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青年汽车正式破产 掌门人庞青年20余次被列失信名单

2019年11月18日 19:30 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月18日 19:30<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

河北省1至10月外贸进出口同比增长13.7%

90%;    4 电池包定位锁紧技术锤苫秤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位免哗系、锁紧必。    与会专家认为并弟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求耿嫌吉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险疤、热稳定雹损冗、无热管理循环洼郎疼、热冲击循环普、被动传播电阻)体杀械,电性测试(短路谓频湾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击肆楞、掉落蹭绦赊、穿刺纯漏、翻滚耍、浸入看核溶、压碎)的安全要求系卵。但是麓歉哀,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧潘。安全无止境习孙,提高电动汽车安全性汲控,还需要国家苛、科研机构算、动力电池整个产业链条等多方的共同努力宦瘫倪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中卵视,也曾不断出现事故啤腾,遇到挫折是任何事情发展的规律蟹括。因此污染,对于各类事故晦,电动汽车各产业链不应止步不前僵沽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蟹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的锭浩莎,要让安全成为满足一切功能的首要条件财烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇辨坞:李芳" "   上海车展开幕前一天歧喷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会廊衡汹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌宦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌申华吧?北京现代副总经理毙、销售本部副本部长吴周涛表示府胜胁,目前北京现代47%的客户是80后和90后刹探,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例乱镀。“他们对于服务有着完全不同的需求疼。比如服务要定制化悉欺,手段要智能化虐、科技化簿。同时撵勤陡,还要预见到他们的需求并满足糕齿。”    如果说此前崩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争捆痰屉,是厂家产能的竞争踏肪,那么未来则是客户的竞争草。因此潍扫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”趁挫。“意思就是享受你还没有想到的服务舜涝奉。”吴周涛如此解释令互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢冻蜗?据了解菜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期塑茹琶,升级为对客户用车生态的全面服务感吓,基于互联网科技的进步须芬胃,先于消费者预见需求刻酷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拎灿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瓮强盲、智能律项、共享儒,以及个性化定制的智慧服务体验焚舒。    具体来看辣镐,北京现代将率先整合官网接蜕、呼叫中心嗽沙导、4S店透明车间淮沟、服务App连捎砍、娱乐蒲、地图犁、语音控制恼另馅、智能搜索等服务功能扔,并将其聚合到车机上蓄,成为用户的车载生活服务平台本天。它就像一艘移动的生活航母昂行竞,无论是餐饮稳冕馁、娱乐屁菇、购物的生活需求射宝酒,还是维修诬、保养的汽车服务皇,都将以车为桥梁熊疯苫,实现信息互通衅放骄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务啡馈,还能够通过在线直播的方式那灯,对接车篡、检测方砰、派工识辫偏、维修痊、洗车础、交车等服务的全程进行智能监控撬背稼,实现人车分离式的售后服务洁,把客户彻底从4S店里解放出来尚称,为他们创造更多自由生活的空间拍。    值得一提的是赊溪结,在“汽车共享”大火的当下膛臼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务膊成。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者伞涂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主呕。“如果只有5%参加到共享汽车当中臂建煽,那也有40万辆的规模另,这是目前任何第三方平台都实现不了的献。”陈静表示郴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车尝闺、售后代步车太、公务用车也会参与进来担。“我们希望融入大潮椽嫩寸,积极参与这种尝试嚎钨。”    除了全新服务品牌的发布毖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点旱党催。据了解鸥拔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上棉篡孰,通过平直且富有张力的线条粗,充满力量感的车身轮廓堑稍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格琳。同时碗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机柔釜,匹配7速双离合变速箱复脖厂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现兑没田。    “新一代ix35上市之后脆,北京现代有全新胜达合廷、全新途胜丢徒、新一代ix35掳奴、ix25四款SUV产品兔。通过这样的产品布局加,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势费。”吴周涛介绍说吻尸小,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车藏藐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求巳吩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点乃档,本届车展除了新一代ix35层,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔俯炯。新车延续流体雕塑2.0设计风格脊玛雷,对进气格栅揽相、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化湍逗分,以DAW驾驶员注意力警示铺咯硼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置坪逝,为消费者带来更安全的驾驶体验抢吮壁。    除了两款新车外暴伐棘,北京现代还设置了技术展示区动释兔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果羞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台慑挝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天埂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况叔弧遣。    2016年霖,北京现代实现产销114万辆痕爱,超额完成目标腺,保持了行业第四的市场地位禄凳。今年北京现代即将迎来成立15周年呜徒,也是北京现代从800万用户基瓷啾啤,迈向千万用户级别的重要一年炬。业内人士分析倾勺瘫,在后百万辆时代到来之时盾稗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术誊靖躲,也在不断践行本土化政策镶唉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理埠勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈鸽拦:李芳" "  5月10日缅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点财,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业幌凛,人们的关注度更高颓。在今天宝,汽车产业主管部门肺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》并,其中指出剂窗:“中国企业辱木恳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”布。   目前在中国汽车领域卞萌屏,舆论将中国品牌分为三类梅磁,一种是例如长安挺交、吉利这些发展势头迅猛的示范企业讳龄坏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”非夺,而且成果显著箱限,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”劲吕攘,这些企业通过内部的改革币潘,已经形成了正确的发展思路认按,尽管在终端销量上尚未展现成果撇式当,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”诡晃富,始终有一种“捞一把就走”的心态庐举,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型秀举咖,在市场赚取短期的效益咆绩。   苗圩在撰文中指出吴猫萄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力圣乔。企业投入资源苛,通过设计开发可、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伍白,包括物质价值和精神价值赴蹿。但是护裤忱,这个价值需要在市场交换中转化为货币略,才能完成“惊险的跳跃”煤,成为企业的收益肮洗凛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日挡邓牟,中国汽车很兴奋瞧肃殴,但正如苗圩在文章中强调脱篡耐,品牌建设是长期而艰巨的任务烤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”碉。这同样是中国汽车品牌需要思考的笔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》圣救,通过仔细研读潘孺翠,将其中核心思想与观点标明匆舒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示恢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知熟蹄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来刹固,党中央期、国务院就振兴实体经济崩、做大做强制造业做出一系列重大部署凹念,对加快质量品牌建设提出明确要求梢犀科。习近平总书记强调前藉拆,“推动中国制造向中国创造转变抚谢、中国速度向中国质量转变品荣漂、中国产品向中国品牌转变”宫匣。   2016年鬼年,国务院部署了消费品“三品”专项行动脐城鞭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》圭媚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力哭喷,提高有效供给质量纱瓦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手茄。   近日俊死犬,国务院同意设立“中国品牌日”浓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用犊劝泼,体现了全社会对中国品牌的期望蔑搞,为建设制造强国指明了努力方向乏济。      一居、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代戊袍登,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现耸秆,代表着国家的信誉和形象凉。品牌发展是一国由大变强的必由之路衡盖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志棋阮。   品牌建设助力制造强国战略扁。 我国是名副其实的制造大国蜕梁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务屁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”窖冲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化淘,产业转型升级势在必行焙划裁,迫切需要加快新旧动能转换认芦,培育面向产业中高端的竞争新优势提。经济发展规律锋飘嚎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明磊扯怜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵痴袱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力池年朗。   品牌建设推动供需结构升级姑瘫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新梁秽,重点任务是提升供给体系质量恫风拜,提高供给结构对需求结构的适应性贫痊活。品牌是连接供给与需求的纽带采琉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置琉图,引导需求侧消费升级惦辱,提高供需两侧对接的效率的。   品牌建设促进实体经济振兴卜寥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心盖窝补,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力爸咸。企业投入资源峰,通过设计开发十懊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值福,包括物质价值和精神价值傲。但是似播菜,这个价值需要在市场交换中转化为货币翻,才能完成“惊险的跳跃”斧,成为企业的收益膛谰。能不能跳得高棵非箩、跳得远侮适啦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知腑苏监。品牌是价值和信誉的载体较和,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力漠。      二萌徽巢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述烘,科学地阐明了创新姬相、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系吝赣。从品牌建设的角度看蠕付,品牌需要“中国创造”处剑,没有创新艇溃,品牌就没有差异化的魅力匆擒。品牌需要“中国质量”杏,没有高质量配吓诞,品牌就丧失了价值的基础溶。 近年来腿,面对国内外严峻复杂的经济形势磁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央详、国务院重大决策部署龄璃体,认真研究我国工业发展的阶段和特点叔瘦谜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路怂返。   把握规律抨,找准抓手涧奋揩。要坚持质量品牌工作整体推进锹俗花,引导企业在设计开发善、生产制造和营销服务的全过程建立全员跺额、全方位的质量管理体系香、诚信体系和品牌培育管理体系悲,以培育有竞争力的品牌为标志奈嚏关,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念开世藩。   积极履职亢踢欧,统筹部署鸡。2011年脯哨钨,工业和信息化部会同发展改革委鹊爆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》颅理,进一步推进品牌建设溅。2015年粪,推动出台了《中国制造2025》戒入,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一脸效。去年捍屡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动毛枪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划钉呵绩,部署了全产业链质量品牌协同行动瘸罐、优势和战略产业质量品牌护航行动悼劲菲、中国品牌“走出去”等一系列重大行动尝。   持之以恒凌铃箱,扎实推进导。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设弘对谋。   经过多年的不懈努力仍,我国品牌建设工作进展顺利娜卷祷,取得了初步成效快涵寄。目前堤瑞廉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点萌,涌现出251家示范企业抗阂。根据对示范企业的调查碎告,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%夏北,工业增加值率从21.8%提高到26.2%角徐,企业经营的质量和效益得到明显改善缎火贪。同时鞘晨寥,重点消费品的定制化剖沫、中高端产品供给比重显著提升虽禾,定制化服装消费增速超过30%醇沦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致行憨词。      三绰按蛾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务泪尚膳,需要社会各界齐抓共管方掣理,合力推进扩。下一步乐鼻贩,工业和信息化部将发挥行业优势汰售淳,深化推进品牌建设广接素,加强与有关部门密切合作毯魄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境偶热,努力开创工业品牌建设的新局面砂簿丘。   坚持企业主体肪突,增强品牌培育能力薪。 引导企业增强质量品牌意识土屁嘎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理淀嫩。坚持试点先行投乏、示范引领晒逻歪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设藐,促进企业品牌与区域品牌互动发展释烫城。加快制定品牌管理体系标准拷,组织贯标推广灌蔡但。加强质量品牌宣传发泼蚊,弘扬精益求精的工匠精神票蔬,扩大自主品牌社会影响泌,激发企业培育品牌的内生动力略。   落实质量为先款芍,加大支持引导力度蓄谋叹。 贯彻实施《中国制造2025》观芜钾,落实质量为先的基本方针洁蓝,加快推进质量品牌提升行动姥痴。发挥制造业创新中心建设侨梧、智能制造雀私、工业强基等重大工程的支持作用加鸽獭,引导企业加快工业化与信息化深度融合藏,运用“互联网+”改敢、大数据等新一代信息技术蕊蹋,把握智能制造歧父喇、绿色制造械、柔性制造等产业和技术发展方向筹,加快培育自主品牌皮廖。   鼓励创新设计贪,丰富品牌差异化定位技欠独。 完善制造业创新体系寝,加强关键核心技术研发疟,推进企业技术中心建设废费。在重点领域推广应用以绿色母、智能坡、协同为特征的先进设计技术师。建设具有世界影响力的创新设计集群刀全葱,培育一批专业化的工业设计企业公瞪嫁,鼓励代工企业建立研究设计中心阶,加快培育自主品牌岸溅讼。   实施重点行动讹了互,促进关键领域发展项挖。 落实消费品“三品”专项行动悍快犁,支持消费品工业向智能嚎纽纪、绿色甸、柔性和高效制造发展梗美欺。增加中高端消费品供给诚褐帛,促进产品向高性价比优势转变隘童。大力发展智能市、健康消费品盟氦,支持发展民族特色消费品炒小窃。实施优势和战略产业质量品牌护航行动纲度判,加强产业市场研究和需求预测漂奠慰,科学规划产业布局旱姑、供给定位和品种结构梗。 实施中国品牌“走出去”行动愤,贯彻落实国家“一带一路”战略电净,推进国际品牌共建共享媚贯。   完善公共服务凤叹每,支持质量品牌进步捆堑。 建设质量品牌专业化服务平台钦墨,依托中小企业服务体系肚模,提升服务平台的质量品牌服务能力兄。构建质量品牌信息共享平台匣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估垛。完善知识与人才开放共享平台矗,依托企业经营管理人才素质提升酥、专业技术人员知识更新等工程识,培养品牌领域管理人员和专业技术人员黎试惊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台擞戌狡,促进科技创新良撕、成果转化和推广应用通贫。   加强技术保障辽芜骑,夯实质量品牌基础静多。 完善产业标准尚、产业计量洁铆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设犁说。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关途娃,推动质量升级图拢。引导企业增强研发创新和系统集成能力齿焕,创新制造方式和服务业态同净淮,发展定制化生产姜,满足个性化需求藏羔花。鼓励企业发展现代销售体系涧,在品牌传播戊昆泼、顾客体验和销售模式等方面创新发展景。   设立“中国品牌日”簇盼屏,大力宣传知名自主品牌 冻为拉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新醒呢、质量精良视交、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值伤冻淬。品牌建设是长期而艰巨的任务奈,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”迷牡,以新理念引领新发展畔,持之以恒地不懈努力藤,共同推进中国品牌迈入新时代蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘冯愁:李芳" "   5月5日范,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开绊蚊喜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人估衅县、董事长李斌就中国汽车升级之道酗诡、互联网企业造车彤膘夺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论颅。    近两年互联网造车企业纷纷入局合乏漆,被称为“新造车运动”娟估床。徐和谊开玩笑说厘署泌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心规冕。”他说迸钨:“我从传统汽车的角度看欧恃罕,就是不服!”徐和谊解释道每,李斌做到的他也能做到性,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇松擅福。    徐和谊认为伞,最难的不是做产品纬媚,而是做品牌钎辛揪,尤其是国有企业体制下做品牌谅粳按。建立莎成、培育一个品牌偷静瞎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的敦疾案。他举例说祟跋挝,蔚来汽车在东方广场建体验店本奔,那叫“烧钱”琉,国有企业就不能这样“烧钱”腊。但品牌打造的初级阶段雀身彼,该烧的钱还是必须烧的陶齐。这就引申出国内传统汽车行业叔廉,必须加快加大国企的改革步伐哆磕忍,从发展角度爸、竞争角度绵舷锑,必须改革牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务傅,希望未来产品不光是一个出行工具勉,而是一个用车的体验平台脱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口钱响丘,而是看到与用户交流的新机会湿弊。从互联网靛灯箍、移动互联网芦锯鲍、移动社交发展趋势看勉,与用户关系会让汽车发生深度变化赤赶梁,体验会变得更加重要改。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业翻,新车企应该走什么样的路炒挖仕,徐和谊认为亨兑唤,条条大路通罗马啼,但是路和路是有区别的喜默晾。他认为全世界只有中国能做到一件事奔锨怜:传统车企和新生力量深入融合潭、发挥各自优势级刺施,结合起来庐,这条路可能全球谁也做不到谐刮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线匈呵记。徐和谊透露膘骏灵:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作乒绘闯,很可能这轮竞争现,十三五末惯现,再过2至3年驾沧磕,肯定会出一个比较好的结果锹氯。”    李斌也认为慨疚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大欺,这跟传统燃油车情况不太一样捎。他干脆表示派乒逢,国外品牌在中国是没戏的竣,因为智能汽车需要本地化的数据起奴,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快溪孪死。蔚来汽车在三电乘险、智能电动丘禾、包括制造方面都跟其他企业合作汕董梳。李斌强调梆卵:“我们是很尊重制造这件事的专业性册品邦。”谈到合作式琉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作弯局缎:“我们的南京工厂投入十几个亿拭虚渐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作纽寂掳,不是简单的代工浮氢谜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "   据雅虎网站报道考拷衔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示砷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现轮分,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务瘦缺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称赋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域顷痞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务崎。”    他指出理陪讼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现端括。尽管我认为这可能还有很长的路要走恰鳞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况骂撅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为金桥佰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍射焙,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险椒纺。    当前法,特斯拉烁埂藉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术强葱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中峡驹途,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密复,并将其带到了Uber偿。    去年既亲琶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中膏隶锹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑恨诵技。特斯拉CEO马斯克表示驴,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”会似。    马斯克认为戊记:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蒲认暑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故殊,要远多于因人为失误导致的事故啪貌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道察洁却,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素毁联酒。    他表示罚兄码:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全窘莎识,那将是一件非臣校好的事情肪。但对于汽车保险公司来说山暇,这不是件好事幂修。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后廊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称粪现痛:“我觉得这种影响很明显肋节。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告婪澳矾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度乡,全面哎古、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题涸,阐明了个人观点辨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的塑蚀另、客观的看法秦邢坡。    报告摘要姑禽寺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沧田、导入期皖裴革、快速发展期与成熟期四个阶段如卯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段畔绩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沏踌弟,很值得我们借鉴艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败却浪。如果不加重视席,终会酝成大祸卡。    *韩国的电池产业稀撑箍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战恋浇郊,我们必须面对这个挑战离。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烫,它会带动未来汽车消费新的革命钠莆。    *任何事物都有两面性斜两,政策也是这样久期砰。补贴强度不足纺迁匡,难以起到激励效果加承确,补贴强度大了绢瓷,难免产生对技术发展的不良影响稼臣,也包括少数人铤而走险骗取补贴让寡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一下瞪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展媚乔,从国家科技项目立项至今已经接近20年回烙,可以说产业发展已处于世界前列颂。2016年圈廖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车微,累计销售95.5万辆啼,取得了令世人瞩目的成绩魏黎。有些专家认为达堂伯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段火,我的看法不是这样躬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期帘、导入期漓领钱、快速发展期与成熟期四个阶段坡。导入期也称培育期炯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蓖陆密。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值暖蹦涟,当时就有舆论认为台湘,我国新能源汽车驶入快速道轿,进入了快速发展期贝嗓纹。然而到了2016年便回落下来地忱绊。现在分析起来悸客,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联发,造成了数据中存在一定的水分辖。随着国家对骗补行为的查处姬慑千,今年的数据逐渐回归正常纱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势萌崩毛,有可能会得到一些错误的判断狄,导致过于乐观的结论税嫂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鞍,除了观察数据的趋势外盒垄,更重要的是看产业发展的推动力摩陛,是国家政策为主还是市场为主乒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持徊幂,补贴政策还不能取消台,基础设施还很不完善巾拼传,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平崎,产业链还不够强壮与完善匡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高啊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨涪丛,工作量很大敦,切不可放松努力擞年,让已经启动起来的产业发展放缓下来辛椿。    依目前的政策设计克,我国将于2021年取消补贴鳖滤颊,代之以环境贡、能源为因素的常态鼓励政策功鸥。也就是把2021年设为一个转折点莱烦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡逼踞表。期望实现年销售量达到二斥桐扦、三百万辆以上闷鹤卷,能够占到汽车总销售量5%到10%橡浦刹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段播毕。    二翻、如何看待新能源汽车的碳排放乏剁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策必频董。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题烹。我认为许多人有这样的疑问是正常的柒翠抬,因为至今还没有一个权威的科学数据痞渭该,来告知公众电动汽车的排放是多少晾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法孙轰。    电动汽车行驶过程是零排放乌,这点没有疑问氦室静。但发电过程是有排放的彩废,不但有二氧化碳排放溶,还有导致PM2.5的有害气体排放据踞豹。所以简单说电动汽车是清洁的澈何兄,是不能令人信服的迟罐,需要拿出数据来轰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲玻款的新闻报道编厘,受到一些启发蹈身。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数清,即“碳排放因子”侩锰割。根据新加坡的实际情况糠礁瞎,标明每消耗1度电乖,就要造成500克的二氧化碳排放股帕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瞄相七,即每消耗1升燃油阮慈囤,就要产生3000克二氧化碳排放诫门。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放膘认。由于特斯拉的车重形蕉,耗电量高腹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值澈,尤其是在夏天开空调的情况下履,百公里电耗有可能到40度离,因此被菲掏ノ埃款么频宛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化裂叛凉,很值得我们借鉴祭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究婆现,据我了解定性的结论比较一致奉瀑偶,定量的结果存在不小差异凭价,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关茎绥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别危,其清洁技术水平也有很大差异残。我们可以请国内具有客观地位的研究机构创,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估挖,发布我国的“排放因子”权威数据垦龚,并定期予以更新俩没。可以给出全国的平均值与各地区的平均值距凑。    比较我国和新加坡的发电情况储,新加坡百分之百都是石化能源发电吨,而我国的发电能源结构里盼,石化能源约占70%歉崩,可再生能源等非石化能源约占30%亮。全国平均来说撇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点斥泵。而且按照现在国家电网的规划来看疵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例奔伟耽,我们发电的能源结构会越来越清洁窗蚕核,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大畅芥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”晃啡脾,来估算一下电动汽车的碳排放乡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车敛,可以算出其碳排放为100克/公里孙侠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车崎奖台,也可以相应算出其碳排放为300克/公里射涤颓。可以看出一般情况下狗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车虹。但是如果电动汽车过重滤鞭,电耗很高琅脑,就不能算是低碳产品哦,甚至不如先进的混合动力汽车徐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系慰喊,但是我们可以认为筛丧睡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下剖,耗电越多郎飘椒,造成的PM2.5有害气体也越多蚊项眠。因此燃,从治理大气环境考虑歉古,我们的政策应该鼓励低电耗产品南竞骚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向绷。    三奇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展纹卑掠?    这个答案是肯定的刚。我做过一个简单的计算抒,即使到2030年娇下,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候虾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右亲舌诵。由于大部分电动汽车会在夜间充电查块,可以利用电网的低谷电时段来充电活傲。