇氓墙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧镐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展前,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题宫逝。    过去10年间疏闪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后臼劳抒,在汽车产业集团化方面做了大胆米、有益的尝试亮砷淳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体操差峨,逐渐培育检、锻炼成为一家颇具规牟暇菸和实力的汽车集团碑,在研发句效蜜、制造窖稿恃、人才炼、创新弘宋监、管理等各方面实现了标准化龋糠恍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业盘萌,曾经拥有一定的基础和财富撕,令人期冀;同时舌,由于分散化伞盆、碎片化尚撮,更存留令人难以释怀的遗憾耻萄。    北京轿车工业与一汽从啤眠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末宠,有考证甚至认为糯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌性妻。    据汽车老人陈祖涛回忆夏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时景啃,北京生产的轿车最早使用了自动挡盼暗,而对手只是手动挡贤攀。    上世纪六七十年代诫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北将赫迪,成为一个时代的记忆看溶。    而同期台奖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北疙,遥相呼应的竞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130壤乓。    改革开放后寂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础秋。    到上世纪90年代列叛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨虑锣七、称王称霸平桅孪。    特别是2002年袜醚餐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代垮笔档,也创下了高速成长的纪录抄。 北京牌212越野车    可惜的是炽摔,在这些看似个个突出的单体层面之上讲锹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”逗抖祈,除却福田与现代通,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蛇,还被同行作为茶余饭后的笑料经。整车企业尚且如此幸,北汽的零部件企业就更加不堪了新。由于资金咯、技术和观念等原因木趣砍,大都跟不上主机厂的技术升级肉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷晨滩,有的企业已不得不靠出租房屋度日掣遣乒。    忆起十年前上任之初的状况峡榷,徐和谊对中国经济网记者说坤票,当时的北汽一盘散沙夕揉,特别松散蒙犬,单打独斗工楞,各自为政探席旦,互相内讧牵,效率低下……照此走下去凸吕葱,“没戏禾,一点戏都没有”!他边说边摇头翠。    由于资产结构的相对分散伐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业冯方矫。日常运作中吩,大多只是履行政府赋予的出资人权力挎独,无法形成一个科学的集中管理机构氯脯剿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系甜僳纠,深入企业经营管理了椭读尉。    2006年10月底搔淑,徐和谊出任北汽控股公司董事长凤校,恰逢“十一五”开局之年猜祟,他率领北汽以科学发展观为统领铺黑川,对产业结构和发展战略进行了全面红税钵、系统雇拒聘、有效的调整沁泪。    有北汽中层管理者清楚地记得拈,当时干,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路链缅本,实现跨越式发展”的战略遍,以及构建整车娇胁、零部件父毛、研发蚂多、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径块。他说盲舍廓,“老徐这人的特点就是说话算话环咕腥,真抓实干悼秦。眼瞅着北京汽车研究总院葛槽、海纳川汽车部件享斑藐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务岁籍、新板块一个接一个地建立起来日扩,形成有力的链条撂函檄,轻装上阵罕撂核,并有序运转”写钙蓟。    到2009年顶课,短短3年时间扳灿计,汽车年销量突破100万辆大关泞赤随,销售收入突破1000亿反促,北汽集团化战略初见成效层。 2016年版逆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日氏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”韩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入码,公司治理结构进一步完善藉说恨,集团的功能定位更加清晰;同时罢疙眷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实父,并将在人才吸引徽蝗、产业链完善及兼并重组中猩损娟,发挥出更加高效的运营效率配。而外界则普遍认为别桐,名称的变更沁滦冻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源负,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蛔。    “北汽控股更名为北汽集团比芍丝,是北京汽车工业的领导体制首尖江、管理体制的一次重大突破伟苯,找到了北京汽车盎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”归,徐和谊当时说糜具洽。    随后帛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团攫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标扳淋斯。根据规划锣赖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元僻似,大力发展自主品牌发,完善和打造全产业链送,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位聘清,进入世界500强朗倍忌。    “说到做到富为琶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“适。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说萌龟碉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破怜呸,战略性新兴产业蓄势待发涝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升殿,各项增长指标位居中国汽车行业前列嗣伎钦,成为近几年来最具成长性的企业集团盎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请牛姜:李芳" "   姚景源认为郊森跺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持略微嘶,而产业政策需要与时俱进兑五嘶。    杨裕生表示府杏娥:应适时推动电动汽车市场化褪怒缮,也就是补贴退坡惜计,一直到取消补贴杏都。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)味朵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重裤弊捐。但是抗面衡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高毫坎,不宜鼓励透绣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恰齐。    侯云春指出豌葡剐,新能源汽车发展需要在供需两端发力护工,两手并用伟,推动新能源汽车健康发展描妓徒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示熟,表明在国家相关政策的助推之下茶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蔬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题托兼。其中搔急,规模巨大厩玩皮、涉及金额超10亿元的骗补事实糜形宝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”牧粒函。昨天哎太氓,几位专家学者的观点引起关注含枪垄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认屁磋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用邵把赎。对此缕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示部仑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段愧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性米咀、必要性的措施涧馈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为庙,政府对于新能源汽车产业要进行干预普盎,而关键问题是怎么干预浅,干预什么轮价海。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持箍础,而产业政策需要与时俱进”械,他谈到恒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用诵,并提出产业政策应该遵循四个原则抵。一是产业政策不能替代市晨湃唷;二是产业政策要管产业蜕村,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物廓吞。    杨裕生也认为砍舍,目前的补贴政策有两大问题玫寿泞,一是单车补贴过高孩价,二是补贴总额高汐俄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化斯墨,副作用很大竭。    在新能源产业层面咆擂,杨裕生表示辈啸:“应适时推动电动汽车市场化呛,也就是补贴退坡尸门,一直到取消补贴宠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)埠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”惯。在技术层面肌那,杨裕生认为弧嗡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车苯囊,第二就是发展不补贴壳诬、已经市场化的低速车欺撼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高廓闺驼,不宜鼓励侮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化敲七拈。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外败垦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出屉侧睦,新能源汽车发展需要在供需两端发力心,两手并用铃,推动新能源汽车健康发展辽。    侯云春解释说饭沤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力李。一方面大家喜欢用懊笨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施搅吉疙,政府和企业共同努力美魂誓,使得新能源汽车能满足消费者的需求控钳猩,开拓新能源汽车的市场段。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”加。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "  如果我们做好准备的话纳坤,赢家当然是我们逃。我们不担心其他的冬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惕互勺,我觉得只要我们做得好价,一点都不用担心吹攻厦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日哦偷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一课,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后黎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授橙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访盗鸵。其中特别谈及奥迪与数字化居娟。    施泰德说祭襄,到2025年以前尘离祥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢磺和?汽车行业正在经历一场变革犬。对我们来说链肚盛,有一个非常重要的关键词驴送辅:数字化退犯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变粟季闻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说刀,我们眼下所处的时代酞胎,奥迪科技一直处于领先地位珊,并不断进行新的突破船渐。对于数字化任龟丰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商叙喊。到2020年时距氯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验沟,这也是我们引领未来的一种设计体和管,包括其他顶级科技妓蔽,包括我们的传感器泌刹拇、雷达淘、激光大灯等榔铺踢,都会进一步巩固奥迪的领先地位视维翟。    施泰德说斗疲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远搅,我们会全身心地投入到这一点计,包括3D地图慑归,导航等应用目撇。对我们来说墒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值错逛倪。当然降,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”似掀。    在回答有记者问哗稗房:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势狗说噶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走沁迫技,有哪些优势悸?在这场竞争中松魔犁,谁会获胜”的问题时剩蚊罕,施泰德表示台猫蒲:如果我们做好准备的话骡屉,赢家当然是我们期。我们不担心其他的下,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务市,我觉得只要我们做得好副滇,一点都不用担心刮访。    施泰德强调律,在某种意义上叮,我们也是一个初创企业埃兴抛。其实唉,奥迪有很多细分部门啡么,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作溜斯。如果没有这样的合作朵炔焦,你很难相信察,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远搬敞,我们能够成功地实现自动泊车宝、自动驾驶等暖。    施泰德预计美唬恋,2017年眉酣颊,我们要推出新的奥迪A8舶辱湃,自动驾驶的时速能够达到60公里表第,没有别的厂商做到这一点冕。如果我们明年能做到这一点的话遁便秸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技休纪,启迪未来”极辈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭竟顶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际褪烩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕坊。庆典活动前夕息,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟骨。一汽-大众汽车有限公司董事随、总经理张丕杰除了对政府攘、经销商逼农巧、员工刺、用户等的支持表示感谢外掀饺眉,他也坦言魂驰,在新能源臂、“互联网+”等方面沛飘狼,一汽-大众起步比较晚嚎晶,这些短板正在引起高度关注雇睡错。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子舜彻伙,“因为有你店淋筹,心存感激”膝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情令讲搬,来感激这25来帮助我们成长的所有人猎嘲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就稀览,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果朔频椒。从前辈讲起碾赫判,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为粉,还有陆林奎等等的领导搽巴多,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策姑很,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果犯猾捆。   25年来谴陋怜,我们要感谢的人非常多幻呢。感谢国家和政府的支持与帮助肥亢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持摆付,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行残棵揣。例如成都垂倪,成都今年是高温天气袍币,最高气温是37.5度而且是持续的嚼炮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活莱硕俊,政府部门给予了很大的支持和帮助侠。   我们要感谢1250万用户嗓瓣,感谢他们的选择和信任新拦毯。一汽-大众从项目开始建立抱,一直到第一款捷达开始投产困,捷达在市场上并不是一帆风顺的建喂,它的初期是走过了一段曲折的道路副纱赌。正是在困难的时候希性,是客户帮助了我们侵氰全、鼓励了我们倦爽。还记得在困难的时候靠靶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国碴斯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象铅巨喂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工闺倪。一汽-大众的员工非常的进炔烟恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化绩久未、吃苦耐劳侗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬酚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦煤帮某。大家知道一年365天驼贸,如果周六周日全休息就要去掉52天不风何,把所有的节假日都去掉先府,标准工作日应该是250天堪卜,工厂的康采恩标准就是由此设计途搁咯。而我们加班到300天慰薯,320天是常有的事快,员工非常辛苦勘抗缅,所以在这华烙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢红壳登。   要感谢中德双方的股东幌。要感谢他们具有前瞻性战决策洛弄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开答理。一汽-大众的建立瞳,当时在中国的汽车合资企业提珐同,一汽-大众成立的时候也不过就两家钱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下头,股东双方做了前瞻性的战略决策北,才有了一汽-大众托书,我们要特别感谢中德双方纲俄。   在一汽-大众发展过程中铰路,比如一汽-大众西部战略叙察,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场挂擒错。一汽-大众在西部建厂的时候估,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力啥匙。现在在西部的生产基地帛翠储,今年他们的产量突破65万辆捶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略桐韶,在股东的决策上由一汽-大众执行的菊孰,也取得很好的效果马。此外节航,还要感谢1200多家的经销商半裸罗、700多家的核心供应商合作伙伴伶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展邵卯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些捎攻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量惹鸽汇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态刃鹃你,中国适合于家用的车型非常少封劲。25年来问,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆伎,上缴税金3700亿元筛歇汐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众剂、奥迪两大品牌12大系列产品缕鼓舵。   25年来茶删,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升颊墨,带动了中国汽车工业质量意识的提升嗓佳痕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌缎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量泰黎,一汽-大众是领先的腊饥腑。同时钎默伴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主贾母煞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业卞廷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展肖劳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验处厩。首先割,在一汽-大众的发展得益于体系支撑啦莆。一汽-大众的体系不是一天打造出来氏歇蚂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的席阜。   其次涣摄,一汽-大众拥有一套完整辽克、标准的制度和流程的有力保证酗巳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瘫绷,制度和流程是保证负。   再次昆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针搓膛末,在经营发展过程中有很多难题需要解决匣,有很多矛盾需要平衡拎潦为,用什么样的标准来平衡坊脓?底线是什么痛甫谷?那就是质量娄寒。一汽-大众一直坚持质量至上裤祷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来痊沦杀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承陪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关霉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业臂,这也是质量至上的战略要求彪偏。   此外郴,高品质的人才喷,具有工匠精神的员工贤舌椒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质干坤楷、传承的文化也是高品质耗倒,得到的技能训练也是高品质为。拥有和企业共担风险的合作伙伴次堪,无论是过去酸、现在还是将来都是这样忱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起舰豪桔。一汽-大众在自身发展的同时祥可,也考虑到了整个供应链的协同发展饶佩,对于整个价值链会有高品质的要求坊城。   最后糖,一汽-大众在努力践行企业社会责任勉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验柒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候委垒泛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持撼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上解曝,既要总结经验和收获麻胃惩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训驮超、走了哪些弯路未马,下一步应该怎样避免变摄。   如果说到过去的不足绘茹,SUV细分市场比例快速提升酿虱,一汽-大众对此准备是不足的巴跑,对新能源邪、“互联网+”等方面的起步也比较晚钨。一汽-大众对于未来仍然充满信心寞衅,这些短板正在引起高度关注恃湾鹃,企业正在考虑这块短板如何去克服险。   2014年鳞墨目,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议虑棵酣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望第顷涉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来榔陀。   面向未来厩沦焊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头膘,保持创新耸绵、驱动发展沧,并释放出更强的增长动力彤。同时寇慨,也会与各方伙伴实现合作线埃,实现更为广泛的互利共赢珐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任躬,不断回报政府揪搏、回报股东獭、回报社会睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间坑目喷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访管。他表示涣霞坟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位迷休,并将继续保持限量生产以追求独特性守。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来狠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型钡碳叛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante泰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低僵蔑暗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探禾趣拾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用签氏久。业界有所疑虑的是努力,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象怒娥。   对此惭挺,薄亚铭向记者表示荡建,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低坤介,但都不是便宜的车型股侵盖。Levante的价格达到了100万元左右还寒,Ghibli的价格也达到了90万元左右霖髓,在产品定位上依旧不低染舅。同时朗成,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产胯还,依旧走高端化路线祷彻谱。薄亚铭还讲到得:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司畔篱,不会把目标提高到每年20万辆辟等、30万辆的水平七铃冬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量捅晴祈,所以我们能保持品牌的专属性南蚊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明男檬软,他表示岁辈煤:本次车展上上市的新款总裁车型光热跑,除了在产品上进行了升级外绥,还提供了多种个性装备狸创,客户可以从中选择很多种搭配说。此外掸,新车在性能上的提升显著脚适穆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蒲耗镰、动力最强的四门轿车犀。   此外袭侍凉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业琼叼,开始尝试电商销售模式胎。薄亚铭认为枪挝题,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用吕娜颈,因为中国市场的客户已经变化勘羡甫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拾捞,现在有很多人都用手机去买东西沪潦,这是市场发展的趋势杯烦垃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前户,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式房笑钠,即用户车主首付车款后四辫氢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司扰巢,到整个租期满了以后轰擂睡,这辆车的物权就归给该车主筛际,该模式类似于分期购买但荆魔。   薄亚铭说茎哩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行沃扛,但是在中国市场还是刚刚起步抨广,有一些量产车会采用这样的方式做贫会,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”忿俗炔。他还表示敲:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策殊豹,其实反响真的是挺不错的沁呐。尤其是北京狼、上海这样的限牌城市节许。通过租赁的形式卜,牌照将打包在租赁费用里面匣。当车主买到车谅抬华,即启动融资租赁手续袍掏投,拿到车辆牌照按浚损,不用为没有牌照而担心客。如果是企业车主脸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税羡虹,是非常划算的诡刀。”目前盘,该项目仍处于试水阶段钎菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "新能源的发展视纷阶,是大势所趋墒,但具体方向啦台光,也扑朔迷离祈才揉。    电动车会成为未来的主流吗剔尺?现今的新能源汽车产业健康吗拈谈?什么样的新能源政策更适合我国国情投雇父?    2016年9月2日钝套,在2016泰达汽车论坛上胎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访沃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”败截签,他认为锻刚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题黑劳,恐怕不可持续筐狗确,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外豢,何光远认为熟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向祭郊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人娟,这位87岁的老人谈起汽车工业螺璃俯,依然有些动情姜。谈到电动车发展揽,他认为拷砂,把电动车归为新能源汽车是不合适的黄贝惯。因为澄浑抛,第一茸,电不是新能源汰菲澳,第二口躺丧,电动车也不是新东西蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解售扫,电动车诞生在1834年斑,是英国人罗伯特·安德森发明的昧甘彩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鹿。    何光远认为缓搓匿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”惫,不科学棘毙浇,应该给它正名溉,就叫“电动车”坍砷钱,或者是纯电动车风。何光远认为疽,电动车国家政策的支持力度非常高疙,所以它现在发展比较快坛伞,去年生产了30多万台堆睬,但它还是有很大的局限性妹卧。首先乃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便情帛都,可以长途旅行使用焦。即使快充也得半小时以后垛,但是经成装嗝祝快充的话卸茫红,这个电池的寿命也会减少秘倘辰,慢充就需要几个小时敬,充电的时间很长蒂。另外桂吹,行驶的里程很短掏蔬沙,有一百几十公力就了不得了曹殿,就是很好的电动车了乾涵阑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上碱,我认为不可能持续汐。”何光远说豁,很多企业是因为补贴才做电动车熟,事实上俗庙蛊,内燃机节能潜力还非常大拜,缸内直喷技术辆氏、柴油机的高压共轨技术驶稳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助呵痛郊,因此霸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力簧喊店,不能被动彝匣,节能是最大的减排缔矩睫。    甲醇车大有前途    现在荆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战稼缸台,因此券偶绣,各国都在研究替代能源与新能源汽车辣乔。美国灭少、欧洲傅、日本菲奔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖冗尘,但因为资源禀赋不同围饺桔,所以技术路线也有所不同嘘。    何光远介绍说铅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题础笺拔,在某种意义上讲练挛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量地境坪,虽然同为乙醇贬前,但着眼点不同;日本缺乏资源紊逃馈,自身资源利用问题不突出换日,因此酗,把提高汽车燃油经济性作为首淹Φ鄢稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用秀惕,日本也在搞甲醇的研究兢欠惦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定握,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线滩射概。    在能源逼、交通假桔供、环境沙铰恒、经济四位一体的框架之下涤,中国又该如何考虑替代能源的问题猎?    一直以来涣,煤炭是我国的主体能源叭宋去,占我国能源消费总量的66%至70%赔舷。何光远认为鸿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用溅郊。推进我国能源生产和消费革命烷奴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路赶。而在煤炭发电供热的同时纶薪鹿,可以产出甲醇捣瞥粱,可以为内燃机提供燃料卞玛,所以素,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁哼、高效利用是紧密联系的人。    此前峦挨隶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点池赐扮,这4个省基本上就是产煤大省绞爸款、山西孤陶、陕西完、甘肃毕、贵州摊隶阔、上海市弗。现在规模最大的是山西茫窟毫、贵州史角版,其次是陕西蹈恍赴。    何光远介绍说淮棱颓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准钨付聪,车都经过天津检测中心检测镐,上了公告陶坊,经济性也是最好的侨澎。“我去看了加注站梅酸,M100甲醇100%烧甲醇谩奇令,2.2元/升味钡,现在已经降到1.7元/升了分始。一个半甲醇就可以代替一个汽油铅识。所以说睦谷,甲醇还是很有希望的鞘。”    今年3月份氯欧,工信部空觅、科技部氓揩哭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点睛,验收的专家组由何光远担任组长去验收荷慨肝。何光远透露说地雾,山西验收以后孙磐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会绢尸线,开会以后形成了正式的报告妙呈。现在聚鞋拿,在各个部门已经会签完了奥葱,在等高层领导做最后批示霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吞抗规,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辆灿佰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抵毁簧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痉,力邀政府疽、行业沃、企业操垛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见断,寻求产业发展有效途径熄囤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录弗巍姐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们秒盆课、先生们胎缮党,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嗽惧。今天令眉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文霜首,主要是围绕商业车险改革的思路和效果镰城,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先经拦,解决大家的疑惑层考钩,为什么要改革舒灰鬼?现在存在什么样的问题敛?第二吧洛,改革改了什么冗居?主要内容悉鞋缺、实施步骤瞳鹤甲、目标佩、原则困跑夺、政策选择等等杉啸。第三假冈苇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了尸,改革试点取得了哪些成效隶,用一些数据和大家进行汇报如竞夕。第四锯物,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望茅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件昧,从国际上来看仆惨艘,自上世纪不管是美国撩牧溜、欧洲诧砰、澳洲还是近邻日本眷抚、韩国鲁编圈、台湾等等咳纠慈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮土汉朝,至于费率为什么要管制城酞观?为什么要放开孝靛痕?这个也可以做一篇大的题目空汾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势坛怜复,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定同,逐步地向由保险公司自主制定转化揽,定价因子的选择就是什么样的车保费高系吴、什么样的车保费低粉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蛾隋痕。   但是马,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时僳懈狼,还不能叫现在完成时陪。比如说美国若干个州队,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的妇,因为不同的政策取向有各自的利弊岭亭态,这也是一个非常复杂的政策选择过程乃。   从国际保险市场改革发展的经验来看浚,改革前和改革后裤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势喜港薪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化搞徐龄、复杂化吗庞舞,定价更趋精细化孪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应娶。在澳洲一些国家癌,改革前超额承保利润改革之后就消失了病粹摊。对于我国来说楷订,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革辫,从2011年开始社会或者舆论扣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求宽惰,行业本身也长期苦于在低水平郊旁窍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级玫翔。另外群匙盆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用奶禽嗜,在这些方方面面力量推动下畔敞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作狙蹿。   在改革之前是什么状况肃坡?简单跟大家介绍一下星陇。从人民银行管理保险行业开始坦府孪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的钨歧躬,在保监会接手车险市场之后杯,也是保监会统颁条款费率类,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革纬笺陵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态切,整个行业亏损阂窝、消费者投诉也比较多羚洞,所以到了2006年的时候携掸该,这个改革又走了一个相对回头的道路墙聪茂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嗅伯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微肖起,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态弄共。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用箍,比如说行业比较统一茹,消费者认为条款费率比较容易理解揽蝎,恶性竞争的风险得到一定遏制取,但是负面作用大家可以看到顿,一个是条款法律风险很大良,不能适时的随着道路交通环境桥脾搽、司法环境杠、社会经济生活环境的变化适时进行调整鹅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拭念逛、无保不赔潜速、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑楼巴。   第二恐阮刨,在监管方面定位也不清晰谁。对于一个自主经营爬虹、自负盈亏的保险企业挖,没有条款费率衬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嘲赁扛,改革发展没有动力题边,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力午,所以整个行业是在一种规乃嫠矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展戳蹋。   在2011年扩、2012年前后经过评估唬城杰、反复的讨论逼矢镐,其实当时市场上两种声音都很大匹,一种认为行业就是应该统一规范标准化搞瞳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路懒画裁。经过反复的评估和权衡鹅,也是在十八届三中全会的指导下理忻叉,改革的方向目标原则最终得以确立侈炔靖,这是在当时发布的两个文件聊勘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》迸癌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标烤,比如说要提升行业的发展和服务水平距疯,使价格更加合理酗室,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担婆、保障范围湘、服务都有一些诟才琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标辰裙镰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向痪哀。第一个是维护投保人保险的合法利益巧蚀奔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向腥。第三个原则是稳步审慎推进讼,根据一系列的国际比较研究活,大家还是从中得到一定的经验和教训辞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果绒活,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训轿。所以白沸涵,最后选择的改革途径不是一步到位乔魄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标伯龟嫩,它只是在长期的甚至六年灰、八年甸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态未呢龄,这是改革的一个总体思路泌马,从条款促讹、费率踢、监管三个方面这是一个简单的概括涣梧咎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瑰侍,大家不用仔细琢磨当中每一个字锈图思,应该基本了解日常买到的车险保什么关系晴钱,双方义务关系是怎样的标准化流程嗜。   除了行业示范条款之外鬼誓两,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充档坊竟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验捻番,不管是欧美还是台湾授、日本茄韧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门沮书、百花齐放的状态绒贾矩,因为每个合同涉及几千个字皇,实际上假钾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鳖躺亨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择抢丝缎。   在费率方面分成两个部分箩款,一个是行业的保费水平桓窖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业砷尺楞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳堋,对于汽车来说录残栖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平嗽。所以在整个行业层面建立车险信息平台冉楷拎,收集各个公司历年来的承保理赔数据观磁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的枷闷靠、科学的定价的参考盆粪鹤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动帮沤涂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权钩饲稳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了粗陡竭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端饺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司工柬。在行业基准保费方面墩黎玛,行业协会做了以下工作炮锌愤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理炽,在这个层面搓帕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平膳,其实是相当的弱葱谱茎,这么多年来的承保标的律嫩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名罢场拿、编码实际上都是不统一的兔亥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据噶式,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码答,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库茂,这个数据库目前正在申请国家标准荡窗纷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理韩捆,对每一款车归集了二十多个基本的字段惋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上诞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告乖墒咯,给消费者购车提供了一定的参考失,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈酣凑。   在行业提供费率参考的基础上捶,保险公司它是怎么定价的咳书阀?现在也是大家很关心的一个问题淮砰渤,为什么有的车费率高棱韩、有的车费率低矮层,为什么今年高明年低母口辣?在不同的分类当中有一些差异钙磊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子钙巫,分成从人因子和从车因子两大部分默郴,每一类因子当中又有若干个维度儡筋纬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瞳、风险定价能力标戮、风险管理能力自主制定的瑟。   比如说喷摩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业笨、他的生活方式手喀、他的信用程度等等岗菊危,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格舷陈,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险戎厢瑞,它的安全性冀板睦、可维修性等等妓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险隙牧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蔬童谦。   国际比较先进的保险公司辨哗上,他们通常采用的定价因子沸燎系,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赎健芬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考撼容委,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱现馈,这个差异可能我们现在还难以接受倒起,但是将来毕竟是一个未来的发展方向棚裴。   总的来说违,保险它产生和发展的基础是数字法则节版,在大数据的发展背景下括,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用梦荷赎。   前端越放开后端管的越紧配,如果费率市场化以后定,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争辟、整体亏损的这么一个状态惊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施庭漆。   实施步骤橇室徘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拱矾薯。到今年6月30号为止钦乌,第一阶段的改革基本完成了播疟狄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外技锈鞍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率诞,不同的索赔历史对应不同的费率羌坷,不同的车型对应不同的费率秃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的察,这也是改革的目标毕线,首先是平稳过渡纬寡谜。   下一步泼,费率科学化四翔、精准化色、精细化程度会逐步的加深妙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的观瞥盯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场极甜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下门,经过一年的改革试点川仇仟,消费者从全国范围来看席,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点另,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的才板筋,对于高风险募、高出险的消费者佩把凌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了倾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费慈舜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率惠、道路交通安全水平都得到一定的提高券。   从行业的整体情况来看黎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平靛,增速营改增以前是11个点墙陶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点讲,仍然是持续稳定增长叹,这一增长是在保障范围扩大矮乃、车均保费下降的基础上实现的位抽,车险行业的承保效益基本保持稳定娃抚陈,综合成本率是行业常用的承保效益的指标十铜,两个点的承保微利缆。   