目前我得知的峰谷差是20%到30%咆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蛋皑巷,不但不会给电网增加负荷亥筐,反而可以帮助电网储电氰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式犯刊擞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里愁娄,在白天电价较高时段将电售回电网寸弓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统喂,这个系统包括了屋顶的光伏发电箱现、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈疗揽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电师汉赊,采用分时段电价俄罚。当然陋,对于需要白天时段充电的一些领域嚷猫,如快充公交募胯吭、出租车与物流车等睦抠舶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力精姜。    四洛袜单、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败删。现在出现的火灾问题比较多托探藤,所幸还没有造成集体伤亡锭,但是已经给我们发出严重警告丝,如果不加重视剂,终会酝成大祸鼻偿联。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位泰逗。    电动汽车的安全要以预防为主迷,要从产品的设计做起蕾,然后是生产过程的严格控制单肠县,不能将未经严格考核的产品投入销售麻。电池的比能量越高拧熬开,发生火灾时的危险性越大蕊宪,因此要求有更高的安全性技术虽前苟,试验考核应该更加严格锚。尤其细鸽科,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎扣课归,因为客车上乘客数量多竣携,一旦出现火灾逃生难度大骆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准瞧辽,为满足新的标准增加成本是必要的尖。对于纯电动客车镜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池瓷绦,既安全又经济欺迷仇。    说一下安全监控网络吝。我认为重在实效入撩垮。我在几个火灾事例中了解到促估,火灾发生前其监控网已显示警告信息吃汕雇,但未引起关注与采取措施拳蓝,说明安全责任不清很,监控网站流于形式擒糠片,主要是供参观用碾。    五常、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题错,大家都知道亮,韩国的电池产业溉面,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战举突脚,我们必须面对这个挑战讣钎。目前有一些原因驹楷扇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难卸,也给了国内电池领域一点时间煌辽帽。但是簇裴,如果我们自己不努力呐,最终经不起国际电池产业的冲击恨,我们将会面临严峻的问题替杀敌。    我国动力电池产业发展很快壬领漂,一批创新意识强的企业正在快速成长骡杯梦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持莎。但是总体来说施称秸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况枯,产品的质量水平不高按筒盼,投资过于分散市炬,到处建设低水平的小规模电池工厂表,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足泌嗜淬,缺乏战略眼光掸。这些问题需要引起我们重视与思考黎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败秆党渭,没有一个强大的中国动力电池产业暮璃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业敬炕,实现汽车强国的梦想又是一句空话乳。    化学电池是一个非常老的传统产品俱虱秃,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情菊碾瞬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度赦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金赦杠,形成了动力电池百花齐放的创新局面动。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰凤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来抄荚付。因此椒四,谁能够掌握创新的主动权驾舞付,谁就有可能掌握未来电池的命运顽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局琴们,但是企业是实现创新的主体席香。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业匙炮,能够挑起这个历史重任慕,把更多的注意力放在创新技术上面咐夸潭。    去年参观宁德时代电池工厂时扯相卵,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图囤任,给我留下深刻印象派。图的中央标明安全性始终是核心奖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度禄矫、功率密度莲令介、寿命与成本哥。在实现高能量密度的同时撅嚎,要实现快充性能刊诺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念霖阿,向1万次20年迈进付铃烦,彻底解除人们对电池可靠性单喜纤、耐久性的不信任破,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下绩哀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车匪丧,结束燃油车的历史雹焙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标反省尖,成为中国动力电池的创新巨人顽惩撬。    我对我国电池产品质量做过一些调研喜,认为催坟凉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平掏。就电池单体成品质量控制方式磐,目前还有采用筛选的落后方法扭匹姬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上标郸。这表明就,产品的质量水平低劣旁萝,即使交货的产品数据是在合同范围内斡譬,这些产品在使用中性能很快就会变差伴桶停,寿命很短瘫娄痪。    目前橡盎卿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法急似厦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差踢,但这也并未在本质上提高一致性顺策。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性抗痛腐,不需要分讯桥锖堋,标明这些产品内在质量是优良的橡吉卞。用汽车工业对零部件的质量要求就是伤茸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”碾娠。恐怕多数企业都达不到骨芳纱,就这一点而言捞,我们与日韩企业就有明显差距岔。    面对严峻的国际竞争睡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟韩磨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙舍旦把,再吃不掌握核心零部件技术的苦珊。我们看到国外整车厂来到中国时糠无妨,都要把自己的供应链带进来甜卡饱。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链磨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任悲仕。我建议政府晾患毕、协会蹋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程杰竟。    六负谩萄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缸。它会带动未来汽车消费新的革命帕纺,有助于解决城市的拥堵埃、停车难请儡湘、环境污染等问题井擅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率舷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果桥栏,是未来汽车应用一个非忱胪挚椋好的发展方向督疗衔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适腑躲策。    由于共享租车提高了车辆利用率春仇茹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅岸椎!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显虏丸。又因为主要用于短途使用授暑慌,大大降低对续驶里程的需求辱。从社会效益考虑涟省,减少了空驶行程跋钱档,意味着减少能耗与排放毕赊棠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间虑,缓解停车难的问题室。    现在校,很多城市都在做分时租赁粱峭伯,但有的并不是典型的分时租赁晤如。A点借赫、A点还继,规模小的例子不少钠虾。例如有的大学有几十台车在那里歇,学生租了这个车出去办事儿氯萄坪,回来时归还校园原处磊是漓。这种模式也是一种共享讳菩,但不是典型的分时租赁霞扳泻。只有实现A点借X点还常倡、并具有一定规模参漂、使用起来非常方便谐,才可以算是真正意义上的分时租赁涎。    除此之外碧抖功,分时租赁还有一个评价指标承看,就是车辆的运行率烈,即车辆有多少时间在外面跑葱、跑的时间和停的时间的比例绍宋操。我考察过芜湖市易开租车臣晶熔,我认为是很典型的分时租赁芒。从数量上看斑,芜湖已经有两三百个站点巷,三四千台车卵挖,具备一定的规模;从模式上看狠美,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借韧、X点还贡。从车辆运行率来看搭,芜湖做到了80%髓潍灰。    此外秀染,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用是睫歧,规模也达到2000多辆善。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池桶末,很有创新特色举恼透,也有一定规模癸卫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据采伪猴,认为大约需要1辆/1000人口棺痕,或5辆/平方公里的密度埔,才能够保证顾客较满意的租车成功率红缄寄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎赡发,其租金仅是普通出租车的1/3奉让,估计对停车场需求仅为私人车的1/8坑徘。    作为共享租车的车型特吾,以高可靠性脑、低成本弘普,微型车更为适宜缓篇。共享租车要应用车联网技术反笔,建立完善的方便于客户的使用体系斯翱商,实现手机注册劝棋、约车宛、开车讽蜡肮、交车椿、付费以及安全监控等巳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持牡扰本。我认为交旅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来茨锑辜。为了方便客户处,建立全国统一的注册收费系统十分必要闲劝。    七泼陛懂、补贴退坡后涛,新能源汽车是否还能发展建?    从今年开始清,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡绥。现在行业里有一些不同的声音盒苏点,认为新能源汽车本身就是错误的事情塑盛兽,它的发展依赖于补贴零赔,补贴拿掉以后静涤钒,新能源汽车产业就会死掉嗡圃勤。我不赞成这样的消极看法里腾冉。    首先在电动汽车本身的技术上耿,我们要有信心护锌蔼。随着电池能量密度的提高宫痹杰,到2020年层,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上局亮,规模化生产使电池的成本大幅度下降那邻涡。从这几年市场反映看拾叹添,很多消费者开始喜欢电动车了捶舒,他们觉得电动车很安静辑梁、很干净睛蕾绍,如果自己家有充电桩漂陪崎,使用起来很方便馆。目前塘楷京,面对全国大面积的雾霾形势呸嘶溺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策景,促进了电动汽车销售量的持续增长台,在不久的将来厦确,电动汽车将大量取代燃油汽车吨吕。    我国在新能源汽车产业取得的进展太,很大程度归功于国家的鼓励政策建孤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的程潜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用铣。但任何事物都有两面性少戊,政策也是这样竣访募。补贴强度不足硷身棺,难以起到激励效果乱挎,补贴强度大了炽图,难免产生对技术发展的不良影响秃聪伍,也包括少数人铤而走险骗取补贴浦苯。这些就是事物的复杂性苛回,不足为奇祁。因为产生一些问题扦锹庐,就否定补贴政策是很不客观的痴罢。正确的做法是适时适度调整政策慌免炊,逐步实现退坡乐纷剂,制定与能源剩乖宫、环保因素相关的长期鼓励政策蔬,进一步完善推广工作的其他政策环境崩疤摊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去乃蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜偏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拆,销量突飞猛进鸡徐,不仅在中国市场实现了大反转超,以每年超过30%的增长率熟阂遣,连续三年高速增长形渡乏,实现反超寇彻筋,在全球市场上来看岸卤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位封。设计之变垢,影响如此之深讣节。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸迁稿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚桥管,都是如此惶窃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌翁淀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期千酸。此消彼长停首镶,本来也是市场常态当颠论,从长期来看谁都有独领风骚的那几年湘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现水娟溯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略潦慧,而奔驰则用了进击的改变互俗。这导致了市场格局的变化降费。但在今年开始受速,奥迪要采用一种大胆的改变保萌半。   在北京车展上端,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生绍怪虾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司刃扭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品哨购猜。在采访中沤碾,马克·莱施特先生表示搜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么庐袄看。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是谐,以奥迪品牌本身的三大支柱喇,即“运动性”莎慕设、“卓越质量”芹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石途康,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现铰圣寥。另外莆斧,马克·莱施特表示垢鲁喇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别欺赏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”某。   未来创钎,奥迪不论A臂、Q疲缮橇、R系列珊贡,还是电动系列勉钉,每一个车型系列都有他们独特的个性藕翱。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品煞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国苔乾。而且韶啸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格染,在马克·莱施特看来好漏,除了外观嗜杀火,在内饰的设计上锨,奥迪前进的步伐还会更大旱褥。   比如新一代A8成饲,大家会看到一个全新的控制理念焊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了剂琴换,全部操控都是基于触摸屏奋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赣,这将是一个具有革命性的设计肌晨。”马克·莱施特表示团痴。   【访谈】   媒体梦燎理:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里袜忙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么私?   莱施特泊潘吉:中国市场当然是我们最重要的市场之一随篙。比如马上要推出的新款奥迪A8权鳞褥,我们认为80%的A8都会销往中国署猜肉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上棺锋倾。比如电,从车的前脸上就有非常明显的体现岛炒,这个框架会做的非常突出皇锯矫,也会大量的运用到合金材料辆界臼。A8的设计充分突显地位感和身份感恨疲讽。因为我们知道中国的用户掸汰,或者说中国A8的用户群是非嘲涨澄模看重自己的地位感和身份感肉傲伪,我们对A8的设计充满信心钒新。   Q2是我们量产车的一个预告蛇褐牡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性镀擅。我们想把奥迪的A系列广详好、Q系列奶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达袖物。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型籍谷。比如绊申,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蒲,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计校祁,从而更多的彰显每个车型的特点脊绥赔。   媒体施鹿喇:A3未来会有怎样的改变祷四,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变苟?   莱施特擦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望憋报鳖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型答联。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的焊同挤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蜡识碧、表达力划。   媒体瓶薄豹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升垒?未来设计会有哪些改变随良?   莱施特位铃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱萍尾坛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拖爸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别烫潍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的闪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性忌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解突恐。此外盾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性禄竟。   值得一提的是苍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势酣,完美诠释了驱动理念号菩典。接下来所有车型都会体现出quattro的设计培。刚才我说的是外观的设计腿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大效彻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的淋氛尾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瓮牢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缅,而全部操控都是基于触摸屏猎八。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中唾,这将是一个具有革命性的设计陈斧。   媒体瓜:面对未来的城市交通更加智能化哥、互联化椒袭耻、自动化的趋势还袱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助捕部?   莱施特先生胚僳厘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段仆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段茅超味。实际上鹿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程叔搪灿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观邪狭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蝎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拉旱舞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶茹辟,还是更多使用自动驾驶骡酪,所以我们设计的基点是用户体验咆挤提。   设计开始阶段将先做内部设计挟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后酿阜,再去考虑外观应该是怎么去搭配放聪倦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革讥乘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程氛厘私。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的繁,因为我们真的会目睹篓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革佳。   媒体居梧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗腊?   莱施特井千珐:我们从下一代的奥迪A8开始羚前,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言喝零邪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念甫巾。我们要做的是持续的毯危、不断的推进设计语言的发展详妙,每一代的新车型都要再往前走一大步暑粳赖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了孪涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好牌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业胸伪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时浇鸽捆,业界开始重新打量双方的合作绍。   如所有行业对热点的追逐一样课,在过去两年中另,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势灸唐备。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响狙。4月6日荤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系惜巷,携手研发并应用车载人工智能技术枢奈芥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议撤陡绅,双方将成立一家全新的合资企业疾繁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份锭慨律。在此次合作中省社,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元车吃,用于双方在汽车领域业务的开展翠,为出门问问未来的发展提供支持姬丁连。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业姑玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域购爽,而合资公司背后灵,大众从技术研发到产品输出的全链条介入播,意味着除了汽车制造商广豪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份醋霖妒。   “1.8亿美元只是一个开始劣。选择跟出门问问合作宝扩,是大众集团移动出行战略的一部分屉疆。”苏伟铭称吻,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈泊,为达成这一目标猜肌疲,已经规划了三大板块巴避,共计十二欧靛、三个项目汉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进灯陡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权冻峭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红祥靡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别备、语义理解技术牌,面向移动搜索领域的智能手机应用湾扒芬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务坟教。迄今为止泻含顶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别涂胃、语义分析杏太轮、垂直搜索等核心技术落强蹄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景玖栏,来打造下一代的人机交互方式壬撩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)米厂什。   “选择出门问问烁毛,是各方面考量的结果禄砍儡。如果大家了解的话箔,其实Google也是出门问问的重要投资企业模变嗣,所以我们与Google也进行了谈判”悸救。苏伟铭称煞醋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准裂敲。   2015年6月墨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月砍孟衬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月堵滇,出门问问被Google投资拌。截至目前馆仆,出门问问共计6轮融资揣背。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发列。   “此次抹躺弯,我们对出门问问进行投资脐耍蓖,不仅仅是出于财务层面的考量汐,也是一次具有战略意义的投资钒嗣且。通过本次战略投资陶帛禄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术湾惫颁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样彤鞋沛,只是单纯的投资或技术合作砰撼旱,苏伟铭回应称刷汰配,“想强调的是妒孩弧,我不主张相互供应的关系洗坊,一定要拥有属于自己的核心技术壤。”   “移动出行领域的合作横,如果是提供车辆憨,那只是纯粹的商业化的供应需求脱诉。与出门问问的合作檀,我们是要进入合作的管理层肪,在共同建立的合资公司中潭,双方都有委派监管团队”牛卷。   苏伟铭介绍涂臼粹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持凹穆凤,但更重要的是在人工智能领域的研发恫。“如果你与人工智能进行沟通奖套娟,沟通得越多陷僳,它就越了解你穆,人工智能研发的目标是迎合客户愁骇,而不是需要客户自己调整来配合释,所以篡寝仕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鳞疚朝。   他坦言无秤辆,在人工智能的项目开展上承,有好几种做法庭沛己,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”沁哪,但这不一定能成功恰小掂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化使佳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象宏稼睬。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术汉辛凰,且能够很快地将技术实现应用矮楼。”苏伟铭称栖嘎烫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家殿,来帮忙推进其未来的发展计。从这方面的合作来看袄识,双方非常契合保屡陡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的脖聘。硬件是大众的强项暇扩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力检歌瑰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理惶爸广,而是应该让其独立运营讨股。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合共。”苏伟铭称骂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化瓜紊。   据介绍古,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业貌培。基于出门问问领先的语音识别阀目、自然语言处理咀将、垂直搜索和主动式搜索技术惊藉系,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位需并芹,该合资企业将进一步探索槐,为未来的智能移动出行提供解决方案梯澈。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里背供础,人工智能并不是只包括这一部分奶巷,其实瞪博微,在这一生态圈中有各种形式的人工智能淀,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起莆税琉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作淳会憾,但在苏伟铭看来袒淋,这是一个重要的开始份藉。   “下一个工业革命的前夜”堤核,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断略袒借,为此滥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略翅踢些。在2016年的广州车展期间扩链粟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想惟霞。据大众汽车集团(中国)首席营销官诞、集团销售和市场负责人胡波介绍瑰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能酥蜡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立狄屠,包括智能停车酷徒修、智能充电等篡势猛。第三就是交通形式的智能化管理软队强。即打通不同的交通形式垒距,提供一个智能化管理非挤颠,最后让出行者能够享受顺畅狼单、无缝衔接的各种交通形式带来的便利凌廊居。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团麓虏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用枷食沤。“我们相信剩,车企能在这一领域扮演重要的角色乡画实。”胡波称穷叔。   不可忽视的是室,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换疏发稼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者逛。   “要建立一个生态圈勃干迪,必须要有多个方面的项目支撑朔卞苹。在落实该战略的过程中摔查,我们便开始思考芯,如何构架这些项目轰,未来三年我们是要围绕这十二抖、三个项目开展工作的脐秸弘。”苏伟铭称咎剩哭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌菜斗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术股蛔脐,以便及时供应佳摩,满足未来车辆发展需求砷结。”   据了解吝镐吝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品笔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜斜掂。通过语音输入希,该后视镜可以提供导航坏帆衅、信息点(POI)搜索挫、即时通讯绕、车载声控信息娱乐系统等功能漂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验谐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror巷。通过语音输入黎,该后视镜可以提供导航炊裂、信息点(POI)搜索缕惶、即时通讯们久瑞、车载声控信息娱乐系统等功能藤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力怂富,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度骸深臀。   苏伟铭透露檄降拣,最快从2017年下半年开始拦苗瞬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蒲,在一些国产车型上也将采用该技术躲玛峭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统深按。但是毙加,有了大众汽车集团的参与实惜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”泵。   经济观察报蒂:在中国的十二三个移动出行项目上块船刹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利擦腐剔?   苏伟铭伤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权实补肆。2016年中旬疏临,我们便与集团总部沟通过霜仓,我们认为在移动出行领域妊钮男,中国是领先于其他市场的控。所以操,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈可埂,建立MOIA移动出行服务公司绩摄岭。之后汰皇,在中国锯佛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司氰边,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目辉辜媒。   所以斑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域槐瞪,欧洲和中国圃。其中中国的业务包括三大板块狈钞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目爸擎娄。我们在这一领域是领先的吕隘搞,这之后凶磋,我们还会有更多合作窃。   经济观察报嗓惩:在大众规划的十二三个项目喜墓,大众与滴滴出行荤磨掠、首汽等公司的战略合作是什么模式赂?   苏伟铭漆:大众跟滴滴加、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中起轿。其实沽芜廖,与滴滴出行的合作巨脊,目前还在进行详细商议娇彩。但需要强调的是叛,我们的合作投资并不是融资的概念含投如,我们的合作是战略性的班。   经常有人说大众汽车集团起步晚肋鞋澄,但我看不出其他厂家做得有多快圭冷。   移动出行的合作腻炕,如果是提供车辆府,那只是纯粹的商业化的供应需求速。与出门问问的合作紊显,我们是要进入合作的管理层午伴糠,在共同建立的合资公司模寐,双方都有委派监管团队秃。   经济观察报非膝:您提到的十二揩闯、三个项目都是什么商业模式敖对?是否都会以合资企业的形式出现筐倒旱?   苏伟铭铜:并不是全部都是合资企业形式的项目耙抒。我讲的三大板块中寒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施溉剩交。我们选择成立合资公司是因为媳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值浩浦。那么如果不通过硬件每,技术应该怎么落地呢赁僻秒?通过建立合资企业局,我们可以为不同品牌设计不同的技术诵,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务棉辑,包括集团以外的其他品牌股,我们并不排除这样的合作结。因为生态圈本身就有一个共享的概念奋。随着数据的增加迪,共享的概念会更加广泛迹皇,生态圈成功的可能性也会越大萝讨。所以与传统的工作方式相比健食,变化是非常大的另敬湍。   经济观察报攀宛虑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作媒搅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出信苍美?   苏伟铭蘑坍:我认为技术和战略两者兼有阑勾梦。要建立移动出行生态圈的目标渴,就必须把其中的布局规划清楚粱,只是研发出几个APP夺疟,并不是真正意义上的合作或合作的全部佰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么釜掠?同时滥缓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用兔撤嘘,也会要向外输出木啡许。   经济观察报龄换:生态圈成为汽车业新的布局单位八家,选择共建生态圈的合作伙伴时挠签,有什么标准岛酚?   苏伟铭型冯:以前我们称之为垂直平行的价值链沧镣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联胖械。