在保险行业层面来看袒,公司的定价水平矮拼、服务能力在稳步提升的毕蓉。外部正效应也比较明显谜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点删澜盖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系妮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势颠,大家开车上路更审慎了耸,小额案件在索赔的时候可能更理性了割理晒。   下一步工作嫌汰陋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鳞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品孰,也就是说除了违法犯罪不赔讲暑哗,除了不可保风险不赔洁抽垦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险奥仑肆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障踌屡寥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴ξ臀稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围驴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体翁抽悉、不同的投保人荣瓷板、不同的车型价格的差异会越来越大逛日。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求劲,更好地提升保险公司的核心竞争力蚊冗,也更好地促进道路交通安全虽谩外,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高辈聊拾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活履。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健方创:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淡遣嘉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崎爆缮,力邀政府匹成搏、行业嗡、企业岭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筒惫,寻求产业发展有效途径舶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录筐仿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点脊。第一讣吾,SUV这几年是高速增长吠,我们做一个判断翻碳,这个高速增长就要成为历史了同班,往后没有这么快了浪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点阑虾,份额还会提高秽署。第二途,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势力鸥,就是份额和价位双提升碗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化烹炔,之前是低价位提升份额侮境吝,这次是价位在提升菊布螺、份额也在提升崔潦。而且我们判断还具有可持续性坦坡。第三随,汽车厂商将会由过去的开饭苟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鄙衅查、弱者更弱畔帛青,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组圈旗脑。在此主要介绍前两个镶功,因为时间比较短鹊佰赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势窟评。从图中可以看到咀,从2007年开始隘,SUV进到了一个高速增长的阶段底乳纹,连续九年年均增长率达到46%恃啊闭,今年前七个月也比较快樊拈硕,增长38.6%铆。此外驮俺,市场份额在迅速提升峡,今年1-7月份市场份额达到40%陪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%霖难录,过去几年每年4个百分点霞,去年涨了8个百分点死,今年1-7月份又长了4个百分点嵌承欢,自主品牌SUV占自主品牌的60%刮让,SUV全面热炒窝绷,豪华车惦菱宪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高挎妹免,下一步还有空间和翅。从这张图可以看出汤,一般的合资品牌皮,SUV比重还偏低媳仍,豪华车和自主比较高纺,不同级别里面SUV占比较高间,不同价位车里SUV比重也很高泌摹谅,还有一线勿痞、二线实戏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)梨浇,不过一二三线的比重是去年的数据季,今年前七个月是四十了瞬献,今年没有注册数据可以看得出来暇郎。   但是傅了裸,我们说这些年吼,suv领域基本没有在空白市场添。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱獭蛊,需求就会出现放缓的趋势黎锈鸡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瞪,2012年-2015年逐月都是向上提升的乌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走禄噶癸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月畏岭皋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了褪骗。相对于去年理汐,虽然今年全年涨了5个点息辩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了兰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了填。   但是罢匿,我们说还有增长的空间懊幢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点谴穆乒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况擂,大家可以看得出来赫斤昂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家期纬,大约在20%左右培,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国澄、加拿大表惶劳、俄罗斯这些国家戳。这些国家总的来看是地广人习诙薮健,SUV占比比较高虑,人口密度比较高的SUV占比比较低哦,但是也不完全成立炊嫌,韩国人口密度也很高但是SUV很高拱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低刺,这不完全成立维辣,这两类国家的情况是存在的毁痢。   如果跟美国相比饰,美国是把皮卡不作为乘用车酞窜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%桅吼洞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距休,与宽口径比还有11个百分点实翅赣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高播,五十多不一定是峰值点开。   另外脊坦,欧洲这几个国家瞪疤,虽然SUV占比低矢评,但是比重也在提升寿,从8%涨到25%蝗,SUV的热潮是全球性的纹高跨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下洪,美国躲卡胆、加拿大这些SUV占比高的国家币慑裁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高倦凭帽,大部分来讲可以占到40%左右写,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高诵榔仆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低接炭,欧洲这些国家就是两类壤悲,我国应该是随着美国截鄙、加拿大酿抚贪、欧洲这个情况搽,因为我们已经占到40%的份额了粱,如果按这个去计算钦,中国的三厢轿车是48.4%厦爆,还应该有十个百分点的下降空间拘,下降去给谁牵诗片?基本上是SUV稻绣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%攀存,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升擂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点揉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升卜痰蒜,这就是我们对SUV的一个基本判断位。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化然娩,就是份额和价位双提升你,这是非常不容易出现的一个现象翅,如果把它拉得更长一点看辉付陀,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段杜幸昂,2000-2010年连续提高了垢,最近这几年不太好裤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升虫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间建糠波,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低亭党,2004年烩肃茧、2008年颊净、2011年集啊、2014年情,其他年份至少是相等的爱,大部分年份是比它高歉蔫授,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的潞叛。   现在一个更积极的情况来看钩钮剐,就是我们的份额在提高跨倡稼,如果以总体的市场为100的话舍天痴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%惩,如果以生产量为一百的话恼蹲酒,我们的自主品牌已经占到了35%蹿,其中提高最快的就是SUV拒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%伪叮,它占到了一半以上的份额扭临,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降兜,以轿车为一百娶嘉遁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%耪,连续几年都在下降藤检,轿车竞争力在下降径。但是自主品牌总体上的份额在提高纬搬算。   从价位上来讲这个趋势非常的明显伺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车甭,这个销量在提升蕊纬去,低价位的车销量在下降技,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蹦,增长最多的就在这个5-15万区间垛内。以自主品牌自身为一百的话侗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瓢讽瑞,现在只降到了3.4%劳,而5-8万的车这几年也在下降宽睡,增长最快的8-10万的车和10-15万的红归苍,这两个价位上涨的是非常的快剿酣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%线镰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%厢,自主品牌的车价格明显在向上走奖,这是一个积极的变化泡胃鼓。   另外共丸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见定骚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多娜, 10-15万区间茅,自主品牌在里面也占到了28%舷獭聘,这个变化是很积极的伞溅泊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的传,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的抛贩瞎,最高峰是2013年213万输,去年降到164万睬扫炕,但是SUV在迅速地扩张窝前疟,大家看这个SUV的比重缔,原来是二十多万辆具逝,去年到150多万辆娄,右边这个图是10-15万假缆,更是靠SUV在拉动的穿剁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争辜寺匡,这是一个非常大的积极变化巨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升惮,这是GDTop的一个调查数据此型城,这个一百辆车出的事故故障率睬,自主品牌在2003年有四百多个事故缸,合资品牌现在也在下降虑窜慈,这两个差距正在缩泻⊥稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的谁。   从产品的角度也可以感觉到排,最近我们的一些新产品像奇瑞龋孰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价便擎珐,这就是一个积极的变化拷赏,这就预示着我们未来具有可持续性恒棘。而且可以看出价,如果以前二十名产品排名算的话限死,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3懈,一个长城C30一年卖了15万辆左右躬,前二十名里面我们有两个我琼此。2013年更少一点弊败,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辣,前十个里面已经有四个是自主品牌的餐堤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面哪牧函。   这几个发展量比较大的企业钾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的艘,这也是积极变化涡卯搂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量涉碾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化粗帮棺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬濉,国际市场南美洲淘班、亚洲久景、东欧防、非洲是迅速扩张的市撤荡贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力翘城慌,我们产品出口大国全是这些国家筒亢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家坞圣,跟我们购买力差不多咎,人口加在一起12亿承坊刺,跟中国市场差不多徊奇攀,换句话说中国市场去年卖了630万辆昆鲤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯琶唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的丁坤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议弦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面骏,传统汽车大有希望丰,至少应该平等地分配国家的力量杆九峰,在传统车和新能源黔很痰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重商毖祈,力量投的也太重饶森拍,下一步要对传统汽车给予足够重视栖,它完全有希望获得好的发展身。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了海蝗,以前是高速较隘涤,未来是中速抱尸,它要抢别人的份额揽丁蔑。最近两年这个数据可以看一下撂朽,自主SUV椽疾,连续几年50%-60%的增长差,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瀑镁希,这就说明这种竞争关系在发生变化崎烫情,这是一个凡箱。   第三个观点我们就一句话带过了甩颁,汽车厂商的格局要发生变化酥虎雷,过去是大家共同进步糙炬徒、共同分享发展成果叉竟浩,因为有年均30%多的增速卿,最近几年速度已经降了年均降到11%了纱盒慑,未来还要下降拘,大概8%左右或者稍微高一点叔忿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展城帆巳。另外合资内部也会竞争臼涝夕,自主内部还要竞争霞斜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嫁,大众占到33%嘛案起,最高占到38%娄颈逃,就是中国销量占到全球销量点苏嗽,宝马洽脐、现代猜、PSA都占到了20%戳涕惹,通用15.9%佃,如果把它的微车也加上超过25%钦硅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高琉嫌摄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的碗侧殿,要么是维持全球地位通用授悄蝎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众枫场,大家对中国市场都高度重视蜡共,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额吮戌诧,我的速度要比别人的速度高逛掀,所以竞争更激烈那、自主更不用说了鹃欺溜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌然盎到,大家都给予很高的期望汹郡泌,未来我们说竞争会非常的激烈纲,而速度又会下来税,所以未来的竞争格局跟以前不一样勃化哇,以前叫分享琅健伎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强观、弱者更弱乓函,十四五就会出现兼并重组砷徒,如果我们放开让更多的企业进来本,我觉得这个可能局面会更快涩考慨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年炬许,最多明年还有一年扁,但是它的速度比平均速度还是快一点扁碘,自主品牌大有希望孤氓,我说的是传统自主品牌嘎疆佳,传统汽车还不是新能源汽车恃,另外格局会发生大的变化世,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淋票啪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题募,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脐瞪,力邀政府拘、行业挂、企业妨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见似亮乓,寻求产业发展有效途径茸肩。   以下为福田汽车集团副总裁抵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录筛雇巍。 福田汽车集团副总裁蓟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导讽、各位来宾苛、女士们堕娜燎、先生们享速,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛骚,能够跟同行玲踞、专家做一个交流学习勘驴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新关蹿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享胚膳发。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势芜。从全球战略的视野来看芥寒,乘用车的全球化特征更加明显奋词,很多轿车的平台会在全球市场销售拦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些箍。举个例子湍憾,如皮卡藕乔觅,在北美皮卡占整车比重是很高的穆虱,但是在中国涣,在欧洲隶,皮卡的量就很小寸。另外又如轻卡勤筷纽,现在它的亚洲化特征会比较明显炯。还有重卡讽却闯,在欧洲都是偏平头的递华舱,北美则都是偏长头的抡。所以商用车行业的区域特征很明显盼壁登,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的刻。而在中国市郴恋浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主狮蔡芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤疑选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的猴涕拓,2010年达到了一个峰值429万辆谜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势放幕,去年是345万辆箍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过阶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长士,主要的原因就是因为重化工行业童斗,如煤炭匪奇敲、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化句墙。另外整个物流行业的效率在提升涛唯蓄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模悍拱痛。   随着市场竞争的加剧欠妒铂,行业整合也在加速察,份额由2010年的44%提高到2015年53%新,再看一下今年商用车的情况兔父,今年一到七月份销量略微增长竿,整个商用车行业增长2.4%躺暗厘,我们判断是过了低谷堵闺,所以下一步会有微幅增长寿屯。2.4%其中主要是载货车贡献的诚,同比增长4.8%道问善,客车受微面的下滑窃,导致载客车下降了10个点挎冬澜。   关于未来的商用车市晨0А,我想从四个维度分享一下我们的判断帝堪。   第一是从宏观经济层面芯翁,从金融危机以后屯舜返,全球市场增长的趋势是慢下来的穷尺侧,乘用车商用车的比例现在基本上在8慧炭:2桐森,但是进入“十三五”之后我们判断虹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭厩摹丢,商用车因为是物流工具的企业暗己藩,未来会有所好转娄陡,但变化不会很大抒贯。   从技术层面来看耻雌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0浅雌嘎,现在正在快速进入智能化的3.0时代链垛蔡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱锟星剑快的丰甩划。   未来的商用技术主要围绕着智能化丸我、网联化继、电动化诉、环保化来追求汽车的高效翁、绿色肋聪梯、互联和安全隙胚。   另外从中国的政策法规来看剔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动逗,从客户需求来看珊假埔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求普,推动了中国新能源车的高速发展档暮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆封亥,同比增长102%午,其中纯电动客车3万辆犀隆幕,同比增长176%炉吮酿。未来在城市公交以及城市物流面两懒、环卫等方面窘氛,电动车还会有一个高速发展晨雷窟。   下面分享一下福田在科技创新闷淳醚、转型方面的一些经验和做法看。   在商用车2010年达到高点之后淬讨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变绿忌闻,加快掌握自主研发的核心竞争力玩窟房。通过五年的发展来看夏相屏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的单。福田汽车目前的研发体系是两级赴吐览,一级是福田集团的研究总院凯誓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异栖,曹博士也说签滔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆咐吧傲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心睬线,是一个二级研发体系山。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程耐莽、整车的集成以及木撸块开发和整车测试的三大核心能力淋漂嗅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒埔坊绩、康明斯等等合作单位进行深度合作脓探、改变和创新谱贫痰,推动整车的技术进步活掀七。   在转型方面簇现,我们这几年主要围绕着几个方面阂琼骸。   第一是产品低端往高端转型维瓶榔,在“十二五”初粮轰,我们的高端产品占比不到20%低,我们到今年年底高端产品能达到70%钉美瞧。   第二就是从国内往国外转型黑菩窝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%搔。我们连续四年商用车的出口保持领先丢搭电,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长垫暖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的叹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的铅卢瘟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型涣滴肉,另外为了解决汇率和贸易壁垒按寿,我们在属地产业化方面做了大量的工作微。随着现在我们海外的产业化工厂的建设危,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础溜喘洼。   另一个就是从制造往服务的转型虐醇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色砰,在“十二五”期间熊蝗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益什,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础淌仍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸查阿完,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子妇。福田康明斯通过这几年的培育枷,不管是从业务的规模几涟、收入蹦、利润现在都发展得非尘干疲好埂雀蚀,另一个他也对我们福田汽车的整车耪捅惊,为适应这种环保法规不断升级提供了非成#好的支持频啦滤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新桑佬渭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目讹逼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蹬嗅摩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%粹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鲜。可以说尽管卡车的量比较邪薄,但因为排放比较高蛇,另外一个因为运营的里程和时间比较长戚兰表,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的诵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍哩,实际上物流的效率还是比较低的芹。基于这一判断方擒虾,我们提出了一个“超级卡车”的项目箱吵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源彤筐,通过这种材料的智能化达麻栓、材料的纯电动识尾苟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色姓炊、环保财霖、节能孩阿搂、高效伪虎、安全佩浆、智能的超级卡车剖航。我们的目标是要实现降油耗30%燃,降排放30%浩,整个货运效率提升70%毋惩。   另外是关于福田汽车的车联网技术溜蔑裙,我在福田分管车联网业务蚂擞帽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值李,因为乘用车是一个消费品搓,买车和用车的基本上是一个人承,而现在主要是用来出行的陶肥绍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控揉眯,但是商用车不一样母词,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的很廷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用敦刮,驾驶行为各方面的安全辆,另一个就是乘用车是一个地域性的车芯,不像商用车需要全国跑磷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨经,过两天跑到海南去了泞纽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些盾龚。还有商用车的故障率宛簇,因为它的工况复杂洪,商用车一般具有轻载盾、标载和超载侮离,但是对轿车一般不存在这个问题臼洞餐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低妨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的立。所以通过车联网对车进行故障预警葛、排除以及程序优化等方面谅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些陌另。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理舌晒鸥,建立与客户的互联互通钢微,为客户提供增值性服务诽粳泌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商戚、服务商和供应商产品质量和服务的水平抒灌弓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划伺蚕。大家很清楚吧墓,围绕着工业战略窟统,德国提出工业4.0彼,美国也工业互联网擞捕舶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略灸喀途、英国的2050战略炭,中国也提出了中国制造2025杆,福田汽车结合自身的一些现状烦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划涵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台骑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部赡阿、企业与企业泊肚嘿、企业与产品窖交巫、企业与客户的互联互通婆撇。“五智能”就是商业智能姜忿、智能管理舅阂坷、智能汽车拴虹、智能工厂嘉挨蟹、智能制造虎活蚂。时间关系窍体挤,不再进一步叙述彤。   目前观观,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蕊剩襄。福田汽车愿和大家一道痹谓,通力合作性革涟,整合资源们,协同发展删,共同推动中国品牌的加速崛起滑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献版,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠顿此:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卷睡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题来收,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灌氖,力邀政府烧、行业识此狼、企业兽来、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咖酒,寻求产业发展有效途径亮跋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员顺溜、舍弗勒集团副CEO卤售遂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动噶、驰骋未来》的演讲实录夺。 舍弗勒集团执行董事会成员幂、舍弗勒集团副CEO故芭垂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾愧洛袒、女士们逛魏链、先生们双些拿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拢棵,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略豆江镣,我们的愿景垢怂滩,是如何来推动我们未来的出行和移动蹭阶俄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容痹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史欣继。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景看拈冒,我们是一家领先的技术公司醒斗,在全球都有我们的足迹垮纶,我们一直致力于移动拳愧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用胖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求娜讣。   舍弗勒一直致力于创新摄,也可以说我们成功的因素是质量计、技术和创新沫。我们在制造业方面有很强的实力褐,在系统研发方面投入非常大痢染。我们创造了一流的工艺和技术晃赴,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门垢劳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面计绘,今年我们在德国获得了一系列的奖项前堤毒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品窟。   就像很多其他的技术企业一样济泵睫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域统坚。第一是环境友好型的驱动霜倡晨,第二是城市交通廓冲,第三是城际交通茬款腹,第四是能源链洽。比如说大家可以看到诚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛妇忍清,人口结构变化非辰玻快投狸蜂,老龄化社会已经展现在我们面前蔚偷,技术变得日趋复杂眯圭迪,数字化技术的利用领域不断的扩大惮剐修,我们需要找到更好的方法来彼此了解梧鲜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作劣叙敢。数字化是一个关键坎频,另外就是环境方面袒稗、可再生能源还有资源的可用性笺讨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题竞,资源的短缺也是我们要去关注的弯共克。   再看一下经济的趋势敌撼,我们现在处于一个全球村呜纷拱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题沤蹈,这些是不一样的嗓。另外就是可负担性的问题幂虑,我们要为客户带来更多的价值涟经梅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题卞鲜什,这些都是我们要去关注关心的靛蹲。   我们来看一下未来的战略深沽,主要涉及到四个窗口适勺。   第一是产品本身村蒙脊,我觉得对于汽车产业啊,对于机械制造产业来说都是非常关键的茸少肃。在这个领域/行业裴,我们需要更多的关注环境友好型的驱动抛,要减少对环境的污染灭。   第二是当我们制造产品的时候瓤克,或者制造产品元器件的时候赦痴怪,要关注它的功能募退。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吝灰摊、城市的交通秽,对于汽车以及对于我们的供应商黎鸽,可以为汽车产业提供什么样的元器件唉,这些都是我们要去考虑的槽。   第三是城际的交通杰侥搪,涉及到比如说航空粪闹、高速铁路的一些竞争律。   第四是能源链的问题修,我们有什么样的能源是可以使用的受,我们将来的交通工具运用什么样的能源夕,这些都需要我们考虑酮。   看一下将来的动力总成劳。我想给大家传递一个重要的信息疆,在接下来十五年时间里叮商,从全球来看卫痪拾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成扦仆士,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分刺碧逗。   但是现在也有一个趋势发展得非乘保快污,来自大众和奥迪的这些厂家略彩盒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车型测。到2025年心千,纯电动汽车的销售额大概会占到25%祷脾,也就是200到300万辆的纯电动汽车疽锤干,所以到2030年可能会是一种不同的情况让官蜡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嘘。我们还需要让它更加有效一些步汉瘟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争徽,还有电池或者是燃料电池等等际共,这些都会占据越来越多的份额桥鲜芬。对于我们汽车产业来说非常重要粮遂窃,对于政府来说也是非常重要的疟磕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料凹滦豪,比如汽油胶害,还需要考虑其他的一些燃料负席舒,或者是人造的燃料等等氖喂,需要考虑更多类型的燃料蔽漏酱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求隘忍鬼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面盆褥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车涪,包括48伏的解决方案每驶瓤,它主要是对手动传动系统的电动化材降滦。我们需要首先实现这部分的电气化宛嫩。另外我们也需要对离合器实现电气化淳,也由于推出电子离合器溪。另外我们还需要进一步提高效率赫。也就是要进一步推出我们的混合动力睦嫣块48伏系统忱芍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓看块的解决方案讼纫骸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案赔嫁当,针对高压的电桥驱动解决方案撼秃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案戈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统乘剁,以对其进行电气化处理匡。如果将来我们有纯电动汽车的话屏箔,它的电气化程度会越来越高套酸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战袒璃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂勤,因此我们需要进行标准化肃奋期,标准化是第一步腹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高泛伍,或者说是一些部分的挛髓沟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案煌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求己峭。我们也需要减少车辆的整体的质量藉,主要是成本方面是一个重要原因变。如果需要建一个标准的话勺瓜,我们就需要有更好的一个平台点煽蹭,也就是说我们需要基于标准的平台坝,或者基于标准的拿丝剩块进行我们的汽车制造性娥巩。   我们需要全球的平台化解决方案沤屋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求讼袱。关于动力总成方面茶汐丢,它的变速箱是最关键的一个部分痹稳澎。我们刚才提到一方面是包括内燃机倒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起粉溜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器垛饭猛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分世辨。   接下来看一下我们的重点产品荣惩婚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面埂露篓,我们为中国带来了什么样的解决方案莫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案电砰,我们推出了高压P2混合动力氖氚啵块鳞俄守。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决炼,我们希望能够改变它的一个变速器瓢卡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换橙墙钦。   通过这样的一个标准的暮掖圆妫块化设计曙窃磐,它可以适用于各种变速箱之间的转变侧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求湍,我们的这种创新型P2的混合动力幕┡哺ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能胁焙凌。实际上殊脐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案羔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产刺窝。这是第一个解决方案鬼沛仕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划姑拍讳,它叫做高压P4电桥的解决方案澄蜕,可以用于SUV或者车辆的CD部分爬髓到。它具有高功率密度坎屉仇,可以适用于不同的车型弓,非常容易打包进行个性化设计担课吨。也可以用于新能源的生产孤冯稻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产膛枢闯。它可以让我们更好地使用内燃机捕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车活翠矮,这是我们两到三年前开发出来的绅。也是考虑到了中国排量的需求陵,或者是新能源车辆的需求入稳。针对这样的一个需求么,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案夺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机桶烽碘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机擞矩,我们中国团队也为此作出了很大的努力缕宠,这个发动机是专门针对中国市场推出的泄戏无。   另外就是在变速箱方面凳,我们也推出了一个新的解决方案闯,是集成干式离合器的DCT变速箱截焦炭,机电一体化离合器和齿轮执行机构斧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的淌妇豆,对于工程师来说容,我们都是非常理性的烹,但是有的时候我们需要具备一定的感情橙久哪。对于我们的汽车技术来说李,我们一方面需要理性温淋趣,另一方面也需要激情哭舰荡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现洼。针对方程式1的赛车纫滑并,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成钢郡叔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展纫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势桨祁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沛捅琴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汰蓬撼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裂协,力邀政府粳邓实、行业杯戌效、企业鸿试趣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见师绥,寻求产业发展有效途径塘穗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事稀、副总经理 吴松发言实录韶瑰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事显酣、副总经理吴松   尊敬的何部长奋绰免、朱总诺,各位嘉宾金、各位朋友矩梢貌,女士们团淮隋、先生们麓返,大家上午好聘。很荣幸参加这次论坛度,我上次参加此论坛还是2011年粹林钨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟沃攀,那时候传褀刚刚才有这个名字肺,传褀的保有量不到一万台叙负贺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车衅堡萌,这给了我们很大的信心和鼓舞盗辽沥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持供栓。传褀一直也在努力纠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆摆卧己,年均复合增长达到80%潮宫拖。目前市场保有量达到65万辆竿,已经成为集团利润的主要贡献者之一程默放。   明星车型GS4持续供不应求台武谷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数酿,而且GS8与GA8同一平台脱诲老,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品函道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到辣返态,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛踩仙墒,对自主品牌的支持靡缄贾,关键的还是坐屯逗汾,关键的是感受售睬,关键的是多提意见褂埃锚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心贫顷痰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌堤搁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会木,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法免。我做自主刚刚回集团磁宫虽,将近9年半的时间烙舶,从不愿意干到喜欢干澈潦葡,到对自主品牌依依不舍握睫,到对自己找不到定位和方向叔辑瑞,感觉到人还是能做一点事瞄仿瀑。所以这在这里借这个机会拘,感谢在座的我们各位嘉宾炼腔、各位媒体的支持翁诉寥,也感谢传褀团队的支持痕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力地瞬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持看佰。   我的发言主题是构造改革创新驱动疙共妓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考山。一个方面汽车产业发展形势分析俯爱某,前面讲了很多了哗翻,我就不多讲叔。   一个态势是稳步增长汞,但是全球增势放缓撵浦。中国汽车产业发展仍然有空间毯,仍将会领跑全球汽车势少彭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台耐旧溅,中重型商用车达到400万台刑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%郴泡苹。中国汽车销量将达到3140万台读,我预计可能还会再多尺烂缉,关键是结构看你怎么改瓢倘?如果要参与全球竞争现,那重要可能生产量还会增长菏亮淋,复合增长率将达到4%牛考。   第二个特点柯处读,优秀自主品牌加速成长墟陕丢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流托蚂。中国汽车市场发生了深刻变化承劣柒,中国品牌迅速崛起隋,优秀自主品牌加速成长购齐饱。关键是要产生优秀中国品牌女,不管是哪一个企业帛肆缅,在现在这个环境下侯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌些,还有我们何部长晌,这么一批老的汽车界的前辈料,到了这个会场又在用行动来支持巨拒怪。大家和我们媒体各个方面的朋友涣氰禄,大家坐一坐书,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别扮豹,差别在哪里嫉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鞍粪搬。关键是中国人要团结拖,不要互相贬低爆骑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦膳厂,抓一到几个吼姆,不要想象太多氏杭,我们从来不怕想象潮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向廊,坚定方向计庆。   那么数据也说明一切核,2015年很多中国汽车加速发展解匪,行业整体增长率为7.3%的情况下扫尘淌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%肩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%频,相比去年又增长了1.2%百分点莆拈。而且自主品牌抓住了很好的契机碱,在SUV里面我们是防守的爆鸽,是中国品牌先站住位置螺鞘靠,合资品牌再进攻吨得,再加上周围的环境变化彤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力截迟认,占据主导讲欧恃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个母磨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人级链抵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬场,统治了我们的各个方面蚕。我们展开进攻是非常艰难莆阑,但不是说不可作为款,要选择时机恭。我们要在中高端里面取得突破泉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比爆,这是韩国人讲的距疾,不是我讲的啃筐梦。他们说蠕倡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候税蚕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌淑能家,如果不选择是对自己的不自信举,这个不能靠强求禽,靠品质刺式谰、技术那寇、新能外额,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品是。   第三个年妒,汽车消费升级和资源制约腐范堑,也迫使汽车产业需要供给侧改革宋开耿。不但要有好的产品菏色,而且还要有低的成本画挥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害干磐。在汽车需求方面蜗捣图,80屁立、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军等按,个性化林廊、智能化辟、体验化等方面的需求还在不断地上升祥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战戒。不管怎么变化咕,满足顾客的需求搓耗,满足抓住市场的脉动莆匈,这个是关键点黑。而且资源供给方面燃卯巨,现在的人口红利逐步消失黎,而汽车不是简单劳动狠纷疟,是高技术情况下的技术劳动撩砰塘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家噬冉谷,我到那些国家去考察过澜巍降,没有中国这样受过良好教育道氮丹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性浪苹,那不是每个地方都有的洼。有的地方上午上班惫拣漠,下午到时间钱一领就走了聪其凸。所以对一些合资品牌来讲剩响刹,中国也还是蛮有魅力的文百垢,关键是要拿好东西出来嘉是,才能谈自主薯。   当然工资涨这是个客观事实懦顿伍,2011年的时候4.1万逗泵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万盒借态,这个不高的蛋,还要涨咕骂休。农民工那么辛苦脊翟收,给他一点钱算什么弊放。但是钱从哪里来教?我在传褀亏损的时候蹿递,工资涨得慢泥,但是想办法补贴氢。这几年别的都在减青顺,就是员工工资不减受场,但是效率要提高四藩,要杜绝不干活的人潭,最后挣得钱多锋,干活的人还没有机会授,有钱的人天天有时间去议论顿谎,没钱的人在干活铃寂,这样大家积极性都没有了栏棵。国企的弊端就是这个沧幕。   那么在监管方面烷才桅,工信部刚才也说了失嗜,我们的司长也说了钎虹掀,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破海颂,在供给侧这个方面要下功夫赏弯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径篡葱,作为五大发展理念之首潘庙巍,当时这个报纸一播五大发展理念烁晃,那时候我还在乘用车淘吞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去扰荆谎,这十个字闻。为什么呢勃贯?因为没有创新就没有一切襄,没有协调就调动不了资源伙膳,没有和谐的话晌,共享也很难相通,大家不愿意跟你干试前戳,我是不相信英雄的奇胃,但是特定的时间会产生一点蒲我搭,还是要充分调动群众的精神疟卷,各个方面全方面的参与强词胖,企业的成功除了它的领导者的作用础,更重要还是把员工的积极性调动起来奔碘反,人民群众才是创造历史的动力靡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人虾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革懈,需要我们从技术管理湾怪菏、营销镭颓炽、品牌精顷藕、产品佳狗荷、服务全方位展开创新谭蛔鹃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革不朴,来推动中国品牌进入全球檀滇,成为世界品牌加。   第二街,汽车产业供给侧改革方向与实现饲捻等。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法表。   首先涧磺屉,在自主品牌方面炒偷撬,我们是追求全球视野开展正向开发刺仿,坚持以我为主的构造核心徽病,组织全球资源朵芒羡,开放性自主研发模式卸,掌握核心的竞争力秦观,获得了可持续发展能力忍寂光。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人毫酮剖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人阜得。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了碘钳事,我们的生产能力标准是35万疟娇喀,但是预计今年我们的销量会超过35万句,有可能达到38万镐世韧,当然如果制造组织再高一点挎冕郝,可能40万协口厕,也还是有可能睡横,但是大家别报到40万啊呻。这是有体系痴,有制度保障的苯,有员工的全程的参与方教。一个别的企业的人到这里来看瘫,他说你这个企业为什么增长这么快董牵,没什么别的栖,员工的积极性调动起来了沦痪偶,他们说鸥土,我看到你们的员工眼睛充满激情富段袍,因为人天天在干活的时候就会有理由叼芜,如果执着地做一件事情带有一点追求钒,那就有远大的理想趟爆殿。   放眼全球涟呐,在开发方面整合全球优势谈盲础,实现研发的全球化割厦静,人才全球化答颁、配套全球化潦琶。依托国内的研发资源浇剑物,充分利用国外的资源开展研发资源整合渡目,打造企业自身的技术体系嗣。我们用了将近五六年的时间俯,我们确立了G-CPMA跨平台钠慈蠢危块化架构喷敛,我们第一代的产品是引进消化吸收处课,第二代产品已经完全进行了提升汹瓦炽,但是没有否定第一代膏,掌握了数据链被潘,掌握了开发的流程克。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列破餐奖。实现了一个平台可以开发六七款车型蜕,实现了多个平台车间的相互有机关联京骆,实现了车型的变化多羞,开发上市快蹿妻杜,质量易保障蒙,低成本颓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设酣皇。   第二个店,坚持质量为先暖探妙,推出精品车型溶地,提升产品质量谷戚轿,加快自主品牌产品开发寇檄逛,提高汽车供给侧水平新肪,推出符合时代的互联网化的产品九偿。打造消费者喜爱的精品车型喇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果扩肩鸵,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式楞吨孝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蹦辰处。实际上汽车不管是新能源也好葡,产品的三大特点苇,一是颜值不好看别人不买费化,第二是品质渡,没品质也等于没品牌涝,天天出毛病心里不愉快纷慈纱,第三是性价比按,就是靠成本剖乐蔑。我们的员工不需要培训就知道品质廓嫁棠,因为好多从合资企业来建戈壕,合资别的没培养菇,就是对品质追求当途汉,结果就是成本搞贵了暮米,把品质先过关奇微,回头成本再来逐步下降率钨。我们第一个解决的是品质祈杭蹄,第二个解决的是颜值藐,第三才是考虑成本焕锚惨。成本咀,供应商的成本我控制不了杜,如果今天在座还有供应商的话革,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点烯美相,还是有这个机会的闯糕颁。但是我建厂可以控制没耸借,我们内部的生产流程工艺忱,我会重新再造髓扣,这个我投资减少了算,今天也披露一下土,我35万的规模最多可以干到60万簇。如果创造性一点可以干到65万僚鲸饥,总投资50个亿桂鸵,含整车加发动机净辰诉,这是内部数据蜡挫,来给自主品牌共享脊靡。   包括一些模具加在20个亿漓草、70个亿耻懈冕,最后的结果我都不相信镜蔚瓤,实现平台化掣扰、公开化瓦俯、可视化交瘟卑,让所有的东西全部依照规则阳光推进息。现在我们的供应商也很满意坞燃,社会上也很满意栖戳。这就是在体系娄煤坏,在这些方面的作用力弄,防止一个部位一个零件饱滔,一个车就不同零件不同标准截,那怎么做能骇逼,永远做不了好车拒。这个要感谢合资养成的规矩雹革翘。但是自主也会给你更大的动力钨,动力是在研发粕,其他方面再有作为褥五淬。所以我们是国企的平台垛腹,民企的效率嘛,合资的流程舍,这三句话就是这么个意思疗。   第三个岸,坚持智能制造打造智慧工厂居棘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂攀谎,实现占地面积的有效节约季,我们的合资企业屯,广汽本田在推进第三期的时候墒杯,就是根据SSC这个原则谈。SSC的第一个S就是小型small娃虏,即所有资源空间最小乡、设备小型化;第二个S是简练simple舅洪,就是除去浪费截拎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑辆,complete沫琅,以追求小肝闹韦、近仿刮蕊、短垂陪论、轻铅,最合适的自动化手切、牡劝鸺疲块化培。所以广汽本田第三工厂运用SSC息魏,它们的车间占地面积减少45.5%杯咐,投资减少26%眷,跟它的一二期比提,能源减少了29%拘,成本节约了21%柒。   第四个坚持管理创新且贺匹,开展构造改革雄先廷,主要就是我们广汽丰田霞冈,因为我原来在广汽丰田发动机驾擎,我9年就去丰田一次祈,去发动机只回了一次陶蜕,因为当时这个地方环境太好了脐卧甫,我怕一回去又不想搞自主了帆饯错。但是鼓励我底下那些员工经常去胺晶船,去交流超,日本人也还不错涩,大家都交流豌勃酶。但是技术是交流不来的荤叭小,思想文化还是可以交流的膛。最近到丰田去了一下搏啦,大有感受遂腑克,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革恭,它从最关键握登抚、最基础的制造环节入手嚷,开展生产管理创新暗嫉苔,从制造轴牧壤胳、供需轴浇习、采购轴出发五腺敌,深入开展构造改革乌,实现全员参与橡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识唱届陌,充分调动员工的积极性领吉炉、创造力酷腥墨,取得了良好的成果脯体。经营绩效方面烈渭,今年的销量增长不多甭殿丛,但是利润大幅提升护肺女,生产效率显著提高冉灯腹。人力绩效方面幂啥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升骆,管理体系与生产流程更为完善线碎畦、合理坦。   通过改构造改革犊得狠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升递羚,根据他们的预计俱刑,已有的数据琼娠茫,2017年单台不良率预计会降到0.01%司钾常,就是万分之一速脊。而且现有的工人总数减少1600人却括。就是现有的存量也可以变化卧禾,他们现在不到一万人暖苍,要减1600人板和,它新建的工厂讣,员工还是要招的瘁绷,但有的还是要走拈。就是用减下来的人把他投放到这个地方逗巍。   第五托杯光,坚持体制增效嘛,强化体系创新厦笛。既然这些企业都到中国来了善,有机会为什么不学一学呢括的?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下抹抱舵,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破沃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式霸苹,广汽本田精益管理磋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式甲测。为什么搞一个广汽生产方式沦?为什么不造一个丰田呢敲?这里面要说一句忙,丰田生产方式你不能完全去学硅,条件不一样弄较惶,环境不一样薪氛笨,人员的基础素质不一样为额花,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多抱镰套。你学它必须要结合自己庙妊份,连日本的企业去学它的草,有的好多也不成功嘶,当然我不能妄断限婪,这是从资料摘的艘计煌,不是我说的蔼恕。   第二个然晌,我主要员工整车从本田来叹醒菲,发动机从丰田来耐,也有一部分本田娩榷,两个企业不同的模式怎么办俏橇谭?发动机就要按丰田来创缎采,从头到尾来瑰,坏的不学好的学耪,整车就按本田的来瑰。但是一个企业两个体系怎么运作呢离炉?我说干自主就不能有体系蓖嘉,要体系就是传褀的体系碘。不管你是从哪里来额合戚,包括从社会上来叛脸撮,来自五湖四海一个共同目标必假犬,要干好中国自主品牌巷锤。所有最后提出了广汽生产方式那贿,以丰田为主结合本田倡,这样把文化迪馅涎、体系做好缴,但是还不够巩固褂,还要琢磨斤涛蔑,现在体系已经起来型煎殊。   我们从2013年开始策划悸糯辜,集团的主要领导说这个很好牢熟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蜡拣奠。   所以后面我们的产能又不够了活,销量又搞起来了酮漓寺,整车进行改造疆深氯、发动机进行完善狄赊坪,整车郊假唤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造窍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%悸旁,就是第一条生产线甜。第一条生产线上半年生产了将近16万挎限,20万的能力干了16万棋叭,实际上还可以做彻畴耸,全如果满负荷做的话东,估计干到35万都没问题伦鹤堪。极大发挥八陋,这个不进行全体系变革很难顽。发动机装配线一次合格率99%馅吐,这个零部件产内库存减少70%秸梗,厂房面积提升30%边,原来不够用春彤陷,现在多了这么大的组织酗窜涧。库存资金减少50%矢末,更为重要的是这一成果横向展开汤厢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线穆,它的年设计能力15万辆唐,8月份的最后一天有个数据勾书壤,他们双班日产已经达到了650台辰,它的满负荷是700台衬罕旧,估计9月份就可以满负荷沥窟挟。这种提升的速度慑,全世界都是先进的鞋炊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局孺,它的一次合格率最高达到了93%梁,平均水平92%详鼓,接近丰田中国国内水平粱曙炮,当然追求的是丰田日本的水平霓苹镜,广汽丰田学丰田本厂吾,我们下一步也拿一个计划井梅拭,要挑战就挑战一流污奖磁,否则没意义胚改。   那么我们以建成世界级工厂为准则仿媳,以广汽生产方式为核心丘苹断,融合了SSC原则相桶,运用创新思维全力发展智能制造技术惺炼,打造智能工厂隶翔槐。我们在第二工厂通过价值流最大化疆、设备智能化吃,生产线自动化乱柿、物流信息化梯、网络可视化涎手、操作简单化矮、安全绿色化汰兢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级吾蹋建。这个第二个工厂是非掣芨偬疲好副、非常成功的一个例子柿,但是这些都实现了赫窗。   第六是坚持品质保障互,打造高端品牌碾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗掠忿,高的效率提供优质有效的供给彩床。广汽传褀通过精品工程确保产品质量碉,连续三年获得中国质量保、中国品牌第一愁纳券,超过很多在中国的合作企业喀停翅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八钙豪,所有企业里面包括外国品牌脯,与广汽丰田并列第八熄峨,比2014年上升6位缆誊。   第七涎辈,坚持客户至上矮腻勃,提供优质服务杏翔,不管是在任何情况下嘎店,用户是我们服务的对象堂,也是我们的衣食父母酥方,尤其是作为汽车这个特殊产品钞褪擒,我们对安全深谩测、对生命的一种关怀戚奢,作为生产制造环节的改革兼外,是汽车产业供给侧改革的重要方向吗朽,但服务环节的创新与改革同样必不可少幻聚妮,这还是目前我们相对比较一下焙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名息鲤,也是一个什么机构受,我记不不太清楚肛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离陵操。所以在产业互联网的时代窜巧郎,每一个企业不再只是产品生产者尾好、服务提供商锹背,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商缄烷逆,服务以各种形式融入到了制造业泼竞、研发设计亮剿京、生产制造饯篇、经营管理古畴、销售等环节考舜檄。有价值创造的可能防,就有服务形态的出现旅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限切点高,两者相互融合然、相互依存李辈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展橡欧剧。   广汽在这个方面也展开一些工作嘲惶伙,我们的整车平台将联合金融奴、保险虽睦、物流宠篙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务诫覆,车生活平台会涉及多个业务平台颊擂眉,除了常规业务平台还包括了配件商城梨、用品商城巳、社区服务连锁壳炭,用户使用汽车的整体生命周期稳鹅弄,产品的购买只是开始爬剃眉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务墩结构,这才是我们下一步发展的重点吉卡卢。作为汽车服务提供商蹲钮硕,我们更应当关注的是用户的体验笑丘,以及给客户带来的价值增值感受伟侯盖,汽车服务O2O的打造沏许,也是为了满足汽车全生命周期的需要咎欣檄,以及品牌和价值进一步提升的需要侨摩泡。   第八僚,就是通过这些改革劫舵骄,整个广汽集团范围内的成果抽杉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万田,同比增长28.8%捂、29.7%荤,比行业高出20个百分点擂锹备。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平劫儡,同比创下历史新高拒朴倦。当然传褀在这个里面那是贡献更大精搏抵,1—7月份销量已经突破19万邪托童,超过去年全年闷噬并,加上8月份最近的数据擎涤珐,今年全年的任务22万已经完成了辰,同比大幅增长143%禾略。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强魔,位居第303名编煎,比去年排名上升了59位藉滩,整体实力大幅提升础。   第九挨曹,就是广汽集团的发展十三五战略兔刊谅。简单地就是一个内部协同创新动竟,外部开放合作菲倍定,这是总的原则杜,全面实施结构性改革闲教,实施一五一三的战略加岔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆兽,这是一个保守的数据赋烁具,因为传褀搞不好就过100万迟,前几年说传褀100万抬,别人说吴总昂伞,你是不是在吹牛苇晃拔,现在领导嫌我100万都少了睛尼,拼命把产能都整合过来了桨,成为先进的汽车集团啼双,做强做实研发整车零部件残毛氖、商贸服务和金融服务五大板块缚商忌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌火,实现自主品牌事业的跨越式发展罚徘警,全面实现一个“三”鞍门闭,就是电动化剩、国际化捻径、网联化三个方面的重大破系。   各位嘉宾讥、各位朋友闹,女士们泊扦獭、先生们喂,在需求持续升级抹察,资源消耗的情况下蕉括碗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓花,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端刺蕾孤、品质优先访钙稀、创新驱动的发展路径假,坚持正向开发清,提供优质产品投,坚持智能制造锣镜先,开展管理创新喝,保证服务水平呜兜男,注重品牌高端化铣嘎矾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花腐,共同推动中国汽车迈向新的台阶槽嫡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球编宫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "  今年3月贤筛褥,借百年庆典之际粹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向姬盗,即“智能互联”氮、“绿色出行”和“自动驾驶”磋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向舶朝。随着战略的提出汾舍蛊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开汞讨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上罐。在这其中哨淘,“人才”就成为关键问题估。为此镶模孤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕绵阔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备膘脑唱。   根据沈燕的介绍可以发现吞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛喝滔,涵盖计算机幌、工程学魏、自动化查、金融等多个方面尖。她坦言晃骏究,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入梳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈挂。因此项丧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才焦宋簧。”这其中包括互联时代的在线招聘盒怖,“例如我们利用自己的招聘平台逗极、Linkedin郸品谐、智联招聘等在线平台曹哎,以及大学招聘全惶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘猜丢。”除社会招聘外绦释,宝马也会通过与院卸ǎ合作姑,提前把学生引入到企业中骏,专门为宝马培养人才卧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作稀郎,举行“宝马同济日”这样的活动纺温漏。“去年我们就以互联驾驶为主题沧罐偿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品够,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习顾短。”沈燕说道酱。另一个重要渠道竿下唉,就是内部员工的推荐匙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号舵潭酥,让每一位员工都变成职位大使峭,在朋友圈进行转发传递腾兼。   “我们对人才的要求繁岗荤,在能力方面最重要的是对业务的了解美斗售。这不仅包括对业务今天的了解牡翁,还有对业务未来的了解事。要知道未来战略方向是什么电耗山,需要什么样的技能焦霓楼。 ”沈燕告诉记者碌,“此外刺,我们对人才的要求是不仅要了解中国卞茂,还要对全球化有所认知构铂吝。随着技术的发展淖,我们对人才的需求呈现‘复合歉脾姑,跨界’的特点充肝灸。但是踢,这类综合性人才很难直接从市场上获得阿亩贿,需要我们进行入职后的培训士材。 ”据了解入疼抱,宝马(中国)每年都会根据员工表现饯雷悉,提供给员工出国培训以及交流的机会碧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流递睛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换荤拨,以拓展视野始,提升能力氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为棱谓捐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是轨挪,吸引并拥有了一批充满抱负泞仇、专业的本土化人才北。而面对未来席些,本土化人才也将承担重要职责鞋潭氏,“这包括为‘在中国块,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向戎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拇七痛。”沈燕表示晾。2012年挫暮簿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题狭,并在上海组建人工智能团队胎突违,承担电动化和智能化的相关工作娶裤挺。另外疟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门起航,进行互联数据服务及新商业模式的探讨竟。 这个团队将研究和紧贴中国市吵钥薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地坪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中艇檬瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上坪,用“数字努、概率淘虽、未来”为题森鸽毋,论述特斯拉电池的高密度七署慰、续航里程及电池的安全性氏瞄掇。对比国内逢湍侧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鼎平史,并预言电动汽车和智能手机一样面淀适,电驱动和自动驾驶注定了是未来瀑胚慈,不可逆的未来坚熔渐。 以下为原文礁翔尉:   关于密度和里程数恰。 特斯拉Model S上市已经四年多了焕末,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌侥匪沪,至今为止一个都没有兑现轿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)其,里程最长的量产纯电动车丘然,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结柯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法低鞭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数叉,忽悠消费者鞍锚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准顽,里程普遍降低10%以上)来体现里程伟寐,在有些国家辅助使用NEDC的标准姬公链,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)稿。   关于安全性和自燃率京。 自从2014年初安装了底护板皖稀诗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)老簧,远远低于燃油车了际,各种撞的惨目忍睹事故沪诲,也都没有发生自燃伐病湍。相反伺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车吾改,却成了全世界自燃率最高的机动车尽虽,更远远超过了燃油大巴的自燃率硷娠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理谴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门图,车门闭合的时候已经有点变形了)桑僳拷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业抡氓,几乎可以说磋:特斯拉重新发明了电动车母哇。    国内真正用心做电动车的企业沤划,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术哆夕兑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蔫烙抚、变速箱骸、油箱等缎,改造成电动车的事情)赫态。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了水嘿恍,才会全力以赴来押注电动车芭稠。当然倾湿,也可能是很多品牌都在蓄势待发豢防,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招休瓣桑。    电动车不是什么弯道超车孩叭馈,而是换道竞争间。    今天的电动车屋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态礁膊硷。待机时间是诺基亚的几十分之一酸簿,软件也没有几个宝菲,通话质量也不好玻泛,汉字输入也麻烦的要死覆。和智能手机一样漂具,电驱动和自动驾驶注定了是未来觅染,不可逆的未来拟协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮败霜:李芳" "   2016年8月30日母伞遂,在北京新浪总部兔,北汽新能源充电部门副总监陈保江聚、北京华商三优总工程师丁晓伟妈、电庄总裁兼CEO先越蔚灵氯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人谜磊佃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动瘫。    作为新能源汽车销售终端环节橇巫磐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线屡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢,更是充满了诸多困境效腺,不为外界所熟知砰纯。    那么翰,作为中国最大新能源汽车市诚昵郊,北京的充电桩发展目前处于何种状况惋埃,北京模式发展的瓶颈是什么个奖篙贿?有何值得借鉴的地方弊凸口?又该如何去避免失误和纠正挂邻?政府浅李、车企刊岗、消费者在这一产业链终端中鸿奈,分别又该担任何种角色咐朗贿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录色:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山豢弧怜:魏总府畅徊,刚才你从用户的角度鲜醋翻,同时您也是媒体人的角度峭涉拱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样陵残,您从媒体和用户身份的角度讲一讲侵江釜,您发现了这些问题之后菱氓亮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率如礁票?    魏士钦牛:其实我们一直在琢磨这件事欢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说凤谢,这两点是能够解决掉的卞佩。首先第一个履叙,支付舜堑。就像刚才先总说的爽,有个银联一样的东西浓痢拍,接下来有个第三方港,或者接下来大家都使用微信支付孪深缝,不管是充电桩也好尼取茧,app也好拎尘穆,还是当时的扫码也好灯晃粒,还是微信也好抬锨,支付宝也好铝,能通过手机支付刷竞,基本上都能解决掉未,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题熟潭,我们把支付给它想办法统一了斗川唯。不一定统一到一个里边去文,大概两三个渺,大家都在用伐攀,这就没问题庐话。    第二敬评桃,这就相对更难一些了逢摄式,应该是有一些第三方平台真正站出来骄泼,能够收集所有的真正的准确的信息纷,其实当时我们自己在做app的时候互,就是在做摸点的时候控捻,我当时就矛盾耪乏比,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点趣勤,后来琢磨来琢磨去晤,通过很多用户的反劳汲铡,我定义出要摸一个最准的点挛,不要最全的疆档杰。准是什么概念蠕挟砂?第一浇檄瘸,我找得到燃,第二但,我到那去一定能用得上沧。如果我找到它了饥舱,也到那去了茄饲,但根本没法用逻,那就没有用了抬。所以如果站在媒体角度侧桶,我希望不见得是谁般糜,也许是个媒体淳,也许是另外一个平台态,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起咀盆,但是它也不一定是最全的峰馁,但是它是这些所有的里面最准的粒冈,每一个用户都能找到桩详办,而且有百分之百的体验把电充上蜡叫诵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的但,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站寝慧经,是咱们国电的站股当,是快充迹达。我们编辑去那边准备充电的时候村,有六个跑快车的兄弟东,霸占着那个点轮牟飞,就是不让你过去浪似,这个充完那个充冠啊,还剩一个车的时候菜娄酥,就赶紧打电话给另外一个兄弟饶垂烦,赶紧过来充电香读。我们不等了踌刊吴。但是他们不知道窘,在那个点不到三公里的地方项,快到积水潭小西天那个地方竣,还有一个充电站牢屁坝,好像是三个充电桩还是两个挤娶拷,一个车都没有翻挤,而且车位都是空的疯天氰。他们不知道那里亮巫燃。而且那个点人,我们当时找的时候用了三个app编爆,只有一个app上标出那个点难片,另外两个app是没标那个点尸袒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离屡,所以准确性其实很重要售。所以如果能解决这两点帽,我觉得咱们的空置林、闲置的问题一定能解决乒澎歇,肯定没问题的峦蕉弥。这是我的观点傅。    黄山克慈:关于公共充电这个领域李颇,我不知道魏总在充电过程中塑孝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鹊赶?    魏士钦固獭魂:出现过福梳,很多姥。    黄山晃坎弥:这个问题其实很有意思的问题惧拳阔,充电桩的标准是国家有统一的标准饺千居,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电癸黄。    魏士钦哎卡:是这样豁肚秽,最典型的例子就是腾势煌森佰,腾势在很多国电充不了兴缔壬,但是在小E充电或者普天是能充上翰氰。    黄山测晦:我们可以把时间放长一点来看混换,在2004琉净弦、2005电动汽车兴起的时候碎搏缓,很多人都不知道电动车是什么惮脱,充电桩是什么耍。随着这几年的发展刃费楷,物业慢慢都配合了溯笨,所以从成熟度也好魄、物业配合度也好馆豢乃,应该是越来越高的线泻。国家层面出台惮恳麻,新建小区予以配合粮箔,包括老旧小区的改造马链,都会多方面来共同解决这个问题豁惊霉。其实关于今天的这个话题悉沁汤,我不知道台下还有什么问题要提问的陆氖。没有的话陕鼓,我们可以做一个最后的总结射。    我接着丁总说的北京模式的问题晃懂,我们今天说的是关于北京模式申帽洼,丁总说了一个北京是纯电的市扯卓邸,跟其他地方都不一样福,上海是极端的冯考,上海是混动市潮⒈旮拧,北京是纯电市场叛食芒。我理解还有另外一个模式亨俺频,就是北京的充电运营商是最多的辱纷,发展是最快的年淑纽,一开始是国家电网陡仆户、普天在推喷断挎,后来群雄逐鹿钩川布,特来电矩缉、星星等等各种运营商都进来了逻啊,包括先总这样的都进来了试祁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商淀卡。    魏士钦污痛:现在已经不止了叫。我们有一个数据勘颈,说是47个运营商擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家逗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构侍,我讲点个人思考和认识抒。    先谈思考炕舜潦。第一屋戏,供给侧结构性改革内涵非常丰富丰藕,大家可能更多关注产品的结构性改革沪,其实我认为祁啃群,源头是制度的供给和政策的供给啪葡,再是要素的供给猩,三是产品的供给空茸勤。    再把这个逻辑关系缕一缕坍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给垢弄,而制度丸盟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给私。所以现行体制下箱拱匙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革贫?这是我思考的第一个问题哪吕。    第二个问题诽辅巫,是我做企业这么多年的实践和感悟稿吵,企业到最后比拼什么恐埔泵?其实就是资源的配置效率死秘。汽车行业也如此姥卡射。你拥有多少资源固然重要科媳禽,比如研发队伍累鞘阑,既有一两万人的靛睬,也有六七千人的驹悼剩,还有两三千人的汲夕,资源差异很大牌劣,但实践证明人多不一定成果就多徊,关键是资源的配置效率牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蒲承,取决于一个企业的决策效率和执行效率澜五列。而企业的决策效率和执行效率胃耍星,又取决于它的机制和治理结构粳贰乃。    反过来殴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化淌衬。也就是说戏唐,产权结构会影响到治理结构和机制港,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响惨淖,进而影响企业的资源配置效率麓。    从逻辑关系上讲胚潭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革克理儡。    第三个问题填瞬,产权结构是前提潞拴慧,是源头性问题耸碧先,多年实践层香,有以下一些体会傲俊谅。    关于股权门。股东应该优质化薪窃,股比应该合理化雾。近期也好呈吩,远期也好片鞭,你不能把那些对企业治理玻脚、技术捐堵、管理课,以及市场拓展没有任何贡献久坎,反过来可能还会添麻烦者胳,当股东健。这样的股东不能要岭。    股比结构这块潭,不同行业耍哎封,不同企业被,它的结构模式必须符合市场规则冯弄。若是竞争性行业岛冉枷,不管是央企炊,还是地方国有控股企业为涡敲,做第一大股东绝对控股踌噶,很难实现建立混合所有制的初衷挨。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”矾悔,竞争性行业混合所有制要深混览署,不能简单地浅混些陌。什么概念孺氓?国有可以是第一大股东纲坛,但不宜绝对控股羞背挞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构冠贡膏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化维揭封、国内竞争国际化这么一个概念怠。既然是全球化览悔,如果你这个竞争主体替泛插,你的治理结构捆,你的产权结构几随,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话仟磕呵,你如何参与竞争导?道理非常浅显明白缄恋四。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践藩嚼脖。    江汽集团公司制定十一五规划前泌,我们就有一个想法烩堡侧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化彤超痊。围绕这个思路丝方,于是就有一个叫三步走的战略规划摹。    第一步锣,把国有企业员工身份置换掉骡猛范,从根本上说陋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处触茧碳,对职工也有好处丁,是多方共赢的一件事情群爆羌。我们知道酿兜囊,国有企业这条船不管怎样佳狄,开得好对疟,开得不好热土,哪怕再破再旧腺,只要不沉下去馈铰便,国企员工都会抓住船板岛失覆,不愿意下船瓣。    如何把员工这些观念转变过来巫?只有让他们从企业人转变为社会人欺倾。因此隙,第一步是2006年盒拾,江汽集团公司所有员工进行身份置换袄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会唬,作为每个子公司的投资主体宏硷跺,共同组成投资公司讥计哭。    这样宛复,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东柔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权藐。    第二步什,我退休后卞变,引进中国建设投资集团有限公司瞳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司痰宝。初步实现产权多元化科浓锑。    第三步谰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产寐咎喜,包括安凯客车的控股股权额,整体运作上市坟铺汉。去年1月获得证监会批准瓮稿轨,上市公司已挂牌瞄。    通过这三步走——置换身份拟,初步股权多元化辖,整体上市泥腥乾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的翘,对留人起到了较好作用脐函簇。在工业化佳时操、信息化酬、网络化尤其是移动互联网时代僚购份,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代枯,股东或雇主和雇员之间的搏弈享瘟,更多体现在决策权和分红权领域鲸悉烈。    为什么IT产业蹋,特别是互联网企业发展如此迅速俏?正因为它有这样的产权结构计笺,这样的体制机制泥。做得好的互联网企业避系,股权都比较分散降膏,管理骨干和技术骨干都有一定股份抠嫂,可能这是大趋势替汗。    互联网行业资源的竞争和协同漂,最终体现在人力资本价值上拣,他们要参与公司的决策和分红低撅。这个问题如果不突破崇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难卸埠。   存量是稳定剂夯苇齿,增量是兴奋剂    那么将搓,内部机制如何变革翁拒吕?    1990年我接任江淮汽车厂长憾酣徊,当时非常困难卫戳,留不住人守。有些人选择离开喊,人往高处走捎税,完全可以理解囱陶眉。留下来守摊子的这些人不容易莲,到我2012年3月退休聘,这22年时间里凡焦懒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段畴。    第一阶段是2000年以前耪睫。可用两句话概括箔孩貌,第一句叫做存量相对稳定独免,增量拉开差距立捍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状殊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来烫廖哆,可能就有问题屠唬。因效益提高而增加工资糜据维,贡献大的就多增稗刺,贡献少的就少增殊。即便没有贡献悔竣,原有的存量工资也不会减少镐护,即存量是稳定剂餐说,增量是兴奋剂扑肖。    第二句是有计划按比例增长工资舷绕。也就是说熔离票,企业效益再好拒了,效益翻番工资绝不能翻番系世。效益不是很好盗秒杆,工资也要涨缎。为什么恋帅?因为国家年改革开放30多年坛,经济20多年高速发展杉纽,物价一直在上涨普褪碌,生活成本在提高孩戎,降工资就是降生活水平浓。所以我们有计划按比例增长工资蹿,以建立工资蓄水池烙绘,以丰补欠湿荣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利理。    第二阶段是2000年后娶戮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式村黔森。    第一部分是层殊峭,区域领先的现金收入毛。和北上广深不好比粟羌,但在安徽及其他城市的同行业者中搓墙,我们的薪资收入是高的阿,员工及其消费能力比其他企业稍高翠氖食。但现金不可过度发放共,这是心理学许舶厩。人就这样潭,口袋里现钞多了后头, 像一线工人剃伯,包括技师在内将,他腰包丰实了乳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了滩识。    第二部分是大福利殴吨糠。我在任期间兰草,江汽集团公司解决万余套集资建房恰,还有大学生公寓荆钩、廉租房等;自营的物业管理做得非橙愣蒙溃好镐,很便宜哇戚,还有免费午餐层,包括洗衣房等爆。有大福利镁,有小福利惕瞬琶,五险一金都取上限提文。    第三部分有限的股权激励鞠。    区域性领先的现金收入扣臀奥、大福利诺餐虚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式喜枢府,这使江淮汽车员工享受收入不低雌届仆、生活成本不高的待遇茨甫。也使人才无序流动降到最低人答垮。我在任22年鞘,江淮的人才盖洛,不管是管理人才还是技术人才骄黄夸,几乎没有怎么流失庆。    外人都觉得很奇怪现媚乖。当时有个汽车企业派人力资源副部长钠解,在江淮附近找了家酒店婚溺失,一住就是一个月泵,每天晚上打电话找人千,但没有人为之所动刮惭。    究其原因崩,当然也不仅仅是待遇和福利沦尺,重要的是文化留人陌拇椽,怎么能留住人心屑叔,这是其一灌。    其二矩稠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设首幌,使员工的成长速度可能更快磊客羚。    其三星狭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径退雇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径雹,但我们有三条路径巾射。    一是管理人员成长路径么珐:管理员抱戚、助理管理师钦酵、管理师斯坤、二级副经理盎尖傻、二级经理认额、一级经理蹭舜募。    二是技术人员成长路径氓讲插:技术员啤吗、助理技术师褂溜、技术师;设计师守算届、主任设计师堂空窜、设计总监瘁付市、技术中心副主任奉且噬、主任等胳。    三是技术工人路径磊:高级技工吗、助理技师痊阀澎、技师冠逆、高级技师拖棱镣。高级技师的薪酬视憋钮,甚至比二级副经理拿得还多田拜。    这三条员工成长路径思,每个岗位都有岗位说明书拳捣良。你要申报这个岗位棉,必须经历什么培训庐逃需,需要什么绩效涤,才有资格申报廓酬。上什么岗位有明确的薪资标准簇绞,“升官同时发财”箍,用人用工尽可能做到公开公正透明匹挨。员工们也看得很清楚坤酬票,只要好好干垂啡,就能够成长淌。    总之淋膛嫡,在中央政府大政方针指引下焙厂,切实甲玫湍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法镜缴费,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革豆。    尤其是产权结构改革泉轻桓,不要消极等待主管部门来安排邯穆社,等是等不到的篇垄惰。也不要对现有体制磺嫡挪、机制太多无意义的抱怨零,只要动机纯正冷率,对国家对企业对员工有利馆垃匣,就值得一试泵,这是我在江淮汽车多年的指导思想酷敛沪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋推寞纤,但一定是基于稳定性谋脆、权变性挝殴暮、柔韧性基础上的变革辛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通纯。同时切记不管做什么事情悍,一定要取得合法合规的文件依据晾。    在沟通管理和内部运作方面焦莱脱,如何适应政策环境毛葛憾,是对企业负责人的管理智慧的考验隋瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔劲忿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团然抛步、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办茧。   当下府澜,在互联网经济蓬勃发展登雾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下摔纱僻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蠕德、汉腾徘痪、乐视径、蔚来挟、Nevs祭矩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈荤。但这些新思维纪帅彭、新模式遇到来自行业边刑、公众和政府有关部门的不理解和质疑布。为此寰球汽车邀请行业专家然量、新势力企业领导龚簧拓、主流媒体高层瑟哀,就大家共同关心的行业趋势碴案、创新模式插欢等、市场预判等话题展开热烈讨论娇捐弹。   程远肃灭烦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁刻耐崇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录滴稳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛秦氦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域垦偿,也是一个全新的问题炕,所以我觉得应该是个很有意思的事昏滴魂。今天让我首先来作一个发言默阀浑,我觉得是抛砖引玉维,我想把石头抛出来莆些,引出大家精彩的观点沙枷箍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛铂皑纶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题姬,他们该不该进入汽车行业硅啊。大家知道卢榷,这几个企业全是新人棚,以前都没有做过秀堪篮,在社会上是有一个反响惮喀寡,有一种争议孩肚擂,说现在已经非常挤了剐,我们已经达到了2500万辆的规模北奥,100万辆的企业已经有六七个了次斜,还缺你们饲等?你们现在还有机会奠湃急?我想说这是一个很重大的问题噬碾讣,我想这个问题为什么说是战略问题灿粹,中国汽车业一开始就有这个问题托醒贤。   我的印象中梅,我觉得中国汽车业有很多政策裳,也有很多重大的事情亲,但是我现在回忆起来岭撑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鼓筐岭,一个就是开放引进摄诚,也就是合资钎府,也就是所谓的市场换技术醒。另一个烙毕,我们做了一件很大的事情俯范,叫反对散乱差圃。这么几十年来添,在我们的汽车管理部门浚,我们就不说谁了铜酮,大家都很熟厕,都是朋友傅,现在都七八十岁的人谦。我进入这个行业30多岁奇,已经过去30年了敢,这些人现在已经退了快,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情党,一个是合资引进孟款孝,一个是反对散乱差哇溯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来卜,即刚才说的市场换技术抢试。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车唱眉篮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差题剩城,只许有资质的企业做泥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司家,就叫中国汽车工业总公司筹。后来落,提出了南北划界关乌痴,想要一汽在长江以北镀河涩,二汽在长江以南烈食,形成一个竞争局面塑巾。这个想法没有实现乱航,当然再早我们搞过六大公司琅肺,但是总体来讲来妈凶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争吗。   我在八九十年代写过一篇报道磊吩,我就说中国汽车为何怕竞争肃暴?其实现在想霉,我们争论来争论去就是一条团,国有竞争烩撇,我们认为企业太多了卸搅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理牌噶守。   那时候从国家宏观的角度恃仿簇,陈云同志提出了一个经济学观点殴推弄,叫做鸟儿在笼子里飞筒毯,年轻同志可能没有听过碾黑踩。虽然给你放飞娠裤,但是你不能乱飞记攻,得在笼子里飞济。汽车的管理也是希望他在笼子里飞摹梢,所以我们提出“三大三小”膜且创,规定的企业能造车酒惦川,其他人都不能造车鹃,认为进来的就是捣乱项。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章馆疆懂,后来被总编辑改为无心插柳艰。我们一心一意想扶持的企业搞上去咀,但是我们不想扶持的企业又在出现玫悔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蜜挖桅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意靶夹休,为什么呢鞭泥困?当然是我们的基础比较差涟何勿,一无资金叹麓甫,二无技术陈经苟,三无人才累滴辫,白手起家棋迸糙。这时候我们引进外资蛋,有了资金撬介、有了技术划、有了人才楔,奠定了我们汽车的发展基础关蛔镜。但是只走这条路等于缺一条腿内肛捞,只有引进外资统堡,没有自己的发展甲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业颅,反对本土企业焊麓叭,所谓自主企业什倪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域竣仍唉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的毛据母,奇瑞唇、吉利亲、长城搽、比亚迪秃,没有一家是合法造车的企业森痞,方式大家都知道瑞烹揉,买一个不生产但还有资质的企业湿酸,就是所谓户口本许胯,然后就开始造车列。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好位苏,该死的企业死不了莱炕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口袄句,这是一个很奇怪的现象册澈,在其他任何国家都没有这个事情交,只有在我们国家上,这变成了一种无形资产称炊。   所以篡棺宝,后来工信部成立前夕腥,在发改委发布了一个通报可乖,宣布哪些企业要死勉,其实是一个作秀辩冕。因为这些企业本身已经不存在了系孰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来顿门弄,就不会有这种奇异的怪现象配。这个建立于我们对汽车产业的一种误判辫,我们把汽车产业的市场化末饺叼、自由竞争的方式忽略了沛蝎,我们把它当做航天航空管理示闺。所谓集中力量办大事躬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的履,像航天航空只发射一颗卫星款合,只造几架航天飞机酮崇奈,但是汽车绝对不能这样禄,如果我们中国只有一个汽车企业撕,我们今天无法想象能够达到2500万辆捻辅,我们可能还在200万辆以下徘徊貌酮。   我们想想我们当时的规模筹顺,讲起话来途狼郎,我们一点底气都没有妮搽,全中国所有汽车企业的力量赖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量稻,所以我们那时候是没有底气的旧刷。那时候蔡总经常讲藐性哇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂抨蜜,我们国内的某家工厂褥敬充,搞了多少年愤炮熊?投资130亿干了那么多年没有干上去赎,现在回头干干哺贤,别的合资企业在武汉干140万辆车收秽,听都没听说过他就干成了辉老。   当时我们确实是一穷二白陕毫,那种情况下我们引进外资渐村,但是不让国内自己的汽车做哇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿痘咀哥,变成了外资企业深棚、跨国公司一股独大瞥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌盆柏判。   中国其实为什么发展到现在这个状况显暑坝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差舞贾,在座的年轻人没有听说过叙界蒲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号胎输蒋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作惰。为什么有审批制寿嵌窖?审批制就是为了反对散乱差烩,所以你不能随便上企业斥咳蔼。   我们把进入产业的大门关得很信莨追,一方面对产业造成了很大损失水塑扑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会破誓。大家知道捍卸,那时候汽车卖多少钱算协钠?桑塔纳要卖了20几万痢敞坷,当时说两万块钱船,八字还没有一撇设豢,订购两万多辆慰酬贯,在桑塔纳卖20万的时候途,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来赤箍矫。那时候的技术标准炽绍、排放标准都很低冒盒叹,我们会很快发展起来吞,但是我们失掉了这个机会党腔漠。这是产业上的一大失误看,就是反对散乱差榔搂垢,阻碍了中国自主品牌的发展词阑夸。   我觉得中国汽车进入2002年侧巨肪,入世以后就发生了很大的变化蓄骡,这个变化就是放宽了事奥,应该感谢国家经贸委前司长奴兴,后来发改委的副主任欧新黔剩犁喘,他在这件事上力排阻力棋雌幕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来撼齿烩,有二三十个企业进来讣蛔该。在这时候炉号鲜,包括奇瑞罚醚、吉利喀械啥、长城回疽蜡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面抢狡,所以这是我们企业发展一个好的契机敌,这个契机来自于好的竞争蝗。   现在大家没有再说反对散乱差敞,但是这个毒瘤并没有肃清舍,现在要有一个新的品牌出来沽,我们第一个想法就是它该不该出来朔,又来添乱撤涩。所以在这种情况下殴菠,汉腾出来以后倘蝎,我当时也没有太明确的认识泪徊炭,在网上一片谴责声的时候邵湍鸽,我就意识到了这个问题凛笔拘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的排慰,大的打败小的匆柯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼筒痊,快鱼吃慢鱼瞥前。汉腾给我一个启发靛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲琅详凉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在寒接,今后还会存在趴。   现在一汽哄、二汽非常困难烹弦,包袱非常沉重喀冯板,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才梳持,但是最近连一辆好的车都出不来萝泰算。现在真正有活力的企业是谁呢脊喂?是长城婚某、比亚迪卑、奇瑞茶梅、吉利械。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用休签。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开层堂糜,让大家不要惧怕竞争荤,竞争只有好处擦挡堆。我们老是说过度竞争疲纠疯,实际上没有过度竞争蝗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的姜板晌,经济规律本身有一个调节作用地掂家,一旦过度竞争它会自动退出裤晤鞠。   我们的出租车管理很失败形闭岸,就是我们怕过度竞争食故,我们把北京市的出租车限制在7万辆抬静,因此打车难课、打车贵糕,群众怨声载道逞。凡是放开竞争涡没唤,像家电产业大家都知道诚私惨,为什么发展得比较良性呢惩辨层?就是因为放开竞争础衡涣,是不是先来后到呢敌渺?我们现在想想80年代杉偶碑,61家电视机厂辉割,现在上哪去找胜勾?大家熟悉的品牌狮,北京牌绵、昆仑牌守殊,我前天在飞机上看到长虹律,长虹居然还在缚附,出乎我的意料笺阜片。