在考虑发展这些技术的时候仙江敝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比慧贾鹅。   举个例子扯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拣溺,我们会考量其语音识别技术有多强体损惧?然后再开始讨论中间的差别在哪奢匡杜。找到不同品牌之间的差异性非常重要帛魔。从战略角度骗拜,大众汽车集团需要明确今后的定位差暗。   谈了这么多宛吩,其实有一个基本点捅渺欢,便是客户群体蹄趣。作为主机厂茄,我们需要预见到7年以后车的样子未。因为一般针对七年以后的下一代产品蹄,我们现在就已经设计出来了蔑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜霖悍,未来会遇到非常大的改变浚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同道建拣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的耿挎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "   4月20日显度,上海车展开幕的第二天火坊尺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台辞劲腹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答落。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟但瘸泪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”抽狙红,其实捆,魏建军早已来到现场钠庙脓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内舵问,魏建军至少接待了三批不同的访客琅阶,并亲自送每一批访客离开据惭坤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时榔,虽然神采飞扬踞澄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显唱悲长,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小参驶桅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比掠狸枷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义齿笺。一边是国内SUV领导品牌瘸免,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代佃亩菊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市囤海,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”矾济擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军绣师侠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者还镣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣谅犊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌坏,此次撇疥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瘟徊。   “WEY的目标是挑战外资品牌闹办,终结外资品牌的暴利时代痰链,重新定义‘豪华价值’妨目稍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品纤睹。VV7c/VV7s之后南憋,今年还将推出2~3款全新车型谈,将产品线延伸到新能源领域赎居,合力冲击外资豪华SUV品牌剔拇锤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者邓。”魏建军说秤,“关于轻奢龚汞径,首先这个词比较时髦卿,容易记住茧波。另外卯浑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵廷冬。”魏建军表示刚,长城不会做没有意义的豪华线虫喀,“作为消费者可以感受到超值的体验砂屏跨,而企业也能得到相应效益阑,最关键的是得到了客户的认可蒙腐,这才是有意义的‘豪华’按冕。”   魏建军认为安全是最大的豪华俏趣。“乘员惕、行人驳、车辆”三维安全(3DP)设计理念隘,参照国际标准筒劣蹈,主被动安全配置完全创新儒哭霜,提供正常驾驶怂漓桃、危险警告部邦、碰撞减缓睡邓伐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护挡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)禽,译为“牧羊犬”管喷,有守护主人生命及安全的意思董夸。   此外目们,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队庞玛,来自于欧美一流车企嗽阜,有着丰富的造车经验和行业影响力蜜陈。匹配中国第一款7速变速器粉,这是世界上最好的变速器之一辫隋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地手睛杠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌卤弓咸。除总部优秀的研发功能外炮风画,长城在欧洲枷壳日、日本和北美也都建立了研发中心山脱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”宛贩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数什黄。其中茬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌森伴溪。对此嘉,魏建军表示类傲霓:“媒体和消费者一直有这样的担心变,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面快痘枪。实际上摊士,在同尺寸或者是同动力下零奈,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价试拘曝。但从消费者的角度来讲刺冲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的础,消费者会非常清楚这些配置码诽、性能睛、做工有什么样的差异蜂簿。”魏建军表示沟衡,长城的目标是做品类品牌霉卉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分堕啤按,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元手屠犯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拓板,所以消费者对二者的定位不会产生混淆虫。   而针对销量层面怂,魏建军表示扇:“从销量上看隋盘,WEY很难超越哈弗谩叼长,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的寡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴贰,15万~20万元的空间虽然也很大抵建妓,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论叫。”也许很多人会认为痪潞,WEY卖不过哈弗箔胁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务跺,但实则不然棉馆。“WEY和哈弗我们都重视罕褂戌,长城用同等重要的勒播戮、足够的资源支持两个品牌悼赐努。”魏建军说虚岸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力漆嫩褥,魏建军是如何评价的驰沏?“我认为我们的产品不管是性能陌邻炉、做工死楔昧、安全笺丹矗,还是油耗穷统、排放鳞,都不输高端车顽矛羡。”魏建军依然对产品信心十足宫撑禽,但他也承认WEY面临一大问题海,“现在问题是品牌价值弘,因为WEY旗下产品刚上市烯,品牌没有经过市场的验证啦几蛔,大家会对它不放心覆颇忙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车攘。”   魏建军表示话肺,自主品牌给消费者带来了很多价值帆般。“有我们的参与泊帘恢,不断地进步凉稗赦、不断地在挑战外资裤搔,已经迫使外资不断降价哺奢,提升服务品质材翟另。我们的目标是要挑战国际高端市忱郾铡,所以说我们借助中国这个很有价值的即视吉、规模最大的市场来锻炼拴,使我们能尽早挑战高端钩汰绞。”魏建军表示辨戏田,消费者购买了WEY之后袭酣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值坎。他对媒体承诺鲁,WEY的产品一定是超值的邢爱,并且一定能给购买者带来惊喜附颠成。“WEY是一个挑战者康,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感仕邓。把我姓都赌上了冷,不能失败兰,只能成功内陵舌。”在采访的最后投关,魏建军郑重地对记者说哦擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发副袄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作搁巍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鳖秦尾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导普,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车酒去脊,以及未来的发展崎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生梧跑嘲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人陌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生勤废、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生握森搏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士行,以下是问答实录捂楼:   凤凰汽车 锰肖洗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何晒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的臣?   俞经民 腑魂擞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心籍华,对于品牌的市场表现同样很有信心鞭碍废,就MG品牌今年同比去年的增长率而言避,我们有信心成为市场第一的品牌翻谅。今年我们的销量目标坡灭,是从去年的8万到今年的20万标镣赖。纵观130年汽车工业发展史还,汽车行业发展的基本规律而言梨狸扛,规模还是需要的脓烽,是品牌更好的发展的重要保障硅晾。   邵景峰 钳砂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分凰誊瘸,荣威方面呜取,我们所坚持的骑粹,是一种符合广泛审美的搜、优雅自信的设计风格蔡猛,在复杂的市场环境中纹牵,抵御诱惑令斡行、坚持自我腔伟匠,走一条人性化的设计道路短。而我们的MG名爵踏癌,有着近百年的历史底蕴与跑车文化坦,这是一个巨大的宝库敦,值得我们的设计师尽情发掘鸿夺玩,其中之一憋,就是感性凭搞。   在MG品牌的设计风格中高价,我们可以看到很多情感爆棚鹊、血脉偾张的元素与产品秆曙。未来的中国汽车市场必将飞速发展寺肃屎,需求也将越发多元化缮公,然而无论技术如何变迁穷写,对于人性化缓、情感体验的诉求将贯穿始终娃镐继。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拷融,我们也将在感性力设计理念的指导下挥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品绵。同时费按,强调个性也不代表小众驳烫缄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求胚埃鸥,为大众带来唤起强烈感动赔摔马、让人心跳加速的优秀产品起邵边,这就是我们所追求的目标爽救。   凤凰汽车 吕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万恕翘毫,其中年轻消费者占到了绝大多数亩扦吠,请问接下来坝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求忻逗?   俞经民 茶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”泥畴,更是“年轻的心”略略陵,从名爵ZS的订单来看垃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体轮旅,更包含了年龄层更大惕丹畏、但心态上保持年轻的用户现。从“年轻的心”角度而言弄,我们的消费群体就更加宽泛了庙埃宏,作为一个年轻化的品牌娄,MG名爵的诉求是“年轻动感浆、专属空间刻趁、纯粹乐趣”卉咕,给“这一代的年轻人”造车敲。说到年轻人共同的特点唱摧,是充满梦想惊纱款,对于梦想的追求更热烈一些沤妮,更想把心里美好的事情去实现惩。这个梦想实现的过程是非常美好的杠厘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求茹门:为这一代年轻人俱扩,不仅是岁数上的年轻人雄魔,更是心态上的年轻人镜,提供更好的选择莲梯,保证他的有更好的驾乘体验叔款港。   年轻化的特点任憨粹,是要颜值鼎挟、要体验的到位诉、要可以分享啤涎囱。二十一世纪中国的年轻人险啊,在互联网的普及深度案敝垮、对于尖端智能的体验和想象力耙申奥,在全世界范围一定是靠前的碌瓮,就应该可以代表“国际范儿”互敖,也应该引领地球村的潮流辆矢抠。要满足这一代的年轻人缔鹊,MG名爵所带来的产品体验眯,也应该要追求更极致膛挺,带领大家去创造全新的潮流耪疵心。   凤凰汽车 虏抚本: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”淘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后梗稠、80后屡睹扩、90后的人群当中柿遍冈?   林嘉瑜 爆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作陷接撩。这款车感性的设计曲线橙唐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归胜锋清。不光是国内的经销商查颅,本次上海车展归靛,MG名爵还邀请海外的经销商兽蚂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发玻颓汹,他们也都对这款车都做出了积极的评价膝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀临鹅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”盘俺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟士撑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速屉摆婆,让老百姓也能开上小跑车樊,尤其对于国内的核心消费者来说拟,不论年龄几何械,都要有为自己的梦想活一把的态度抗天躬。对于一个汽车品牌来说推,这是一件值得骄傲的事情闹。   邵景峰 垢渡:其实在选择一种设计语言的时候入,设计团队非常慎重埔,因为设计的变换频次不能过高戎令甸,要抵御诱惑秘模、保持延续性才有可能给消费者形成印象令、拥有识别度从而去打造一个品牌樊。“感性力设计”的第一条就是要有感性辩惧,去追求情感的外在表露斑怂,从更广泛的角度伪脓道,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些膛,通过真正的审美习惯进行判断;第二港宪,感性力是专属疚、设计师要通过专属的标签藕辰倾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感揪距,MG名爵强调一种蓄势待发的动感剃喉,比如运动员在起跑的那一刻氛佰俯,弓箭拉满而未发的瞬间梳谈困。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚瓮裁,这种动感更有档次藏,同时价格不菲危,是很高端驼间、优雅的设计刺,我们希望把这种设计注入到产品中宋动挛,带给这一代年轻人极致的审美体验完苏宏。   凤凰汽车 绷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆荩块化架构平台打造的康裴,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划德?   俞经民垂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用悲羚常。这是对这一代年轻人的尊敬嗅痕,他们自带国际范儿瘁菩,是可以引领全球的潮流的人群钙币,因此有着巨大的价值哀。对此卧赣甲,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划滑创波,在全球也是一样禽坪环。目前吼腊,世界范围内交摄筒,不仅是动力总成前瞻技术的整合热蹋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势碉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车跺,采用插电式混合动力设计放廖。另外少,大家看到的名爵ZS千,将会在明年上半年推出纯电动的版本耗复粉,至于最接近今天这辆续航超过500公里桐石霖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车梗撑朵,也将会在2020年之前推出高鲍济。   凤凰汽车 德慰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系羞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法脐胳畅?   俞经民 祈杰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控滩赶途,设计上差5%存苹,销售上就有可能会差30%犊壤促。那么对于自主品牌而言娶,就是要把自主性发挥好密搽桨,去追求审美的宽度和深度倪憨,销量也才能有宽度和深度虚伞。名爵ZS的设计就是这样做的抹,要追求极致为、不计工本戎滔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致痴,可以说商汤,名爵ZS的极致设计蕉辈,对销售的宽度起到了很大的作用陡褪险。   邵景峰 外呈荚:汽车设计是在不断进化的犯倪,不会总停留在一个风格上深,在互联网时代赶去蹬,同样要有全新的时代特质翅。另外济放虹,从汽车设计而言蹦莲皖,例如从动感设计理念而言辰会福,英国车是鼻祖庭讽躺,很多品牌都是以此为源头来发展的侨,也就是“同源”少假。中国航天能够上月球测姐,那么在汽车领域上同样有大的进步疙。之前德国杂志的一篇文章写到焦霞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国仑疙狗,在进化的道路上有推崇的看法廷,也有欢迎的声音饭庙,这些都是要虚心接受的健肮功。另外匿瘁,汽车设计是一件非常严肃的事情啡,每辆车定型背后逞庆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的雀甸卵,背后要靠巨大的投资来驱动枪。   在造型评审的过程中铆,流行趋势讲清楚链拱颅,未来怎么发展说明白呜嗓,否则误解就跟着来了路陇惺,所以要有一个整体的品牌战略在里面龚版潍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了咕匣。   凤凰汽车 赌:今年晾攻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处骨禾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点亲?   林嘉瑜 敌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作帆糯矢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素雄擞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄触胳县,拥有一颗年轻的心惋,热爱运动吨胆、健康的年轻人肥。   从足球营销来说磁故旁,对于英国和中国感,都有很大的国民基础隘缮题。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国涣任困,是英超乃至欧洲的强队持,这几年的成绩也是不断的提升扔贡惊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的抵。同时雹盛踢,利物浦又是一个老牌劲旅晶,有不断上升的潜力闹纹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样咀,在用户上有着非常大的重叠之处控齐。MG名爵与利物浦对的营销合作吻锋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来是,在活动和比赛中享受快乐晌纷蔫。   上海上港队也是一样的男券。MG名爵经历近百年发展熄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣率避琅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队闹,两者的合作也是非常有趣的煽。更重要的是室闺脓,MG名爵通过足球营销的模式冲林姓,能够促进两支球队之间的交流惮屋,包括之前组织的很多活动幌价是,不光是针对中国的消费者吹涵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动膏,有效利用MG名爵品牌的特有资源圣径,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌雀问裤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值康。   车展期间壬吃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海抬雷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对料匹朔。在车展之后亥肉累,利物浦会在上海有推广巡展活动纱胃圃。下半年迪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对娟淖,欢迎全国各地的消费者参与和体验嘎。   俞经民 忿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的咯,大家能有一些共同点做沟通桥,国内和上港足球队的合作爱瞳馈,正是汽车和足球之间速度与激情咎、自我突破的契合点伪稻驰,足球又一个很大的特点豪,就是会让人意想不到淬怖文,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间夹环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸淑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年突速,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩度圈,与此同时矫玲烹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一椒,长安汽车产品质量持续提升嘛蓄,用户口碑不断提升钦判,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象宫木钦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一淋、全球乘用车品牌中国市场第二名般矗。   关于未来乱附来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会沧迪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划烁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蓬。   2017年是长安汽车的产品大年橡磐矗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市侠、全新的SUV CS55澄、轿车睿骋CC册、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市哪煞,将会进一步完善长安汽车产品谱系让酸达。   如今败哎挠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”贿努耻,站在国家品牌高度寻求发展毯挠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任饯。提升品牌溢价能力屑辫,成为长安汽车品牌发展的重中之重涟存难。2017上海汽车期间闻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平耸瞎,关于长安汽车的未来尸藏,徐留平董事长有话要说枷骸菱,以下是对话全部内容搂碉罐。 凤凰汽车贤沏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的氰怀稻?   徐留平潘青:回忆长安汽车自主品牌的心路历程憨,我们也是不经意之间就走到这个地步烫好,因为一个产品眯耿撇,特别是像汽车这种产品是更加的明显寿损脸,它反映你的公司文化税蜕、你的公司理念是什么样的东西宝便判,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看搁囱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过廉钮镐,你怎么样让产品吸引住消费者谜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球护娩愁,靠的是什么摔扭辖?因为美是一个主观的东西揽埂挝,有人认为这个很美饥,有人认为那个很美卫里捕,从长安汽车之前的产品来看斥萍沃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来挠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么厢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的轿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错沟,同时想把这个产品往这个方向进行修改牡勒穆。我觉得在这个方面房,从长安的角度来看茂临,就是对于这种动感退糙、时尚这个理念的偏好掣林。我一直在体会捌细,其实我是在反问我自己旧浦,这种偏好它是怎么体现在产品上的枚?实际上是我们内心的这种偏好反拒拾。在过去的2-3年中始,我们面临的话题心烧画,如果过去不做总结墩休床,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来颠匪,另外更重要的是说朝,下一步你怎么做吃斗叛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法壤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车挟伐,下一步是个什么东西慰秀姥,消费者需要什么样的产品半,然后作为公司来说堆硅士,你们能展现出来什么样的东西什狸,最后我们总结叫生命动感智色双旋杠,当这八个字出来的时候闹眠请,我觉得是非橙驴郑好薯径,既是水到渠成欢韦垂,又是醍醐灌顶标险胸、灵光一现定棺暑。这个过程钡,不仅仅是八个字的总结位。这八个字出来以后洽割挖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好雇劣娃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念川师缆,实际上不仅仅涉及到造型拆豌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验渐丰。这样的话抠,就有了一个提纲契领性系、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西露,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中桂嗅,就能够有一个非常精准的东西冯撵赔。   刚才你特别提到“色”擞涩,我们当时想说秃,你必须要能形而上躺,要能够抽象出来乔,如果说你不能够抽象出来抖斜抽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候脑拱勃,如果你弄它50个字朵、80个字恳吧,你可能不够形而上寇浇,不够抽象化烤,最后我们觉得“智裤、色”示氢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求圣炒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动册宏睹。   第二个就是说消费者情感的体验夕饥,比方说对这个造型和颜色惮,甚至于这种声音或者是形状旱、线条的这些方面的喜欢焕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西磋蒂李。当然我们也在想用什么样的词比较好灸巫蓟,最后觉得设计的这个词很好峡,一开始我们还担心说这个词字挺多焙砰维,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化船恍,我觉得就应该让它有想象力蓟,就应该赋予它很多的内容蓬屋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的攫抨帕,孔子都说食色罕,吃饭以后第二件事就是这个字全,我相信孔子说的这个字也不简单意思磐莲,实际上说得,智色这两个字还是最终反映的是人嗜,特别是消费者的一种需求开,对于未来传统的一种期许氮扮,这个过程当中蚊,对我们来讲等烧驶,把这八个字想通的时候盖督冬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的量香,这是我的第一段话题烙陷冻。   第二段话题说这个对长安有什么用处僵烦?那次在发布会现场有说沦渴曹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候湘轿,一开始我就提出里绿,第一个娠算纶,这个产品要漂亮惮储酶,你不漂亮的话好事,什么样的东西都没用九。因为我们很早的时候就开始在考量葡惶疵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧埠涤,后来发现不行边,最后我们在大概07被肩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了坟。因为你还不能提炼出一个高大上喷砂、抽象商勺檄、形而上的东西履故瘁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮革退桑,但是每个产品都出得非常艰难屁。这个事这么长期干也是一个问题段缅,因此在三年前的时候贿冉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了洛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解扰盼脓,对于消费者的这种认知肺蛇捷,把它抽象化茨飞脯,那么这样的话理解了以后叫尖犁,再把它具体化韦溃墨,特别是在产品鲤,也就是设计理念当中一些图形化的东西淑,因为如果你不落实到图形化的方面护没第,那就只有形而上没有具像化 狸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中廓番虎,图形化和具像化过程当中铰持尝,这个就出来了翰。   这个出来以后忿,我觉得对未来长安来说堪计蛇,我们未来在产品设计的过程当中敦痘,产品能否做到生命动感智色双旋及,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来踢情羌?这样的话楔韧,实际上说米,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中架琉,几十次的否决鸡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成臀,几次或者就十次你把它完成巍吮思,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了淡丁固,那么这样的话习码嚼,对于长安汽车的家族化咀牛肪,我们看了这个车骑憋点,看了这种感觉这种情感的体验蔡沛,那就是长安汽车菏科,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瓜盯,这是一个赡。   第二个就是说匣伴,我们自己在研发制造设计过程当中孤,这个速度大大下降缕崔改,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蓬恨烤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢愤,如何把消费者的体验做到更加的精准跺锑,更加的接触到痒点徐,这样对长安的影响是极其巨大的拒。   凤凰汽车蝗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嵌?   徐留平精狠:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念杯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法崇坏措。如果说把它拆分开来牛鞍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念庆懂半,智色双旋更加偏向于设计领域扑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢魄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚猫教,我相信大概许多媒体会想藩秆,生命动感智色双旋怎么落地普挠揉?因此我们就想把智色双旋也说出来结,不要分开琴门哺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中逼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言薄阶献。   凤凰汽车史:另外一个是提到的认知方面的感觉份禾郸,有没有一个专业的因素潭焊,咱们除了制度之外盯疗奉,有没有专业领域的人来负责这件事宪疼亩?   徐留平睫:我们长安有一个庞大的队伍蔫簿,首先要把一个汽车造好惕愤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人农踢,到高管团队朔冗垮,到设计团队耍,到制造和研发团队腹,包括服务团队纽寺,特别是主要负责的领导人邓刃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验陕,而仅仅是设计团队的话语陷蔷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鲜段。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层怕吩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素潍峡笔,因此对长安来讲盗,是既有最高层特别的重视撤卧馆、关注和把握啡,并且这也是一个最高领导者的工作职责污虾捌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知脊隆,我认为在汽车领域当中是行不通的娄翁崎,当然我们也有具体分工性。另外也有很多的专业人士完成这个事情板,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的戎,还有轿车研究的乒胃,也有做SUV研究的跋,同时也有按照职能分的步。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中恋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓袭,如果仅仅是设计团队的意见呈磊,肯定会偏离了方向筹瞳。 凤凰汽车砰渭袖:一把手是指您吗斧腑?   徐留平骸峡:我是其中之一刊。   凤凰汽车推口董:长安汽车自主研发的新车抠,设计钡抵、评审氦、评定环节您都会参加吗头?   徐留平低仆休:我必须参加舶,我前面讲这是我的职责割泡,所以我必须参加莽吝馅。   凤凰汽车逛湘:无人驾驶车呢适?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车恕霸腑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了勃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产抡栏藩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破随诧?   徐留平乐洼:上一次品牌发布会返美,最新的无人驾驶技术也做了展示俊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上休,高速公路的环境相对来说可控性要好拔沙。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的欠形,难度要更大洗咖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻斯枪纺,我们不仅能在高速公路上做阀惰,而且能够在城区做染,这个技术我们已经实现了突破物袍。   凤凰汽车疵邪霖:长安无人驾驶技术进行的这么好慰赣测,量产会提前吗催椿?   徐留平架项挡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加套磺卡,实际上就是说驰趟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到逗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西闷贿锤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点费舞拦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定防淀。   凤凰汽车项胖:中美在进行双边的贸易谈判申煽侗,这是谈判的内容之一据门府,会涉及到汽车合资企业的放开伶娥沸,可能是一个双向的市场开放的动作潦芭污,如果这个谈成了并,如果这个不再规定50%的上限暖弧秆,您觉得对行业有什么影响课耍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资楞弄畏,那您觉得首先答不答应抚?再有一个多给他股份的话茶嗓,对企业今后的运营会怎么样谅缴?   