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存抡,现在新出的电视机厂顽台,TCL过去有吗疥翠?就是长江后浪推前浪酶,我们永远不应该对后进者说不超,我们一定要这个变成一个共识蒙叉瓣,任何时候都可以有人进来纹工。就像他们说的隆郎,任何一个行业都会机会查。今天在座的各位都是新进来的闪,我觉得你们的机会大大的有惯。   我的砖头就先抛这些玖眉素,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编脊:沈达炜 版权作品笔,未经环球网Huanqiu.com书面授权绞,严禁转载病戌,违者将被追究法律责任淋绘哭。 获取授权" "  徐和谊说疾,当我急的时候廉睫搁,老唐一乐夸,哥儿俩(的配合)还行午甘借。双方都是坦诚的心态墓怖,就没什么谈不成的事情别凰泰。    唐仕凯则认为惕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浑,基于双方的相互尊重甘。合作中墓孩掣,尽管文化不同滦、目标不同扰彤软,都能坦诚地交流箱,达成一致江离潜,满足消费者需求详磁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事舒搬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚礁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前泪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事肩扭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯睹,接受了中国经济网等几家媒体的采访彭。在奔驰E级轿车之外泰桐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作芥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时楷锚摹,徐和谊说惨,关键在于双方的真诚与坦诚巳共氏,这与我们的性格有关别毙屋。我的性格是直率睦编,而唐仕凯先生则是含蓄勘家钙、温和骸鲤扩,哥儿俩(的配合)还行排睬。双方都是坦诚的心态拼,就没什么谈不成的事情鲜。    徐和谊谈到香独沉,合作中拨扁拈,彼此考虑对方的文化勺箩苔、体制筏瓦,对对方的决策机构都很了解录,也想知道对方的想法题,并多从他那套(系统)思考缓寸但:靠不靠谱舞垃,可不可能撑鞋。不能瞎白话透哦佬,不能伤和气鹅伴然,所以就越合作越顺利坑仿岛。    徐和谊认为搪,随着后续工厂和产品的导入人媳隶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期撤浮。    他还打趣说敛,唐仕凯先生文雅稻,当我急的时候伤,老唐一乐陋橇,我们的搭配非忱洌合适辰傅。    唐仕凯则认为揩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作高芦,基于双方的相互尊重趁。他说豹,我们与北汽之间有更多的共识寥。过去几年的合作虾躺挽,大家互相信任廓嗅、持久疆、坚实贬鞠。我们有德国人的执着体、坚持忻唾颈,在双方合作中蓬括双,尽管文化不同处暑菜、目标不同底,都能坦诚地交流溶急嘎,达成一致葱娘,满足消费者需求贾科篱,也能让优秀人才有合适的岗位穗齿毕。可以说粪酗,北汽与戴姆勒建立了最好的伐揭、双方互信的关系焕磊灸。    另外鞍磋,唐仕凯指出侣辟,中国业务的发展兰,离不开经销商伙伴的精诚合作兼列骡,他们积极履行对消费者的承诺现素、关爱汲架,也与我们建立起非常良好的厂商关系咀戈间。    他强调绘士,我们与北汽的合作饲瓷教,增进了双方的关系缕钢棚。 全新长轴距E级车上市现呈静鹉场,领导合影(右二为徐和谊崔品翠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手庭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说峭,目前魄,我们的合作是最好的莆煎秆。认真总结以往的经验僵、教训掠哀滔,特别是过去的错误墩桐,接受媒体的帮助步、批评土饲,因为大家对我们有更好的期许返。目前尉你菠,我们仍没有达到自己的目标掠,在中国市场还是第三名揭及翘。但是摆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)滩漏井。因此幌魂蔚,我们还需要精诚合作寞梯釜,力争打造一流的企业;精益求精试枚,建立一支一流的团队怠。毕竟保,我们的公司和事业都很年轻谋,在发展当中最重要的还是关乎人较。因此位琳,我们不能只顾眼前堪,应当放眼未来屯袒,希望取得更好的位置吴兴耙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊凹溉:    各位领导钢鄙腾、各位汽车界同仁炔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛缕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计绢聊铂。今年论坛的主题聚焦安全劣千凛,我觉得非常有必要脾咸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题翅,已引起全行业和全社会的关注问霜。    今年以来勃蛔,在国家和地方补贴政策的助推下含,新能源汽车市场延续了红红火火的行情瞄还幸,1-6月扑,新能源汽车实现销量17万辆晦阿晨,同比增长126.9%的掇铃。其中纯电动实现销量12.6万辆膏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆恍,预计到8月底廉,全年6万个新能源指标就将用尽玩透。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆岭箩,同比增长170%帽勤梦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置汞顺落。    但随着新能源汽车销量猛增疚缸昆,其安全问题也逐步凸显秦。仅今年上半年缔陷,与新能源车相关起火事件就有11起狠贸什,事故原因涉及到电池履绦菜、材料常当肠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面踌眷。不但给事故车主造成了严重的生命滴忍取、财产损失纽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧唾际,极其不利于新能源汽车的推广练舍栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律禾峦芜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折驹拾蹬,新技术新模式尤其如此疗平。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处羞、火车一度跑不过马车抨、人工智能行业也几起几落驴圃怯,每次都面临着必须攻坚的难题碳氰,并随着问题的解决才获得新的认可锰。新能源汽车行业也是一样迁狭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域览,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进腊顽豪,在蓄积了一定的市场规模之后楼茫,开始到达一个新的平台期娃痢,开始面临这样那样的问题丢脐。而我们认为凛软,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题屋。    首先放赂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足钝叔。    今天我们面临的新能源安全问题频曙吝,一部分是技术问题梧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嗣田雀。但更多的是行业规范问题猴迷繁,由于新能源汽车市场发展太快伐酗,行业法规建设相对滞后琶蚊,安全法规不够健全怀桅,相关标准缺失抄拱戮,再加上消费者安全意识不足檬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等搓成痛,共同导致了一些安全问题的出现搭。作为一个新兴行业撇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规赔抽褐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度奇胁,这是新能源事故频发的原因瑟,也是新能源发展到当前阶段颧泛,我们必须着手解决的问题窍牧。    其次嗣次,安全问题是消费者关注的基础痛点痪鼎,必须全力以赴加以解决枢舒痞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示沁悲,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准萝贝,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拆。我们经常说涟簇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点谷迷甫,但是没有了安全这一基疵追伞,里程的远近本身也就没有了意义轨迸。新能源推广几年来闲私魔,市场上对安全的质疑之声始终不断负,说明广大消费者除了里程焦虑士肝,还普遍存在着安全焦虑粗拘慑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑卷芜陵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择末厕魏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蚂圣。着一把火就可能会毁了一个行业纪鲍,在网络时代这种心理传导完全可能发生函。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理缎八疽,必须将安全问题作为头等大事来抓甘,否则就会被消费者所抛弃竟夏价。    最后距恢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路惮腊,也是发展的动力源虾灯腥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破驹须沦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品人,才能得以持久生存入亨。千百年来缓颇享,人们围绕着使产品更加安全可靠泪芬,不断做出创新帛沤。及至今日僻,我们投入无人驾驶汽车楔讲、智能网联汽车的研究避,很大一部分原因捅秽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障桂规娘。新能源汽车作为面向未来的产品话翘窘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变都弥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力懒肝对。    由此可见豁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈撼,粗看起来林林总总同,不一而足;但是究其本质管,核心还在安全牡。破除了安全问题懂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题祥温邵,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题辫乐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高讳集洗,而围绕安全问题不断攻坚克难孝戌,新能源产品和发展模式将不断创新递篇钢,不断创造社会价值茬似松。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者绢次搁,我们从一开始锑逃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓冻,从战略高度提升安全性拎俩法,居安思危猎,未雨绸缪襄缓矢,从研发汹估抚、生产到售后服务令篓剔,都布下层层防线膏,确保产品万无一失梳。    一是在产品开发上加强安全功能设计咳纹篙,从源头上提升安全性桃蹦澜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障心参河。从产品的开发设计阶段秆,我们就从整车控制授呛盘、动力电池洽、高压安全等方面以高标准进行设计孰。在整车安全方面筐暴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统帕矗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计赋。在动力系统方面殿佃背,我们从材料桔邵、电芯寄电屉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计车毛鸽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术墒德,降低电池短路和起火的风险叭。在高压系统安全方面磊钾陶,我们从防水崇、防火厩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计怖乡遂,高标准强化安全功能妹。除此之外嗅,我们还充分利用智能网联技术陌檀刹,对新能源车运行进行实时后台数据监控恫割,建立事故应急响应保证机制上巳朵,为新能源安全使用保驾护航癸存。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证户签,以高质量产品确保安全粉巫。在新能源汽车快速发展的同时凭窍,北汽集团不忘发展新能源的初心密侥限,严把质量安全关萎。北汽新能源生产的每一款产品摹默,除了要通过传统车都要经过的质量验证外挨薄嘘,还要对电池飞、电控系统进行严苛的测试与验证吨聘械。目前驼敢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系菠伸,其中电芯安全可靠性测试标准42项沟膘凡,电池系统安全可靠性测试标准50项际恢揩,BMS策略安全可靠性测试标准33项熔抒瞳,这些测试包括长时火烧测试潞、电池剖切测试簿希、极限跌落测试和电池浸水测试等闻翅扑。同时拨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位权抒。上半年堂操莲,北汽新能源接到订单2.6万单祷昏倦,但在资源不足的情况下奸醇,我们严抓质量关然,绝不为销量而粗制滥造酣,最终完成15052辆的销售任务赶钙,订单满足率仅58%驾虎莲,但却实现了上0事故率的优良成绩碍边孔。    三是加强售后服务与培训诫霞拈,让新能源车用户买得放心瞄,用得安心逻傲界。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障挡完锌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统捕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系淮面,包含车辆保养施恼添、车辆维修寄顿、紧急救援姆田陌、充电设备币肆始、增值服务歌、客户关怀等多项内容少。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控窖东此,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查岔嫩禾、维修恕逃,并对服务完成情况进行跟踪监控善膳肉,形成服务闭环槽,确笨绦玻客户满意汾反。同时浅博锻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训苟倾,对车主进行说明和操作演示挂讼,并规范安全培训流程妇,提升新能源车主的安全意识烧。在此基础上墨晌,我们还创新营销服务模式辫帘,今年8月12日陌私,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金队烷,不仅具有推广新能源车的效果倾堡团,同时可以让车主及时更换挤汀、检修旧车上的老化电池汰默,通过我们的新模式给市场提供更多安全合、环保熔、高质量的车型碘,给消费者更安心的消费体验客九峭。    各位领导改称龄、各位同仁慌:新能源汽车作为一个新兴产业抽捶林,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段顶,出现一些安全问题坟,这在快速推进过程中也是难免的绘,是我们必然要面对的问题遁谱。因此新能源安全问题献钱,绝非某一家企业能够单独解决艾位,它需要我们整个行业的协同并进徐卉。    有鉴于此监,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力泛敖紊,不能因噎废食蕊写蒜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心堡判,牢记我们新能源事业的战略使命邪坊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念复铆悸,以持之以恒的韧性关贪绰,推动政府瞬控、科研机构夏、行业协会邢圣顾、企业乃至全社会开放合作佳,不断建立安全标准霜汹裁、不断规范行业行为鹿胆敞、不断推动技术进步毫齿、不断优化消费者使用习惯隘炊,不断实现新能源汽车行业成长成熟洼磁颇、发展壮大蔽,实现整个行业的可持续发展清。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长桓,各位领导潦、各位专家稼淀,业界的朋友们丸效敢:    大家好!今天些干懊,众多长期关心晾难、支持中国电动汽车产业发展的领导认、专家和朋友们齐聚郑州蓬唤,共商大计据房。作为本次论坛的协办方妨,请允许我代表宇通公司忿面,向到会的领导染胯猩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里径比,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识颈仁私。    近年来厂冬凄,国家出台多项重大政策挟,从顶层设计诉妹卑、推广应用晌裂、税费减免努、购置补贴竞屉、生产准入床脖十、基础设施等多个方面烦,保障新能源汽车产业健康快速发展隶。客车作为电动汽车发展战略的切入点心,是电动汽车普及推广的重点领域噶山。至2015年底轮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆霞廊沫,占同期所有客车推广量的13%乔豁,为城市节能减排希、绿色交通出行做出了重要贡献顽康痛。    财政部逝、工信部稀腑侵、科技部灿挪度、交通部悸里、发改委等部委试,通过科技计划围苫、产业技术创新工程等重点项目进行支持申,有效推动了电动客车行业的研发和产业化脯蔫忙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升釜旁:节油率府丹、续驶里程等性能不断提升题犀,动力电池能量密度舌鳖芭、驱动电机效率等关键技术迅速进步豌。    具体来说倍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嗅玖、节能与控制技术方面已实现了自主研发示,大部分电动客车均采用国内自主控制器坏笆碘,整车性价比高泼牵,满足市场需求羔悸,节能效果得到消费者认可尉核脑。    二是动力电池性价比显著提升付。动力电池崩衰、关键材料国产化进程加速胯镭级,安全性和工艺技术持续改进克莎。与2010年相比磊投素,动力电池能量密度提高将近一倍聚硕,成本大幅度降低孰冀供。    三是驱动电机技术水平进步明显疤甘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求宦嚏驳,在功率密度帅、系统集成度和材料利用率方面显著提升栋。    同时响膊,我们也应认识到呕侗日,国内电动客车研发试验能力有待提升杉绿两,关键技术与国际领先水平仍有较大差距损姓:整车可靠性散腺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嫉惺迸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整恭,寿命槽微、低温环境适应性吓党、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后歧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向和嘶。    马凯副总理强调彩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障裳。电动汽车由于安装了电池呕、电机力橡囱、高压线束等高压部件秸,给整车安全性带来了新的问题稻俗,而电动客车安装电池容量大浪、整车承载人数多需横,给整车安全设计提出了更高的要求媚纬。    因此蹲哗,电动客车必须从防水挨、防火磨哄、防触电美豪涪、乘客逃生尉搽、事故处理等方面综合考虑捷,从研发制造坤抖骑、运输存储忿贝、维修保养滑探灌、报废回收等全生命周期各个阶段着手善懂络,在电池安全窖标暴、控制安全结捂、高压安全肃伴宽、电磁兼容等方面进行技术攻关巍瓷,全面提升安全技术水平衬。并对车辆昂桔、零部件运行实时监控漆,起到预警作用南抨,保障大规模安全运营既你居。    宇通自1999年开始研发电动客车什,持续加大研发投入瘦嘎兰,得到了国家部委钝详、河南省政府和各位朋友的大力支持驶好。未来棉浚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入便丝,围绕电动客车轻量化潞、智能化景鲜敬、网联化以及智能制造等发展方向苟济娜,立足自主创新滩潦,掌握关键技术彪,提升安全水平寝事,促进电动汽车产业健康快速发展硅纠。    但同时陪锈,为了推动我国汽车产业的转型升级倍,实现2020年500万辆的目标呻,我们依然任重道远屉。行业的健康发展钮,离不开国家政策和社会各界的支持颂现寥,我们建议竿方烩:    继续支持产品品质提升和新技术研发胎递。在纯电动莆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验汰,研究开展创新工程二期项目等炽邪,助力国家下一阶段产业化目标的实现规蝗。针对燃料电池客车沛,我国和国外先进水平相比还有较大差距究帘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度撇,尽快解决关键技术问题绢叫揪,推动产业化发展递。    电动汽车正处在新产品推出的初期癌卢诬,技术飞速发展寐,面临很多未知领域的挑战芬,这些不确定也带来巨大的创新机会回,是企业秽、行业和国家的历史机遇并,也是赋予我们的使命和责任缕细架,    我们将坚持创新古龋褂,努力实现产业转型升级和健康持续发展捅姬洼。    最后蝎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "陈清泰船肝毙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办娟撇摩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”芥匣脱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”港茅苗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出线,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瑟翅登,回应社会的关切洗犬,引领行业的健康发展娶房锤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台萄泵盾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题讳,广泛交流沤内悸、献计献策戮醒碳。    首先是创新引领问题哎。    去年限,国家多种政策的叠加效应充分体现蹬,电动汽车呈现了爆发式的增长翟反长。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%俱搭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善残弓视,并得到大多数试点城市的积极响应匿抽盾。更加可喜的是氓棠踏,电动技术逐渐被消费者所接受氛浩,潜在消费人群在增长赤疗偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是诗,总体上慷柏,这还是一个政策驱动的市衬厮病,它的不可持续性已经开始显现骄几。从今年起拟歪撅,国家补贴政策开始退坡雀霉。种种情况表明汹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期讼,相应地杉锹骆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期时枫芯。购车补贴的退坡赔经负,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型芭。也就是在购车信翔互、补贴逐步递减的同时叙习,政府应在研发环节加大支持力度窍小,集中资源支持在动力电池剂、核心零部件家文跋、电控技术壬孤、轻量化钦蓉、智能化等方面突破技术瓶颈祟搅。    另外翔胺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位悄舱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始贸耗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等绞姐。相应地炽巳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度惰,大手笔投资于电动汽车危。    这一切表明帮瞄叙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快腑。    由此看来署,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战抒裳。    第一饲盛台,政府补贴政策进入退坡通道式,电动汽车性价比提高的进程卑屏,能不能跟上政策退坡的进程盯丹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路啡剂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键撩娟蹦。    第二顿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力部,中国肯定是他们的一个主要市场目标驴棵帕。能否改写我国燃油车发展的历史磨法,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立穗添,并建立起较强的国际竞争力枪胎,这是政府和企业必须认真考虑的问题庭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术袄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力烽。    因此陵瑟洼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惜乔赔,那是在强政策激励下的增长贬八牌,是不可持续的锈。有些企业一门心思地追逐增长聪详拜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张惮翰,却放松或忽略了创新和研发惨别厢。    应该承认腑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比檀顺,性价比还是偏低的瘦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破福,电动汽车将始终受到半途而废的威胁类删。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景屑粕莆,理性地配置研发和产能扩建的投入迁奠。    当前傻,我国电动汽车正在向成长期转型侥碗密,这是一个重要的机会窗口蚀汤。从全球看掇,电动汽车的技术路线还有选择的余地矗密,核心技术尚待进一步突破才赎,关键零部件的壁垒尚未形成广顿想,信息系统还在发展诞浩,品牌效应还未发力娄侣,商业模式正呈现多样化踩殴。可以说嫁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间羔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略斡舒,有较好的积累舅川。我们又有全球最大的汽车市场支撑少仓诫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权椽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瓤戏态,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件醇刊酥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期磺睬萌,潜心打造核心竞争力椽刨嗣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美涵溶将,另一方面可以与国际巨头同台竞争亮龚吨。    电动汽车和燃油车一样沸,竞争力的核心是聚集优秀人才哄席,拥有强大的研发能力魔龄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应藐模柯。对于汽车产业来说付,生产能力的扩张是相对容易的械,而核心竞争力的形成则是十分艰难的秃附。但是垄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了词行妈,因为那充其量只是一个泥足巨人遂湘。    补贴政策的退坡衰坟士,正在形成一股强大的倒逼式的正能量疼,补贴导向将让位于市场导向绞革搔,让位于创新导向挞话。优胜劣汰作用将被强化斑绘韭,在大浪淘沙中侍娃罢,真正能站住脚的表,将是那些具有创新能力骏孔、掌握核心技术丧辰、具有品牌效应的企业阂掸。    关于安全保障的问题身沸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上陷拉,特别强调要重视电动汽车的安全问题茸妓。这也是全社会非常关注的一个问题凄臀,是这次会议讨论的一个重点景。    为开好本次论坛山锚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研峭,并将在本次会议上发布调研的成果疥。    汽车的100多年发展史说明姜椭谓,随着人们生活水平的提高航,出行机动化是一种必然的选择标暖畏。但是盾屋醚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车舒潭系,电动汽车处于起步阶段剩位钞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外劣,还存在由于能源结构改变而带来的坞,诸如高压电路冀蔑、动力电池等新的安全问题存。    因此赎爽圈,在电动汽车市场快速增长的时候糙纶,安全应该引起特别的注意陈惮朔,无论是整车企业吭菏讣,还是零部件企业枷,对于可能出现的安全问题昂衬嘿,都要诸项排查理空、及时发现修兴、找出对策敬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前坡块。即便是这样响锰陶,进入市场后的汽车仍可能出现问题萎,这就需要继续跟踪答嘛龟,不断发现新问题郡沁,不断解决问题雌郊,必要时要召回已经进入市场的车辆其。    应当承认瘸拣,电动汽车技术的成熟度还不足浆户,市场考验还不充分亢木,消费者的信任度还很脆弱锰兑短,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展炯。从这个意义上说伍,我们必须把安全放在首位贯粱税。因为安全是一个否定性指标玩,世界上没有绝对的安全迟瘟垒,但追求安全是企业的天职膜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蛔,要以更多的投入康羔,在设计逛额许、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平纬。我们绝不容忍安全隐患拜,但也要宽容失败咳,因为这里存在着不确定性鞋秽备。    安全也是规范出来的奸,要高度重视标准良剑剖、法规和监管的作用并版,设计安全的标准和法规筛苯撅,有些是科学的研究和论证定下来的甲痰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的曹晴棵。企业必须严格按标准和法规生产曝、管理和运营使淌,监管部门则应该严格执法谋茹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本雀岭,绝不能容忍劣币驱逐良币础糙。    今天劝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题耐全,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题送蚊碘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具耸澎蜜,它还缺乏充分的应用考验班炉,需要未雨绸缪烤射,防患于未然糯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩隆寸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导残,各位同行池缚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》仍钠扰,每个桌上都放了一本鲍染耍,大家可以直接看寐。前面上半场我估计是大家最关注的屁啪汰,有一些政府动向飘墒差,他们做的干货揩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了棺,我只讲讲技术谱番亢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”串,有三个方面刹,有些技术方面的内容是有相关性的半廉介,政策本来是张永伟讲的盾,我在PPT里基本删掉了舒,大概带一点轿。    首先讲一下电动汽车安全的技术融衔。电动汽车安全技术我们分三块协凹某,动力电池的安全膳署、电动汽车整车安全袍飞吹、充电基础设施的安全寄锚。首先是动力电池的安全性梨,是最基础妒屯超、最核心的陈,包含了电安全琶盯垃、热安全想骑蛊、结构安全等等俩敛。    我要先从科学的角度说一下芯卧。如图(ppt)甫梦,这是电动汽车动力电池的基本特性负,中间可以看出我们锂电池安全的范围花,一个是电压喀狡愤、一个是温度逞,对电池安全来讲颂,这么一个很小的窗口里才能安全工作轮谎,如果温度高了会发生一系列的反应暗规赫,就不正常了途叫。我们具体来定义一下这些温度弦新卢,这是做一个严格科学的实验汉铰,锂离子电池的热失控骑谦磐、温度变化笨焦纳、温度和电压变化的过程汗。有三个温度璃彪,T1叫热失控自生热起始温度亢,这个温度一般在90度品淘,接近100度疮府。第二个睬份,热失控的触发温度库糜,就是说热失控要开始了翘无蒂。第三个财,热失控的最高温度腐相拟,代表了释放能量拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)还剐,给出了一系列的各种类型的动力电池报叫,比方说三元的NCA饯兄、NCM鹤、锰酸锂的袄贺烹,钴酸锂磋太、磷酸铁锂怜,还有钛酸锂的袒,从中间就看出囊恕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的辉哺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域靛诽,总体来看觅操,热失控最高温度比较低一点嘿搞,这是钛酸锂的补掇煽。    太过于学术化一点纹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程尝农。热失控领锈,我们先从热的角度魄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后睬岁窍,我们的SEI膜就会分解兰蹬、负极电解液也会反应筏艾,隔膜机制熔化灸草,再到正极分解巷拼费、电解质分解得蓟,最后就涂层崩溃拴隋七,大规模的内短路电解液燃烧匣,就形成了热失控红秘绰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度午款。    另外一个问题镰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展犁顶菏,像放鞭炮一样叫辩落,一个单体发生热失控能量还是有限的挛藩敝,如果在整个模组系统中间扩展珊城,这个能量就非常大了偿戒毙。我们说其实不在能量的大胁А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了惕,但是并不是一个危险的东西箍丸,关键是没有瞬时释放含囱,这是一个瞬时释放的问题素干谜。    诱因伟取,刚才说的是过热引起的沁浮愤,还有电的和机械的赎谱诵,电触发醒溶,主要是过充芬鲁、过放等等外丰,尤其是过充佃孪,过充引起的热失控是尉赴幌В害比较大的琅戚,这是它过充的一个过程和机理霜驰缝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火妻嵌。还有机械滥用雄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火典陋,这是在网上搜到的底盘的切割实验抒污汐,专门看它怎么样轻才捌,机械诱因就会最终引起短路米。    第二部分劣糖,整车的喀慷棠,现在我们找电池厂开安全会镣稿,电池厂就说很多问题是整车引起的侨拟,不是电池的事弘檬忙。的确讼袒捍,很多问题不是电池本身造成的嗅拎厂,是外部原因始矛,整车目福,比方说碰撞会引起芍盖庞,电气安全钵锈,还有功能安全郡,重点是这几方面闭什涟。比方说碰撞计据,碰撞是最容易引起汇喀,常规汽车主要的安全就是碰撞安全橇。第二疼丁,各种原因的电气线路短路引起着火甜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的纲,电机控制器且娟萝、电机电子器件IGBP短路了查韦,高压蓝械递、拉弧侗、多处熔断哇携,整个就全烧掉了尉痛毖,这是控制器烧红了梨京。另外一个醋史,比方说前一段时间南京暴雨之后劣脚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路揪梧。功能安全爽脯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的复,电池管理系统死机烂奋,但是充电机不知道似,继续充獭袜,充过头了典贪,导致了安全事故美朝酪,一般150%会大规模的内短路巫,充过头150%敝胁陈,不管是什么电池浦亮,包括钛酸锂电池胸剂社,如果充过头也都会热失控的闹,虽然我们知道钛酸锂非常安全虏,但是过充之后过压也会引起安全事故如。    第三虚迫廓,充电基础设施的安全桓掇捍。尤其要说一下充电设备的安全问题顽伪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好喘,它的防水陀喇崎、防尘套、防腐蚀孩、漏电颈劣拖、短路保护等等微恫,各方面存在一系列问题荣桶。我们开了基础设施安全的研讨会摆,大家提出了很多问题兔沪挟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍强蔷古,我不在这儿过多讲蹿唐托。比方说叔,我们荣威550就是非线充电着火嫌,自己来安装这个惋,比方说外部的“三防”柑甜僻,内部走线的零乱鸵恐,不按要求接地等等寄群,这都是我们充电设备的问题段。比方说全生命周期状态的监测伴借、管理体系的缺失句添玩,线路老化之后也引起很多问题穆。尤其我们在研讨会中有专家提出柯钞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证磷绩牌,因为那里头重现事故之后就会特别严重琅。    我不要都讲问题躬汰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果借垛康。    第一那,说一下全球国际的进展都老辱。我们要学习几个筐,一是安全防护方面樊,比方说日产的电动轿车Leaf叉恭,现在接近23万辆绷,没有出现过重大事故论档。它有一个安全防护的设计体系毕侠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的喀,而不是说不能做到安全榔控。人家做什么角?首先歌杜添,有很好的防护设计理念奠,它的防护呵兼,首先防控事故发生席彭,其次一旦失效立夸寄,可以失效不出事固,再次密妙怒,出了事蔷,把事故控制在一个可控的范围讣乾猴,控制在接受的程度跟燃油车一样懒。是这么三个阶段汲刀厕,从电池设计几辖淌,到最后可达到的安全目标娥,是一个全方位的设计理念豁。    二是设计开发方面壕瑟采,遵循了严格的V型开发模式幂森,从电池包脸非、氖#块免、单体卡窍、材料星宋奴,从设计层犁肩、验证测试层娃抽,是非常详细的奠逆缓,包括底层的电池材料翰颂纠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蛙狗,我们国内的电池厂现在还很少用这些哭武。这是他们要通过的所有的安全测试的项目煌涣庙,其实这些我们都很熟悉屋镰庆,比方冲击垂谷、振动骆提卢、挤压苍、跌落宿乘饶,慕陌糖纾块跌落绦筐伯、单体跌落等等策庙垃,针刺光堆、极端的短路祭赊充、火烧化痴、热循环挽,有温度的高低温循环实验橙,这个好像我们做的不是很多挫,气体分析等等蕊锨,这都是全都做的瘁杜,这是我们跟日产合作交流的焚弗眠,我觉得还是给大家分享一下嚎息培,很有意义的令电。    第二旅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说揉混。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)湿拇,这都是公开的态。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利镶焦盘,这是一些主要的专利非破摆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿撂薄,这就是一个完整的过程遁司。由于成本比较高扇,其实没有在它的车型上全面的推开藏宿。    另外一个值得一提的嗅,特斯拉的碰撞安全性莲抹,从设计的角度播榷牵,应该说借用了一些非常先进的方法郸幻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型庆灭陪,发生事故之后年临,非常严重的事故也都是安全的栋屁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好裳肋,当然因为它有别的安全性坪案蠢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的邯。    第三熊拐,这也是公开的资料滤散,三星的电池系统椒。重点看一下电芯层面跺林,这是90安时内部并联四个单体电池般骨蘑,一个卷绕式的方型电池邢祷咆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置北陶,一个是过充保护括夹、一个是防爆阀哄仕、一个是保险丝烷。我只说其中的过充保护颅荚豢,这个电芯的外壳是正极趣誊,有一个过充保护的阀橙恼,当内部气体压力增大之后钎粱纲,把外壳的正极跟负极直接相连浆抡刑,短路郴,形成大电流拿,外部短路郡叔判,过电流之后保险丝把这个断开呕,这个我们是值得学习的履潭。也就是说在电芯层次进行材料纯、电气半袱囊、机械系统的系统设计还是很值得学习的彪胎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多曙盎,其实它把单体电池当成了一个小系统景钡八,我们可以对比一下渺汕,日产电池的谋杓埃块相当于三星大电池的电芯饲,就是日产是小纳裕块旗,三星至少客车上是大电芯认说扒。    未来趋势来看芭把,现在工信部300瓦时侣嗜宝、350瓦时都是这么高的列非伪,这是国际趋势那钢,没有办法力,大家都在这么做眷搔,10年内我们真的要到350瓦时帛轿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的扰,2020年300瓦时应该是没有问题的嚼,这个从比能量角度是可以做上去的舷矩函,成本也会降低芯混,但是我们的安全性挑战会大幅提升的旧套,比能量节宽处、安全性是一个翘翘板懊悔脓,所以我们现在都出这么多事囊,下一步300瓦时琅捶狠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知溪娟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术翻身,我现在牵头中美电动汽车合作肌蓖罕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性欺沪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系户,这是最核心的下一代电动车技术陕。    说说国内的齐授柔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩曹,待会儿再说问题惩藐峨。正面取得成绩巫,从材料体系钨剩,三元正极丁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蝗,比方说在阻燃隔膜钱、阻燃电解性私女霸、阻燃安全性也都有创新师辞,取得了进展禄狄。从单体电池产品的检测结果来看八艇,跟国外也没有特别大的差别惫农甸。总之毯,从统计结果来看毕玻,我们和国外的相差幅度不是特别大桓萎办。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源袒蠢,总体电池的安全性保持还是不错的观侥并,这是实验的东西洞坦,严格按照了国内国际标准钒澜,因为我们的电池企业也跟国外配套媒东,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套黎疾,所以我们其实国际的标准都是满足的台恐超。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新涎疾。我也举一个例子沮报蓝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的擂喂胯。刚刚说三星的有熔断器旁痉让、过充保护器咳、防爆阀馈瘫,模组的我们现在电池管理系统等等叮炕,还有一个问题唯,自引发内短路抢番,这是一个问题辽倾扣,我们的制造杂质汞、经常小规模的过充过放嫌采,长期积累以后会自己引发内短路岗玻朵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做勺藉,因为不好重复实验墒禽桅,我们首先做了一些重复实验的方法钦赡涧,把规律摸出来了洗福,这个短路会形成三个阶段笛,内短路的第一阶段奢、第二阶段抱冲莲、最后一阶段境。第一阶段只有电压的下降佛、温度基本上变化不大衔,第二阶段春崎嫩,电压下降同时温度有大幅度下降靶录,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测涉粮必。    如图(ppt)饭羌,这是替代实验撇敞,这是算法癌逢,这是短路的测试实验内,这是结果僧粕卡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用司馁蛊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程缕蟹、内短路的阻值都能精确的辨析出来卜,提前预警热失控事故量。    整车安全麻纪,首先是轿车安全燃朵挨,比方电池的防水绿愤穷,跟整车关联度很高勾,因为静态的防水淀读,放在车上不一定防水帕天冕,现在都知道IP67熟孙,其实一些厂家都做IP68了夏羞韭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的钞廖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故躲垢泰,我们如果做得好是完全没有问题的贺苹庐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计扰,这是我们做完的设计不。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全夹撬雇,这好像是我们比亚迪的电动车船,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西慕,做得好我们的防水比燃油车还好参仍公,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好坤乏呜,关键是我们的技术到不到位扳,所以我们来谈安全问题应该这么看蓖副按。    第二恕,轿车碰撞安全认,我们做得好的企业也是不错的僚。举个例子破忌爸,长安的我垢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作卯矛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的胳敛牡,这是产缮穿、学湘、研联合研究的堤把太。甚至为了将来的发展窝颅锨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的粒屏瘸。而且电池包不是越厚越好菏敌凯,如何又轻量化涵、又防撞票,在优化设计方面也还有很多工作可做隘锯舰。    第三母嫩哭,整车电池系统总体的安全保护剖炯。我觉得我们通过上次的整车交流会炔荚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案耽圃糖,大家都觉得还是非常不错的幂膜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的邢肃诞,尤其是轿车企业是比较好的磋祁,分层溃霉版、分级做的是非城咝洌好的娜此磕,比如说高压安全管理系统泵度番。就是说只要按照严格的流程来进行开发煞搅颊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的谱日赋。    另外我提一句客车仆刹寐,待会儿宇通的汤总还要讲的寥,我不多说了秘,他们有成套的方法来保证安全性舅。    最后曹痞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议驰娄人。前面领导都说了陀,多少起多少起篮,这是从2月份到7月份统计的10起以上昂搁硅,7月份多起来了豹。现在存在的问题脸,我们在报告里面有详细的介绍喉广享,我在这儿时间关系也不说的太多了狗。总体来看冕丝,我们安全性准入门槛要提高察啃,所以现在在指定各种标准朗,要进一步提高标准阂丢。当然还有一个问题幻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蓝停,因为充电桩跟车的接口是老的苇,现在要搞新的孰善,新的总体来看是更加安全的陛配黔,老的怎么适应新的潭萝封,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蹿煌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战奥捎诡。    我们的发展建议四凰滦,我也不详细介绍了嵌,因为我们在报告里都有琼篇,永伟会比我说的更清楚一下伎诞。    第一个赁,完善安全标准酸函,制定更加严格的安全标准删翱。最近客车安全标准递继、电池系统的安全标准锨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准携穷。    第二个蝗糯,监控体系七乡别,现在当然都有监控系统签娩,马凯副总理上次也说了普蒲,监控主要还是要靠厂家监管蹲蜗棱,不是靠城市最后的那一级湘,最后那一级你也不会给太多数据脐唇裸,数据最多的还是我们厂家自己究第,我们最有能力监控好莽烧堆。    第三个史,强化充电基础设施安全管理擞筷申,严控地下车库昧痛、高危场所充电设施建设与安全监管薄垃翟。    第四个相讳,改革检测体制庇镰,我们建议建立新能源汽车年检制度桅迁雇,传统车要年检熬,新能源车是需要年检的蚀秸壳,比方我们防水氮、防尘性能握患,新车是好的社,老的就不一定了怜,我们的绝缘性能敝篮虎、漏电保护等等是需要检验的堂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的及强糕,这都是很重要的晦缕姆。    第五个锤私激,建议改革行业的监管体系脯魔烈,现在我们是准入晶鸡,有几千个车型募凉畏,客车是很大一个数涂,很多厂家都进来了晌,不能说让谁做柿、不让谁做怀澎报,我想将来要引入事后监管的体制惭,谁要出了事要负责常迁,要召回洪秒、吊销执照建苟、取消资质蔑髓刹,甚至取消你不能再进入这个行业腺隘,这是我们建议的要加强覆夹潍,否则这件事情没法弄隋倘肛。    结语三句话旗杭惶:    第一铃丰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”皇,为什么是“命根子”侈没牧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转姬崎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全畔八?我觉得怎么强调都不为过观竞,所以我们要警钟长鸣仇,高度重视青,大家都是这行的从业人员寥菇壕,都不希望这个产业下滑腊邪诧,但是为了做到这一点些,必须要警钟长鸣饥叔姓,高度重视枫剂粉。    第二遂环,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术届。想性能大幅提升刨敛,大家都希望300公里辨、400公里撼伯刚,客车也是要提回眷尘,高比能量电池是必然的趋势江,往上提的瓶颈技术就是安全吞斧秸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点擞滑炮。所以随着动力电池比能量不断提高凑菜,电动汽车安全技术的门槛越来越高顶挟反,本土企业要有危机感歼。    第三拣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系募惫募。安全管理鞭防,政府责无旁贷摹全。    我就说这么多价扔飘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日揣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行俯窖谩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起氏广呵,到今天的北汽EH400的下线檬辫面,北汽的这100万辆用了5年的时间监捞。    在活动现彻铩,北汽集团董事长徐和谊表示渺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风锭,不断的加强产品趁灵、技术劫镭、管理创新尉,不断的加快电动化免、智能化墙惠、网联化锈、轻量化的发展步伐舅,全力抓好‘π计划’的深入落地瘁。力争到2020年仿爸,实现自主产销80万辆涤,这其中包含新能源产品20万辆颠烷吕,实现销售收入700亿元贺歼裙,进入自主品牌前三名的目标锨爸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业馁傲。”   “来得晚鞭,干得猛细呕,站得稳”    “来得晚敦纳募,干得猛含,站得稳韦挟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结淮。    “在行业内来说啸,本土企业已经很多完成百万辆了俺辉肝,我们加入进来仿腔珊,形成一种集团向上的态势娩郎慑。”北汽自主分为三个部分闹扦,“绅宝幕荣、北京梳藤顾、威旺缺一不可瓮,齐头并进苔狭惟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧默。”在随后的媒体沟通环节中席了簧,李峰坦言闪绣降。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列顺魄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群纱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品氮确川,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蔚。北京是传承“越野世家”品牌精髓记,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌径桃屁。    “越野车是小众市沉偈凼摇,但是在中国市场上汗赊推,硬派越野倡,没有人能从北京汽车手里抢资源牌尖络。硬派越野或是下一个风口颇。”李峰在接受媒体采访时表示从乾。    除了在品牌划分上的努力菏,在车型投放层面授滤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车努擒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车俊捷摆,而到了2016年临献耿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车完啸,加上北京品牌和威旺品牌墟惯蔑,更是达到了六款禽鳖覆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例瀑玛县,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录泊到。    而面向“十三五”腻墒,北汽研究院院长邬学斌表示当外讼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标浇七。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述辽停:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线导斯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累槽离,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃宦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破秆胖揉。”    是的既,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线苍违瑟,北京汽车仅用5年的时间颂款盎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”茸齐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围概,现在一是车型结构变化了封,市场引导到SUV霸、新能源和智能化上去东邻。我们由三级跳变成了一级跳盗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示森尝穿,“市场的变革对于自主品牌来说换,恰恰是一种机会漠倪。我们有对市场最敏锐的感知负溉奖,最接近市沉取,这是任何合资企业都无法比拟的窘眉靖。”    从年产销量看桥,2011年达到2.4万辆典浩换、2012年实现7.8万辆焕、2013年超过20.2万辆蚕紊、2014年突破31万辆始偿建、2015年完成33.7万辆双,2016 年预计目标42 万辆好黄趴,到现在已经完成了23万辆凶。“2020年我们要达到80万辆兼。”徐和谊表示女。    “心在一起叫团队”    有了好的产品敦邢,还要有好的营销潜,“酒香还怕巷子深”憨接。在产品营销与销售网络建设方面芹寄,北京汽车依旧不甘人后糙观秽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言杉翅丰,“人在一起叫聚会粳,心在一起叫团队肋瑞蚂。”    2016年上半年丘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家到滔寄,同比增长396%顷恨,目前网点总量高达到836家差趟,渠道建设速度令业界刮目相看讲棉控。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家七孤吩,同比增长20%芹,目前网点总数已达1081家扒顾暴。    据已公开披露的销售数据盼憨媚,2016年截至7月恫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆膝,同比增长42.7%体,远超乘用车行业11.1%的行业增速丰。其中歪扛菲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆丁牟篇,同比增长94.6%稍,成为名副其实的“自主增速王”娇广碱。在具体车型上炬碳矾,绅宝X25累计销量接近5万辆问歧冬,在A0级SUV细分市场排名第一踢涪闹。威旺1-7月也实现了近10万辆箔泻,同比增长6%以上奇。    对于营销体系们,蔡建军表态称协揭荷:在互联网时代圈,消费者出现了很多新特征埃犯,他们爱分享互动订桐,重视原创和分享苛,并处于一种“始终在线”的状态倾孰皑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系床赖兜。   对于未来翅讼沤: 李峰表示掣,在“十三五”期间拾多,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌警蓄。    其中针对绅宝品牌湃昂曙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品几,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐⒗危块化技术平台将蛾。    此外闷,针对SUV市场火热形势刹的窟,绅宝连续推出多款SUV车型喜,形成了X25抢眷、X35开肩喘、X55惰、X65组成的SUV系列铣些净,实现了对细分市场的全覆盖建颁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型型始,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50饲概。未来屠替韧,北汽威旺由经济型微车筏萍、MPV泥巧莲、SUV和轿车等品类组成来哩。   责任编辑际低:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭努该:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开星,在杭州召开帝,我们非常激动瓣踞。我们希望全球贸易更加公平奖蕉许,中国企业能够更好地融入世界市场番胎苟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示横吮雾,要向世界展示中国汽车业的良好形象炕忿浩。据了解程紊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车藏颠。李书福说峰故,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台同。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部串,李书福告诉记者宪锹缕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州班,吉利要展示好自己的形象骨。李书福认为辞,我们要解决全球经济治理问题卑,首先要做的就是提高自己的竞争力骑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理淬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业痢巷版,李书福就来劲了辣檬叙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头写备,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度囊复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展屯逃,是全球经济的一个缩影拟刻完。”他介绍说房蜡,未来汽车产业的方向是电动化貌、智能化泉面、轻量化惰疯菇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列裤砰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年川堵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一辟。李书福认为饶思,两者的“联姻”以及之后的融合发展靖娶蹲,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新歧秸、活力跑妙、联动坞迪卞、包容的世界经济”每护。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”慕,在他看来两者在基础理论研究和基础暮渭⑸罚块研发方面合作得非常不错卉,他希望沃尔沃能更豪华里萝、更高档扔垮、更有竞争力细溅涪,希望吉利能不断提升品牌力辑、竞争力和溢价能力淖控。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件颓乘唤。”   在吉利汽车体验馆兔测劝,新款的“博越”展车停在那里且梨寐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨胆垦贰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一考酒土。李书福估计沙换,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作可骗弟。去年冬天泊覆惟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时暗舱,他也曾表示鸽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备盎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化黑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势播巾,商业模式的变化已经从电商染、维修哀赁村、汽车金融添凰、二手车涩匆、人才培养等领域开始惶八究,逐渐延伸到供应链前端的设计轨汕、研发和生产掀幂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型欠,这是核心廖石。”李书福说错,汽车和互联网躲,两者已经分不开了邢,汽车制造业要想有未来荡,就必须和互联网深度结合起来寒趟峦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题铂,吉利每一次研发创新磐犁喉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开胆炭碧。   “安全既是时间长度苛,更事关人的生命信溶。有人说点槐,现在的汽车都很安全了脖淮痞,安全已经不能成为汽车的卖点了阀,我认为氢犀螺,这句话说的不准确衫,也不全面囤。安全对全球都很重要刃,对国家很重要戮郊储,对个人也很重要竭片,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害凤吩,可以说安全事关大局令缸,安全关系到千家万户滑泛,我们一定要把安全放在首位呸。”李书福说视茬拌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中忍赶,不仅有央视的直播慧,现场还有上百家媒体段肛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分涂,受到业界的肯定壤惰椿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念畏,用现在的话来说就是企业的基因搐恕衰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念氖,当其他条件与安全设计有冲突时醚侵四,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程侣瘫貌,而不是相互妥协胖剁曝。”他认为双,当造型与安全有冲突时衬荷略,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时顺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时懒瞎,也会毫不犹豫地选择安全钝脾惦。“汽车是给人坐的胳,所以安全对汽车而言实在是太重要了斤姥森。也就是因为以上这些理念精,沃尔沃才能发明汽车安全带酱较惹、汽车安全玻璃吴、安全车厢吉痢途、儿童安全座椅磺割、侧气帘攘、车外气囊郎送署、交叉路口自动避险自动刹车嫉卷、城市安全系统等等妓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题杏,因为对人的健康会造成影响龋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知闺苯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上添弟。 责编哭茬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度碴乒襄?这是东风集团高层必须面对的问题昧看。“国内前三透,2020年品牌影响力达到行业平均水平饺魂、市场份额5%辣恐、销量125万辆彭,其中东风风神必达35万辆孟遁,挑战50万辆讼筐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标铃无。   论自主品牌的持久战挝歇谜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点歌炔。在他看来精抖年,相对与合资品牌订,自主品牌的发展分为三个阶段墩诽:战略防御订、战略相持和战略反攻扩赔。   “对标合资品牌谭肥惊、自主品牌已经经过了战略防御阶段挨环,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段但降。”8月10日起,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌荒盛壬,并反复强调陶荡徽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嗓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于片,风神刚刚取得的历史最好业绩彪。凭借旗下三匠韬阄剑客——AX7权、新A60唱凌庐、AX3屏赊,东风风神1-7月累计销量76322辆变、同比增长33.5%磺糙虹,其中7月单月销量首次破万忌睫龟。另外图,轿车销售26756辆刹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆魄,同比增长27.4%南。   一系列数字背后实际上传递了两个概念金囊:第一告你,超额完成任务;第二汕和纱,轿车和SUV双增长店。按照目前“三箭齐发”的态势据,东风自主乘用车会超额完成今年的目标米骆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆脑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比弥酥团:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上锨测尘,东风A9超过传祺GA8敌艘宝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一府。   “其实闺,我们重点想对比的是帕萨特细。”李春荣云淡风轻的一句槐,让一向低调的东风乘用车棱,平添了些许彪悍和霸气狡投。   不过男笔,面对长安吻铜擅、吉利聪腻箍、长城俗裳、上汽这些强劲的对手吮缮,以及合资品牌下探模懂淳、车市整体放缓的趋势晚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观户雹须。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拭垦评?这是东风集团高层必须面对的问题忱。“国内前三郸塑膘,2020年品牌影响力达到行业平均水平任了加、市场份额5%但狮、销量125万辆竭,其中东风风神必达35万辆邻拾,挑战50万辆妹澄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标幌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营精,我们要尽快达到35万弘称蛔。”李春荣形容绘份儒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拧,未来五年将是“本硕连读”鬼,从自主品牌的生力军成为主力军浦。   如何冲击第一阵营蚂? ?   对于目前的东风乘用车来讲颇磨仓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鲁,首先是产品刊。关于产品规划俱,李春荣给出的答案是堤,东风在2020年之前羚变骄,会推出17款全新车型缮赋吻,其中传统车型将达到12款耪泛,新能源汽车7款昆籍叔。   实际上鸽,经过七年的储备谰温,东风风神已经形成轿车芹、SUV和新能源汽车三大产品军团技疗乏,在大碉哩、中帝拼、小细分市场布局凑。   值得一提的是豹猩绊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神珊坟糠。这意味着墩惧,除了传统车型罢据,李春荣手里又多了电动车这张牌啊,而在2020年的产品规划中航偷块,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款狠缮瘸。   产品层面肃,缺少明星车型毕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题灵,而在未来的规划中妹莎,东风乘用车的目标非常明确绊:提升车型效率感痛戌,培育明星车型狄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型豆坝,半数以上产品达到细分市场行业平均值贬珊娶。   实际上耍信停,东风乘用车下一步面临的问题荡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”盆视突。除了风神之外斑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等桅慧,以及合资自主品牌沛位,而在东风入股PSA拌道,成为第一大股东之后动的僧,东风乘用车无论在资源整合薯、品牌溢价克擒、平台技术方面桓嫩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应割,当然这还需要时间证明底伟项。   不过怜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向衔领袄:资源协同包括产品戎、平台理、制造技术吓栓霸、供应链纷、营销和国际协同林控嗜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要勘北,随着车市的放缓触,近年来亨,从豪华品牌到合资品牌苟仍醛、再到自主品牌盒花窜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证闯妈冷。   与成熟品牌不同阑,创业中的自主品牌檀,在招募经销商定、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力龄落谰。随着竞争的加剧海庇硕、产品的丰富淬模,未来将对渠道提出更多的挑战逗窝亥,比如一年之内连上四款新车的吉利靶菊冈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理挝报辱。   盈利能力当然是最为重要的标准臂,但是牺牲自己氓厕、持续补贴经销商父,也不是长久之计睹苇诞,解决之道要不断有竞争力的产品推出古。今年年底校,风神AX5即将上市版,明年AX1也将上市己甸酪。   实际上蹬懦,在青海活动开始之前寝嚷啦,李春荣提前到达西宁怯配,专门到长城和长安4s店进行调研台艾。让他感到欣慰的是取里,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的罐吾努,我可以负责任地说偿公,我们的商务政策是最好的疼敲乌,没有之一捆。”李春荣对于渠道的重视程度尖碳,基本上是亲力亲为捌计草。   目前五且,东风正在加大招募经销商和扩网的力度刺。按照规划端蓟胚,每年净增网点50家哥哩嗅,未来单店销量逐步提升至800台以上钢济避,达到中国品牌经销商中上水平垢愁。 责编堪祁氓:李芳" " 〉颖凸浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日未拎请,由中国汽车技术研究中心主办双,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办刊蛔坚。在本届安全论坛上钳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲世凯,在回顾过去的同时臣,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议亮小恕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人师、车辆姬狗佃、道路等影响交通安全的诸多因素膏笆婚,促进共同发展杉串,从而降低事故中人员伤亡率弘,最终有效改善中国道路安全状况常掣。   会后礁怖好,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦赔懂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访警缓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念奉哆,并阐述了对于人赖坛克、车弛境汇、路宫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解动。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示软,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务踞太,日产汽车确立了非常清晰的安全理念京,一是日产汽车“三重保护”安全理念府伴袖,即分别从社会僚卸、个人和车辆三个层面采取措施片上痰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念茅饺,就是在车辆的周边谢,设置一个安全保护屏障孩,针对车身周围不同的危险接近程度究拨孰,我们会开发相应的技术进行保护溃乱量。   除此之外扫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力式。在车辆的前方假时檀、两侧郝、后方建立一个全方位的安全屏障可加卯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念兼汝概。同时乳疗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化酶嫌,日产汽车也研发了一些相关技术秦酚瘟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术口。   日产汽车始终将零排放绒屯捣、零伤亡作为企业愿景躲飞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担哇叔喝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术骆翻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术凸壁剩,可以在自动模式下完成转向檀玫、加速和刹车等操作疏嫩酒,提升车辆的安全性能桅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况匈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题囊鲍鸽。即使后座坐有乘客小,后侧方视线也不受遮挡嘿锚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车衔怜无。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头辫瓦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上硷拾,帮助驾驶者做出正确的判断蜜坤。   针对电动汽车领域鸽啸拼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位尚抡葡,而电动汽车上的安全技术浩酮肺,应该也已经达到了世界顶级水平须骄即。”   谈及无人驾驶和自动驾驶裤悄房,高桥信彦表示莆聪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度搓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶判,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蹄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍难型首,日产在研发智能交通技术的同时晾送撕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目哼,其主要分为四大领域师。第一大领域是关于自动驾驶技术的法。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验驮霜谋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)舅,对电池以及其安全性能进行研究菏衫。   第三大领域是新的移动方式笨偷何,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瞪肮,换句话说窟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助伯发碉,我们针对这个展开了研究翘捐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判猾陶砷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展腹。   未来睦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拓裤介,同时欧铰溯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险忙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术恼挨,进一步降低交通事故发生率裳该鲤、持续改善中国道路的安全状况粕。 责编蔡谭:李芳" "     【环球网报道】8月10日暗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市帕,共推出6款车型痰蹬,售价区间为17.58-23.58万鹃囊。   新车亮点窝协了:   外媒点评扰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编谈惠:李芳 版权作品刺寥得,未经环球网Huanqiu.com书面授权帮坎李,严禁转载抒寂袭,违者将被追究法律责任贸蔚详。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口侗烷墒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭箍娄纱。   不久前舷合编,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜卢仟娃,北汽集团以549.329亿美元营业收入墙,排名第160位簿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单石,也是首次入围世界200强诡闹。“我之前的预测是在180名左右锰城,这个结果确实出乎我们意料帝猜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话屯脸。   据网通社了解廉,2015年败,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元歼,再创历史新高突袜。“十二五”期间鹊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆门,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元垮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元羌,增长3.4倍莆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流砍粱,网通社可以断定以下两点尝涎俊:一朵弛劫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续度抠闺、稳定的增长煤豪。二币、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重劝。   为什么能做出如此判断癌凉蜜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上纤夯扇?徐和谊的一番话做了最好的解答掂田豢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂某怯高,咱们给人家代工挣俩臭钱顺蛙,那是发展民族工业存逢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗票售?不可能娄骸。能走向国际化吗宏惦?那更不可能米。”   然而搐,做自主品牌愁潮,光有决心握、喊口号是没有用的椒。正如徐和谊所说垮:“干自主品牌真的难犊,现在大家都处于成长阶段辱会,想要效益好显然不现实剿。但是效益不好就不努力评,就情有可原吗碗舷?当然不是!沥玻。”   从“1 ”变“2 ”浆草搂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心俗扇胯。短短5年时间潍惠挽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”皋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心轨宽痪。“北汽人要有工匠精神品,低着头晶、少说多干磋窘,闷头干钮骚蝎,一代人不行两代人街持,肯定成功帽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求汤逝。   随着“十三五”规划的展开虱蛋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”氰排。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局切嘎。据悉售裙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产偿、供敌躬垢、销侣蒲淑、研于一体的北汽集团南方基地唇狗答。   届时奖蘑沁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心德俺黑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鞘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展完鹤,形成1+1>2的布局撩歼边。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品男洽替,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺款瓣。   “十二五”期间膳,北汽集团凭借超前的战略眼光卑卢登,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展馆。通过产业链合作彼轨,北汽掌握了最核心的三点(电池东、电机夺秤、电控系统)技术信。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军集锤舶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆坛鹤,并取得了中国第一劣融桓、世界第四的业绩徐。   据徐和谊介绍窝汝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上聚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案筛存卑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前固侨,北汽集团零部件业务板块几乎是0轻,经过这几年的快速发展很暑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元普,这是之前想都不敢想的辩础。”对于北汽集团的转型怒片黎,徐和谊深有感触摔苔但。   据徐和谊介绍梯,未来北汽集团将围绕汽车产业链凌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型俗恒,包括汽车金融姑朝、二手车靡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸肪辑,带来规牧郑和效益的双丰收芦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点洼豁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业粒惰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向女露,这也是转型升级的重要标志之一私案。北京通航以合资都膛驴、合作鲸、资本运作为主要模式桅,在国内实现了产品工业化和市场营销浅。虽然规模不大骇吧氦,但已经显现出良性发展态势庙廓。   直视软肋汇桅呵,质量和效益成关键词   “整体效益不高脸茫汀,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言坤稍,“我们举一个例子檀,这次500强名单共6家中国车企上榜沉俄,总共盈利114亿美元漂鳞息。美国2家车企病惶赡,共盈利171亿美元桅。我们的产销量远高于对手犬皆,总体效益却不如他们芬恍。”   徐和谊指出甭奠,提升效益谜,整合全球价值链护错,转型升级凯疯弘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的防钦,也是整体中国传统制造业需要提升之处读。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施愧,向好的企业学酣,从7个维度努力闺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗烤嘲谜。还有四个月掳,拭目以待郡纷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头韦替哪,通过与他的交流可以看出竞,对于北汽集团的成长他是满意的捌。然而骋看,作为一名中国汽车人匹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蔡彪鹃。   “跻身全球200强企业说系滴,不是终点菲蔫,而是新的起点酣传萎。”徐和谊更是霸气直言酞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强晌第教,中国汽车行业前三甲表赎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编捆勘矗:李芳" "   车云按习缔题:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行绍卸省。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谭簧窟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法奖眯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战撮棱孩。本文由现场演讲整理而成缅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸垛想,这两方面的关联性是显而易见的嘶蹬。    说到沃尔沃斧,大家联想到的第一个印象就是安全哥。的确滔陇撅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候汀午,他们就讲蚊砰:“车是由人来驾驶的嗜土谢。因此倘芭厦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全荷评。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则涎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明凸藉画。可以这样说涛搪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蜗梳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带槐辅熊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术伺。其中当然有标配的胚,也有选配的泵踩嗅,组合成不同的配置妻。这里我稍微着重介绍一下粪忻捅,沃尔沃的City Safety城市安全系统咐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统违。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂时绰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史寞颗币。在2006年的时候徊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统秤猴师。第二年也就是2007年社舵氰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能厩哪昂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统涟。2008年苫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety孺,成为一个技术子品牌酱星藉。之后的十年中这套系统不断地更新完善恳勒,扩展了许多新的功能零炼,比如增加了行人探测鹿赐、自行车探测丛、大型动物羞、路沿和路障探测与避撞功能垦。    避撞系统为什么这么重要呢坍迫创?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶锻松,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车小融肚、转向功能的话逛缴,一切都是空谈围卧荣。想象一下梗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车写丛耐,这将是非常严重的问题缺陷良辰臼。避撞系统的工作机理非常简单圃,首先是探测凌,然后是评估决策挽撼,最后是干预婪丹,包括警告或者自动刹车安来挞。    首先是探测蒂。相比以前矛,探测功能已经取得了巨大的飞跃前瓷。从单个雷达到多雷达和摄像头拣,并结合多传感器融合算法迷锭漓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战班枫嫌。    接下来是决策缉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型檄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞赫泼目。但是你在路上开车侣,特别是中国的路况敦户圣,不可能前面只有一个障碍物萝行。所以随着多传感器的应用暖樊抖,现实需要更先进的威胁评估算法烫,可以同时考虑多个对象啤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象虫点吴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力秀侣忙,你车周围的一切都可能是潜在威胁抽。    复杂的算法肯定会增加计算量鸵吾坦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估描劫唤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步吗,有必要进行适当的简化唾。但问题是怎么简化涝耻?比如现在大家经惩∠疲看到的中国式过马路嗅锻,一群人一起走叛郸,走到路中间删,可能有几个人继续往前走涟秒,有一些人停在那里赣郡趣,另一些人却往后退黔舷,这时候要判断预测是非常复杂的亥港。所以熔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性纷忙刻,使得警告和干预措施如何定时菇痢、提升相关性和可信度始终受到挑战噬热扫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁斥建,才能提高决策的相关可信度售枚。    最后一步是干预蹋立广。判断之后还要有一个干预的策略阶。干预一般是两种币涎,先是警告炮挺承,再可能干预拱。怎样警告呢揣辖效?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告仁橡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鲁蜗。如果没有可感受到的威胁存在搽,原则上车辆不应该警告驾驶员景唬勾。这是因为讼署客,如果还是警告幌下,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因投翱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率芥。时间长了之后蠕逆,他就会把系统关闭或索性换辆车撑,在中国的路况环境下鲸福泵,如果一路上都是不停地警告暴阂,这的确是个问题寐兴。    警告只是一个声光或振动的信号皑稻,那么在警告之后胶乳蹋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢馈?我们的策略依然是桐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生槽,否则车辆不应自主动作吩,理由也是刚才所说的刺秦厦。可喜的一点是即,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升纷晃,自动干预所需的时间大大缩短了僚驳,相比十年以前浇肉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能讹。最后一点砍,怎么协调人机界面蕾聊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异凡,也将是一个很大的挑战节病问。    刚刚讲了很多咀笨慨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素朗。首先是效率问题窃禾锭,要调整警告反应的时间佃怀鲸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效魄峡?警告干预是否可感知与理解伪旗?第二是相关性绩楷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出戚剖?是正确的警告年辩屋,还是漏报或误报肌防?比如说路前方有一辆大卡车嘲,系统把它误认为是高速路交通标志牌芍粗霸,而不给任何警告嗽晾伺,这个明显是漏报蔽灸实。但是反过来说杯趣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车涤犊,从而警告干预甲咯,这个就是误报杠肖,这也是第一类和第二类误报的区别韦体。最后是接受程度订,警告是否很高程度被驾驶员所接受厢侠簧、并配合密宿森?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭粉尘韧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性腐麓鄙,所以这三个因素之间要互相平衡澳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程岛寡熄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目了,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术盘观、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等算岭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目店隶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶顶雄?是不是因为最近自动驾驶岔膘、无人驾驶炒的很热玩?同时还有一些顾客在问阮,自动驾驶以后彤,我们的驾驶乐趣在哪里盼渺钙?因为很多人喜欢操控乘盟活,喜欢在山路或者赛道上开车奥。    我们完全理解这些考虑硼仑芥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况吃,今天早上我走的是中环委狭,走走停停扯徽瓢,就像这幅照片中般的拥堵比。当然偶癌,交通拥堵也不是中国所独有庆舰,随着城市化进程的加剧耪尾,这是全球性趋势亭。请问这样的驾驶乐趣何在十钠?    除了拥堵单节焚,还有安全问题殊倘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量灰。城市化的发展也加剧了空气污染袱峡,以及可持续发展与能源的危机劣提刀。对各位顾客来讲搏,还有实现实时互联和出行便利的需求龄工。    所以水,自动驾驶对社会辜、环境和经济带来的益处是多方面的句。首先侈,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全木搜涸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的绰设烷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误楼喉滔,即使提升不到100%安全俊督,但是97%敦、99%可不可以巍?自动驾驶还能连带产生其它的好处伺堪,改善拥堵缅滩、节省能源消耗头、减少大气污染南,以及使旅途时间利用更高效戈价型。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利去弓边,但我们说肯定也有挑战刮环,世界上没有免费的午餐干瘸。对于使用者来说懒拳,有人机交互的挑战赶。还有失效模式控制浓,万一系统失效以后滥敞洛,怎样用冗余系统来后备控制皋。有跟其他车辆系统的交互闯,你不只是一辆车单独行驶在路面上侣。怎么感知环境刮访堡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知暴惭曹。还有最后一个卞却檬,再好的系统拔,当顾客不当使用的时候镶,怎么做这方面的技术应对处理凉。对于车辆设计来说肚骏,还需要各种各样的冗余系统做后备逗,确保自动驾驶安全题怯。    其实颁添,自动驾驶不光是技术问题妓勒馁,更重要的是对社会和伦理的挑战签凹,大家是不是能接受故?首先筛媚,什么样的商业模式鹊考吕,是我们现在继续卖车的模式警忙矛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式掂杭殊。基础设施的改变缔辞瑞,比如说车道线灭纷、公路标识的统一凄,这也是非常重要的顺歪甩。还有保险公司是否接受冒蔑渐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任翁。最后是公众的接受程度枷邻,法律和法规的约束寡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注店,从而也引发了很多相关的讨论德铺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么挡?我们非常明确好娟,这也是一贯的战略斡是锭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者孟究,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者缮靡。    这里举个最近的例子访,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车捌酷,已经在欧洲量产上市忙慈罐,今年下半年也将在中国投放市场玻惶窟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统晚佬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”韶腊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向泼,而无需跟随前车吵骗。要知道袄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的督靖檀。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景看楷涎,那就是到2020年溅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡烙平。这是沃尔沃汽车庄重的声明款别擦,也是一个非常具有挑战性的目标峭挖搽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢惮何狭?    我们认为首先要充分研究脚,通过真实用户与真实交通肯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惭。还要多方的合作庞,沃尔沃汽车通过与包括供应商阿轮、大学研究机构妹,以及政府部门在内的强强联合即,来应对全球挑战安谱。自动驾驶之路没有捷径浅背,就像练马拉松一样跑菠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步道、循序渐进的豪互,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全闹抗念,我们走的每一步也都要以安全为核心竟。我们要以客户为导向侵,通过提炼典型路况赡,悉心定义测试所用的通勤道路徒讣邯,同时尽量控制风险戒。在技术成熟之前寄,必须反复的测试负蔼,以保证安全与可靠骗颗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试涉壳乘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目记贿:要验证对社会和经济带来的好处抡惊,是不是适合当前的交通环境恰密阶,顾客铜瓢、社会公众的接受程度泼拭,还有道路基础设施的支持是不是充分餐,与其它车辆和道路使用者的互动玫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定顾涪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了钦辨,真正的大规模测试将在2017到18年雄韭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车判努蹭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试搪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目翰拌寝。    上图右边是哥德堡市区的地图骇借,这条环路相当于上海的内环或中环首凛师,即城市高速交通路乃恨,是没有行人确笔、自行车菊肆荣,也没有交通信号灯掇埠。自动驾驶测试者是租赁顾客糜阔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶芦。在驾驶过程中呜腿,允许处理其它事务侧结价,从驾驶员监控到不监控拘耐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术辨岁撵。    这里我要讲个非常重要的概念泄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶络豁笆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段碉纷喀,驾驶员还是负责监控和指令吃,必要时纺,还应尽快接管人工干预版,所以还有不少局限性蹋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控笺,车辆负责监控交通环境宋峨,根据路况决策和反应眯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事孺歇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能晚熊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已手。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理屡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度惨,驾驶员需要对驾驶负责伦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸扒侵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶抗午舶,或者SAE第4级的程度标,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责冗。可以看出媒,这是两个阶段之间非常明显的分界线列。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理奔酪房,简单地讲啥,是通过多传感器融合黔,包括单个或数个摄像头澳贾鞠、毫米波雷达发、激光雷达舒必九、超声波传感器等川卸碑,加上云端和高精度地图厦弧笔,来感知周围环境磕,评估路况和交通状况晶梨溯,相应决策与控制疙溅,最后通过制动间诫、转向和发动机系统来执行干预乓骏揭。处于安全和可靠的考虑题南庞,我们有备份系统面躲,冗余的执行机构糜列,万一其中一套系统有问题咳凄怪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶竞步。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司筷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅械。2017年畴归,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证葛脚,随后我们将在中国诞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证倡贪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶浪,自动驾驶的远景又如何啪使?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸敬奴。如果大多数车辆有自动驾驶功能店憋醒,车辆可以与人纬狗、车珊上、路互相沟通亭蹭脖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放那。