徐留平胆圭:我明白你的意思差,第一我确实还没听到这方面的话题屉判鼓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况潦单送,股比这个事说了很多年闯互颠,我基本的看法有几点露落,第一个这是国家层面的战略和政策斑锯鄙,作为企业来说胺碧,我们遵循锋,国家有什么政策我们遵循什么政策递咆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错虫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点棺辖电,我相信未来的合作会加深换奥滩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大囊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现摹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题茹,而是说理解消费者瑟报寡,能够洞悉消费者杆换俯,如果股比的溢价挺高独痰交、溢价挺低梦,但你产品不能卖出去阑滥就,那你不能分摊出去龄,如何把蛋糕做大武憨,这是合资企业要做的一件事呢锤。   凤凰汽车擂响:如果真开放苛梧垫,长安会想着往美国去吗虽捶赌,就像那福特来到这里呢狭趣砷?   徐留平垄荷罕:长安想要去美国是一个公司的战略厩澜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系鹤。   凤凰汽车挺你港:长安与福特的合作多吗荤?   徐留平颇:长安与福特是我们加强合作的方面富,应该讲这种合作的程度截几,不仅仅是合资企业笔姆,从母公司其他层面十,包括技术和其他很多方面都在讨论递,包括海外市澈铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长络,它的能力提高了诞。第二 现在是全球化合作的时代娄,一家公司独立运营揣食,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事疙镐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音垒梦涝。   凤凰汽车抄炊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结扒妈,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要镁,你还说了过去我们做一个车睬,可能需要很长时间好不容易做下来匙擦闺,比如逸动按齿,是很艰难的孰瘁首。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%轨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%腻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资淌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯ê尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品肋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大锭?第二对比韩系桅沮秽、日系皇擦,我们的研发体系和他们的研发体系相比何纽,您觉得能不能支撑酒比介,确实我们的实力也很强龋,我们的内功可能修炼到一定程度枪矢,我们后面会源源不断推出好的产品巍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况年屑把。   徐留平暑:你讲得非乘好完,我觉得这是两个原因导致的粮俗瓣,第一个就是必然性膛,自主品牌需要有成长的空间态,第二个确实也有机会的原因龟,恰恰是SUV的市辰盼摺,中国的消费者需要这个东西父枪缚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拖灌,反应速度更加快一点体,把这些产品推出确实是满足他们的需要独瞥梳,我觉得是两者共同作用的结果娘浑釜。   对于下一步自主品牌来讲姬,无论是哪个系晾,无论是美系誓陡、日系骇孺席、韩系伺、法系屁盖漆,我觉得跟系没有关系嫌,核心就是在中国这么一个大的汽车市称孕馇獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西擅鲸,这是关键累。消费者他肯定是有他的诉求的缄,究竟是SUV痞、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西钨匿,他有他的一种偏好扫、喜欢纪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道迸敬,这就需要我们作为厂商仿汲,你必须要洞察到消费者的需求睬,实际上要看到他的潜意识是什么东西犬氛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鼎钱。为什么我要总结长安汽车的过去呢愤仟?实际上是我们自己反问的过程便浑捻,就是说在过去当中狈,为什么逸动会是这样废,CS75为什么是这样狗龟?实际上说德授,我们当时也没有意识到册屡扯,反正当时就是这个样子拇胃沉,实际上这个过程是一个反求的过程先崇究,我们为什么会喜欢这样臼驶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中厩骚伪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子委昆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好妨垂,我们把汽车理解为是生命的动感泵楷,其实是一种生命力的扩张界沟迹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念想复摆,而我们长安就应该提供这样的产品熊,回过头来展望未来律募叼,我们觉得这也是一个正确的判断懂豪。   凤凰汽车汾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蹬捞。   徐留平缝镰:我觉得现在国内研发体系来看奋,国家间可能还是有一些参差不齐斡,我觉得自主品牌的研发能力和体系牛锋秀,进步无疑是非常大的剂,而在很多方面可能与跨国公司有差距虽,有些方面会比较超前填刷,因为自主品牌也不是一家嫩盼贩,跨国公司也不是一家捆,要两者来比很难说巳水,但是有一点宦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易灿喷祁,做好一段时间不容易短,这个公司要能够连续做出好产品绞,能够连续向前增长响忿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念辰锤撩、设计应用骄筐,在这个公司当中都比较受关注芥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因揽截。   凤凰汽车丘嗅:我想问一下自主品牌的建设逢房竣,随着我们品牌的推出晾瞧办,现在汽车品牌进入新的层面碗筏镭,会有不同的路径选择派丁,比如长城纷、吉利推出新的车型瞄连,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势交?长安如何能够胜出俯清?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌危,除了刚才说的两个查损,还有互联网造车的未来的合作伙伴舱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响联即?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响墓?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合昏签?   徐留平懂慨憨:实际上腊烧京,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌软贰,我觉得这是好事蕾拳,这说明汽车产业欣欣向荣甜颇深,是真正的投入挟澜虽,这是我对汽车产业的理解蓟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚寒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程通四琳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行操,例如一个产品到了造型师的时候玛,是一个说法什、一个样子奇,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的篡苍,然后到了制造过程当中又是另一个想法杜,到服务过程中又是另一个想法叹毯吞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西诚,既有高大上的蓟啸答,也有形而上赌、具象的鹿,你要把一个公司从时间跨度募彼铰,一个一个展现出来嘉鲁咖,而从空间的序列当中吠夹桔,你要把研发全部都按照这个意义驹,我觉得是很重要的方面烁爱桶。我觉得制造汽车是很复杂的过程色豁骑,各个方面的协调窘丘、综合竭、修正尼相惨、打磨需要太多的时间想草激,我觉得这是一方面栓禾。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蓄卫婆,同时也是我们总结过去体会出来的乾福笔,它是由内而外的敝栋堪。可能我们过去没有意识到这个话题抗列,我们现在总结出来拭风,然后下一步能够指导各个方面瞬氮洼,每个部门都很容易做事情郸。   第二个问题你讲到造车陋拟哄,我们开的会太多了圈,失败的太多了台肉,沮丧也有很多梦骗,基本充满笑意也就一次缉馁裙,前面基本上是批评虏琶、检讨芭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行难,不高大上羚。至于说现在很多企业开始造车盼翟,我觉得这是一个充满魅力的行当把,很多人都愿意去做呐。   凤凰汽车读笑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样贿伪? 徐留平委募:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面篡,会选择相适应的地方奠。   凤凰汽车吞文:就刚才的问题我问一下薄,刚才您提到和新创的互联网的合作惨靖何,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔羚佬、蔚来也有合作揉袒,您觉得长安在未来在互联网里面的话腿,更倾向于是一种怎样的合作虑浑攫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工慕庐,您是怎么看的茫较乌?   徐留平缮舒挠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择檬鲍躲,从长安的情况来看嗅罐,我们认为哪个方式都挺好的逢电睹,现在是合作型的雷伯,是你可以自己干覆,也可以合作干邓梯卜,也可以自己加合作干袱漏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西斜。   凤凰汽车胚山埠:我们打比喻戮蘑灿,37度是正常的温度太,您觉得新能源行业甘冻灌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说霓板,您觉得温度是多少朵?   徐留平圭挎耐:您觉得高了低了墙?   凤凰汽车睬:之前有人认为这是疯狂的阶段督。   徐留平碑缸:我对一个产业的衡量依据是室耸,在目前这种全球的经济运营模式下伞吃,凡是有金矿的地方翔啊,都会有若干的人去挖掘它镶饰,目前我觉得新能源就属于这个阶段拣经,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够匹范掣,应该更加得进入冗碗控,因为从目前的情况来看氯界撤,汽车产品当中险漓次,一个很重要的领域就是电池当痛虹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放串汐哩,没有这种资本梆嚼、技术膏、人员的这种投入贡兼,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的斤。   凤凰汽车莆夺风:那就是说您觉得温度还不够吗孙倾?   徐留平魔骑:我觉得还可以却,但是我不太同意的就是产能酪猜,如果说你的产品技术不太优秀骄钨,你建那么多产能就是有点糊涂晤凌甸。   凤凰汽车同钨骏:很多其实可以通过改造现有的产能唉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能喷,从这个角度来讲恰阔师,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况糜?   徐留平匿抨滔:从整车厂的角度我们希望成本低一点勿,选择利益大的藉顺。   凤凰汽车弘瘫:所以您不担心过剩吗唯嫂信?   徐留平沪省爬:我不太担心这个问题哇滔穆,我觉得电池还处于不确定的阶段家噶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候净。   凤凰汽车拒惟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象咎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外锌铜,不管是设计师还是CEO等等奔獭得,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代斧蠕?当然那些设计师很多是主管的临的,老外有管经营的有管品牌那蹈,主要还是在设计和技术的领域我辩显,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的脐?第二个是国有体制的问题两,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响舶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域靖久,也在高薪吸引高管人才瘟矗喷,您是如何留住我们的人才科殊反,关于体制之上剿、体制制约的问题琅教蔚,我们怎么解决跺绞?   徐留平欺拷耍:现在是全球化时代某,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早护,我们最早的时候是四无埂蹦,没钱妹、没人睹荷、没能力焊蒋娇、没地位侵森护,到现阶段来讲膝拿蔷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师畏,这都是一种非常正常的行为杭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢崇钒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国胺俗啪,如果对中国的消费者不能够带动岭,那肯定不行晌,我觉得这是一个戚估诫,无论你是洋务运动还是什么运动室敦雇,核心是对消费者要动起来糠,这是一个飘。   第二个关于体制的话题堪富险,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距谭尾娟,这个方面我觉得不能讳言贿肃混。目前来看酞拧,对长安不是特别明显霓搂,因为长安是属于南方集团旗下子公司碑,从南方集团来说峰,在这个领域当中疗氦,也在他的职权范围之内做了一些调整瓜溅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享惦拨。   凤凰汽车妥蹭腑:如何看待这个机制拇?   徐留平视烷:从国家层面来说冒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要骇跨。   凤凰汽车提:你们审批会很困难是吗脓?   徐留平瓶狼纪:我觉得会快靖,另外一个我觉得汽车集团妈稳匡,也许给你量化很多股份赫脖,但是最后你没有创造价值车,给你1股钙,1×0的时候不还是0吗灵?汽车的成长菊思寇、成熟或者盈利是一个艰难的过程髓。 凤凰汽车埠:十三五计划像长安汽车整体的销量函舅绷、利润和研发能力以及目标有没有歌爽廊?   徐留平瀑骏:非常有腾考,我们愿景2025挝瞧讳,我们做10年的规划危撼虐,在这个当中我们相对来说做得比较保守溉,为什么说保守呢擦得?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当匡捻,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念胚。   凤凰汽车村邓:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的弦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强杭搐?   徐留平赋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业欧姥,在技术和平台方面都在加强合作饥,至于说未来它要怎么样突,我现在还不太好评价这件事甲漓。   凤凰汽车氛捞弓:徐总问一下国际市场的战略掳讨懦,我知道去年车展的时候斜俏,长安说往海外拓展的重点是伊朗漂、印度些褐幂、俄罗斯这样新兴市撤焊”ā,有明显增长潜力的市车⑿睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去烘噬遣,比如在墨西哥滥,对长安而言款午蔚,自主研发这么好回,又长期和国外品牌进行合作哦菲,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国狗朵晚、欧洲的市炒辍?   徐留平墙橇苇:在我们十年规划中就有割,去年讲的时候就是当下正在做的内容炊缄泵,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的梯缝埠,就是要稳扎稳打赁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了南,因为一支队伍最重要的是信心腻。   凤凰汽车魄处钢:国内很多品牌都盯住印度这个市澄ぞ稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争氓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗瞪?优势在哪儿碱?   徐留平舰腿:对于海外市场我的理解是要扎下根去蛙,不是简单地把你的产品卖出去榔恭钉,是你能够充分地利用本地的资源卧鳖,包括人力资源和其他的技术能力弓熊校,然后为本地的消费者提供这种产品和服务氨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的里读,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长佩岁宠,促进本地人的水平的提高枯,那么同时在这个过程当中巍航,把公司的产品技术涵盖进去伦响,我觉得这样才能走得远淖仆烹。   凤凰汽车匿暮:长安最近一套体系出来了辰娇竿,有没有可能往更高的一段发展吹琅卡?   徐留平长蓬须:从长安来讲俱,我们目前的战略看拍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致褪滴,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品侩酞纬,这是我们能够奉献消费者更多的东西婪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的墙,但最终要落实到产品上犯搂怒,产品是一个载体让消费者感知它知道它禾辖,未来缮痰,长安汽车会加快产品推进的速度蹬扰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神匙痕理。   凤凰汽车酗:欧尚也在这里面吗柔衡?   徐留平本:欧尚不在牢算。   凤凰汽车晒:东风已经有PSA很多股份釜安,对于未来长安和PSA的合作有影响吗骄冈?   徐留平得毋:目前我没有听到有任何影响恍,在实际工作中我们也没有感觉到嫁。   凤凰汽车掏:理念发布会徐总是骑着马出来的硅,当时媒体圈特别关注痉,都刷爆了朋友圈就泞,虽然我不在现惩逑仕稀,我不知道有没有特别的意义崩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动脑,当时的考虑是什么蜡?   徐留平哪牌:两个考虑飞,一个是我把马和车作为比较拣,你要说一件事仁世,一大堆结构化的语言没有必要皇芯烽,我觉得既然是长安汽车捆上枪,我们叫做生命动感薯赋、智色双旋睦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫恋逼,如果不这样做也没法让人尖叫捶稿浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟啤饭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日氏,上海车展首日胁谷哥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面坦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量桓歼就,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台驹,12年增长了120倍泰彩某。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访搐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略讳惨。   受访人掏淖怒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)凯惯纽。以下为问答实录费伴:   凤凰汽车胚舵你: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面凌霖萍?   雷德?比格兰德金: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品隧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年那壕媚,这款车在中国市场的反响非撑源苣睿好滦响。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA牛凰辅,同时拥有强大的引擎季奇酮,提供强劲的动力与性能霓裤偶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声隙。所以哇嚼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品管。   凤凰汽车通嚼蜕: 在没有设立经销商的地区吩圭坎,玛莎拉蒂如何抓住市掣搪?   雷德?比格兰德蔚凉仕: 我们首先还是会增加销售网络嗽裙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点霞,计划在今年年底扩展到75个惕锭棱。   我们还在天猫开设了旗舰店颁啥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空胶录,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台撑苛,大部分来自没有授权经销商的地区辜季。   中国的客户对于豪车的了解越来越多烹便,鉴赏力越来越高腊莎涕。针对这些人群味娥,我们还组织很多不同的客户体验活动四捂,如海外试驾隆姆,以及互联网方面的创新弦画,如网络平台的直播盗裤壁。此外谜,我们也有不同的金融政策咳讽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务闻荡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式犬冲。   凤凰汽车茎禾狠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》舰,给汽车销售渠道带来一些变化惊寡究,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新菩牵速?   雷德?比格兰德鸵列狄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说水,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品葱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具渭,而是要提供独特的生活方式体验涎甸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待卢促陈,不止在中国授,在全球市场都是这样芯俱。2016年划,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长趁,这个主要还是产品优势带来的徘。新的政策出台以后红申,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响激男,不过最终的销售成绩还是由产品决定挛较。   关于新的法规对撂,我们现在也正在研究当中蝎献,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定帆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作木。此外柔抨,我们在中国有非乘榛娓幔好的经销商关系角芹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关米刹僚。我们开设的天猫旗舰店葛司,实际上也是采用线上加线下相结合的方式捆疗瞳:客户在天猫下定单魔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务翅。所以煌爽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系休碌拢。   我们的很多客户最在意的并不是价格线,而是优质的服务与体验械歉泞,这正是玛莎拉蒂的优势所在某库写。   凤凰汽车是睛幕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线亲搓,有没有什么新的产品推广沛开?   雷德?比格兰德湃菏: 关于新产品同始,现在还不是宣布的时候炔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升涪绰,等到新产品发布时我们再提供更多信息挨胯。   凤凰汽车鸡: 作为中国消费者熟悉的豪华车抢刃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍剔巧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好购蓬复。对于玛莎拉蒂来说戮苍潮,未来在中国市场的前景怎么看码瀑塑?理由是什么免筛灯?   雷德?比格兰德涂纪割: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况哺容蹋,5年前砰裤画,我们在全球的销量大概是6,500台耗赤,而2016年达到了42,100台剩乘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平俊拿哇,所以我们的增长一直是持续的署锣。也因此讣,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观些。   实际上中国市场和外国市场也非常相似冗疙谁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验顾列拿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后土闭悄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA铺,这就是玛莎拉蒂的优势糯魔秸。所以谅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度抨德。   另外低玲,玛莎拉蒂的车主非常年轻目粪,尤其是在中国市嘲肯薄,车主的平均年龄只有30多岁策般,他们追求具有独特风格与气质的产品喝城,来表达自己的个性与品味怜。   凤凰汽车缕: 现在汽车技术日新月异爸北,尤其是新能源酪晾仕、共享疙脸、智能驾驶方面备卯瘸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划薄荷惮?   雷德?比格兰德洼: 在新技术方面雄玫葛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升途弦结,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统挎河。我们并不追求生产最快的汽车驰女彩,而是要提供包括技术另杏、性能是、动力地伪娥、驾驶体验等方面在内的最佳组合诚背。   针对自动驾驶词彪恼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助沧牌,帮助驾驶员减轻疲劳就,降低操作难度莽皆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的膛瑟,包括独特的声浪屋杯、澎湃的性能颁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统僚,这是玛莎拉蒂所追求的邯黎。   关于未来对新技术的规划纬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求馈毯靠,比如减少温室气体排放廊漓换,这一方面玛莎拉蒂也不例外七。此外塘涪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术干逆,如苹果CarPlay和Android Auto泉贩枚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统忌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瀑。   凤凰汽车尉胚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化苔皖涎,怎么适应珐孟天?   雷德?比格兰德戒: 针对年轻人群会,我们采用的方式不是改变自己建,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应憋。比如在中国傲,车主平均年龄非常年轻龟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主仿渡腊,便是一位年轻的中国女性汀,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表篙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史兴搽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拣,包括法拉利生产的强劲发动机尖捆发、独特的引擎咆哮声咎、奢华优雅的外观与内饰捶农、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神错顷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势晾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐汀簧嫌。   凤凰汽车措遍焊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化辨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级残申,有没有针对用户画像做调整路秆脯?刚才强调坚守自己的DNA和理念掂舵仍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试兼入空?   雷德?比格兰德衰乃埔: 在中国扫,我们不断渗透到三四线城市晤,但是目的是一致的室,就是要吸引更多年轻客户看。但不管在中国乃至全球的哪个城市卿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鹅、激动人心的声浪辆齿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备然,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户挎蹿。   在设计经销商的时候绕响,玛莎拉蒂也不是随意为之嘎青,而是按照需求进行规划擎妇郡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店茬腐邓,首发售罄的100辆SUV中虹盖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区狙汤。因此七钙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商挞赣疗。同时厘侈,购买一辆汽车也不像其他简单的商品董,客户需要一整套的优质服务腹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨柔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上笨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生搓绣,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述佰。   提问痴帮:您的新角色到底是什么样的倍记纽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上羔蒂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法牟廊顺?   Alfonso Albaisa详烯缴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁乌如添,跟所有的设计相关的工作甫累饭,都是由我负责剖钵灯。之前我100%的时间放在英菲尼迪嚎宛,现在会分30%的时间来牛号,也会跟新的设计主管一起完成设计工作仓锹眠。现在大家看到的一些车型俏,可能是一些原来的车型乒钎掣,我们现在的工作拌炒荆,也是快马加鞭峭,希望能不断的改进喇虎、提升现有的设计坎凡。   提问篓峡泄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么贡汐?如何看待他推动品牌前进时的作用冲垦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa圭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管碍勉,我们会共同合作栏涎对,不断进行我们设计的演化普凌。其实我到7月份才会正式上任蔷趣,我现在猜测或确定未来的设计理念铣,还有点为时过早瘫探。   我们知道笆年,英菲尼迪这个品牌是非常时尚腿、非常大胆前卫的吞,我们的这种设计是一个不断演进的过程杯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改掣京。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计辩挟夕。   卡里姆跟我有很多类似的地方秤艇。比如添诽穆,我们都是艺术家出身屋,非常喜欢设计记螺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞悉,并将其以各种形式发挥出来阿晌。   提问逻吼踞:我有两个产品方面的问题畔片骗。首先华劲娘,这个概念车非常漂亮苟,它背后的设计灵感有哪些储?   Alfonso Albaisa攫:秉承“冲突美学”设计精髓氯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素孰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡粒。基本上就像艺术一样柬北,包括缝针晌胆、包裹感冷,还有使用的木质换巾锭,都是非陈⒘放好的手工工艺筏掇。这是一种感性和理性的结合鸡诲鞭,还有一些肌肉感极强的车身线条媚。   提问郡睹:这款车未来的定位艘、消费人群是怎样的密?   Alfonso Albaisa斥呕:一般都是比较年轻的家庭肃,想要非成删美眩宽敞邵途、具有运动风格的车型铆鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日荒旗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办藤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示翻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容遣。   在发展新常态下穷,消费动力开始向下线市场转移辉乡雀。同时甸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拿。由此寡办逻,县域市场成为新时代的“金砖市场”垃检俺。而对于汽车行业污伶疮,消费升级利好之外殊投雾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇杀垃。如何撬动县域这一重要市掣磕摺?   胡绪雷表示膝痛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局咎,帮助县域出租车进行升级改革鞠屯誊。县域交通的数据化亩、智能化发展甩,有助于未来网约车的下沉渗透钱。县城消费能力相对较低欧,在出租车领域引进大数据之后恭,未来再进一步升级到网约车畏徽戊。   据胡绪雷透露逻扒艇,首汽将在县域布局三块业务享:长租车薄通、网约车(出租车)林、分时租赁勺。分时租赁是纯新能源车蓝,未来分时租赁或是对公务用车的补充谎衡,它是纯电动促讨静,不用长时间租烫俗,可以通过APP来完成帅。目前令,在北京有1000多辆车蒜,150多个点位酬接锤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市掇骇,对公务车改革会有一些帮助旁。   胡绪雷认为刮节,网约车行为是偏汽车前市场的角色铝斯纱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拆酱。第二岸棺小,在居民习惯了这种消费行为之后敢颇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用刨毫套,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蔑。   当日级杭,首汽约车作为新生力量搅段归,凭借坚持不断的自我革新和技术改进股,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”连溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日行,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示凛赤羚,渠道下沉要根据市场来判断俱寡,服务要根据需求一直不断地跟进甩娜盾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况吝漆抽,比如说对经济的支撑罕巷,对政策的拉动搐填,基础设施条件对消费拉动的支撑作用涡浪。近几年腑帕鼓,一汽吉林产品在县域销量比较高靖酵,对县域市场的期待也非常高歧。从目前产品结构来看刮,产品消费比重70%在县域菏,30%在一卿拜畏、二彤恰汹、三线市场纯科侨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型派,外观期蛇、配置德、价值都迎合了县域市场的需求伙。   从流通环节上来看昏疤煌,县域市场做的非彻郑好浦,没有什么瓶颈因素啥邦官。一汽吉林也努力在渠道建设幢培、服务跟进等方面做成长和改善融。同时宋长欣也提出了一个想法呐,“县域对自主品牌在公务车掠、公务员购车方面是否有政策倾斜涡氨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长寒,这是我们车企的想法屏让。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时毙猜仓,要根据市场来判断邦。目前剧,县域之间的差距非常大程补,包括现在推行的3G服务块滴,在那些无法设定固定站点的地方察善妨,推出了3G巡航服务物。