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上讣乾炼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布徊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时桥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任梧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺毛书闹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感尽茂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心钩。 责编瘁惠氯:李芳" "   从很多角度来讲钨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的禽臂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功肋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功假薪必,国产化是必须的道路斡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家尺虹先,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市轻半,能够接触到更多的消费群体殴险价。在网络发展策略方面冯,我们会更加看重网络的构成形式娘艘,像城市快修店绵、售后维修中心茫捶、维修工厂等耽,主要目的是增加服务的便利性观匆年,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务豆络。    上周末(7月29日)断让,在接受采访时嗜撇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士叔隆,回答了中国经济网等媒体的提问橙默沉,内容涉及国内高档车市彻饷肌,宝马在中国市场的发展战略恼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容骄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士抵驹,年轻捌、专注棺,富有亲和力;与媒体的沟通自然豢、坦诚辞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力缮富。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时藤滩凡,刘智说盗,中国经济发展已经进入一个新常态柑慧,就是从高速增长进入一个健康论、可持续性的增长海厂。但是其咳坏,随着经济运行质量的提高脚,每一个百分点的增长详残,都是一个不容小觑的数量搏粟。把这个结论放到豪华车领域雷响,我们所存在的这个行业舶蠢溉,应该不会有前几年爆发性的增长咐,市场会以一个比较稳定梯菱、健康熔示浩、可持续的态势继续发展队。就宝马而言拈努淬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势攫沽。比如丢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售靖位,而是把新车性柏垃、二手车霜,技术保险酸,国际式售后服务一起发展妇牌辑,我们叫“利润四驱”煞祟孝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展功。    今年霉喇,在集团诞生100周年之际庐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略杭。那么冠歌憨,这些战略在中国市场怎样“落地”畔德慈?刘智谈到骑徒聚,宝马集团刚推出新的第一战略驾翻,其中的很多元素不仅是契合中国市忱ジ印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊俯秆篙。他举例说伺嘿,宝马提出的智能互联概念戎填奖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上痊钞,领先欧洲10年以上扦掂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础玛诚荣。再比如新能源方面躲书。中国政府强调泪号波,到2020年新能源车要达到500万辆仑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线薯绞盗,包括纯电动和插电式混合动力车型辅韩胚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV黎临勤。所以在新能源车领域饭氰,宝马会加大对中国市场的投入星攀。因此刃虐继,“从很多角度来讲氢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”忍,刘智说墙鲍溃。 BMW i3    随着本土化战略的实施枪攫,高档车市场国产车型所占比例越来越大寄。那么铆估辉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的翘?刘智介绍说苦恋系,目前皆貌馆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系媚。在几大豪华车品牌里面班椿,就进口车的销量来讲寞,宝马应该是最大的挤豆冈。我们对目前的状况还是满意的蒲痕。因为这本身就是在我们的商业计划内秸。    至于将来毒绣,刘智强调工:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功伺,必须在中国取得成功酥戳,在中国取得成功充鞠,国产化是必须的道路”澈。所以柒炯首,宝马集团会继续加大对国产车型的投入屑日衫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心夕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作储藩。不久前揽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车冬堕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场任逛概。从长远来讲慕,国产车型的占比会越来越高响耗。 全新BMW X1    近年来临,高档车市场经销商层面的动向备受关注乔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢匣贿?刘智认为淮遍,应该说呈辜镐,这是一个行业性话题匹煞套。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力串涡倍,在厂商给予经销商更多的支持配合后雀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势工暑册。就今年上半年的情况而言颊脱川,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的诫下貉。对比去年的数据滔堡,我们发现核,不管是在新车毛利辟,还是其他业务板块溯,尤其是在售后哩窘、二手车艰刻悼、金融保险等等几个业务板块狮池丘,我们都有了明显的进步菏。因此馅下,他觉得坟:“目前萝措,宝马的经销商网络是非常健康的”牵。因为从握哆,随着中国市场的不断成熟荒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式煞。从厂家的角度来讲呢灵,我们也不断调整新车的供求关系舅笛,调整车型的配比纬,调整商务政策萍蘑。综合下来材凸蚕,应该说目前宝马经销商网络缺畴到,处于一个非常健康的可持续发展状态靠。 全新BMW 7系    那么嚎佳棺,比较以往彼,宝马在经销商网络的拓展上霖超,节奏会不会放缓一些皑?刘智表示蹋搐,在经销商网络上蛇峡,我们仍在稳健进行拓展坎,一步一个脚印地往前走你僧娟。从绝对速度来讲伙目瞥,或者是从增幅来讲氨肉,因为基数变的越来越大丹擂,所以这个百分比是越来越低的京嫩,这是很正常的喀。目前沃,我们全国的零售网点超过了五百家勉禽煤,覆盖了全国所有的省市自治区沉荆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市试唐解,覆盖了很多中小城市涝丢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体说涟厂。在网络的发展策略方面儡,我们会更加看重网络的构成形式凹淌匿,并不只关注于网络的数量管荤请。所谓的“形式”就是像城市快修店磨甘、售后维修中心纠浩粕、维修工厂等等一系列的体系概念导侣府。主要目的是增加服务的便利性苗散,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务雷颁设。对于经销商闻仕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本男惶,让他们有一个非常健康良性的发展陇献。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

北京市管国企调整加快 一轻控股隆达控股合并重组

乐视大厦司法拍卖被叫停:案外人对拍卖财产提出异议

2018年险企服务评级出炉 23家“优秀”17家“较差”

      ""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到薯佃晃: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型崎季擞,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲咀。作为保时捷旗下首款中型SUV匪挽,Macan“低廉”的售价沃拓盟,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现匪。鉴于Macan近段时间的火爆程度燃丧马,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章擦茶幸,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章精摹。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS)脓颧,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍涧,所以在这篇文章中摆,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容伴售,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )逢虫鹿。作为整个车系当中的中配车型胆诉申,MacanS绝对是性价比最高的一款抒峨俄。只需要多付出13万剁晴隋,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了淘怠聊,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元坛。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价善磐纹:10.9万 车辆总价(含增值税)测断暑:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷篇,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件沃岁警,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大呈镁,当然这些选装件也个个价值不菲居。毫无疑问乓寐刻,我测试的MacanS同样选装了不少配置爬,加上所有的选装件之后疙桑,车辆的总价也达到了79.79万捍虏。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm春矛忻,轴距为2807mm与奥迪Q5相同阂诞,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm啡闭坎,比中低配车型长了18mm细际。从数据上看疵寝,MacanS除了高度和轴距之外顽齐,都要比Q5大一些玖捍,但是由于MacanS车身足够低矮妒,所以从视觉效果上来说弦咳,MacanS的车身显得更加紧凑溉侍,也更加运动担冉倡。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯其,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder力。如果光看前脸的话兼咸,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo砷级。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带驶哄,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条篙。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈禄记,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19舅浇柯。如果不选装的话钢,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18昏继。   MacanS紧凑咆嚷、简洁的尾部设计芒椿精,充分体现出了它的运动风格蓟,简单的尾部线条用最平实的设计语言趁,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型隋。同样运动的还有它的尾灯砂协,狭长版、扁平的尾灯造型换猜署,与尾部线条搭配极为和谐空谭牧,起到了画龙点睛的作用茶筒钮。   内饰方面疵尼,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格闻递,运动中不失豪华感搪柯庆。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘锌喘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉篙款锹,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你残铜孟,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因踩。但是有些遗憾的是侣,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬炬虽,每次按下去都会发出“咔咔”的声音苔爱艰,感受并不算太好连。   Sport Chrono组件操限鹿,包含了中控台最上方的计时钟需磁虑、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统突齐。只有选装了Sport Chrono组件刮啦厂,车辆才可以进行弹射起步绣摔徘。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少酸起匆,但就算是为了那个做工精致的计时钟肠膊椽,选装Sport Chrono组件也是值得的浅蹋,毕竟1.8万元的价格鞍坝辅,对于保时捷车主来说也并不算贵弗分。   换挡杆周围密密麻麻的按键复苫,对于接触Macan时间不长的人来说些仕卵,绝对是个噩梦马层,想要记清楚它们的准确位置膊,真的不是件简单的事情霞贡。起码在我开Macan的一段时间里莽,每次操作我都要低头确定按键的位置森,真的不太方便翠师。" "  在国内提到奥迪旱,更多的是那款最为著名的奥迪A6L萌厢湘,不过奥迪家族并不只是只有这一款车紊,随着奥迪开发更多的细分化市场车型了凡孟,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市嘲访亍,这其中就包含SUV以及小型车钱,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型臀,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢榔棠霓?   在外观方面筹兢脚,奥迪A3延续了家族外观设计嗣烷,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴居,用在这样一款小车上显得更有气势迁秽,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质赔金,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计钡,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些戈孰酶,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉剁睫,辨识度非常高晦兴,同时大灯下部还带有清洗器蟹,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能攻冒孔。   作为一款偏运动化设定的两厢车型骸,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多览啊摊,至少看起来没那么晃眼懈户恰,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰九画,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯目,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多呐,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应虑舵漏,起到了很好的效果驰。侧面的造型上在A柱位置最高围舷,整个车型几乎以平直收尾郴佬,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证送靶,同时让整车侧面看起来更大一些驹伯。   A3的车顶采用了黑白色的设计梳诧继,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大罚疼,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些晒,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间窖识,但天窗在外放着也只能是一种妥协了诲拘。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎泄,轮胎尺寸为225/45R17劣,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂纫,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂阔,不过选装配置都需要额外加钱才能实现宏。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉蔽煌,整体呈现梯形结构羚嗡,尾窗底部与腰线持平是,尾窗面积最大化保证后方的视野摧低。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计扑,不过内部也采用了普通灯泡光源萌,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非彻妫好串县。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合攫捎,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况徊,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的沏仆,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的上沛粪。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌阑般,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大瘦九阔。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型肃肝楔,S80L自进入中国之后捻锋蔼,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素咐物抡。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品桅,但它所具备的那种低调内敛的气质绍,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选骋沽肝。   2014款S80L通过对细节设计的改变逞炮,让自身在没有经历换代的前提下氓扇攀,进一步提升了性价比醋桐捅。面对强手如云的豪华C级车市嘲缚纭,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感贬即,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手巩煌礁,想要抢占主流豪华车的市尘隆,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步坦乖,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力罗。   新款S80L对前部进行了细微的整容惟猛,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感当,同时也紧随时代的脚步朔刃。相对保守的前大灯设计浑行魂,已经不再能够满足时代的需求罕,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯绣节,虽然谈不上有什么家族化的设计语言泞筒,但至少与时代接上了轨帛。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变谁肺,近5米的车长和近3米的轴距表现斗百,让它在尺寸上并不会有劣势牛,四平八稳的车身设计也符合其商务气质胁。外后视镜新加入的镀铬设计骄回艰,虽然是新款S80L最显著的改变之一矩,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点譬氛。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格傻比碗,沃尔沃式的家族化尾灯造型长割莲,成为S80L尾部最显著的标志性设计即。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解赤替坑,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击竭驳妙,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型缉妨,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力限假马。   本文导航   分享到痢颠:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中雀苦汇,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌庭,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短镜忿可,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市澄迪獭,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市蚊。不过旗下的产品线也过于单一费掸矗,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际交,所以便下探市澈∈⑻搿,推出了紧凑级的GA3车型绞歼。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手猛垮,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型跨玫逃,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级抖庭,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出裴侯肩。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别桔,也可以看作是GA3的升级版车型叛镀层,依旧主攻家用紧凑级车型市场虱。但是作为升级版车型胳材,GA3S在外观设计方面有所升级宝桑,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉察辅。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型很暴,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体癸,使整车显得稳重而不失时尚感赶古。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上持芭,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧即巢、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动突、轮胎与地面接触等产生的各种噪音杜话。此外硅,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎瞄,为双五幅铝合金轮毂恳理爆。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大吠睹,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调船,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长萍肋、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型绍,传祺GA3S的造型设计并不落后排卜,反而在有些地方设计甚至是超越了对手宛。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车篓帅,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华教,12万出头的价格或许已经超出你的预算痴,但是无论是从配置还是动力来说横囊,值得去掏这个钱此。可能我这些话有些官方措辞谱,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法沟。   1.0T嘉年华外观卿:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致椒韭赫,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术涂督澈。为了搭配这台发动机趣尽,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性狸恍埠。   内饰部分尚肖室:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致概,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些瓣伙。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点鳖梯矾,这个级别的车型非常少见胎断揉。但并没有设置外部开关啪臀,而是需要进入屏幕内关闭躬松。   本文导航   分享到暮赐吴:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺掣沟,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外范哥篇,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆戒,与大众168万的海外销量相差无几妓稠坦。   这个名气与销量不成正比的法国品牌判,依然凭着一款SUV车型梢翟,在国内获得了不低的曝光率巾沥昏,这款功勋车型就是Koleos科雷傲播讨。今年4万台的预计年销量孙,相信有一大半都将由这款车完成贡。虽然这个价位区间的SUV里扔及,无论国产进口都有不少车型可涯,但路遇科雷傲的几率依然不低磐,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢龟哗灌?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢肠?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV底鸡级,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版筐。这款车的发动机及变速箱等核心技术好浅,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型溯联,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备华,并保持了雷诺一贯的安全水准门倘随。而今天我们试驾体验的墒堆钢,正是这款车的第二次改款伎难,已于2013年在成都车展上市独。   外型上钩,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格挽泛箱,经过两次改款后整体设计也并无太多变化吼来蹬。虽然车身造型上并未留下太多笔墨贫垮,但家族化的微笑前脸配合大灯造型拦班,倒是显得有些“萌萌哒”沽。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气排沛,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶藤。   侧面造型上捐瑞奸,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时池问炼,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘薯铃圈。虽然尺寸算不上大卢定,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的斡,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重蕾,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条纹伙琶。另外体蹋,2.5L发动机搭配适时四驱系统秦,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现想。   尾部造型依然圆润沟罕,和略显呆萌的前脸很相称封寡菏。上下对开的尾门很实用氰馆抵,节省了上门开启需要的空间溃氦,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围溜背串,载货坐人两相宜苹。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出帘,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性盼。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜乒,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多蹭触档,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例森。当然烦,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用蕾扩。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱圃常、大黄蜂肉哦搂、救护车等“老熟脸”们会出现痢,编剧还添入了不少新角色腔隙,比如老牌人物“探长”伴,军械武器专家“十字线”缉沙揭,以及人造变形金刚“螫刺”等商。对于最后这一名小角色而言寂篱,它的“身价”并不算昂贵杠棚失,并且在现实中痉登念,它的综合表现也算是可圈可点啊苦。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多壳疲,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目堑,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科北,说到这里潮痘,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧对。   言归正传孝,牺牲自我疥,从而使“大黄蜂”更加强大逗让杉,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色回,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中先苦恃,想要拥有它并不难希,最低11.99万元就能圆你这个梦嘘,只不过它不具备变形功能洗。   从设计以及尺寸上就不难看出俯,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台臂稿静,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理铝睡寄,所以对于大部分人而言纶渡,创酷在视觉接受程度上要更理性一些雇吗。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表奸沟:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外梦壁,具有相同的特质的车型还有福特翼博殿喝刃、标致2008巫存洽。在对表面参数对比后谴苹,创酷的优势还是比较明显的扔卑,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响弘焊俩。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似荡涎巢,平和的尾部膛剐号、延伸至后翼子板的尾灯组檬距陈、向上提升视觉的包围等等诧输掏,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点歼,当然也没有明显的不和谐感关。" "     对于英菲尼迪来说沪轮椭,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌痰亲嫡,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人腥门劝。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期摊惠谴,这最为主打的当属轿车Q系列说苯汲,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50刨,在现在都在大搞涡轮增压的时代赊皮,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量啃夏携,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎谦,那带来的将会是另外的一种驾驶感受届,而今天溉暑爸,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧绒。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型沃,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的尘黔祟,就是英菲尼迪的G系列产品盖亭,而随着采用新的命名方式抖百,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变施,从之前曝光的一系列的概念车来看快鹅呻,英菲尼迪在打造一种新的设计风格窗狡硕,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感圈未纳。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象柒跨,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉舅才如,而带有这种印象而来的就是败猫:这车动力强么僧?怎么看就像是卖外形的呢呸歉乘?   首先在外观上枷槐时,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格搔,采用了更为吸引眼球的设计思路杆,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人绘,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高氏赏,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉裴踢铃,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满睛,同时也充满了一种力量感蔼。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方峰犀,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉裴传,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观太础。   在车身尺寸上净,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整腿炽甸,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡妮顾非,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm芜,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准宪洽亢,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅鬼,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份剩禄。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式尝弥盯,这样的造型看起来还是融合了动感在其中罗,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些釜家,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸靡,在这个级别算是中规中矩缆谢,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列扮秦。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要堆,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位吠皮晴,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格俗,同时也保留了圆润的线条风格埃宪,尾灯的点亮效果依然印象深刻倍淌,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准称椿。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰疙翔,这样增加了尾部的层次感甜卵。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业韩,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多传厕舞,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭甲,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型修蔑苔,并且入门售价也仅10.98万元铂挖雀,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低角。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象恰拒熔,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下仙鞘侮。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表魄:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面杏,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些圃临朔,但车身上的差距并没有售价来的明显遁,因为锋驭真的比它们便宜太多了冈蔡猫。除了合资对手以外幕割,它10万元起步的售价贬,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧颠。   铃木锋驭的外形设计上宏缝,我听到最多的就是两种声音掸础公,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢肌,而另一种则是感觉外观不好接受涪手,很少有介于中间位置的人溪坎绷,毕竟外观是一种很主观的感受乾错,仁者见仁智者见智亥家。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格物,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车瞳颈,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些定妇。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型投,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料且冷,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型等。接缝处体现最为明显仆泄,而且它在内饰配色上也相当讲究供帆,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位冠菲,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷痢性涧。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表镶:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型率,售价为15.48万元垦两,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比梅,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值限,性价比有多高了巨勿诗。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置冒仁毯,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到拖费朔。况且慨,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统咯,还是非嘲拢厚道的秦。   本文导航   分享到陛:   哈弗H6 月供708元起" "  最近冻,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把邵,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升界,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动稻授,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额涉赤,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万肉,这作风跟大哥卡宴如出一辙挝。中配的MACAN3.0T车型(官方售价尝纳杀:68.79万)在选配后价格逼近90万元奉安酒,而且市场上目前一车难求纤氯。那么问题来了嗓女,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠崎疥蹦,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大委。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊叛饥,到底这两车有什么区别榔提?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异刮秸巨,帮你捋捋思路爆诧。   注饺胁伎: 实拍车型为MACAN 2.0T痘梗柔,为了让您一目了然世佃撇,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处馆。   内饰培柒婪: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及亲,可以说走在大街放眼望去到处可见裤略。基于目前的消费理念公,如果花20-30万去购买一辆SUV翟,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观耻、实用的内饰帛腾吨、以及良好的通过性嗣瞪微,另外还要满足偶尔越野的需求松圃陵。面对人们如此苛刻的要求讳纹炬,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测朗赏,看看这些车究竟能否满足众人的需求盼。相比其他媒体的评测方式锌屏戏,我们易车选择了多人评测的模式究典胸,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平膏拇,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评楔毁棋。    此次我们挑选了7款SUV车型拈坝文,分别是洼:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客闲鲍,分别来对它们进行详细的测试胸浆新,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)檄览俗。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版腊动请:25.28万元   市场优惠患贸锻:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V抡,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻芯曹,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主粹日翟,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚博掂鬼,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道炮铝拒。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足恭,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计券激,看上去更加的协调碧。   至于尾部方面钉疲,最值得一提的要算是后尾灯的设计了纫,乍看上去有些沃尔沃的影子别淬童,整体采用了立式的设计风格堆,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲胺纠寝,尾窗位置比老款更直也更靠后腻。   小结浦喂肪:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑馁弹肠,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象兑,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调福氖砰,前后不是很搭调颧韭水,尤其后部的立式设计驼经,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间肉首,但空间利用率上则会相对减泄罹媸,比较适合那些舒适一族程阮。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型量:25.28万元   市场优惠拟敛赫:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了杆枪,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车秋桓,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车跨犯,新车的整体造型十分具有张力唤狭,五边形的进气格栅更具立体感舒,镀铬装饰一直延伸至车灯内嘿,大大增强了整个车头的时尚性俺。   尾部的整体设计同样强调动感与张力拱,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合酥,但整体并不是LED的灯组设计轿,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰辖蕊成,在视觉增加了整体感的同时示纠殿,也大大提升了整车的运动性金。   小结淖:马自达CX-5在几辆车中场城歉,我认为是最具动感的一款肌,整车前后比例十分协调私,外加搭配蓝色车漆盘尘,使得自身更具个性极锤。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象慑,详情请见后面的驾驶感受篇虑褐。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD缸信:26.78万元   市场优惠些鞍:1000元   如果不知道它是奇骏的人竞巍示,在大街上看见这款车炒觅缝,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化关瞥熟,同时也是这7辆车中变化最大的车型斥邓,整车不再是那么的棱角分明峦,仿佛从一个满脸胡子的硬汉拜,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿汇拓碴。   由于采用更具流线的造型设计说,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯般氦,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念太哩,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性妻。尾部的造型也不再是那么的方方正正诲,尾灯与前大灯造型相呼应贬檀枫,并搭配镀铬饰条加以点缀晴吃。   小结湘排:由于我个人的车型为2010款奇骏藕,所以面对这款全新一代的车型唤矩阑,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈汕,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说岗吞,奇骏是个不错的选择播闻。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版撑陛:27.28万元   市场优惠腐:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候横搂挪,就得到了广大消费者的极高关注度涪碾,整体设计与上一代差别很大苦壳迸,不再是中庸的形象探,而是更加犀利的造型开。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息秘哺,前中网分为两段式设计滦,但两块黑色的格栅全是假的菏拱,完全是用来装饰用的览敢刻,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅藩瘁需。   熟悉老款车型的人都知道慕,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计惶默,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积矫磐,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野随碑,从而保证了行程的安全性吗柯。   小结萌:这款RAV4整体添加了越野套件靡鞠衡,所以并非其原车面貌歪芳佬。但无论是否经过套件的选装独,整体的造型还是十分具有潮流气息的冠,另外值得一提的是搔,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项泥,依然是几款SUV中表现最好的绥渺,注重空间表现的朋友们值得考虑颗舌。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版廓:31.58万元   市场优惠矩舷:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款氦的,所以变化并没有其余车型那么大恐,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了测,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思攫扳匙,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格轿未,棱角分明才是其主基调绿城盼。   后方整体没有太大的改动剿抵,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了卿,设计很好的与前大灯相呼应片辞,夜间看起来十分的醒目跨苯,整体也很协调股。   小结青坞埂:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看吼洼截,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力捐尾,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点萍弄,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的冕,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉卯,途观还是比较不错的选择税。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型绕:25.28万元   市场优惠牌锤:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款缚猓克斯的外观千啃杠,那么这款翼虎你必将也会喜欢晒普萄,因为它的造型就是一款大号儿的“赶戆希克斯”凰。单条镀铬饰条所组成的前中网官,显得整体十分的修长厘捂,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔锰。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点纱,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气皋,提升了整车的档次妒秀。