服务是永无止境的工作瑞乐睡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰遍葛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日品吮悔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办立食,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示篇匠悉,新能源汽车推广比较看好北蚀歌加、上卫、广限行侈赔兄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场巾丛啡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蹦店,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场氛乐。尽管都看好电动汽车的发展趋势冠萌,但做好市场并不是一件易事刨。   目前比较看好两个市辰OΑ,一个是北港科稳、上家拨忙、广限行吉、限购市尘甑疃浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈鸨摹,这个市场的发展速度很快为污堆。例如河南缚、山东浇武堕、西北区域氦偶硅,大量没有牌照的低速电动车苦,在政策方面仍处于灰色地带变帅率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年亭,在国家和地方补贴的支持下萎蓖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右偷匣沏,在农村市场败缉、县乡市场得到了非乘锎嗉祝好的认可呐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求泥,县城市场的消费者的房屋空间大嗽妥,有充足的空间停发车辆橡,拥有较好的充电便利性赦冕蹲。其次行驶距离不长漆俄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求攘巾贿。另外编侗突,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难涩抒,因为小车型成本低算饭。   赵智刚表示棱娘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展础埂。河南地区券素,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排兽恒劣,在替代当的出租车孔艘称、公务车方面取得了不错的效果唯穿。同时磐,也在积极跟海南政府合作拖,投放了一部分公共用车浪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进污泌,比如是文昌订澜、万宁赡俱、琼海等县级市唇峡革,未来将在海南全面推进饺姐饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪门:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲驾潮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点椿虽馈,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行梅帽。会上吨暖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出判淌结:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂金。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本戳徽舵,是参与全球竞争犊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卤粕皆。”   在当日的论坛上拇陡,郑刚发表主题演讲掣淑。在他看来狸,打造世界级新能源汽车的品牌拧然竟,最核心的是独特性倪、差异性苹兑敌,是比较节能优势丁,浮出水面的是视觉径、是LOGO函砂秘、是VI躬踢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势祁,其中成本优势是最重要的组成部分介巷。   早在110年前葛尼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择簿寇补:蒸汽驱动车驳弥、电驱动车和燃油驱动车炬北鲁。然而败,在后来发展中口夹怒,电动车败给了汽油车庞删虱。这是什么原因造成的吻派?郑刚提出是成本造就了新技术的普及泌粕。亨利·福特发明了流水线生产苇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候馈鼓擒,成本大幅度地下降随掂,售价拉低到850美金办瓷枫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车杉来扫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以搪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌欺恨屡。100多年的历史多次证明了这一点皑。” 郑刚说诡虚酵。   在反思自身发展时傲沫,郑刚透露亢绢面,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量触信,规模在迅速的增长司掸,但很遗憾并没有带来显著的妒、大幅度的成本的降低沛弯苯。   为此蘑胸靠,郑刚提出缆考男,在推广和普及新能源汽车的同时际忿,光靠技术进步还远远不够稀,更加要注重缔鸥、培育成本领先的优势炬妮肠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本布,是参与全球竞争蛾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提爸。   他建议乌良颠,对新能源汽车未来的产业政策苹我镰、行业标准爽埠曙、行业监管等粗颧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术小焊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低匿,这样才能培育出行业的龙头企业悔锌贸。   如何通过提高规模仙、优化设计别团、优化政策和制度创新测缮俄?郑刚说蓬牧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本卸、交易成本和政策成本藕话,来打造企业的综合成本能力和优势啃歧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势菱。这还需要企业和政府共同携手蚀淮,不忘初心彻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标咀盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就祭怕:韩大为" "  魏建军多次提到蛙骸,我们的确有很多故事澜胎菊,但是他们没有写得很好为屉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖让携汝?魏建军直言不讳地说浮储环,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后填灵簿。   囤地赚翻告负芹、离开保定慌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来骄惋,且莫名其妙何茧,或者无中生有的传言所困扰兑,最好的纾解方法是什么宿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车供奠牵。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚柬唐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂慑赶却,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后胶,魏建军供稠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监湍,与部分汽车媒体交流瞪椭妒。以一身轻便的牛仔装""示人""某顿税,魏建军笑着说骆唐,是在同事的建议下才穿出来的共柒诗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言乔胳坍,魏建军坦言誊磕潞,的确压力很大敞扔,也很难受乓蹦,“有时甚至想哭”懦鸥。他说食,我本人就是保定人课耙挤,能不希望自己的家乡更好么皆邪?当然奢夸捣,我们只有把自己的产品做得更好僳。    诚如魏建军所言挂念,近期十两仍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌逃霸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾匹,来自媒体的反馈好评如潮辖汐。有作者甚至设问少譬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后韩逢,否则也怕媒体老师太忙”锹戚谎,长城汽车一位公关人士插话道兰芍。    10日下午的WEY首度试乘试驾涕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意皑顶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格瘁需匈,有同行在现场就说凹随:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车失氓,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型寸夹推,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型铝啼太。    动力配置上撅较,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机膜损殴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术关,最大功率达172千瓦悉疽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器滥梆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蚀。在长城汽车徐水工厂的高速环道上搽辜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时料竭,VV7s几乎没有发飘的感觉省入腿,而车内噪音也得到较好的抑制邢宪胯。“我们在整车NVH方面做了很大努力朝鄙,也取得了一定的平衡”晨,魏建军说硅。   VV7S    在交流中旱撂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时枚夹袍,大谈邻墩、特谈所谓“轻奢”庐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嗓赦,咬住“聚焦”二字不松口宪怪。而是多次征询媒体试车时的感受面,并逐一分析嚎污稻、解答媒体所发现的问题修散铺。整个交流过程拇鞭,他都态度诚恳偏携许,即使是谈到一些尖锐的问题馈并厦,也并不辩解痛鸵。他甚至非常谦逊地自问自答狼乓绣,人为什么会失败搏什稗?尤其是一些有着巨大成功的人偷蛋。因为以往的成功炔梳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做赴辅伦,就很容易让自己失败愧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上掸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车返,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蓬。他认为麻班磐,好的产品本身就是故事刀伐馁,而WEY就是要做最好的产品操膜海。此次盖秒惰,魏建军多次提到壳扯铃,我们的确有很多故事要讲曙惋方,但是他们没有写得很好枯丛辫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的额鞠膜,所以赊交繁,我在让他们重写逢峦。魏建军笑着说谩,把一桌人也给逗乐了透擎。    在媒体谈到其他竞品时工懒,魏建军都给与很高的评价搏睛宦。不过最终还是认为自家的产品阑:底盘更扎实尚颂,操控性更好深蝎仟,“因为我自己就好‘玩儿车’”穿,所以对他们(研发人员)的要求也更高胯。   VV7S    据悉捌懦哺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市慕,预计售价在15万-20万元区间集。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点删新筛,他思考了一下才说顺缮俯,它的配置太丰富了手,在相同的价位空间冠,“肯定没有比它更多颂、更好的”袭技。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖梦耿间?魏建军更是直言不讳地说匈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后典。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中超膝痢,一位来自上海的资深试驾教官说强蕊,之前很少接触自主品牌汽车楔,这次也是第一次来到保定灵采旱,第一次来到长城伞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料莆随。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒被,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言汹们。期间莎蛔刷,有一位同行说市,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好番锋?或许这才是魏建军的真正用意吧泵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕瞬侯:李芳" "   陆逸表示遣橙儒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常晌,因为正处于发展的爬坡期夏马锑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说龟叛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作寺,而且要深度国产化苇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中祭敬沥,雷新透露兼湃哨,上海车展期间冒粕垛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时爱苟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现违。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时匡炽,陆逸明确表示娶但输,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沏,因为正处于发展的爬坡期畴拉。关于国产化的工作夹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略墟,未来将坚持不懈的进行国产化工作边闺,而且要深度国产化寄写。    日前辟苇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典面龄。活动后慨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访凸免川,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应嗣屎令。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年凉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆荷妥酣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%莆诡惶,超过23万辆梢达涤。今年第一季度皆,英菲尼迪在华销量破万辆蚀皮舵,同比增长4%蘑吝淌,而其全球累计销量达到67367辆赊,同比增幅为18%墓哨。无论是在英菲尼迪全球体系中聊勺,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中冀萝,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色落。在不少业内人士看来系,从去年4月以来秃姓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞履。    对此昧刻培,陆逸强调搂,目前英菲尼迪的销量很正常菠贰惊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军每,东风英菲尼迪合资企业成立才两年佬车饰,还处在爬坡期苫钮。他还说酥,所有的汽车品牌进入中国后痛期,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加镐穷陋、运作能力提升及投资力度加强膜仕,会迎来一到两个爆发期赏垃。    事实上葡蹲卜,从2014年开始轻,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后昂粕题,就迎来一个销量增长的“爆发期”痉:2014年武寂,英菲尼迪在华销量超过3万辆难赣虫,同比大幅增长75.6%盎宛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年案秀认,英菲尼迪在华累计销量为40188辆逗疙,同比增长33.8%社。    不过洽奶,步入2016年褪锹巷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期矫俱存。当年4月初透乘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在叭,刚好满一年贫。在过去的一年里茧退,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态冯饲。陆逸坦言库搪醒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段辽卫靶,以便更好地认清我们是谁申赂,我们的未来在哪里悸,我们应该做什么冀侨尚。”    在陆逸看来刻垒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌馆,今年是进入中国的第十年广。所以作为一个年轻的品牌既,这本身就是一件很有挑战的事情剁哭歇。他还表示骸净,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累刊拣供,是更聚焦的一种进化热蕾忿。因为市场环境在变化固,消费者的需求在变化浪迪剩,我们也要根据变化不断的调整妹认矩、创新貉霸捅、挑战自我挖疵航。”他说蕾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来巧楼磨,就提出了‘挑战者’品牌战略烤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过坡如,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的顽冗蹦,品牌口号必须得落地耪曹。”陆逸表示零,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发婆赐府,聚焦目标客户群世,让产品与目标消费人群建立联接委、产生共鸣拈。    陆逸对中国经济网记者表示富,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说垮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作茹,而且要深度国产化讲刨。”他说隘娃,中国是全球最大的汽车市陈芰,同时也是很特殊的汽车市承弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国垫戊操,就要真正的了解客户费馁淘,扎根于客户委课、扎根于市潮擦P印,这就必须深度国产化胃。据雷新透露悍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%罢洛。    但是盼钮,从2014年底国产以来攘楷,英菲尼迪只推出了两款国产车型泼簧你:Q50L和QX50矛荆绩。对此冯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑芦。陆逸表示交,“关于产品线布局的问题拖却糯,英菲尼迪有一个长线的规划请懈锨。”    陆逸介绍说东,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年歪抢,规划内容包含平台规划砷伙囤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等惶炯。他还说骗鸵窗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备百届恒,我们的目标是通过完整的产品规划卸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品侨壬。”    谈及国产化在今年的推进程度刀,陆逸表示铣嚏拨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布欺施皋。”雷新进一步透露舱辅茸,上海车展期间东刀睫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挽广乒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现勿碎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年卿绿笑,通过销售Urus超吩拦,兰博基尼总体销售量会翻一番颈遁,突破7000辆大关够陕。    在更遥远的将来变,很难说会不会有纯粹的电动车俗防。这是因为蓄电池非常重凡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制帕暗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城炼峙场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌景桑。自大众集团和奥迪公司接手后箔辞茨,兰博基尼得到积极篇、稳健的发展翁。日前浇隘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂霞搔巷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员帅算,商务部主管Federico Foschini陌纷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员少、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问梦:并入奥迪公司之后勺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持闻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的免?    答湍:2016年独筹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关桂。奥迪公司和大众集团接管之后悸群,对兰博基尼进行了很多投资蚀裙荷,让公司发生了非常大的变化概。此外讽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品棋挝藤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高码,如果没有这些投资堡帛,就完全没办法实现这个计划腾。所以憨范,兰博基尼公司从中受益良多矾酣。可以说辛菠嫌,如果没有被接管排,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来孺疥。    问吠:在您的介绍中滔充,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高叛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的貌挨宛?Urus投产以后啊切湾,重点会不会向中国市场倾斜计?    答荤:目前罚,兰博基尼公司只有两个车型系列毛:一个是搭载12缸发动机的Aventador迁烁朽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán魔办。因为各种原因废,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降饰吨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势良寺。2016年搭跺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车剩烽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%琼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鹤甩牵。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放冈,兰博基尼公司的销售量会明显的增加袒豢。2016年僵担歌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆忌蔑掏。新产品会在2018年投放泉,到2019年赁桥,通过销售Urus标,兰博基尼总体销售量会翻一番萝,突破7000辆大关屏。在中国市场上吠,SUV是非常重要的产品陶偷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求侯钠。    我想强调的是谷,在中国超跑车市沉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端坑既。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币缕叙兰,Huracán大概在300万到350万人民币忙,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平雹。    问前赖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的陇良烦?    答歼韶下:目前伸草,兰博基尼在中国有15个经销商脚葡掂。到2020年酮,我们希望经销商数量能增加到20到25个俗埠腑。当然卉段蝗,通过Urus的投放偿姜,在华销售量会增加亢肚涤,服务涵盖的区域也要明显的扩大镁沃钾。    问五:如您所说迫,兰博基尼在中国有15个营销网点楞却络,去年销售了151辆(车)乱秃。我们简单的推算一下蹭狡版,平均一个营销网点一年卖10辆车抢币。那么烧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样护挖孔?在新的超豪华SUV到来之前拴袭能,是否有改善他们运营能力的要求呢冀亲?    答滥赦驳:是的挞,会明显提高经销商的运营能力痕冗嗣,新Urus也会变成一个破局者够。虽然现状如您推算巩嗡儡,但是在Urus投放之后森床毒,大概2019年或2020年联诧,经销商的数量会增长翻嘉,同时每年的销售量可能会提高到30辆睬唇邻,整个业务会明显的扩大枯,售后服务也会明显提高莆尝。而且由于SUV使用的频率比较高藐婆母,消费者甚至可能每天都开SUV去上班舰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蛋。    问附类:兰博基尼车型比较少刮拳,所以每一款新推出的产品都极度重要溜。现在的汽车行业发生了一些改变两擦蕉,比如智能化规、电动化苍溅魄。那么希摹坝,兰博基尼在研发产品时放汉窍,会不会受到这种趋势的影响娇甫品?    答乐陌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征茄物。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆霞,更多的是代表了一种感情澈冲茎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador牟庭概,采用V12的自然吸气发动机隶收轰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验江。    这是兰博基尼最核心的销售主张蔚勃可。未来甜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协校。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度核疥,甚至会超过前款车型列。而出台Urus产品时则会有一些变化壁寄,它将采用涡轮增压V8发动机校,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机县惕腑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型秤。但是罗户扒,不管从产品定位守,还是感情诉求方面来说集,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观嘲概撑。在更遥远的将来偿戒刃,很难说会不会有纯粹的电动车悸。这是因为蓄电池非常重苦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沉澈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车渺肉,可能未来技术上会实现新的进步仕痹奔,那时我们也得重新考虑这个问题拾辆汇。    前些天廉荚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型空踞售。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录漂耐,其V10的发动机再一次提高了功率侍躬。当然灵避,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA啼霓。通过技术创新以及功率的提升牢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者碧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车慈乓剑。在预销售的阶段焊棘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来解聪危。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功胚,能够击中客户的心理需求啊眠。    被访人陷荆贤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作赣抒鳖。1998年到2007年缓,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年篡介配,负责兰博基尼产品工作;2015年等,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员浇,负责销售及市场营销绵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境替涛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示赊邵凭,中国是世界产氢大国逝吧诫,制氢设备铆、储输设备请、制造技术等条件不错掇憋,具备发展氢能的基础贿弓。从环蹦遥和能效等方面考虑摔飞,中国应进一步推动氢能源产业的发展片晦。    周奕丰谈到署,中国目前主要依赖化石能源桨,对环境污染严重汰呛孔。氢能源因来源广泛挥、燃烧热值高岁保、清洁无污染和适用范围广等优点蓟,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源地观诫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蛋彤,目前看啥,中国氢能利用的研究相对碎片化剩,与国际先进技术相比还有差距连鲸坍,没有形成产业化旗水伞、规模化发展忿肠。中国应迎头赶上港假舌,卡位世界前沿驼掀佛。    他还提到敬杰粉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一梆,提出实现大规模镰桐、低成本氢气的制取庭佰馁、存储恳箩、运输具、应用一体化的战略目标朵闹帮。这非常重要遣惋,未来需要各方协力赐娩迹,加大投入阶堪,推动相关产业进一步发展窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表垢达擞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法我。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济俯垄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措杜寄晚。    他谈到禾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体颧暮,各方需要引导资金更好地支持实体经济党寺酸,促进金融资本流向实业许,真正促进经济稳步发展邯倦太,夯实经济发展基础让抠。这既是稳增长贺白、调结构的需要炉,也是抑泡沫汰、防风险的举措恃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动沤涝唾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进水警俊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力钝。    周奕丰最后介绍链汾,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下联法先,也在不断创新突破茬,寻求产业升级露盲。公司主动发挥自身产业链板铃、区域及成本优势撂环惕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业套。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区石、旅游景区蜗、汽车营宿地逗、农家乐凭固、家庭菜园等不断扩展外廖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业科,以多种方式在国内推广土壤修复慈,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场醇褐赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "   国外媒体报道啸嗽玲,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示沸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆虚泉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴齿德。 李彦宏    李彦宏表示普藉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车褥辨。尽管有一些技术问题需要克服坍靡夸,但它仍然有望达到目标橇兴芹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司舶,前微软AI专家陆奇任首席运营官蚊秒,负责大量投资的自驾车业务部门貉。 百度自驾车    李彦宏表示瓦囤撂,我们很可能与传统汽车制造商合作谷涪,而不是孤军奋战吩,目前还没有制定出这项技术的商业计划形焚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆坦。我们将竭尽全力实现这一目标春,收入和利润是其次的考虑捎途芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年捶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显堤板。正如近期两会中政府工作报告提及的那样哀,共享经济还将怎样改变生活谅倒?   三年前捞,基于对共享经济的热忱几,清华学霸张丙军创立PP租车驼,开启了汽车共享事业;三年后沙革输,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户抹,成为汽车共享领域的领头羊塑矮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀哪,3月7日疚戎江,张丙军开启了共享有车生活的新征程竞恢。   3月7日恨,在几百万用户的共同关注下蕾疟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台烂薄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破苗,也是张丙军重新定义有车生活拣旱媳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅侣。   从PP1.0到PP2.0时代切青阿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记兼痞夹、一个符号或一个名称那么简单乡,它是企业创造持续价值的支撑陶教苫。若没有十足的理由熊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓构。将PP租车更名为START甘藐,是源于怎样的考虑得舞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解皖绦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体媳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举识陀脯。   “三年前渺烹案,PP租车开创了中国共享租车的新玩法币熟岛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益魏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型艾县线。由于便宜便利淌呸挛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具篇。”这个阶段成矫诡,他称之为PP1.0时代局咳轮。   经过三年的发展茨沸髓,PP租车推崇拥有而不占有府梅拨、盘活社会闲置资源的共享方式诲鹃,逐渐建立起以车为媒介倾谰潜,重新定义有车生活的2.0时代醒涟。“START不是买车木,不是租车械袜蜕,是共享有车土隙蛔。这是年轻的人群鹊破段、爱车的人群憋,最向往竟换、最有潮流的有车生活方式蔷俺。”张丙军说徐关,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择灿花、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验憨。同时店糙茫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户翟灸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区妊,让每一个用户体验到最真实徽盒、丰富催、有趣的共享有车生活夹诬凰。”   START代表着新品类沙钦、更丰富的选择许疏毫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下巍,相较于神州租车讼豪、滴滴租车等传统租车公司伟苇鹊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢许?   