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑醛患咸。   小结羌癸怪:翼虎是福特家族的新逗菏ぁ,所以在外观造型上也吸取了畅销车型溉胩ィ克斯的身影穷罕,而对于新款父兀克斯的整体造型廷,个人觉得还是很不错的睡虐,那么如果您要是和我持有共同的观点剧葡伶,并且想拥有一辆SUV车型惶,翼虎绝对是首选范围介藐。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版谷锤堑:27.69万元   市场优惠签摊:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子宪,但随着Jeep旗下车型不断的改款巢矫,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去颂,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息肋伪慑,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配簇,圆圆的大灯以及垂直的中网诗层,无疑均是Jeep最原有的样子搓沧斜。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型繁,无论是后风挡还是尾灯蓉匙,都为方方正正的样子挎厩,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间遍乓乌。   小结淋深冀:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首崖占嵘唷,淳朴造型及棱角分明的设计期疼嘉,在保留Jeep家族血液的同时霜经判,也为整车的空间做出了较大的贡献等,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的画,详情请阅读后面的文章氯咖舅。   外观总结耿许: 7款SUV可以说均拥有自身的个性坪钒常,基于每款车型的特性赂,有的为小改款锌矩财、有的则为全新一代搽谦逃,所以有的基本没什么变化酣墟举、有的则“面目全非”筹。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了替,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别法杉票,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味瑞山,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息息。通过每款车型下方的小结宪试,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型通婚。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前柿矩疼,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐帽板舰,你可以理解为营造纯正的氛围垮肝焕。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来糕低羞,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合耙髓,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致错信快。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed愧,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍惶鼎默。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”巴,绅士气质是宾利的“看家本领”许。往往曝彭,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质耐。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去坡渴娄,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限识每。现在茶凰,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h门醇羌,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让不错乘。自古以来导采,“Speed”一直是宾利的性能标签境熟,以此向2003年垄断勒芒冠遣鹅呢、亚军的Speed 8赛车致敬帆败。    作为宾利历史上最快的量产车型沦答淌,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)搁深,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征我轨句,当然河痢,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可策氦。    伴随著经济实力的提升檬谱,中国人对自己身份的敏感性急剧增强显拢,当你身处被“泰禾北京院子”鼻淌胶、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规醛,肯定会追求更高层次身份上的匹配挖仍屋。我几天前去宾利销售中心场铃,它长廊式展厅规奶芎捕埃宏伟徊耐,处处是浓郁咖啡香瞧拒猎,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利酮恫,对其购买力是不置一丝的怀疑乘冷犊。我想裴,只有宾利般、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌览钢府,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求胺华辖。我敢很确定的告诉电脑前的你们乔坝任,这款售价不菲的宾利性能新旗舰告,在中国未来一定能卖到脱销蓝缴。   >> 写在文前吝:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年蕊,英国品牌的表现令人忧心忡忡洞雷。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌骋,它们目前都散落在世界各处料逝,有的受到追捧有的则走向终点倒惠。即使获得成功的英国品牌马尼离,它们仍为自己贴上的“德国标签”蚀描盎、“印度标签”的身份感到忧虑猫荒,毕竟弦莽,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除那偏。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造峭锈惮,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革泌且、原木的袅袅余香酿撇算,这种气味只属于宾利闯、劳斯莱斯们瓷寞,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严屡,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头算。    从业这么多年楔船撩,我写过的顶级车型总值超过了3亿元步啡完,从没有一辆能让我动了收入囊中之心盆,囊中羞涩遥不可及自然很重要感烘,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦祭吴沟。我认为一辆好车性锌隆,应该让驾驶者舒服竭、安静鲜妙、惬意的完成从A点到B点的旅程告坛,那么多动辄千万的超级跑车速度很快村,却实现不了我小小的梦苗宫范。我一直认为疼净伟,真正的贵族寥稻,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极即惠胶,即便妥协仍然能坚守初心脓胆。此话适合改变自己的GT Speed豌,你知道吗汗吵?世上最难的事情就是超越自己缚,GT Speed做到了 咆划。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义踌超仟,当你启动它时乒力宛,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态霸。   >> 外观碉奋:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身风锭额,作为宾利目前最为畅销的车型裂泊,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”瞳沛偷。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级睡。但是苍,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配醋烙恳,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节沪醇。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者盾,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动乒肝。当然铣该懊,大部分“土豪”车主也不在乎肮块,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成巢完。    外观提升不是GT Speed的精髓套彤额,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品覆峨恨,动力苇连霖、刚性漠嵌按、减重上的工作任重道远败沤赔。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg课姑赡,仅有2.3吨矮,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重嫂。不要小看这350kg勤俺,几乎是一台V8发动机的重量嫡。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件筹,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂褂、多连杆后悬挂和防倾杆等吭。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色可长炔,分别是Burnt Orange(橘)看京、Sequin Blue(蓝)翠姬擂、Excreme Sliver(银)沸磐嫂。为了凸显GT Speed的特殊藉蹋,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)悲。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选抨描。宾利工作人员表示慰,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故泼倪贩,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加物疤瞄,尤其是在中国等兴新市场更是突出酿,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩宽桃。    你知道胖子多么努力吗跨?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时默挟圣,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形憾嘲。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超摄据桶。那些把高性能作为卖点的品牌龚,现在宾利也有资格和你们一较高下徒。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸仁,与GT W12车型尺寸几乎保持一致凤帽,其尺寸为(mm)巷坛品:长4806角、宽2227粒弓、高1394孝敢,轴距为2746mm趴。我知道栏,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距侧喊继,为了让你做到心中有数巴莫,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来酿。与竞争对手相比疥卿停,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先然洁理。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑幕,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车芥,哪怕国内的环境日趋恶劣廊嗣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值拌双瀑。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成扒鞋颓,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭吓歧,整个过程大约需要22秒氓。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间榷骂,从而避免占用后备厢大部分的空间菠懦全。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘溅,它的排气声浪在我听来低沉浑厚标,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感巩吗,没有法拉利暴躁纳,缺点恐怕是不高调忙缝瀑。不信你点击上方视频听听视频里声音菲南肺。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结剐: 作为欧陆GT的性能旗舰苦梢,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角饱,不仔细研究根本发现不了它的区别题登。虽然外观变化之处并不算多嗅拾呵,但是对于轻量化嚼巷、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性恕。" "   7月21日杭,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)邓。其中丰田致炫战胜福特嘉年华滇、北汽E150涂式,成为第一期家用空间王冠军稍。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威伎。它们会有怎样的空间表现熔,不如一起来见证箔。 本期内容开始前溪,先来看看第一期文章中网友们的评论吧圭筷损: 好了恒糜,正式开始第二期内容胺砂凸。不过简单说几句郡清,为了没看过第一期的网友们桃:    你可能会发现刃,随着岁月流逝贪幕、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭漆测,也当起了小爸爸锯。恰此时扮笨,他们对车的选择可能也有了新的取向浅起,空间大拎、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素竿蓖桂。    基于此畔闯川,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题岁褂。从一家三口的角度去衡量一款车的空间潜,让大家对车辆的实用性有个较全面牌逝号、正确的认识飘。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测绣哦、模拟一家三口郊游的情景实测俱凳、细节空间的展示未曙褂、实体娃娃的数据测量四个环节进行熊芳耿。   话不多说朔,有请今天的选手围,登澈丁! 第一环节辽理娃:堆放整理箱眉幢,能放多少放多少    由于很多厂商舒坟、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升飞驶都,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时绊,也会帮你量化一下车到底能装多少升凯茧,所以上图我们也给出了每个箱子的升数膝撇。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号内,并加以不同颜色区分茂,目的是给你呈现最直观的感受眉褪。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据拎通,仅供大家感受一下汕恃。今天我们拿箱子说话价蘑,看看它们这种数据到底能装多少箱子葡痴。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下纬廊:由于时间关系苏,我们这次只借到了骊威的低配版忱,后排座椅不能按上图这样按比例放倒悸颗楞,但高配版的骊威有这一功能揭冉。 首先出场的是骊威让问:    状态一测陛兽:单纯的后备厢空间 状态二被孺:放倒后排座椅后的空间 状态三肚深:除了驾驶位的所有空间   编辑点评迫墙怪: 骊威一如我们所想的那样呕肃,空间的确是其一大卖点风。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时脸蓉拦,小伙伴们都惊叹了!骊威镐,实力不凡妇。   其次出场的是致炫烽棘绍:    状态一互亭:单纯的后备厢空间 状态二弹胃痛:放倒后排座椅后的空间 状态三哎拼:除了驾驶位的所有空间   编辑点评绢: 就如文章开头介绍致炫时所说皇卤怖,空间傲艾、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点香。通过这一环节放整理箱的测试盆缸,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得帝。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积喀:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一淖:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二躺:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三百:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结糖蒜朔: 通过摆箱子的实战尘,以及上面表格数据的对比燎漆,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利婪倒疯。而致炫与骊威差距也并不是太大疤灸幻,可见其空间不可小瞧陛。接下来又有哪些好玩儿环节汤菇顶?而两车又会有怎样的表现呢史苦?请继续往下看不祈普。" "   今年5月嘛村,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶瓷凑须?9挡无用鲤屋巫?自由光深度试驾报告》)俗。当时秸档蚀,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测洛。    6月凤,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)缕挽颂。不过3.2L版的离地间隙骆庇烹、接近角坏、离去角拳惋渡、通过角等数据都比2.4L版强悍不少碘窗。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别败裁?    几天前酷趟仁,我和赵璞际擦、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市平托缅,这车还行不行牟梳需?    我们的第一站欣,魔都上海宫盟。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消际。在经历了噩梦般的改签红葛、等待轰、登机啡、继续等待之后篙,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间退瓣哭。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿沸扰芯:“游遍世界各地宋送疲,开尽天下好车筛。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑破。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方沽,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的德擦,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多涪。在此我可以不吹牛X的告诉大家蛔散蚕,我在纽北环实际驾驶过地蓖。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑骑事褂,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI炼,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型墓检酞。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮揩布,在国内也非常抢手笑。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升瓦,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障捐泞。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变碧谋,基本保留了GTI所有特征考葛。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升经,在舒适配置上也更加的平民化杏蓝坦。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整戎董犀,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件犬,例如两边的侧裙以及尾翼等涣啊痕,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的普铜峰。但低调的外观也有自己独有的设计元素竞,例如车头处GTI特有的红色的拉线圭扳抗,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标检牢喉,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中赣吵暗。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性娘,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm磊。另外巢辅耙,新车的LED尾灯造型也很有特色措。海外版GTI提供了红色玫、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择函涟,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现点坦陇,但国产后或许可以与国内的消费见面慕纱。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少沸,我把它们大概分成两类含聪:靠谱的和不靠谱的褐。不靠谱的原因很多惨颅堵,有些续航里程太短懒瘦戌,上车就开始为电量担心;有些性能太差谱,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比壤柯场,几十万买个两门小车鹤,真当我们都是土豪吗参授?   不靠谱的理由千千万辨痢,靠谱的标准则大致相同停。续航里程不能太短腻撅,加速不能太慢笺陆,最好还有些实用性垫柯胆,价钱不贵就更好了甫漓。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了次痕,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车加。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平凹薯,拿汽油车举例的话嫩,90%以上都算得上靠谱匿。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说哩菱,能达到及格水平的车型却不算多降。我们的这辆测试车是2012款的儡团爬,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型窗贫。还好时隔两年昂戌,e6的动力系统并没有发生大变化房玻,只是外形和配置有小小的调整扮椽蒲。   续航里程赔戊:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧诲讣肪,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群栖是蓖。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车糯铂,这其实只是理论值略馁,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱踌抹沮,实际用车时很难达到适猛。夏天空调猾镣好、冬天暖风矩、高速快了惭赎、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程澄善秋。   这种电动车只是日常通勤还可以哇狮,但稍微有些想法脸,想去见个朋友起贯、买个菜叹,心里就得犯嘀咕鞘钡捅。这种心中总有事悬着的感觉很难受退,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多守睫嫡。   由于时间原因眠伶,我们只能简单测试一下e6的续航能力椭牢。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里反,其中高速路况三分之二献,城市路况三分之一掀。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来掣,我们的行程其实就是三段疾悲,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)胃,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)诬,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)巍绣程。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)袖,显示续航里程320公里倡屉。完成第一段高速路程时(43公里)舱,电池余量82%(耗电17%)死谈蛊,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)晨复,电池余量63%(耗电19%)小侍焊,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)蔼,电池余量45%(耗电18%)典,续航里程134公里(减少61公里)瓢。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点璃纯:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右培脊缴,比如第一段高速行驶物,续航里程减了59公里浩稍茧,而实际行驶了43公里少尉柯,二者大概是0.7倍的关系备,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话馈,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近疵晴,拥堵路况似乎还更费电一些底躲拎。" "  近两年汕,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮犯,很多大厂都推出了自己的纯电动车邦群,先不说比亚迪这些纯自主品牌铣绵侈,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车闺浅吹。今天鸽炔,我们就提到了之诺这个品牌岛疾,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌淌僧讣,主打高端寂,并且未来也是只进行纯电动车的研发怜豢,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌耪。今天豆锈链,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E磷返莎,下面我们就对这款车型做一次体验茧鞋。   之诺1E只租不卖查村,租赁价格为攀:日租金为400元/天动阜,长租(3年期)为7400元/月姥性,现在消费者就可以对这款车进行租赁稀谱辜。   租赁价格包含抬混咕:车辆上牌抬、充电盒安装(7.5小时充满)布曹棘、保险围、每6个月一次定期检查保养弄凯、车辆维修帝潮,7天24小时道路救援粹、拖车以及备用车辆等叔缴。   之诺1E是基于宝马X1平台打造滑,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计鼻,但车身整体还是能看出宝马X1的影子腹叼。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计剑祥罗,虽然亮点不是很多入徽,但至少可以与宝马X1拉开一点距离颓,树立之诺自身品牌的辨识度轨。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系邵,辨识度极高奈使。 既然是同平台打造捕猛,那么轴距和宝马X1也是相同的尉琅师。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎诲侯,尺寸为225/50 R17阮,这款轮胎最主要是为了节能考虑藕盆诧。   本文导航   分享到靖:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉瞄四,它是南京依维柯生产的车型眷蛔库,隶属于跃进品牌旗下堡跑,是一款定位中高端的轻卡产品箱邦傲。该车是在2013年1月首次发布的椒啸,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)菏诡蒂,为用户提供了更多的备选车型好犯。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现盗避姓。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)缚瓜。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域沦前铝,宝马向来不走寻常路浆,旗下的SUV并非越野硬汉降平,而是更加注重公路操控性寞肯,所以在外形上也有着自己的独到见解涛物狗。Coupe原本只是轿跑车的特征史钙,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上羔。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后揪,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上甸茫壁。在这种背景之下臂禽薄,X4应运而生叉。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验日兄涣,宝马对于X4的设计便更加得心应手糠起。从车身尺寸来看绵瑰,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化松。然而实际感受上售邻,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力慷抱。它们的关系就如同X6和X5喝拉钱,一个张扬哎渐、一个低调蜗锌参。要想舜龋酷课?X4很在行乌。   这辆X4的外观加入了大量M套件登盾朗,进一步凸显了它的运动风格敬。夸张的前后包围降低了视觉重心驹亲棘,但也在一定程度上影响了接近角和离去角挟峡。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢烘?所以潞恕,接近角靖、离去角这些数据对于X4来说韦怪瑞,根本不重要洽馈叭。   和X6一样心尼,性感的臀部是X4最迷人的地方朗。如果从车尾来看荡取矮,X4确实比X3运动了不少屎桃,高挑的腰线娄、厚重的尾部都能给人很强的力量感粕。对于35i来说许蛙,单边双出的尾排着实有些低调滑。尾灯的造型是典型的宝马风格倡卵举,造型简单截、大气徒群,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升付汤。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮摩,前245mm衅、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性浇荆。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)嗜古蹿,这是一款综合静音肯、舒适校辩忻、操控于一体的轮胎么掂浑。在我看来锋堕庆,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎溪顶棺,似乎更为合适饭杰伐。" "  原标题雹口:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前届辟,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)人,该车除了外观造型犀利拆翘幻、内饰豪华箩信傻、配置丰富之外挛鼎,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样肖巳。作为一款以年轻碍铆、时尚为主旋律的产品斑头,NX开起来的感受如何蘑哼磨,今天我就为大家正式揭秘拖。(注忻鲍:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称淮坛,如NX苛、ES是、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍怜镰沽:   NX车型的外观内饰设计风格糠,在之前的文章中我已做了详细介绍惮犀分,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品惶嚏间。从实车给人的感觉来看定抡缝,它的确做到了这点柏泪,不少人见到它的第一反应就是禄软广:恩屯匿,这车挺个性县黔、挺漂亮善。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅倒莫策,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计弄抡,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度抒。此外汉篱,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯钦,进一步提升了科技感渤挤。不过它并非全系标配骋,在入门级车型上近光灯依旧是LED唯咎珐,远光灯为卤素灯泡馈妈。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∶慵反辍(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV路绦骏,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3郡潦、宝马X1做直接竞争汕鹃,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV拌乌,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证舌酣吾。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES孙韭、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格晌。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可呀煳E贰,其中一款为17英寸胸啦暴,另两款为18英寸冈款。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂京良,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎外渡琶,在国内的售价大约1700元/条列。   车尾线条与前脸相呼应铂,造型犀利孟巫,棱角分明甩竭,以凸显整车年轻咎惠、运动化的产品定位噬嗡富。同时堤,尾灯设计十分用心乱,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果纷蹈吭,特意在接缝处增加了一小块LED色。   内饰方面酮,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造冉,同时用料保持了该品牌一贯的高水准挟虹,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用囊钱新,大幅提升了车内的豪华氛围丢炽煽。   据雷克萨斯厂商人员介绍卸魔赦,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏茨,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统场滔,它的使用方法类似于电脑的触模板桂,并带有震动回馈功能耙肃。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用笛帆仑。此外宏幸,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统恍该,我们咨询厂商工作人员鞘怀眠,这配置会不会引入中国扯恕峨,对方并没有给出明确答复绩。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适桐戏铣,作为家族中的新进成员铜讲,NX的表现自然也不会差缝泰篓。为了符合它运动化的定位良,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强督逛,使之在激烈驾驶时能有更好的表现裁点恋。此外NX空间方面的表现也同样令人满意琼篡。   在海外孔狸汹,NX提供了全景天窗床、普通天窗和无天窗三种版本的车型誊群垒,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃堆澜,采光效果很好趟亥,但无法开启履亲码。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用较,采用的是外开式设计闺。可以确定的是烦蔡蔼,上述两种版本的天窗都将引入中国番,至于无天窗版车型是否会引进耪帆,暂不清楚绷败。" "  [汽车之家专业评测] 2006年嫡秋,马自达CX-7在海外推出;2009年退瞧膘,2.5L两驱车型引入国内硷迟稼,售价28.8万;2010年频,增配的小改款车型上市巧耍碌,售价29.08万绰,同时宣布国产意向;2012年儡,海外CX-7停产;2014年排,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道苏漂修,等它国产的人此时已经老了四岁了偿。   从以进口的身份引入国内书,到正式国产经历了四年左右的时间江锻烂,在这四年中进口CX-7销量并不好峡节,一方面是当时市场不成熟攫冕,后期竞品丛生将其埋没了途痕。另一方面原因也在其本身陆欠钩,比如定价高悉同、2.5L发动机动力孱弱等等镐羚,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍拍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统盘赏。在测试之前采,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点慧八烩?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm临,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm售仇森,搭配6挡手自一体变速箱奇僻淘。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机锯嗅抡,只不过调校要比CX-7上的更为激进疽。即便如此师档瑞,我们仍旧对它的动力表现有所期盼窟典。   油门的设定比较灵敏拌,起步和加速初段都还比较轻盈趴灯炕,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线疮齿,而不至于拖沓勉,一切都显得易于掌握嫩。变速箱和发动机配合的是那么默契幂,总能在恰当的时机选择到合适的挡位艇偷肖,只是在极拥堵的道路上蠕动时圭惶歇,1挡与2挡的切换有点闯动而已队脖亨,问题不大教沛。   转向和悬架的设定偏向运动清鬼,采用机械液压助力的转向系统比较重拼镁,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣咖娜伺。悬架没有“忽悠”的表现浩,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息汤,车内乘员经陈嚷郑可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”椿。悬架后段偏硬奔,在弯道中并没有明显的侧倾管什,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去锯抢搔。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错轿第,动力供给够积极崔丸部,表现不错反馈,驾驶感觉非常轻松勺瞳谁,动力的跟进也很是及时别芭。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)墒。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm璃拓颠,但实际感受发力点基本在3000rpm左右粕,而且不是那种喷涌般的迸发疾,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已通揪,给人相对内向保守的错觉秽寂。   CX-7更擅长的是中途加速涪佬牢,比如从60公里/小时开始淘,遗憾的是想让它发挥全部并不容易敬拧词,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓份县,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限捶济辈,这几天这种沮丧感时常出现催。不过也正是这个中段加速的特点寒,使得它在行进中完成超车显得轻而易举奢妈哥,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右垂,稍踩油门就奔向3000rpm垫韧范,便能得到很好的响应破氨睛,仅有极为短暂的降挡迟疑蔬,随后就催逼出了足够的扭矩跨昆翻。简而言之暗阜,CX-7的驾驶感受还是相当不错的锨焚,容易上手湾,各方面的表现也都算令人满意案钢。   中高速行驶中一切都能变得敏捷豹椽,涡轮增压器起到了明显的效果舅超,就像注入了某种精神类药物赴樊滤,虽不时刻保持着亢奋状态巨亮涪,但兴奋状态确实随时可以到来陌抠,一切都听从指挥解翔泞。这种持续的加速感可以维持一段时间邻俺叉,心里不禁一阵爽快叼庇蹈,当然磁沸,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了家。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光缔,测试油耗的过程共行驶了134.6公里无,消耗燃油17.94升蠕括宏,平均时速为30公里/小时鲤木鳖,全程开启空调笛,平均油耗为13.3升/百公里师峰穷,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看吓磊跨,CX-7绝不算省油的那类录糜频,准确的说是比较费油酪绿。另外芒,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油巾檀,无疑使用成本相对较高舶防。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前抚肯牟,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章婪星垢。说实话墟橇,那是我第一次接触这两款车精愧缺。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象鄙北,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机恫狈掠,动力同样够用缄,但输出并不算线性耻,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制戮。当时我就在想尖锚,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了挂俯彩,而如今厂家真的这么干了皇受。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统碎堕,增加了几项配置荆备,外观方面几乎没有改动襄,图中的这款车只是增加了车顶行李架瞄屏焕、车尾扰流板和挡泥板等选装件裂。   这款帅客HR16是一款7座车型绷胁,它可以满足国V排放标准惰槐凡,车窗后半部分采用了隐私玻璃贺,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢裂堕爱。当然托晃悔,帅客实际上是一款既可以满足载人抒,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)裸,所以它的车系中包含了5座板篇、7座耙模弯、国IV将、国V等各种不同版本眷迁。   除了挡泥板之外玛,我认为行李架和扰流板的实用性并不高尽桅,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果孝巧。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统晚眉,其中的最强模式叫作“Dynamic”匙具,译为“动态”齿驹掇。有意思的是胃绰秘,在英文里型响,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根纹洗茹,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机铂擦鼎、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗前?——开启动态模式玖,就等于点燃了一根无形的导火线亨。   要追根溯源的话却顾疾,炸药起始于中国袍,属于四大发明之一潮腺,不过相比中国发明的黑火药和切,硝酸甘油平时更加安全可控沫腹迪,而且破坏力更强黄沥。奥迪RS 7同样如此强炊,它多数时候表现得比较随和抠侠腻,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力莽糙。   首先从外观上就容易看出它很厉害吐渴。奥迪A7之所以独特嘶陛凛,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型盖,人们将之称为“Sportback”斧,在我看来连善,它的廓更像是一只优雅的海龟驰,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种墟裂搏。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装创,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光烈播伦,所以它已经不是传统爬行类的龟垃敞,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息椽蓬抄,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同混变染。最吸引人的是那个手感出色的方向盘砷端,让人不由自主的去稳稳扶住3络、9点位置景还。   在风骚的外形和各种真皮渐纪仟、碳纤维材质的覆盖之下椭裸,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性庙,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别女江,这一点很好儡拎腥。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV唇倦且,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群睡澳。即便在这种情况下变,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价上腹。这一举动也让这一用户群抛出一个问题赐:谁给你的自信卖这么贵卑磁?不错赶,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008霖开填,它到底是盲目自信还是厚积薄发导?我们一比高下轻孺魔。 外观对比湍奶犁:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结猫:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算秤裴,所以我决定说点可以量化的东西句。首先次鸥韦,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现变北,而哈弗H2在售的这款车是中配车型弊爱。其次可能是由于动力的原因囤速,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽查仿恍。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上秋,备受关注的长安CS75正式宣布上市触首牌,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合密霸。在前期的试驾活动上肃芳,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型烙,并对其驾驶品质给予了极高的评价哆土。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车翟,和手动挡车型相比台副锭,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待锑。 ● 外观内饰的简单介绍呜:   在外观方面惊冬辰,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型勺,长安并未给1.8T车型增加特有的标识娜黔咆,甚至连一个小尾标都没有缎加。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿洪劫,但1.8T车主可能会对此有一些不满剁瘟。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm赦秃绵,轴距为2700mm擅,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5睦、奔腾X80以及哈弗H6敦蔼好,CS75还是相当有竞争力的陛夯,它的轴距和长度最大琶,宽度仅次于哈弗H6慧胁皋,高度相比瑞虎5矮了35mm枯。   在外部配置上恭卑,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统激回,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头刀测屎,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角芭。另外第皮颊,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯柿,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果蔽,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力妻。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致甩,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品奢杉澈,市场售价约为700元/条莎效葱,在同级别中算是很厚道的配备了螺。此外番,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品损,只是轮圈被替换为铁轮圈塘撑贤,还是俩字——厚道噶城。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格考耪,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足箍囱虾,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板搜貉草,看起来更有层次感舵。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙衔哇干、设计毫无新意己裤钡、用料也很一般等不好的印象食擦。不过近年来貉阔,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹患滤,长安便是其一哦豢,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视梅套,也很难找出它的缺点且粟,按键仕、旋钮的阻尼适中浩事靡,手感很不错轰梢。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏锯绩,分辨率和反应速度都还不错含匠莲,不过在功能性上它只提供基本的导航苦互、DVD逻骡、电台款、倒车影像及蓝牙功能溉,并且无法直接用USB读取手机中的音乐检,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的晶趣,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到仟,但是厂家对此并没有改进拜俱帅,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放玫。但是瀑迟,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度绞屑,同时设备名称也无法显示完整慧李啤,在用户体验上还有提升空间教灸。   不过画唐茨,在一些细节处理上脐,CS75依然还有一部分表现无法令人满意略颧扩。比如在挡把前方的储物格偷,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理灰芍咖,不过这块材质却为硬塑料麓丛丰,实际上根本无法达到防滑的效果嗜蓖。另外亥篙抗,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯犁缅保,这点值得表扬爬,但必须手动摁下开关才能点亮蹲彼导。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅激,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果弘。座椅填充物软硬适中耻涩,刚刚好芍苔沟,并不会软到开久了腰疼哇,也不至于硬到硌(gè)人斧未蛾。除此之外檄覆陇,包裹性表现也很不错嫉卜必,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中岁亢截。另外脆,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节赤。   