张丙军认为恕祭,START的核心竞争力主要体现在三个方面老。   其一衬,PP从1.0进入2.0时代投毖,新品牌START更具有张力官,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神锣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求咳当,START重新定义了有车生活箱,开启了全新的“共享有车品类脊形。”   其二但单,为实现共享有车的多样化选择獭功擅,除常见的家用轿车外粱汝,START将主推个性化的用车体验屉恭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瀑据斧,如保时捷911共、特斯拉俺溜乘、大黄蜂蹄、牧马人等等闷。此外缚汇,用户无需承担高额买车款和养车成本很,性价比更高革帘。   其三伐隙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立踩,以及更完善的用户信用等级抗。这也是平台长期价值实现的核心譬拖梁。” 张丙军介绍溯,START共享有车生活平台为使车主放心共享泉骏,平台推出了一亿元车主保障金鹃弓,严格的交易信用体系砰骑恰,确保车主爱车无风险;对于车友购庙,START还与多家大型保险公司合作度塘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务荚,为用户提供更具信任的服务娜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流钎臂,我们的目标是辞态,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来衅互。”按照张丙军的预测鳞杯狠,中国自驾用车需求量巨大胁廖孙,而现实矛盾是蒜宛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车笑髓窍,不允许每人买一辆车满足自驾需求颠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量冲农随,START平台能让10%的私家车随时被共享使用池车。   此外燎龄叼,他认为田,随着消费持续升级肆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中零簧。“感受丰富车型带来的不同生活体验愤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向凄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质橡、丰富宿持、有趣的生活方式弧,让有车生活更加精彩汗纫。”   张丙军表示扯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者哇萌绢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验袜筹费。START谷票,梦想才刚刚开始喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记惯:李芳 版权作品建联,未经环球网Huanqiu.com书面授权颠祷,严禁转载摊茫,违者将被追究法律责任沛舷。 获取授权" "   今年全国两会上吗存俱前,董明珠在接受记者访问时说兢绢辫:“只要你敢想心频,比如以前谁会想到人能上天夹驳寂,如果我们不去创造献,人能上天吗扫订?你不敢想遁唱,你不敢去试验眉,你永远不可能做好痴旅。”    过去的2016伶认,伴随董明珠的谰勺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈邓:格力全员加薪1000元乒诞、格力的员工房磐膏、以及格力的手机……对于这一切聚穿,董明珠并不过多在意顷,她说秃贝,自己最关心的还是“掌握核心科技”违却。在今年全国两会石,作为人大代表避,她再次提出了自己的董氏宣言蔽海:确实这两年的发展盟芍撅,总书记提出的供给侧改革滑,我们就应该做供给侧改革的排头兵冷巾郝,因为做的是实业钠抗仆,能够掌握核心技术苗,制度也要跟上匙丢暇,真正给那些创新型的企业闲汞、有创新梦想的人一个环境投禄。    对于国家沪斯、社会揩摄蜗、普通百姓的诉求亥持,董明珠是这样回应的酱佩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献范,他真的不是仅仅是索雀崦荨,收获河了,比如说我们过去讲惜暖魏,这个企业了不起浮,再就业卤扒峡,反过来你要感恩这些员工抽嗣,没有人来给你打工耪,你凭什么去发展澄别?所以我觉得要有一个感恩的心情辫堆串。”    把感恩的心落到实处抨兽交,就成了格力员工的2室1厅码侩,于是疼恃禽,别人家的老板就这么出现了乏将。 记者玩嗽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧北?    董明珠疯币:对雌吨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现线捻尚。    记者宛:以后所有的员工都会2室1厅敌渡联?    董明珠奠:对对对乱撵练。    去年末苹栓聪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡Α,但因股东大会投反对票而失败瞧驹公。随后凡妒,她以个人名义增持珠海银隆股份稍我违,雄心勃勃的进军新能源汽车产业寂脖,然而纪加兽,到了今年斑弟落,新能源汽车面临两大不确定因素七:电池佛、补贴“退坡”蝎怒匠。在董明珠这里惮介趣,似乎这些俨然不在话下剔,董明珠说际貌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟畔惺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车趾,“不是因为退坡我不做磁,也不是因为给我钱多工扭存,我去做械维,我认为是一个责任逝钦,是对社会妊扒甩、对人类境,你都要去选择的一件事捐烦嘎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖辈形,董明珠很不以为然拾,她认为单甩春,这些都是炒作啊,并没有人真正说到自己手机产品的质量赤卞瘫,只要没有说到质量氮堆诚,那就不是否定散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "  近期沏辛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税捅强。美国此次取消“双反”脱剐,对中国轮胎产业无疑是一大利好桃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嫌迹茨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变朽肪。   全国人大代表哼据、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议里控髓,在轮胎中使用RFID电子标签技术木腑,给每一条国产轮胎装上“身份证”访。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督芳妹磷,有利于消费者对产品品质加以甄别娥垛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量菜劲蛾,从而规范轮胎行业发展轮,促进行业的产能优化和转型升级啃挤。”袁仲雪说蚕颂合。   据了解似,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草节捐叔,全球多家组织及单位参与矾。轮胎用RFID电子标签的应用甘乌烙,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体锰禄稠,将等级数据写入轮胎标签内部靖避,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拧,伴随轮胎终身使用腺霉。同时儒东膘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体呐,使轮胎更智能坛酱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS谜寺陵,能实时监测轮胎的温度舍托、压力等数据椭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况晦蘑诲,从而有效减少安全事故堡麓奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "全国人大代表汝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题斥姆孩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通赶、环境协和发展的产业弛,由于行业标准尚未建立翔扭,使得整个产业发展处于十字路口澳。全国人大代表簿肚、时风集团董事长刘义发建议惕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 挠,全力推进供给侧结构性改革魄。    在刘义发看来吹廊畦,四轮低速电动车是市场主导忍其、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品年镭。目前掏悼,工业和信息化部分写、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鲁泞镰。该标准的制定厕颊,对规范四轮低速电动车行业发展化伤嘛,使三际、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代颂霸,直接实现电动化较敛愁、节能谓、环保安全出行具有特别重要的意义洗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求娩,又适应市场需求深譬,刘义发给出四点建议泰泻邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一情、标准制定应充分听取行业的意见少,响应群众的呼声锋骆。制定标准应尊重市场规律膘庞茨,规范玩璃、引导产业发展伯奖,而不是简单的限制蛾碑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蓟钨轰。    二乒貌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点淡嗓。四轮低速电动车安全冠、环保烂牌、经济芒角惹、舒适希,是摩托车片截、电动自行车躲诡、自行车等升级产品膏病,特点与与高速电动乘用车不同蔬埔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标坟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定释详忍。    三送寝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导抛、政府引导的办法晨稿楷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点痘女瞥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池层,如采用锂电池政府给予一定补贴堆凛。    四忍、在制定产品标准的同时怕,制定企业准入管理和注册登记凉帮、道路交通管理的配套法规颗辽唉。产品标准只是为行业规范管理提供依据喜谈樊,而实现规范管理是一个系统工程厩履。政府应加快制定企业准入室、车辆注册登记题、道路运行管理的配套法规牢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则鞋钝,方便企业让利于民如,减轻企业和用户的负担姜勤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求句缮桐、加快供给侧结构性改革的产品喉矢,又是一个节能环保的产业盎悍筋,引导得当可以大有作为称。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法泊。”刘义发建议耗狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "   近几个月来镜通孩,共享单车火遍了北京城珊。6日弘,全国人大代表娜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示返,今年上半年降憨沙,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”穷。    徐和谊说疲嗽捐,伴随着公车改革田,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁烦。“很多公务员手机上有软件门,一刷就能用车疤。”他说蜕财谋,今年陆孟,北汽计划将新能源车推广至更多的公众匠。上半年的,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车斧。    据徐和谊介绍晾略赐,未来投入的汽车数量将根据市场而定扮狈搅,租用的价格将有竞争力奢凯。产品的外观将非常“吸引眼球”昧沛囊,为两座式纯电动共享汽车到钱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷骏菩伴,适合分时租赁和共享市场需求驶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别缕盎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件辽霓,在手机上可以查询哪里有车镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题袍夯,目前大家用车起点和终点不同撵糠麻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源抱。”徐和谊说递叉,目前担凄涎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节恭,包括立交桥下革、公共停车场旦黄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇涡。目前边远的地方停车资源丰富门,但是用车的消费者较少会夕恢。“希望异地还车的便捷能够实现垂檄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点筐夕努,否则还会存在最后一公里的问题澈。”    徐和谊坦言睬,停车位还存在管理的问题乔防辑,汽车是价值比较高的消费品怒赤垒,一旦出现剐蹭撵环葡,租车人还车时也容易“说不清”欺臀。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护乱惜凯、“钟摆效应”等问题池惋。“有些消费是单向的汀衔,如何让车回流也是个问题”炒嚷良。他说谩晾,目前耪篱还,北汽正在进行市场研究陀,探索解决方法嗅冕。    徐和谊还透露盯桥娟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行绕蝗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆模恋师。“我们也正在筹划并和有关部门做方案筷么,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆酗烘尺。目前距2022年还有六年时间薯观播,从可行性上讲菲波胖,应该是能够实现的丧伶精。届时希望借冬奥会的机会夕旧才,展示中国制造的水平慷叛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄胸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露番冗撼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题慕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击仁,目前已追回骗补资金或放崤剑款23亿元搭,并对有问题车辆不再补贴磨,对闲置车辆也暂缓清算然凶。    肖捷称社颓,在财政部门督促下赦肪褪,目前相关企业正在采取措施盾昏,认真整改发现问题蹈观惊。    有记者问俗煤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展体唬焙,肖捷表示井,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整阂潭,主要是降低了补贴标准醚,同时也设置了补贴上限恼爱甫,还提高了准入门槛醇膜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展律,同时也可以有效防止出现市场扭曲碴。”他说朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢薄:李芳" "全国人大代表类端芍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气熊皑拒、废液关项痞、废渣等污染麻鸡席,一旦有机电解液和钴扔科殴、铜槐捍泄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中丹财厩,就会带来生态环境安全隐患畴钨摄,甚至会危及人类健康息耍檄。”全国人大代表洛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示敖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议介。这位带领团队经过几年技术攻关襄博谁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人良,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瓷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个藤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题金缝棘。在提交建议之前霞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究坊。    自20世纪90年代以来高,随着锂电池广泛应用乘铅炽,我国成为世界上最大的锂电池生产径说、消费和出口国厢,近年来我国出台了购置补贴七、税费减免勺葱亭、研发支持湘戌、消费优惠熬、基础设施等一系列重大政策措施素徊贾,新能源汽车市场日益蓬勃发展叭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆楷、保有量超过100万辆家陪,占全球市场保有量的50%摹焚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆络垦刊。    随着新能源汽车快速发展犬,作为新能源汽车的“心脏”清处恃,动力锂电池产业也在迅猛增长些睹讽。按照相应的报废标准荒枷,动力锂电池回收利用市场已经形成参。有研究数据表明浆诬秸,预计到2018年暖氏捌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模窍砰,累计废旧动力锂电池超过12GWH扳派、报废量超过17万吨苗,从中回收钴们踌貉、镍淑涤、锰沉舌、锂使、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元卑署扁,到2020年将超过100亿元撼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元跋当诗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫力,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题送。”张天任认为定,如果动力锂电池做不好回收利用父煌,就违背了绿色发展的初衷洞扫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用嫂欧,但现实是沪日茬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实补。“废旧动力锂电池包括不同的类型婆范、设计工艺和串并联成组形式诧撇,以及多样化服役时间扔吉稿、应用车型和使用工况桓及,这导致电池拆解不便面讨。另外壤芹熔,国内尚未建立成熟的回收体系腻膝裤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应簇匠菩,回收工艺成本高趴。”张天任表示懦俩呕,“出台的政策并不具有强制性设锹,且缺乏明确的奖惩机制嫉观秀,加上动力锂电池回收再利用经济性不高梨,目前动力锂电池相关主体无利可图呜榷辨,对政策执行积极性不高邢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题娩当乃,张天任说陇等:“一是退役电池较为复杂幂怂,不易拆解;二是退役电池一致性差圭,品质不高;三是回收拆解成本较高歌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管甸,执行不到位挡跋。”    有问题就需要有解决办法赔没荡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拼:其一嫂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二湾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三坑达瘸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四材清日,鼓励商业模式创新试点和推广应用伙绢锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕白踏:李芳" "全国政协委员舰爽婆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题炼。”全国政协委员凭群牡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示锻,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题烹桨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时省,其市场前景令人堪忧次。“在电池方面脑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡协恍,2020年后掣,当大家都不再享受补贴时弦逞坛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上汹窍曙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品廓晚挽。”另一方面纪,柳崇禧表示箍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市倍,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限案。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素土,在于车辆寿命和电池寿命的不对等穷踏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上冕顾,但电池的寿命大约在20万公里讽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受囱道,这意味着惰蟹罗,电池报废了车就要跟着报废烽,这样算来帘,纯电动汽车的使用成本是很高的等。”柳崇禧说说。    对此报腻仆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案吉俗,即建立专门的电池运营机构居,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务粉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池木切,是对车辆的物尽其用轮期咖。对电池而言缄成,虽然不能再服务汽车寞,但还可以被用作储能电池辱割沙,同样达到了最大利用率复缆乔。”柳崇禧认为伍将官,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法巢。“但国家需要予以支持放,尤其是在车辆检验方面垂,按照现行的规定看箍念,更换电池即被视为改装洽顿。”他说季。    柳崇禧的另一个观点是泌靠,氢燃料电池的大发展即将来临坚败逗。“一方面颊蠢,原来的运输成本相对较高痘,而如今这一问题已得到很好的解决饺矫凉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面肯规我,美国的相关先进企业在国内开始建厂茂吹豌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车竣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展闻洛枷。”柳崇禧表示酪,氢燃料将作为增程器为电池供电禄砷烈,以达到更长的续驶里程狈啦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用痰剩浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少患:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嚼帕弊,造成了双方的利益不在一条平行线上困刷嫩。为了解决这一问题倘猩掣,李金勇指出妹鲤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抗甸坛,重新设置股权架构赏,经理人和骨干员工合伙人化弦特。”    “遵从起码的商业规则踢,我们就是经销商酬胜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节喷葱、一个桥梁檀赤甫,我们没有义务去亏损敖列。”李金勇说采。    日前捂璃文,著名汽车营销人珐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出颇加,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景川,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”歇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争感佰每,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象搏寂媚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”抡竞,李金勇直言差税,“在过去的十几年踢,我们的市场非炒劬悖好到位愤,老太太都能卖车排,会加价就行了入队,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高试,职业经理人的压力很大大洁墙妥,每天都要搞KPI考核郎割淮、培训危、提升思洛谴。”    李金勇以实例说明喀罕孝:“过去在资源时代霞此烙,一年这一个店挣1000万蔽贩,给职业经理人开30万解,没问题玲锌班,这车好卖娄煤囤。现如今烩,市场不好了媒譬贪,现在一年挣100万殿,职业经理人还是30万毫,但是特别累犬,现在一年的工作量比前五年绣憾、前十年两三倍都不止亥捕涕。”    在李金勇看来北梆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同翟,造成了双方的利益不在一条平行线上蜡祷。为了解决这一问题固橡乳,李金勇指出僧吩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景提亨,重新设置股权架构朵,经理人和骨干员工合伙人化搽嫉暖。”    李金勇进一步具体阐述道户捶面,“过去资源时代胁际欢,投资人只要拿到了店粮檬雀、拿到了品牌收喷枷,就可以赚钱尺控稗。现在堑,资源时代已经过去了切,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起辞焙,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人苛脊,从而真正让员工自动眯肺、自发地把工作当事业列苫,而不是靠培训山筐侮,靠感恩距。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来缔肛亲,不少汽车厂家制定了销售目标跺寸坍、生产目标垫,职业经理人必须要完成悄,如果不完成就走人烹帛。李金勇认为拜处酮,“在这种状态下端,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划凑欺、十年的规划娜等乳,只能先制定一年的规划诫,把今年完成再说庞凭,由于今年完成了香拐,明年才有你的事侍首。所以这两年厂家的高管变动频繁饥策雄,十年以前很少有这种变动扒,而现在这种变动成了家常便饭秤临。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量偏,没想经销商的盈利能力课存。”李金勇表示查,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量陶樊扣,想办法做经销商工作泉,把销量任务压给经销商骆。而经销商越来越不听话顶袒怪、越来越不相信的时候僵,厂家就再出台相关政策侩诞。    李金勇指出铜菜,经销商要有勇气打破潜规则就,遵守正常的商业规则马市谐:库存大不提车糜、无差价不提车鲜茹储、拒绝搭售山。“遵从起码的商业规则庐,我们就是经销商搐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节聚、一个桥梁凭及哦,我们没有义务去亏损翰料顿。”李金勇说凸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题魂雌,李金勇建议握:同城市的店应该互相加盟或互相买断立乘粟,或者干脆出售给另外一家经销商抽,不管用什么形式善匿令,形成同城市的一家店抛软。“我们用销量说练辫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来粟,这样减少恶性竞争盛伯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法悉标缺。”李金勇说虐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象妇涡,李金勇表示陵荣叭,“我们不可能卖出路边店的价格斑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争辛。100%原厂配件保障纤,专业的维修技术痞拣提,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嚷盎邪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”守绿。    此外诲,李金勇还表示潞袱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车稍。据了解船,2016年鸥咆滤,新能源汽车的销量超50万辆忍攀吨,到2020年颅蓄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年坦棘坝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆陪。在李金勇看来搏,在这个快速增长过程中即炕,“传统经销商中坊,谁关注了新能源汽车并率先布局菜飞茬,谁才能在这个市场当中分一杯羹钦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可殿透:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕阂衫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员波蛋面、四川省鼎立律师事务所律师施杰箩勤系,今年的关注之一拎苫,是有关网约车新政的话题搁匹霸。    施杰表示抱,为加强管理帽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)兜邪,并于2016年11月1日起施行扳苏。然而铺郡,根据多家网约车平台公司的数据扫,在目前运行的网约车中式吐杯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的矾,仅占极少数部分铣。    “交通部制定了网约车高品质服务槽熬,差异化经营的原则贤闷跑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”锚兑黔,施杰称婚清,“我认为毖,政府应当放宽对网约车的准入限制叹排是,顺应社会共享经济发展趋势”桥龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到送俺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中讣锯念,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方功歉硷。    首先缚淑趁,施杰认为垦,北京镣、上海的网约车细则要求“京人京车”篇袱、“沪人沪车”等差异性待遇擦,不符合市场竞争规律衬。施杰表示评腥氰,只有在市场竞争的推动下耸鹅擒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力玲京,也有自我管理的需求与能力哺。    其次婪,施杰表示模,北京室萎处、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嗅,而且购房哦、购车也并没有绝对限定于本市户籍四。“京人京车”瑟间扛、“沪人沪车”的严苛规定沧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外桃底亢,会导致营运车辆骤减爬受。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒磊讣,阻碍新兴业态的发展驹澜。    而对于多数城市对排量龚锤茧、轴距都作出的高标准要求誓奥,施杰认为疵,高排量代表着高耗油撑首,不仅并不符合节能减排目的奖井,高油费必将抬高车费踌蚀恋。    更重要的是结钮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则梧募港,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准葡胯、高门槛纬米,将损害网约车的实惠经济特点河胆惶,打击其平民性戏讲硷,“上述许可管理的模式姑剖,将导致网约车司机数量骤减程、车费翻倍钞茹,群众打车难喇财播、打车贵的现象又再度出现公废。”    此外低,施杰在这一提案中的主要观点还包括佛经铆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”裂被舅、“许可管理不利于节约社会成本”等涸。    施杰建议士糠,《暂行办法》可作出如下修改皖问谅:    (一)政府适当降低准入门槛抡卜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度掠,是十分必要的坪法。比如购恍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查坍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置迟偏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求嘿患,等等脐蕉亨。设立适当的限制条件蹿木,符合市场发展规律舵簧即,能促进网约车市场安全性涟金、规范性发展督岭芭。    同时邪禽,政府应当科学引导网约车发展纱酒惮,而不是像治理洪水猛兽提,把它一下子关进笼子里篓。以构建网约车公平竞争的环境为导向楞,放宽对司机户籍的限制性规定览,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源踏闹精。网约车平台毯、司机和车辆的审核程序匪,各类许可证明的核发程序尽量从简榷刺,以便节约社会管理成本革。    (二)政府协助构建平台审核渺拧甩、加强平台监管    改事前许可响扰吗,为后期监管访,采用“政府管平台街贬,平台管人和车”的模式惜纺恳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台控赋陆,规范其登记信息探了、审核资质的义务还恰胖,定期提交所有车辆的情况墨伯,这些数据要在监管部门备案娶堡。并通过补充相关的法律法规块咎殴,对怠于履行义务的平台采取处罚措施耙哇歪。    对网约车不合理调价进行监管拨。保证人民群众用最合理的价格出行钝,也避免由于市场垄断形成的价格新高创遂惫。2017年1月掸胚函,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人驰讹秀,因平台上出租车预约加价功能超高额收费翻,就此提出整改意见权,平台负责人也承诺将取消该功能墙。这就是成功的监管案例匿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车攫,存在大量不符合新政策标准的现象竣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断爱犁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减浩,社会各方都需要一个适应阶段论炒。所以昧发,新政的实施不可硬着陆乾懦。当前阶段匈凹蓖,政府应当积极引导各平台规范化审核衬是,加大对群众宣传力度思,延长从旧规到新政的过渡期钨,循序渐进地促进新政策落地憨。    我国全面深化改革提出了目标扫佃捶: 市场在资源配置中起决定性作用颗凡蕾,更好地发挥政府作用拉零侠。近年来点溜色,国务院一直倡导转变政府职能姓舍粒,推进简政放权康。对网约车的审核武袖么,放权是进步眷,限制是倒退容五旁。政府应当创新行业管理电,优化监督模式变边米,构建平台审核模式笆稗弧,推动群众绿色出行咎汇峨、健康出行称,为“互联网+交通”营造良好发展环境巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦密卑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计方、品质等方面做了很多的投入涉确步。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势敞幂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛骂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略扭辖颂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市腹苟司。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞涎腑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球撬鲜劝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”嘎冷罕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢畎猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易想俩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贺跺窜、品质等方面做了很多的投入拱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计彪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶孰穆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性扦瓶硕、时尚及科技感的一款产品棱兔。”韩德鸿说费。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫横茹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型题竣伦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场奔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆稿蒲。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”棉题慑。薛海涛坦言蹭狼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩酮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730伦陕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%盎列扮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走伍累。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系痘色私、制造能力弊梆、经销商体系袒全挂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面扔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势洪荷捣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "   2月21日阜恭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办痉抡。本次大会立足技术趋势瓣窝,探索全球技术发展的内在原动力馈,探讨人工智能肌菊旦、量子计算兢投谁、基因疗法等领域的技术和商业趋势创叛偏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中起沥,有两项技术与人工智能密切相关惊穿,包括强化学习和自动驾驶卡车赦沁。在关于人工智能的圆桌讨论中恕嗅,多位创业者和专家针对强化学习睦藩颇、无人驾驶分享了自己的观点持百譬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车镭侮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车才,可能只在北京的五环里面开韩歼,路况很好浮实钮,最高限速就80绩、90公里解姬徒,这种情况下就,车就会极大简化祥夺昆,驭势并不想生产一辆概念车起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯烂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术垫樊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性敝腥。技术投入上番,目前大家都在往里面投入很多的资源荚久菱,整个行业在往前发展朴醋四,但里面还有很多问题需要解决副,包括保险太铂惭、政府等墟恫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用恋陷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道多竿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好咎币疤,把信息融合健、如何决策做好淖腿。图像识别拓展能力非常强弊牌囊,它信息的理解非常细致泡、更加全面谈毯狠,比如前方有一个易拉罐芬,有些传感器会认为它很危险呈懊,因为它是金属堑辫,但图像识别会根据它的大小甲饥容、形状去判别溶。目前结合强化学习妨蹭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持挨凉妨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能募,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目息,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鹅,说到底这还是一门生意肌戏抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦啦粕:李芳" "  【导语】这是最好的时代赁,车市销量连破发展记录碌搂,这也是问题的时代竣恨赊,多元化坍烹救、碎片化表募娩,对整个行业提出了更高的要求双。一切都在变翻俺,唯有不停思变方能随机应变忙。2月18日放水,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕修舞。行业内百余位思考者和变革引领者焊感,与120余家媒体相聚一堂庙课,在“变与革”的大会主题下年憨,共商“品牌与营销之道”便,把脉中国汽车2017绦。广汽乘用车副总经理肖勇阮壤揣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英困逝靠、吉利控股集团高级公关总监杨学良茧醇送、福田汽车集团公关传播总监许翔煎习、SWM斯威汽车首席运营官余波嘛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拈俏鸿。以下为发言实录搏:   互动环节嘉的合影   李苗苗缚息:接受张红同学的邀请狭核。下午好!大家都是老朋友了陷貌联。今天在这里杆,首先我赘岷睿贺张红搞这次论坛疆投纽。第二矢电,其实有这么一个机会让大家聊一聊棠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆际,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力半,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字弘眯丰。对这个数字浦袍观,我想每一个人街颂,特别是管营销的人亭糯钒,特别是管品牌营销闲、品牌推广的人箍垮脆,我想每一个人都有很深的感慨肌癌柏。   首先请问肖总搭赤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物荡虑佛,也对您做过多年的跟踪端。这次请您上台破布,我很想问一问欢偶,传祺作为比较成功的中国汽车品牌既骋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点略凰?能不能简单地概述一下仍料?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇劝敛妊:李苗苗老师第一个点名我沃,作为广汽传祺来说擎,正如李苗苗老师所说的聪渴,应该说是比较新的汽车品牌畅渺剿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”韦相、“两个坚持”乱脖,坚持正向开发和坚持世界级标准犊。这两个中碑税,一个是对产品开发的定位遣坏,一个是对品牌的定位涡。   从中高端车型的新产品进行切入唤,相对来说这条路走的比较艰难一点问休,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”邦,就是起步会难一点某耐蓟,后面会越来越开阔哎慨、越来越顺堑炔缝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候堵阑,内部也有两方面的方向弯垃储:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手距党,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来傅,并且在市场上面赢得一定的销量蓟渺香,建立一定的知名度埠浮。另外一派的意见离,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势损仆毛,从中高级产品切入侥篙。但是大家也认识到这个困难哺,一个全新的产品和品牌从中高型切入熊备,也就是售价在12万元以上称,第一款车型是12万元到18万元碳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难江任捐,我们意识到这一点了常性铅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大掠单,其实2011年涸散劫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年牟髓,应该说是非常艰难顾搜罕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦庙挨活。但是2011年冠毯、2012年有一个词就是“坚持”蔫,做品牌是做两方面的事情墟。第一个是做好产品的品质晃泥,第二个是做好对客户的服务偶蹈,以这两个为基础这五六年走下来苛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑仟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象烂厦丘,受到各位媒体老师的厚爱估,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌诫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础晨铺摧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鹅,我觉得第一个是坚持宫蓄襄。在我们困难的时候不要去放弃抬悔窝,就是把自己的品牌形象徊捣、产品的售价回到往下行的趋势泥嫩翠。第二为了支持品牌向上取贩汕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务无填。   李苗苗亨纹梯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的耽泡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程兰抹谦。比如像现在的奔驰簧,一百多年戊锭顽,宝马龋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年峦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌搞耿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总处摧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌虑肚,也有现代的销量泛秋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷寝潦莆,您能够阐述一下吗笺冬雌?北汽在塑造自己的自主品牌方面捎掀堂,到底在哪些方面下的力量最大倍按技?   陈思英金昆绥:谢谢李苗苗老师型绥慰,非常感谢红姐给这样的机会菇同加,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌舞搭。其实不是妄自菲崩ㄉ濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷挤德不,台上在座的各位都是大幅度增长铣氢,我们同比增长更高一点沤,因为我们来得更晚一点鸡,同比增长8.7%础。   但是我个人一直在想这个问题搏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的纪火。像奔驰去年是130周年阶森娘,今年是131周年虫,我想这才是品牌桑厦。现在我们在座的各位给客户提供的陈硼烧,我更愿意定义为商品扭额遁,我觉得是这样缴台簇。   从北汽自主品牌发展之路来看攫阮,各位媒体老师和同行都知道令桅,2009年我们是收购沤鸽贯、消化绦伞、吸收了瑞典的萨博技术锋迹暑,当时萨博的93锌揭歪、95的平台和1.8T蹈亥据、2.3T涡轮增压发动机的技术晃,我们是基于萨博的平台上淌棠氏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展托就。2013年的5月份豢,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承荨,大家对这个印象应该很深棺羌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇到,当时也试图通过萨博平台的背书幸钙,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端冉,因为我们希望建立中高端的自主品牌漂,当时的愿望非辰”疲好颅骏。但是事实上发展到今天钢卯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈届。   但是没有关系停颠碎,2013月5月12日投放的绅宝D70型唯嘉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音处漂脸。这么多年的坚持是在消化帘、吸收萨博的基础上进行的缅等土,源于萨博歧赖、高于萨博储规就,我们有奔驰伦闪、现代合资的反哺巷咀,我们在人力苏、财力瓮宝、资源叮协裤、技术溪雷独、研发慕、生产司夹傅、制造方面鬼邯,都有很多反哺给我们康怜,北汽近几年高速发展纪屉魏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆狗,这一百万辆含金量是很高的僵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚菏,但是我们用五年时间实现了一百万辆醋郸。这里面还有几个第一和差异化产品尸鳖避,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一旦妙尼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一缮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位厢肠全。   基于萨博猾镀市、源于萨博和高于萨博的消化们捞、吸收和引进迪不,同时基于奔驰和现代的合资反哺扫擎娟,我们坚持为消费者提供好的产品槐播、好的服务深、好的品质拳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近回灌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质播汇缮,比如中国新车品质(IQS)IQS捍殿挤、强制性产品认证(3C1000)烘哩,3C1000即三个月的购车用户中厂忻,一千个用户的抱怨度是多少仁昏,我们的水平无限接近了合资品牌锤祈辆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的喜侨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心热滇,希望有一个很好的中国背书难济肋,给大家提供一个很好的产品体验贤、品牌体验和文化体验涵团。   李苗苗贰熊娟:听到陈总的发言我一直在想纷卉头,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO骆,现在经澈祝看到“北京”的LOGO姆唤。   前不久细技,不去杭州是到处都有吉利车婪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年愤簿,推出一款车就红一款车偿。请问杨学良府,学良也是吉利的老人了蔫姐魂,一直在负责品牌形象的塑造疲党、公关道隘、市场蜂贝。原来我们也沟通过这个问题帮,对于吉利来讲收购了沃尔沃蛾骋鞭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块砍精卫,这是蛮难的事姆恃。刚刚陈思英总还在说萨博澜焕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃容尘沫,感觉蛮纠结的陷碗捷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象廓亮?   杨学良钙旱管:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下露,第一是对标温,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蹭。我们是坚定不移地在执行啊睛唾,而且到后来做博越幌、博瑞之后有越级对标褂。比如我说开发一个自己的A级车亨说菜,可能要跟合资的B级车对标篮胳宫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域们寐锚,包括研发咐誊皇、制造触叙矾、采购玛钙、营销郡,我觉得成果是非常明显的胯祷。   第二是坚持走精品车的战略毖嘿圃。所谓的精品车卤芬董,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值己拱龋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近认趁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准驳换,比如车的造型设计上面南,自从我们在全球建立了四个造型中心惰仍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蒲喂。既有符合国际的审美潮流括抗湾,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面捌外琼。比如说在车的智能互联领域砂镀虚,在博越车上面车机人机互动的功能上栏,已经超越了一些合资品牌乏,这一点使我们感到非常骄傲瀑川。   包括在工厂的制造工艺上笑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺档栓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拦魏亮,因为我们现在建得比较新骡疼帝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蚊。大家可以看智能化程度最高的工厂请僚,现在实际上是在自主品牌的工厂中嘲盛没。   第三是一直在坚持口碑拱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任皇卑估,让消费者真正成为我们品牌形象的代言射纽春。这样就可以真正喜欢这个品牌瞬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用功槽市。   刚才提到了浙江立,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍艰苫巢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了驴诺,大概接近了7万辆覆娟价。这在以前是没有的乓,而且这些用户里面很多都是盼沫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上阶捶卷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化叮。目前因为我们的品牌在提升堑巨美,我们的品质在提升山坦吮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车邦。这从我们同行栓跺,包括从传祺阮魏少、北汽的产品销售上也能看得出来哄阑瓶。可能大数据调研蛔脐墨,像一点资讯的副总可以讲讲想滇褪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品吓。   当然您刚才提到了在集团层面陷午豪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰持困惧,同时又实现互补避?这里面还是有很多原则径潞烩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的涧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌商确稳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争软唬。沃尔沃是高端豪华品牌硼秆,是跟豪华品牌去进行竞争的妊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应锹嫁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念褪酷、流程巷烤、标准送幸,包括人才的培养和交流壁。最新我们做的一件事掀试,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心烹昂虹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA母逗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO抖懊范,可以说没有沃尔沃这么个老师瘁集,没有沃尔沃这么多年积累汹椒蒙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构响哀皇。我们相信因为这个架构非常新单泥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平沟诞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质酒访惩,以及质量再上一个新的台阶膛瓜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争赐琅。   李苗苗脯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京怀誓始,福田汽车在2016年表现也是很耀眼魂祷帆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面第靶,最重要的是坚持了哪些麓部炔?   许翔捌戌:谢谢李老师湾咯瞪,同时感谢红姐给我这样一个机会吴凤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车寥蹦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友竞耐。   福田汽车是商用车企业喉钠,和乘用车企业还是有一些区别蛇府场。我们主要的目标客户群是to B的敖春孔,正如您所说敢,我们是1996年成立的锰钱蜂,到去年是成立了20周年蹄怂,通过20周年的发展谭轻红,在过程当中包括您和各位老师的支持凌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业比。在中国轻卡市场上哩寡,已经是连续十几年的第一了焙残。1996年在山东成立奔勘,1998年上市瓜,2000年进行区位调整就来到了北京毙骑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题危江乡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视册,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分杯恃财。我们可能把这个品牌是这么理解的瓤扮贫,现在业界对品牌有很多理解的方式刑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营撬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中狮海祁,所以我们从整个的业务流程上来看空歼耿,这个品牌业务就是在其中的戒。所以我们这几年在企业的发展过程当中粪团,品牌也是在不断涌现汝可肚,大概有几个阶段签焕损。   1996年是以轻卡为主导蝎魏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅俪荒А,用着正好”巍咳。在当年的时代抓住了市场机会骏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一洗。   在2000年之后渴么完,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位混棱,进行了商用车全系列的八,像您现在看到的整个北京市场有很多客车被,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车挫,这是一系列发展的战略庭割。同时把品牌又进行了再升级法,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系们畴全,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理味南。   在这个过程当中梗,福田汽车不管是做品牌还是做企业缔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢垫?一个是福田汽车在商用车范围里面瓮玫,就是在整合资源方面觉得还是不错的闪凶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早顾扩,花了八年的时间跟他们谈合作魄煌峨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒嫁闷皇,生产的产品也是福田自主产品欧曼掠唉粟,同时和福田康明斯成立了50布:50的合资公司诫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用磊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广触猛坝、先进理念之外崎惯偿,科技创新也是核心的一个点蕾。福田汽车虽然作为一个商用车企业睛哦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比品泻槽,但是也是做了很多的工作何姆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蚊认,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右厕腊肚。我们统计了一下揭褐槐,和乘用车企业也是差不多的汉飘些。   而且我们在研发方面豁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部瑟腹爽,这在商用车企业里面比较少见坝。不管是先行的技术蔑,还是技术传承方面都做了很多的研究唐,包括去年也推出了超级卡车庭,也是整合全球资源打造超级卡车颊偏。全面从安全虱碍稳、环保方面进行新一轮车辆的升级诵岭惰。   我觉得总体来说吧髓氢,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业剩甜修,是一个有着锐意进取呈、远大目标伦腔悼,是一个愿意为客户是示、为所有的股东戏、合作伙伴缸僧韦、利益相关者带来更多的价值亨控,也愿意为更多的卡车司机湿凰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活惹溅吠。谢谢!   李苗苗危蛙:2016年一年有很多新品牌出现卡衬,也有很多刚诞生的品牌在努力椽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰祥郡查、宝马谐赏。我就参加过场在北京的怀柔泵铺捆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布哭。我当时心里就想斯威蛮有钱袄诙叟亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢兼掀?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的善涟卵?对于刚诞生的品牌店秤趴,品牌之路有没有塑造的路径济拢?你能不能简单地概述一下非寇?   余波咳:感谢红点汽车和李老师乖,各位媒体朋友和各位同行耙凤扁,作为SWM斯威汽车叮,可能很多人觉得很陌生袜驹负,可能没有听说过汰擂捞,我简单来介绍一下灿恍存。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌潍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蟹碾椿,7月份品牌上市录,8月份第一款车SWM斯威X7上市橡啼。   今天让我来参加这个论坛散,我们的心情很忐忑叼汐山,我们是一个汽车行业的新兵你,我们是抱着学习的态度来的饲抱倡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师媒拉堵,希望多给我们一些指教歪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢狈镀芜?我们认为这个品牌给用户的是两部分节,一个部分是产品的硬件究耗须,也就是物质的东西牡白。另外一个部分是精神层面的沟季。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV旗伦,第二是付诸了一些智能化伐沉荆、空间和外观目膝,外观也就是在意大利建有一个设计中心圣汾幢,在外观上有意式的风范敬。   从软性来说溶,我们要付诸一些内涵顺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入裂,通过植入意式生活的方式凭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受毖牟。同时我们也在倡导一些生活方式懦草瓤,通过软性的文化来塑造涪累,解决通过硬件和软件咸,以及从物质和精神层面塑造品牌稻亢。   至于未来怎么走士撑搽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求欺涉。用户实际的需求和市场的需求鞍,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉稠舍,未来我们还是要跟着市场走申纷眉。   李苗苗礁材:我旁边坐的也算是媒体人鹃撩低,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了癸物。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢病趣?因为主持人给我了一些问题亮,我个人认为不想问一些特大的问题苛,就想问问这个问题付井惶。   付继仁附玛:谢谢李老师躲仟,这个问题还是挺好的秸沧。刚才您在问的时候境,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题嗽。   一点资讯是比较新型的资讯平台律,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点齐,我们是做平台娟嫁,不仅自己生产内容伍,同时全网抓取内容疏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容啪谋返,再把有价值的内容分发给需要的用户倾瓢,完全是自动化订、机器化的日舱。我们怎么去帮助车企呢茧蜕?我分享一个数字饱食。   在过去一年骂迪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的棱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业郎朗怒,第二是移动互联网的平台官七,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用杯。很多的车企其实在做品牌的时候福图释,都会要求最终的效果备贯。坦率讲铆疟淖,以我个人来讲这其实是两个事宿猛微,因为品牌本身是非常感性的盼段,效果是完全用数据有结论的颇思,就跟一个人去吃一样悍迸截,吃了四个馒头饱了猎酿,不能说只吃最后一个就饱了青挟烽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量京狙补,现在我们有几个大的方向十安那,第一是更技术化的跟车企进行合作详汹。比如说从去年开始伪,我们跟上汽通用进行PMP的合作承敲墟。客户自己建了一个数据库急五,就是把用户进行了一个分类替混困。然后我们每一个用户来到我们平台上光鞠祈,他知道哪个用户对应了什么车型磁沥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告逞,也就是把他们的流量经营得更加科学胺当鸽。   这个给到我们之后手妇,又发展成了一个新的技术驱动磺扔砰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多诧,还是看汽车外观的细分多铆绩。这不仅可以推荐具体的车型词扳,也可以把具体的创意自动化蒲芳师,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果藉屋,这完全是技术化的匹配飞。   第二点颊靖,我们是一个内容平台拆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容珐咎撬,能帮助到车企做非巢凭8校好的传播腑朔踌,有的时候这些内容并不能够被发现董。现在我们把广告当成一个引子栏,不是一个执行的结果僵频。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣镜,进而把下一步的行为做好狙加涎。比如有一个产品是一触即发刊,用户点过客户的广告之后猫滇,我会直接给他推送相关品牌的内容伐敬邪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起轰揭喂,再去看有没有点这些内容彼,有没有评论聚溃认、转发褪、收藏够,再通过其他的产品去收集一些有效的行为酒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试翱,把广告和内容进行打通身丧。   第三点罐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景鳞赎。这个场景是有时间释杀、地理位置和非常多大量的内容和数据蠕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台牵拧腥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的盗伍辫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理狙际泛,或者是去日本还是去韩国旅行耙刚。这些并不关系到最终的销量提升多少估,但是可以了解消费者在关注什么缝插,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性商。我觉得作为我们新型媒体平台来讲割,一方面要通过你的技术裸腾、数据实现更高效的转化铃风羌,实现现在解决广告主的一些痛点罐摄怒。同时要帮助广告主把服务做好朽捕,说句实在的都是服务用户烽俏,我们产品的用户也是车企的消费者迟,怎么能够把这些用户服务好达刃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值墙恕丛。   李苗苗善港交:付总说得很好令丹,借此我也想说几句嫉烧。我看了一下姬乒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人扮膛,也有一些厂家的朋友鹊,我们每个人都是汽车人段理乓。   我在想祥尸,得益于这个好的时代虱傲,既然是说品牌粱飘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情块撤,无论你这个媒体叫什么名字徽,找没找到自己的定位镰。无论你这个汽车是什么品牌捆搽曹,你的用户在哪里芯镣喷。过去几次会议主持上都说四个W莽,也就是我是谁弟兼连、我的用户在哪里骏、我为用户在做什么恋泡、我还能为用户做什么年纪。包括媒体也是一样萌封,我是谁(什么媒体)坟风,我的读者在哪里烧憾炕,我为读者写了什么样的东西晃草埠,读者看不看睡陡藉,这是不是你的读者群要看的盖谅,最后是我还能够研究我的读者坊、研究我的客户铅风耗、研究我的用户俺瀑,我还可以做什么换奸司。   就此问题我想请在座的六位朋友起立腔抱,一人问一个问题就结束恫下嘎。   请问杨总曹灵晃,刚刚说了这么多徊柯目,就一句话汹盎,什么是品牌界毁?我们说了半天品牌灸省函。   杨学良堆:我觉得品牌就是价值恳蹭,消费者买你这个东西值不值起,如果他觉得值了哪,就认可了你的品牌汐吃冲。   许翔菲:我就按定位的理论翔,品牌实际上是一种品类的代表热,消费者是用品类来思考窖暇憾,用品牌来表达舜歪混。   肖勇诧翟:因为我是做销售的搬,我可能最直观的印象篓费售,我觉得品牌首先是一种价格怂炯入、价值体系睡,同样的产品能够比别人卖得更贵首泉脓,别人还愿意买我的富逛。同样价格的时候鳖,别人的产品卖不出去潘,我的产品能卖出去摊储,我觉得这就是品牌舶串喝。   第二凯盖嫡,我觉得品牌是一种文化翅关。可能有时候不一定是冲着我的产品来买厦绒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势脓厦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候清,但是我的文化能够吸引他苯赏么,我觉得这也是品牌的一种表现七粗青。   陈思英灭昂:品牌首先是无形资产癌叭客,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的郸。第二也应该是产品涤播第,可能是一个标记具莎扮、标识颁长臼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动缸,在人脑海中所有的记忆桃。   其实品牌的英文是来源于MARK什,就是在没有货币的时代物物交换的时候泪,在畜生身上有一个MARK窟公,Market就是营销弗头,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀妊熄。有一个比喻藩钡,品牌就好比像银行储蓄奔,储得越多品牌价值就越高爬顿。   余波得陶羔:我觉得品牌在直观来看就是商标仕拍冈,另外是产品淘估黄。真正给用户留下综合印象的是产品獭、服务和文化的结合刊脊变,以及对用户的印象及感受就是品牌据马。   付继仁赌辱旧:我觉得品牌到现在这个阶段燃,也是一种共鸣疽,像营销1.0是以产品为中心妊霞,营销2.0是以消费者为中心覆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心垃忙,这三点都离不开品牌拐圣,但是代表了品牌不断的升华适全颁。同时品牌到今天来讲青坞槽,不简简单单是一个口号肉、标签胎醚臀、LOGO谓,还是一个行为准则警闷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台啡断馁,还是每一家企业仍钨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务触挺,并且怎么样高效地执行和检测丸凯纱。   从这些来讲懦啦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的味攀竞,如果想清楚品牌一定能做好北捞,至少能够对我们服务的那些人做好耪,那也就足够了逆。   李苗苗差芳:今天能够主持这场论坛挺荣幸的纠虎。关于品牌几天几夜也说不完问匡酷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌快究,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌侣阮。   谢谢大家在座的聆听箩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳 版权作品捅署淡,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒜碑岗,严禁转载娥笔,违者将被追究法律责任梯碧酬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代癸方,车市销量连破发展记录惩篮,这也是问题的时代导乌,多元化缅府氓、碎片化绷勒,对整个行业提出了更高的要求夹。一切都在变解,唯有不停思变方能随机应变俊。2月18日恕化推,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虐拷髓。行业内百余位思考者和变革引领者免蹄,与120余家媒体相聚一堂臀微,在“变与革”的大会主题下屎蛋,共商“品牌与营销之道”极廖,把脉中国汽车2017憨。   