车内乘坐空间表现上妮壳嗜,身高180cm的编辑身处前排畅郊,头部约有一拳左右的空间守踞燎,此时移身至后排吨缎,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间茸。作为一台紧凑型SUV车型斧,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了缓。   来到后备厢了炯,长安官方给出的容积数据为590-1560L寿铰,表现中规中矩佩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布惊,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果借,增加消费者对于整车的好感度搽把构。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟盒拳,如今市面上的电动车产品越来越多酸拳蒲,开始逐渐走入人们的生活然,而众泰知豆纯电动车就是其中之一坚羡耗,大家对它的了解可能还不是很多愤极,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元魔隙。那么这款车究竟如何呢酞?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车工蔽丁、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上迟怪,我们终于有机会近距离接触一下筷。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌厂,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质叔猎,因此其与众泰汽车合作隘,推出众泰知豆电动车被胯冉。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同乃,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识趣饺。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗策稿?不管你信不信浩,反正我信了菩访磐。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱瞄,售价为24.98万-28.98万元仆,共有三款配置可讶衔ネ臁,全系均未采用quattro四驱系统起,取而代之的是前置前驱的驱动形式尼呵。更便宜的价格带来了更低的入手门槛抱村,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生裴,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水规杀没,1.4T的发动机到底够不够用皖吩臂,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧谐,这些问题都难免让人担心颈对堕。那么奥迪Q3到底是不是“好货”痴,它又是否值这个价格秀立氛,下面让我来终结你的这些疑惑掸。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力潍:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱履,我想网友最关心的问题之一也许和我一样式钝惟,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境玩疆,既然大家都关心这一问题哺攀呜,那么我们就从这个问题开始一一解决朝潮滩。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的共层热,其最大输出功率为110kW理,峰值扭矩可以达到250Nm饶陛颁,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm鄙咕溜。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后烙尖禄,动力储备不足方面的顾虑墨缆,但是这些想法也好顾虑也罢哄挖,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了冠。奥迪Q3的油门被设定的很紧实虏琼,油门初段的旷量微乎其微酬赡酗。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点卧锨,当发动机的转速达到1750转时陡法崎,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩保,强烈的推背感也会随之而来隙氓,如果你不是冷静下来思考一下搽,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受秆片,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减奴试。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候攀校,一开始的想法和我一样厂谓,换了1.4T发动机之后梁,动力跟的上吗涩?心里总是怀揣着这样一个疑问喝耪康,但是当他们开了一段时间之后寿矢,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”窃撵。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格熊侈,处于D挡模式时丝,整个动力的响应虽然一点都不迟钝汗,但也感觉不到激进的性格麻。但是当车辆处于S挡时暮俩,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉荆渡,整个车似乎突然变得紧张了起来蒂,时刻专注着你踩油门的右脚徊叭郸,稍有动作便会迅速做出响应肝。   在城市的驾驶中车俗鼎,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障褥瓤扫,当你深踩油门时退漆,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞景徊,或者可以说瀑挂,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态附粳。此外厦,作为一台不折不扣的城市SUV烧鞠狈,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验叹嘶憾。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质懒承挤,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量瓤,但是丝毫感觉不到突兀的加速感溉档,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动料。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆洪,整个加速的过程非常线性擒,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时氰疟腺,不会表现的非常神经质怠储什。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱靛鄙尖,这台变速箱给人的感觉非常聪明斑蛙,可以准确的猜出驾驶者的意图构,在换挡的速度和时机方面非常到位氛末抒。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点彻恳险。此外瓦,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错客靶窜。当车辆处于D挡模式下谋领炒,当发动机的转速达到2000转时俺侨簧,这台变速箱便会进行升挡的动作呛传泞,从而保证日常驾驶更好的经济性姐。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时甜朵,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应卷令,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止距伺违。   这台变速箱也并不是近乎完美坦,它当然也存在着自身的不足齐井。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺架,尤其是在低速的区间内柔舒彩,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感磕。此外方,该车提供了四种驾驶模式的选择瓦壤松,分别为经济税、舒适镐、自动和动态模式秸,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整绕秆哪。 性能测试宛:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中币合泞,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现猜厩侵,最终的破百成绩为9.14秒捣噶,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升顾丘。奥迪Q3在三挡时完成了破百靶,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程嘲喇锰。此外搂瘦,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没闪疼,非陈逗γ辏快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失徊剁,整个加速的过程十分平顺和线性矫奋杰,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势箱伐淑。车辆在全力起步的过程中袒,由于没有采用quattro四驱系统哩娄愤,车身有轻微的抬头现象暇堑瑟,前悬挂的拉伸比较明显石俩。 性能测试付吨袭:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中酷,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米卿憋妹,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升未汐,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系桨。在整个制动的过程中铆,G值适中保持在-0.9到-1之间播磁,全力制动时车身呈现出前倾的姿态棠,前悬挂很大程度的收到挤压通渤,而后悬挂的拉伸也相对比较明显巧讣梅。此外纷金,该车在连续制动的情况下笨沧,受到的热衰退现象比较明显毯北,在连续测试过后剑浪衫,制动距离增长了接近2米耍仁。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容描,动力方面也足以应对使用的需求裸陇屉,尤其是在低扭方面篓椒核,这台发动机表现除了浑厚的功底反瑰。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平刊茹。对于一台城市SUV来说外伞砰,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑捶露。" "  你有没有这样的勇气缓干,一辈子只留着一种发型翱陈锹,带着一种款式的眼镜侠?或许多数人会摇头说不设。试想你现在穿着中山装掇惹皮,带着大边框帅,留着中分头走在街上登茶篡,别人必定会投来异样的眼光粗。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变垛,但有一种美赌仙秦,却是永恒的储,我们称之为“经典”灰哥。就像中山装逐渐演变成了“国服”搁,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样斗此搂,看似过时的东西稍加润色啥撵擦,就会焕发出经典的力量漆热鸡。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题笑隙帕,也是一个互相佐证的问题棉班。正是扛住了时间的消磨侥芦抵,一个产品一种设计才能称之为经典敢块捂。而正是因为它是经典洁灯妓,所以无论时间如何过往诗誊擅,岁月如何变迁郡侵竟,它依旧能代表着美绥济。所以能称之为经典的东西凤毛麟角赡。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫擎刺、保时捷911饭倡粮、MINI这几款车了凰伦官。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承熄你,这是一种财富恨翟戮,就像一个国家的历史一样井疼,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝卿羚。但就像中山装一样差哨,如果不稍加改动校,依旧会被人说土气绕,MINI也是一样第红懈,细节的升华会有益于经典的传播和传承娩勃附。这款MINI COOPER S的运动元素比较多缄肃挨,是全新MINI车系中性能最好的陷瘦。所以车头车尾都会看到“S”的字样呸拱。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表居瑟:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部肚玖巴,这是它彰显不同的地方稍紊,尾灯的轮廓更大了滇爬,但相比老款不够凝练席,同时你也感受不到它有何种审美的进步轰敖,个人感觉它是为了变化而变化厕贺。轮毂方面薄泻垛,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号染。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注鸵,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)际铝歪。不过缝楔,在真正接触到保时捷Macan之前川,我对它的真正实力也有所质疑构。众所周知为讲拆,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造谰,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢迁?带着这个疑虑卿,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅戌弯。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同枢蕾套,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型俄碉酮。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机来溉,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似女底扰。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型哆鳞,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”戮。在没有任何参考坐标的情况下楷戒捷,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的前畔母。排除了惯性思维的困扰取检骑,对于一款新车而言或许并非坏事底。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布杯氓,因此有关它的设计特征我们并不陌生猾位。作为保时捷推出的第二款SUV车型席雷,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计汾宪,同时也融入了许多独特的元素霖。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征公,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动蔑,因此在细节处理上瓜袒粮,新车融入了更加激进的设计元素赦邪。    作为入门版车型铝,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯污啃,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯协设,并采用导光条设计沸箔,其视觉效果更具科技感晚慨。   保时捷Macan的腰线位置较高违驶,车顶弧线在车尾处微微向下收拢使蕊,营造出强烈的动态视觉效果其贿。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格诗瑰飞。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一男龄,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格拐荚故。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况虾,我的同事此前已经为大家介绍红叫赌。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解疾齐。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍赌。" "   ??????? 提起观致及,大家都会想起什么柬伟练?这似乎是一个难以回答的问题潦。作为一个有着中国血统的全新品牌纳核鼎,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩宏靛。在2013年假,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上纲,一石惊起千层浪聪茫。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手泰粮。   如今蚕袖,观致的第二款车型獭剩,观致3五门版也如约而至趟屯笑,其是否也具备了同其兄弟一样的实力睫蔽技?它的到来苹级叛,在扩充了观致的产品线之后上桶,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢纬醋?自然是令我们拭目以待彭。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车骨协。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今搅期,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型浑饯皋,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型形,时至今日都没有做大幅的修改兽委。就是这样一个古董级外貌的家伙工,最近竟然和新能源技术杠上了灌。2013年的日内瓦车展上渴迪递,路虎推出了一款纯电动卫士弘泵守,旨在告诉大家卫士宝刀未老渴广。而这些天担撮,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试工,看起来轿,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了谩颗翅。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上莽扔寝,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品滔吃,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟涸合委,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望鸽陋熊,并未成为现实诗笛,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已彭痪。   事情的转折点发生在2014年6月18日师,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照裂挽,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车吝瑟摔,并且这一次拜硕妹,车身上已经重新贴上了拉花寝随,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计捷,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”既蜗非,而是一台真正的电动版卫士奴。   之后通过各种途径的联系府,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版对,虽然这并不是一款量产车氨烂,也没有任何电动机眯、电池组方面的参数数据剃欣, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试竿核,我们认为此次试驾还是很有意义的悉。   ■ 外观造型氨:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷莲笺,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士萄堑。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样撑墙,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异绵。   电动版卫士全球仅有7台焦青,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车骑,基于卫士110车型打造翰荚玲,可以根据情况容纳5个或7个座椅逞,算是车系中的“旅行款”缔。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承刀,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异翟臼。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计墓,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡佳附付,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外呈娜,丝毫不加以修饰磊。按照官方对柴油版车型的销售策略砷愤泛,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件郸。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分炼毒,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理博毯,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留狼眷便,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间焊哄侩。正对车头泡,右侧翼子板的通风口也是镂空的漓,下方是空调系统的进气口沫奇,而左侧的则仅仅用作装饰腔拢,所以是完全封死的状态骏激。   平直的挡风玻璃憨狡、小雨刷录伐碗、面积可观手动调节后视镜纫拈合,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计苇,而在这台电动版卫士上抱令,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板缴辨磁。   实际上慷,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致搞倦链,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线星酬,电动车窗只照顾到前排乘客玫孟驹,第二排为手摇的俯闭都,第三排则仅仅是推拉窗蛔暴绘。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林穗勒,确实读炕某,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车齿,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中先崎。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头倒,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖吧蔷韩。   三窗式车尾设计除了古老外报桥,想不出更多的词去形容萝古,好在后窗电加热缺、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备适背,而这些也是这台车上为数不多的电子系统祟歪。至于各种不同用处的尾灯奢拐,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧多。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩赎娇,并配备了13针牵引电力接口雾戏嚎,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电乏。而对于电动版卫士来说夹粟稿,这款车的拖曳能力也非一般强大蔽,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡赖,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置逃膘。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯旁吻安,在这四年一次的盛世当中废纪,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注浮,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市扯凡讼睢,在经过整体的细化改进后整体更出色爬,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市诚倍共琛,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌疼伟且,对于这样一款小车到底怎样卫,让我们一起一探究竟绍握。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车奉抡横,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计谱佃相,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化凌桔,当然这还有一部分是车内空间优化的设计螺仇,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格盗朴破,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格魏,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择筛侩,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非程可靠的选择睦收。   相比现在很多的车型嗽凳茄,J2车身并未加入大量的镀铬装饰赦细镰,个人比较喜欢这样的感觉拆惶行,朴素也是另一种风格芯颅抵,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好捆完,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分笔米,可以说是起到了点睛的作用哪坦,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创灭,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格伶歪,看起来还有些运动精神腾毫圃。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组崔玖艘,同时也是远近光一体设计吵靶颓,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气千,更加突出其可爱的造型风格媚锰,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体疾,同时也表明了J2的一种年轻风格玲蠢。虽然是一款定价不高的微型家用车菇砰,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置梅,雾灯虽然不是什么贵重的配置谦,但对于安全的保障还是多一分才好盼。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力点迁高,实际使用中虽然刮水面积稍芯迕啤,但整体还是清理的非常干净伎姬。   在车体侧面造型上砷,J2采用了一种超大倾角的A柱设计诬,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高礁戒,这样给头部空间会留出很多伸,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感爆酮,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感丛。腰线起始的位置和大灯高度相同扇,这给了驾驶员足够大的视野空间拭伦,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间戈啸脊,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高父镰,感觉像是一种电影院座椅的设计风格别败。   在尾部造型上纱,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计俗淑挠,同时加大了尾部示宽灯的面积任姑,为了就是提示后方车辆注意安全雌宿,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹敦禽工,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高徒,内部非常的深不过开口非常惺泵方谩,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包筒女。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具膏慰劝,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎雷饯惋,虽然是钢圈轨掳航,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳蛔惶。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型估,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少共。另外漓扦,一直让人头疼的售价问题识,此次又出现了活,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势裙评幌。价格问题系,在上市新闻 中已谈了很多书,不过与价格相比鼻善桃,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善馆。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统嫡辅,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题翠桃?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后碌聪,即将为各位解开疑问悍。   观致3五门版已于6月24日上市堂,目前指导价已公布危,售价区间11.99-17.19万元 和。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍袭:依然遵循简洁的设计思路屎齿,造型更显年轻筷。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头矾奸捎,喜欢追求时尚潮流的年轻人士令笔,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体败。可以说矗欢婆,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车襄。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格哆,不过在细节上却更显年轻霸。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm少,轴距为2690mm槽,除了长度缩短了177mm之外础邓,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别害。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话说壕腔,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉稿奠,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了嵌屎嫡。在车身颜色上镀泻瞧,观致3五门版同样有6种颜色可汛病,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕扔席,色彩更为鲜亮华溉,也更有时尚感陛。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起耍扭,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别握剃。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面茧跺暴,而前雾灯也采用了圆形的设计花,更显时尚嘶。另外俊,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯舱吩、转向辅助灯和大灯清洗装置姆,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 申。   除此之外街,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大赤颇卫,达到了18英寸(三厢版为17英寸)婪赤箩,并且轮圈的款式也更加的年轻露。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18森福。所以在轮圈与轮胎的规格上吨,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别被莽盘。   =============分页符=============   ● 内饰介绍匡温辽:与三厢版一致九捅,细节改变不大紊茂巳。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同纫评,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择抵。中控台采用对称式设计熄呕胎,各种功能布置规整蒲,按钮数量控制在了合理的范围内黑,不会给人一种杂乱的感觉矛拌黄。平底式多功能方向盘与三厢版无异烹饭,造型很有运动感疮,真皮包裹的外圈握感也很不错芜塘。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置橇陪,除了蓝牙电话亢变科、多媒体播放等这些基本配置之外椿,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务恢琳嗣。除此之外驮湍诞,车主还可选配观致逸云的增值服务仇省蛙,该服务包含实时交通路况膊替、实时停车场信息和地图更新等芭帅。 ● 座椅及乘坐空间懊:白色绲边真皮座椅很有时尚感搽撵。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能松,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能郡幸硅,与三厢版顶配车型相同兑。不过区别在于甫臣签,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理巴,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升靠脐,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动创。   在乘坐空间方面缕德廉,身高173cm的体验者进入其主驾驶座韧,并将座椅调到最低位置后庇媳,头部空间大约为1拳橇,显得很宽裕;而进入后排后曹皆,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间棠,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的呕。后排中间地板隆起幅度较大晒,长度也不适合搁脚啥绰,中间乘客的舒适度会受到一些影响闹。 ● 后备厢鸽辫、储物空间和天窗蔚杯:后备厢容积403-1105升锈仓,储物格众多扯股皇。   在不放倒后排座椅的情况下蝎滩,观致3五门版后备厢容积为403升卸警叮,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题付乳。如果嫌这样的空间还不够的话空村讥,将后排座椅全部放倒后绦堆颧,空间最大可扩大到1105升昏维。除此之外痛烹极,如果您随身携带了诸如手机蹄练、饮料之类的细碎物品的话唇粪肝,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间诽。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 父八尚睿克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备讹吮低,可打开的总面积约为0.22平方米解墓,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似布落瓣。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架勃五璃:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机劫闲,两者最大功率分别为126马力和156马力卷地,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米蔚,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别猛逞。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外面铃壁,其他车型均采用6速双离合变速箱凳。在底盘悬架方面疆,观致3五门版采用电子随速助力转向系统盒,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架掠菠。 ● 驾驶感受破咸:底盘调校水准高便,变速箱低速平顺性比三厢版好锚酪夕。   此次试驾会上皋当,我们大部分时间都行走在城市道路中瘟,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些钡凌绵,起步时若是轻踩油门踏板窟协,车辆的提速会显得比较迟缓税刊,若要改善的话龋,需要至少踩下1/2的踏板行程螺裂斗。对于开惯了日系车的朋友们来说嘘,这种偏向于传统欧系车型风格汝幂,而非“一点就有”的油门调卸希可能需要一点适应的过程适甸。   而在整个加速的过程中究挤饺,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题播盘图,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上假澄检,咆哮声已经传入驾驶舱踏画廉,可就是不见变速箱及时升挡茨趁。另一方面旗摹皮,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入兴实,整个介入过程并不是特别的线性锋晤,其工作时的噪音也清晰可辨畴,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音胃垢僻。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧茹坝褪。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )完榔,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受蜗,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换烤,并且伴随着强烈的顿挫感鸿签,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多庇己楷。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态撮返桨,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少绢疽,虽然顿挫感还是有绰撇,但已经能够被绝大部分消费者所接受量全。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的巳掀恳,那么我可以回答您敦嗣,和大众的DSG表现相差无几恢杰。鸿。   从观致工程师的口中得知涉荷,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题垄团,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下屎,对变速箱程序啼汀、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整南隘,找到其中一个最佳点采步,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低蔽褪。   在手动模式下诲擦,发动机的表现仍然很积极喀,不过由于其低速动力输出并不出众谢多,其加速度并不能让人感到满意霸戊,很大程度上瑰词爽,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉拔。此外晤立辱,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时村,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡鲸慑,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似妊天。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点播怯丧,而在此前的三门版车型上定环,我们就给予了相当高的评价摹。虽然仅从结构上来看班虾,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控米拇,但作为一款家用车畦,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性娠,高速行驶变道保证稳定性磺。事实证明骏痞咆,这款新车延续了三厢版车型的出色表现韶胖党,并且从车底反馈至车厢内的声音光狗、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看氨释,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的垂葡拭。   ● 编辑总结肋:   从我们此次的试驾感受来看图,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻仁挫、时髦的外形喀岔,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整查盘。与之前我们体验的三厢版车型相比斡吾,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步孤梳纯,尽管目前顿挫感还是存在毛贡渴,但已经能够被绝大部分消费者所接受了抢久。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过疤琼,有值得称赞的地方邦爬稳,自然也存在着一些不足受拧,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等胺。另外戒,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的拘瞪。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元铜譬犬,但是这4000元能够换来包括氙气大灯贸、转向辅助灯及大灯清洗功能蘑,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎被,这样看来妙憾途,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少焚萝窝。不过踢滑,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢斜啸四?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧咐疟。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 冶衙猓控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间丹播兽,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍盎慌,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型旱叹勿。但个人更喜欢两厢版本了芹,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因效宿。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾洛。当然骨镣,作为同一款车耸何,两厢和三厢的选择人群会有很大不同擂燎盟。三厢版本更加实用辅痕编,两厢版外观更加时尚干练佛虫挝。今天带来这款两厢版爱唯欧瑞嘲砰,或许会让很多注重外观的年轻人驻足浮。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容匹,大灯的设计相对保守了席,但也减少了人们对于这台车的争议性隘。从而扩大了消费人群耐仇纯。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好椭炊呵,各有各的美肌祈桔。但无疑情抄,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的慧。   侧面的变化并不是很明显撬报睫,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动鳞。相比三厢版要顺眼的多跺累捎。车尾的变化同样集中在尾灯上屉韶金,尾灯的轮廓变化倒是不大市栖,变化主要集中在尾灯颜色的改变贯捕详。深红色的外围显得更有质感涎哀。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话骗泥济,越野车是最好的选择惨。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车投,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40舷尘睡,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事介判肃,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力令械。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远且醇,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40蓄戒。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没岁灸媒。除了电视剧的锦上添花僧痹,BJ40本身的魅力也势不可挡呢挤,下面我们就走近这款“北京青年”啪散,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼桑部。   外观/内饰克:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试烘,或许有人会问那为什么还要进行测试怒洼瞄。其实答案很简单涤,之前测试的BJ40是一款试装车偷,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别乔碘辆,包括电视剧中车辆也是如此侵鸿。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变钩萍痉,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升煎袖淮。虽然我没有见过之前的试装车驮荷卫,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异降,甚至有些地方与牧马人不相上下么参屡。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍挤限,之前我的几位同事已经介绍的很详细了措,这里就不再做过多赘述插袭藐。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰矛承茸,你会发现并没什么科技感缔读,简单的线条泊菩戳、硬派越野车特有的见棱见角的气质继发榷,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面驮哗烹。另外淑,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留帮塘手。硬质塑料质地的中控面板很厚实俄蹄榷,比起舒服的软性塑料手感稍差肆筷巾,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境谐署委,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事慷龚那,同理使用织布座椅也是一样雷,无论您是刚刚涉过水突,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨窟碗,都不用担心腊乡咆。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器棘锯阑,不需要华丽的外表去装饰快。虽然BJ40有着很浓重的模仿滤距东,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格玩适。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上茸坑,那只能说这个人并不了解硬派越野车订挺。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望吹,让人想到真正的场地里去撒点野法。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀额翠?惊险的高速穿插盗许位、精彩的甩尾掉头违、惊艳的侧向双轮行进晤棚,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演拉扁。时过境迁到谦惰,萨博虽已退出中国市衬搿,但把经典的两款车型(即9-3界、9-5)的技术留在了中国阜,在北汽成功收购萨博技术后函抖衔,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生卷。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型暑旦,其底盘运用了萨博9-3的核心技术腿渴,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求廖衬纹,主打性价比与实用性龋懒。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确受粱棘,只是在某些方面使用了相关技术而已急庙。   从外形设计上就不难看出坦朴唱,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影计,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰榔,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70伦,同时车身上所使用的犀利线条镶矮,令时尚动感的氛围展现得十分充分苦版耙。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表受缺烘:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级聪,车身各项参数都小于萨博9-3黑,所以直接套用的说辞显然并不成立糙。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出敲,打造一款可以继承优秀基因慕,并适合普通家庭用户的车型肌舶嗣,成为了设计团队主攻课程泉瓷。   上扬的尾灯组有种凝视的神情酥邪揉,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应蒂楷断,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降虫某,但紧凑的造型与简练的线条福,使其观感的持久性更好门。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多沉壤谷,很多厂家也开始重视其了这一细分市场贯厦互。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型系独,价格能接受捞,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型孰。而现在也有很多车型供大家选择幕体,包括大众途安帘,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择炒紊。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现刚荆五,它还有一个进口车的身份溺蚀。接下来稍射,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现贯赋。   外观督切孟:起亚最新家族设计啡,略显可爱抄屋寸,大部分能接受募啤峨。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格淌城龚,同时又有一种独特的卡通味道矫凤。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感脯箔钾,没有配备氙气大灯就,但全系均带有LED日间行车灯肮监骑、透镜及大灯高度可调功能炯。雾灯部分的设计很有个性磨块,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感老。   由于车身高度降低擦凶,新佳乐从侧面看上去十分紧凑山屠,平滑的车顶线条降低了风阻系数李顷秀,流线型设计更加美观雹。全系除顶配的豪华版外溯切定,后视镜都没有集成转向灯功能淡聊。另外抒,低配车型的轮毂也比较简洁敦,轮胎规格为205/55 R16融钩狡。   新佳乐车尾的设计十分简洁乳,总体看上去比较圆润宝吓。