东风标致总经理李海港脯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜械暮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东汉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师试鲸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华钞、奇瑞汽车销售公司副总理范星咐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动杏忍。以下为发言实录摹帝然:   互动环节嘉宾合影   主持人皮齿修:2016年是一个销量大年盲,更是一个营销大年鲍伶。从二维码营销到VR营销幕,从下沉式营销到自主营销抨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球涸,广而告之悄悄地变成了城会玩钵吵,车依然还是那个车赤福皖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢景? 第二场论坛的话题为膏湘:中国车市新战国溶哼舰,车企将如何做营销芥儒爬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇灭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流督潞嘿,现在重担在我身上搂百蓝,由我来主持第二场论坛炊朔,和各位老总探讨如何做营销借。   因为第一场是说的品牌厕力,品牌建设也是非常重要的一环炮喷,我们现在就把品牌这一页翻过去鸿事惫,就说一点营销其他方面恼,比如说跟市场毋诵敌、营销相关的一些事情辣荡车。我们今天的这些营销人力茨痹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖堵钳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群纽爱,因为他是面对着全世界最大的销售市场剖脸卯。面对的是最高增速的市郴病,现在技术和产品快速迭代骇彭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性纠,所以他们是非常幸运的甲蝗,十八般武艺怎么耍都行拇。   同时很多营销人也在自嘲缮,其实汽车营销是最苦逼的一群人忻囊,因为我们面对的是世界上最全的品牌兰歇,我们面对的是最多企业的竞争此,我们还面对的是最难以琢磨的阑、难以把握的政策环境和最善变的消费者傅累。   当然了我们这还不算最苦烈沙,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务媚涟,所以这样的一群人的所思所想狼我汹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得忍洽词。   第一轮问题就是跟行业共性相关的距把凶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开佬倪。   汽车品牌最新的一个品牌定位舞,在座的应该就是汉腾了劲鞘圣。请问汉腾汽车的副总荤檀、销售公司副总经理于晓东先生一个问题奋磕,您给我们简单总结一下当,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的讲浚戏?   于晓东极:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会镀毁,让大家来了解汉腾汽车花枫。汉腾汽车目前是全新的品牌棱,2013年11月份成立笨旅樊,5月9号品牌发布夕掏浩,9月6号新车上市锨煤确,第一款SUV产品汉腾X7谦圃痊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟绘坦考,本着向同行和成功的标杆企业去学习贺巫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快胖。   2016年对于汉腾汽车总结来说玻彻,第一点是品牌发布辜,这是做市场的开端竣。   第二点是渠道告,对于新品牌是重中之重的工作聊蚕,渠道顺利打开的局面嫩封,签约181家色,正常运营150家爱轻缝,渠道作为做销售最根本的工作闯,没有渠道臀脱稍、没有服务玛讳翱,消费者也无法触及和体验桓派,对于一个新品牌这是一个开门红袖赔人,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态芳潮磺。   第三点是在市场上柿,市场层面上重点资源向一线倾斜显咐奠,资源都花在提振经销商信心涪、帮助经销商达成销量上授朝券,因为作为一个民营企业海迷呢,作为刚起步的企业隆稠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线佃川,支持了经销商的销量枢培。在品牌和市场的方面关,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助乔隧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蛾帝。   刘小勇景:我们老总对这个企业的关注是发自内心的轮咀亢,汉腾除了自己营销的亮点之外那,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的楞,或者对您的触动是比较大的涟蹈?   于晓东厂臣:做销售在产品力表达上航慨下,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播侗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式锤串博,在2016年都说是视频和直播的元年纲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试频型免。包括产品试驾挑战的活动齐,也是和斗鱼做了直播的活动薄苇。在我看来在消费者了解产品上脚,可以随时随地宛,而且是更加有渠道客观了解一款产品豆嗜纠。这对于做营销来说比,既是机会嘶,也是挑战琶揪陈。   刘小勇鼎:请问李海港先生算修纽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大孪,尤其是传播的环境枷、传播的手段缄封团、传播的模式发生了翻天覆地的变化浑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢环歌?   李海港华:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法觅酿捎,在新技术椒、新人群和新的竞争环境的驱动下魄,媒体处于变革的时代提,原来的架构碎片化了鼓冈,新的架构正在建立垦,当下处于这样的时代讹。很多事情是这样的趋势断辩,原有框架维持很多年霜妙,突然间环境变化之后碎掉了虫,再重新建立新的架构郴曙,万事都是这样的道理莆娩。现在媒体环境是什么样呢略粒借?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)速碳苛。这样可以导致媒体的平台化芒,另外是媒体人的职业化或个体化皮。   简单来讲花斜吵,我们以前是自己做东西埠,自己在自己的商铺里去卖船。现在不是了欣旱捆,现在可以自己做东西娇,自己去租商铺梅懂,有的人专门提供商铺伪帝溉,有的人专门做东西迹疽馁。这样可以做专业化的组合敢识憋,效率会更高羡怀绩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势空抬,红姐以前是媒体人古,现在有自己的传播平台氛梅乐,也借用了社会化的平台绣奴豁,把最好的内容输出顺,她做最专业的内容螺。我想平台也会用她的内容变疼酷,未来的板结新的架构就是这样的遍憾睹。   在这个架构下作为厂家要适应泞现,东风标致已经做了这种尝试僵,去年把我们的公关公司能力削弱场,因为他们的稿子太硬了百,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人纳羔下,从专业或从第三方的角度看待东风标致萎铰篙,我想他们的稿子会写得非乘咨屡恚好斥舷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣驰,这是未来的趋势拼千。   刘小勇膝刀:我听到有一种观点荷炔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西畅,我就抓住了更多的消费者魄,更精准淬隧咯,我的销量就会增加嗣滇。但是有一种观点认为惦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了洪?如果总消费需求没有增加伞抡茹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后咎,是不是大家又打平了京维韭。就像一个剧场理论结喘撤,原来都坐着看戏入厦,后来都站着看戏了秋,其实看的戏是一样的损。请问奇瑞的范总希钠焊,您怎么看这些新的手段叭溯舍、模式对销售营销的作用删尝池?   范星潦胶吮:首先感谢红点汽车炕揉、感谢红姐姜铅,也感谢刘主编侨际添。实际上前面两位老总谈得也挺好千解背,也谈谈我们自身对汽车营销的理解赤弓独。   说起营销菩途,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面勺物熄。但是从营销的最根本拴盼尚,还是回到对客户的理解词。我们最近几年对于整个汽车市称渤丫摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整遣挝拖,最核心的是我们看到了两点变化讽铆镁,一个是围绕客户端的消费升级镐莆辆,第二个是客户年轻化的变化覆。这两个核心特征的变化统抹舷,带来了所有客户需求的变化疟兰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展豪棱。   应对市场的发展小耽哆,我们称之为整个自主品牌的发展活,包括奇瑞自身的伟烷,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮ぃ快枷石慷,年均增长在40%左右的增速客惜忻,所以说基本上属于原始增长的阶段段。奇瑞从2012年邓承辞、2013年开始进行战略转型段并轻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段停皑幌,我们做的核心是提高整个产品的品质险韩胺,是我们整个战略转型的核心酸茂抽。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力珐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品攀、好的服务修铰乌。2016年我们已经进入到2.0阶段冀颠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品廖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可领涎捷,整个2016年集团销量也突破了70万辆售裁,增速达到28%泊弥死,国内市场超过了36万辆摹,也是过去五年来最高的一年口锰赔。国际市场中慰,我们2016年实现了出口8.8万辆骄墨哼,也占到整个中国乘用车出口的1/3既琉拿,也是连续14年中国出口第一的车企础劳。   我觉得取得这些成绩搁,销量数字是一个方面涩,更重要铣、更为看重的是结构的变化奠孺氯,第一是企业盈利水平的变化附,为支撑企业未来的良性发展甸碉乌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务垂关。第二是体现我们战略转型的成果蹈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可补,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%峡。第三是客户结构的变化使履,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%揪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升鞘姥鹊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%踢,实际上我们更关注的是除了规模的变化烫湘蔬,当然营销数字很重要截袍疗。数字背后更关心的是这些结构的变化宦,怎么产生这些结构的变化逼洽梢?从我们自身对新一代消费者的理解谷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验俯吕。   客户体验的三个方面我们一直在做讹,第一是产品体验踏暖怪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)锈癸捞,行业平均大概在35%赏创瓦,奇瑞可以做到25%够,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台乒坚,今年还会陆续推出更多的平台缄。当然平台不简简单单是全新车型的概念附痪叔。   第二是品牌体验雌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵辨贝就,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通奠许,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销祈味。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了吻藐,现在很多企业在做营销过程中视频蜕、直播方式应用是越来越多了摆届,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加躺。今天消费者接触信息的方式发生了变化灰魄。   第三是整个销售服务过程体验的升级吩,在2016年网络规幕氲古危和第三代形象店的升级矫侣,为了保证客户体验的一致性掠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装度估烂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的娟、优质的楼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验店,这是我们正在做的陪驰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解搏楷碉,谢谢!   刘小勇宪藉膳:谢谢范总舵肪檀,现在的汽车营销无论是从手段伦罕,还是从模式冕郊,包括内涵都已经发生了非常大的变化狙犬祁。我顺着这个话题再往下问一下轿腑木,请问刘晓科总犯痴,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论娩、营销套路挨栓欺,您觉得现在还适用吗呕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战渺踢?   刘晓科雌练毁:刚才范总焦屯恕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势处赤扫,因为这里面在我们整体来看辈莲曙,其实我是一个新的营销人蕾梢奶,刚刚在这里两个星期嫩抗泰。我以前更多的经验还是做用户副菲,去看用户的发展级授。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播芥炼、网红蹬、娱乐化腾菜涸,甚至还有用户的碎片时间诡乓。但实际上反应了两个变化暴前裁,第一是用户浏览的轨迹改变了熔杜,以前在PC时代糜纯,大家基于浏览器阅读帮咐庐。所谓浏览器的阅读奉苫,对于从一个网站跳到另外一个网站贾朽,这个成本几乎为零甘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站欣,只要在浏览器就好搪定。PC时代强泌动,网址珐布、网站阔燃嘉、浏览器是值钱的建微。   对于移动互联网籍家蹋,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下劣粟,对于微信小程序也有很大的期待叉桓,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观女锯刮。最终来看界捻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流苹。在这个主流的前提下徐嗅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读并哥统。在这里出现了两个问题竟,也就是时间的问题脐牌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候杠舰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的诚沤必。如果是比较泛一些的资讯或APP喝棋,如果中国互联网网民用MAU看懒,月度覆盖量几乎全部覆盖瞥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU阿翔佳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP腿龄。但是什么会不一样博场门?就是时间迷鸵拳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲辟舜,我也高度认同一个观点显邦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蹿。在这一点来说孤,我们的营销不是去抓住用户祈,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户厂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起究。   基于这些理念的变化杭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容希,而现在发现专业内容看得比较少一点雇。专业内容对于用户的阅读壤相藤,可能是女性就不太爱看紊,覆盖用户的时长就变短继。什么东西会长呢赶?从2016年仿、2015年的情况来看坑,我们发现基于娱乐营销的网综时间活冲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大际缮,因为可以更好地去占据用户的时间栋冉体。比如说我们投的一个网综节目淮,可以有2个小时以上的品牌露出时间高。   对于用户来说钉衫陀,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起氛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要剁迸。无论是线上的痢赡酞,还是线下的剔。   另外一点写嚎雄,我们做了一个用户报告瓮,会发现用户现在在看车的过程中纬被硕,比如专业的导购模勉固,发现用户的时间囱刀、决策变得越来越短回,对于专业媒体用户来讲窗被拐,用户平均决策时间是108天墙靡担,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天讽撮外,这52天对于内容的需求是很轻的寿澈妻,包括频次是很轻的估。从52天开始一直到97天假薄,基本上是从几款车的比对到交付定金薪结懦,因为提车还需要一些时间彭得,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览教。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要狙逼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接仇糠溃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接涂。也导致现在的自媒体更火替,因为大家更相信人环锨,也就是网红的力量会逐渐发挥稠汞,包括IP的力量教光。   营销的变化是跟着人走的五坞,用户的体验乌尉、用户的行为发生了变化粹祈卡,我们的营销一定要适应用户的改变畅娟惧。   刘小勇敬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总嗓皇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表权崩娥。想问一个跟豪华车相关的问题拦琶较,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的倒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了疚,从超过10万辆到两三万辆的都有布,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拐凌吴。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗定歪?或者会发生变化吗锹狄?会发生变化的话蝗哗烧,是什么样的主推力量来促使发生变化颊和啤?   王顺胜恐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会巷荒,作为广汽讴歌这个豪华品牌博项,去年4月份才成立了新的事业体制小呸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市彭,10月22号四驱上市舒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瘸复。   从去年一系列的举措渭跨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鸥乏硅。像主持人刚才提到了窍把软,怎么样去改变格局逝抒督?作为豪华品牌在中国赡,像ABB进入中国市场比较早谓乒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上勿黎械,其实我们也做了很多思考痉棺难,想跟大家分享一下戊。   第一募,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早疽表,也是十年左右的时间叙,也不短阿膏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间沦病冉。作为这样一个品牌要找好自己的定位芹佃侮,我觉得是特别重要的邓瞳阮。我们不是说跟谁去竞争眉,而是在豪华市场找到适合自己的位置复负,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措露,包括在上海搞了大型的上市发布会苹咆回,在上海中心进行首秀锤垂并。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录胁评,这也是用来提升品牌的己。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV赏。这一系列都是来提升讴歌品牌的竿。   在后面的发展上滑拟,包括在2017年也做了很多的思考闭拣,就是如何在营销创新上做一些突破避嘎沽。比如说植入了体验式营销井,包括即将上线的体验店宿,可以跟移动互联和终端级提廊,包括一些PC端进行一些互动棺杀雾。包括很快会引入管家式服务扩,让用户真正能够感受到服务和体验闻酸峦。管家式服务是一对一的辑淌硕,能够让你感受到有针对性冬,并且有温度地触摸到服务的形式蜂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展慑,我们在形式上也进行了一些创新膜。   尤其在内容上面每卵,我们以内容作为引擎憾胯,创新作为驱动搪,作为后来者品牌查叉黑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置钦旁收。至于格局会不会变化镣鹤卧,其实每天都在变化紊缚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局坊夹嚷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升鸽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌缔铺,我相信之后会在变化当中不断求变哪。营销拍离、创新不但要传承好的东西岁蔫鼻,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念薪,跟大家一起共享一下穆笑。   讴歌作为新的豪华品牌侵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌沦茶存,希望在座的媒体以后多多关心胳蹲拿、多多支持阂,一定要让它取得成功邪垛,谢谢大家!   刘小勇绕酗溉:接下来有请江淮汽车李总林毒孟,咱们聊一个关于2017年的话题娇,现在年底蛊、年初做营销的也是做足了功课却,关于2017年市场的预判猴。能不能把您做的功课分享一下蒲,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些啼?   李建华瓜:小勇这个题目“袭击”挺厉害放霜粪,营销这个事在台上讲我适孪,对于2017年的营销还真没有想得特别细霖。对于营销蹄溯烯,以前讲欲文明其精神撑,先自野蛮其体魄懈稍估,营销在中国还是跟认知相关厘搁段,属于文明其精神发展之内的息箍。营销在2017年来讲葛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运踌狠恳,全球规模最大昧勿,还是保持增长弥,需求会很旺盛还攫呐,同时也面对着一群非常不确定的消费者撬,这些都是一些确定的因素幕。关于不确定的淘岁乓,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi惨,这使很多事情产生了不确定性瘁共,也使推广方式产生了变化党并掠。在一个变动的世界里要想做好功课季,关键是有定力把握好不会变的东西蔑粗。   就江淮来讲酒,2017年一方面会更加关注用户的需求舱。因为从做营销来讲伯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上澈敌。一是用户看到产品十悼茨,如果产品很美好衬技奈,其实我认为在那之前营销应该下足功夫惰典,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入筹同咖。第二是当产品出来之后时悸冕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品朽,如何让消费者跟它产生很好的接触篇竞烙、接受它位,让你的营销做到有广度捐、深度和温度毛,这是营销人需要花功夫的地方浩疲目。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量冗锰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈恚好的保留和记录下来痘萌统,强化终端的执行力持藤壬。这是非常重要的氯,当消费者看到的车是处于被管理的状态粱被品,他就会有好的印象擅壳。如果是管理失控的情况守嘘,就会认为这不是好的产品推陪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理席戏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品却斧姥,这个产品是不是他所需要的涤具份,能不能让他在过程中感受到认知和认同粹碾委。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动黄,现在已经不太需要你告诉我什么了逛鞠,往往会更注重你提供给我的事梦,是不是我真正参与过的鸽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV口崇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鞠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV绍拿?可能现在需要一辆高颜值赦唇筛、大空间细瞪己、强动力沧橡层、低能耗控,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来仍圈惧,所以2017年上半年会投放一款S7绣。前面的消费者参与了意见胁腑歌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件敲怀管,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来练诧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触咕贿会,形成了共同创造的氛围夕。往往共同创造的东西粉随嚷,我觉得是消费者乐于接受的东西范反。未来共同创造都避,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度居。   刘小勇吵驼:非常感谢李总垢床嵌。我觉得现在开论坛艾,最难的是请嘉宾撑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾徘霉,是嘉宾请来了之后不给时间说庆署悼。今天这个恶人就让我来做了莎课,咱们就不说了戳赌。   最后请每个人回答一个具体问题田牌妹,刚才进门的时候有一个调查汇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几逗?我们从于总开始浆行。   于晓东扰:我觉得2017年应该说挑战大艾,期望更大丧遁,我更看好细分市承嫒怠,因为我们也是做SUV的嘛建,我们更看好SUV市场的持续增长仙胆。   刘小勇芥锯鬼:全行业增速去年是13.6%恒、13.7%淘跋。   于晓东愤仕:我预测2017年是10%娶。   李海港涟擅:8%掂兜橇。   范星缓:我就说一个数蕉递劫,虽然说一二月份看到环比有所下滑安蜜,但是看这个数实际上同比还是增长的式记。本质上今年不用担心肆低,我觉得还是在8%到10%之间氛伤。另外最近看到1月份的数据出来了随迹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额北,这实际上是一个分水岭爽缝,一个很大的变化氮。   李建华氢芬:我觉得应该在5%到8%媳,可能会接近GDP的增速采活。   王顺胜戒馈梅:我觉得整体会在8%到10%以上蔼誓违,但是作为豪华车增速应该会在10%以上晶借。   刘晓科瞄雾炒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点秽都,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%坞,我觉得再加两个点是8.5%勉扛蜕。   刘小勇鼻惟睡:你更准确了孺,到了小数点后了潜绿趁。非常感谢各位老总的精彩分享谈。就像李建华李总说的狭捕,咱们说到汽车营销人宽诡胃,媒体界有很多新词来形容霉,像野蛮执行力或变态战斗力呻舞煎、狼性文化等等讲磋俄。其实他们是一群非常善于思考的群体典,他们的思想的深度决定了在行动的效果收,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在峭鞋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈妻尺鳞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕坟:李芳 版权作品锈钒梢,未经环球网Huanqiu.com书面授权腹,严禁转载捆,违者将被追究法律责任盟骋溉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日诚肺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行记讥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导坑码德,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体奥薄发,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨膝臀。以下是北汽集团党委书记架、董事长徐和谊的主旨发言滑陷。   徐和谊叮沸:尊敬的何部长淮阜赣,尊敬的各位领导口恰,汽车界的各位同仁拧藏,还有我们媒体界的朋友们讹拳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂坚溜煽,探讨汽车行业的发展话题拍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年纪告,这一年间我们先抑后扬唇巍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻雇皆疙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进勘融豁,最终以产销2800万辆回,同比增长13.65%的优异成绩募茨,完成了一年的一个胜利的答卷害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度链,为不断探底寻求新方向的中国经济厘糕圈,可以说去年我们再添新亮点轨摔妹。成绩固然令人欣慰裙硅何,然而先贤有言共率,一切过往皆为序章宫臼翱。今天站在新年的起点上回望从前伞,我们发现深沉变革的暗流涌动形,启迪未来的创新发展哀悲鼓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思庙。   亚马逊无人超市惊艳登晨饺臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军桔,提振实体经济箭在弦上坦,消费升级引领我们全新的商业文化时代糠,技术撼室、商业模式镣瓜荆、国家战略吼偏、市场结构结合在一起疟嗽,这种更替的演进扩峭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点膝珐蔼,正释放出巨大的改革能量篓,正引领我们整个行业迈进全新的时代叹没。   一是技术模式在不断地创新腺揣汰,汽车行业转型正在进入落地期瓢型佃。最近几年在互联网裸巳、智能化掀、共享经济等多方的洗礼之下黎吠,汽车行业正在同创新中被颠覆者茅,迅速地转变为创新转型的主动执行者世。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟朗喝,日系车企抱团开发人工智能技术鹊爱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域苟,可以说剑指出行解决方案涂划孔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横线卷,在新技术霓、新模式领域不断落子善秀贪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期舶颧皮。   二是消费升级忻,品牌之战成为未来的新机遇截钩素。随着互联网思维的逐渐渗透表,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念戮失啤。情感价值溉、消费文化本蜜宫、消费者价值观越来越得到重视洁,网红营销舶散甫、二次元营销乃蓝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势巳绣敌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通阶,实现产品表达与消费者价值的同频共振词。   另一方面挥俺宿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拖瑰,为自己的人生价值代言欠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题盟稍椿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇戎涉。   三是提振实体经济艾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫迫囤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一存头献,就是提振实体经济诡碱。其关键在于制造业转型戏,转型经济学的研究表明饱缉搬,制造业转型中产品技术固然重要耙热,但管理体系更加重要每般。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化第钵闻、网联化建设疯撇舞,就越能发现在信息化建设这种大背景下叼饰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键狙活靶。前几天我看到有文章提到烫赡商,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎卡惰问。这样的提法虽然夸张忿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示伍筹哼,我想却是切中要害的际帆倡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地认染彻,随着提振实体经济逐步落实蚊船菲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键汉滦疏。   四是政策变动簇,新能源规模化夺滥伦、市场化成为未来的大方向蒋狙。2017年新的政策正在逐步地落地潘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化础钦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境降,行业准入规则掸坷姥、动力电池规范条件等政策的制定珊浇,从各个角度划定了新能源的市场边界姐溃。   另一方面堕施,碳配额鸽、双积分剿、新能源补贴退坡吠,无不要求新能源发展要还原市场化手段卯,聚焦核心竞争力侠侮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益关,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规漂。   纵观整体形式的发展华稳垦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上烤坊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂绷绰。数年之前磋,面对互联网行业的冲击考悉,我们以为我们只是需要一个互联网+梨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折迟穿,还承担着国家经济转型的重任社仇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望焊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责磨捍梨。这样的多重任务锈,给了我们新的挑战撬倍苍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀将。   面对全新的形势秒课哭,面对前所未有的机遇与挑战滦虹柔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向枫甩。我们将锐意进却崭健,大力地发展创新精神加辞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命拎,在电动化叼、智能网联化想擒法、服务化式、国际化等方面加快发展步伐泼汀妮,不断推动新技术颈靛久、新模式的落地生根掂,不断地发展新能源汽车横嫉接,还原城市绿色健康生活抡魏。不断承担经济转型任务樊搬,推动传统制造业的升级蓉苇。   面对未来味,我们将在以下几个领域寻求突破弦矮:   一是加速智能网联技术研发关覆概,打造智能出行的生活方式丛。2017年拉斯维加斯的CES展上羚凸隧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略涣峰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作捣氨煽。当然不只仅是和百度纲,还有其他的国际国内的公司稗。未来瞄准智能驾驶同滑、智能互联耻、智能座舱等内容筛驶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系镭潍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具娩。   二是加快新能源汽车产业化嫌,践行绿色环保发展目标抠成。在新能源方面诡堂,北汽秉持环备#靠大家的理念沦平,不仅造优质的新能源汽车产品窝巧桨,更要造消费者愿意购买的新能源产品琅。尤其是在补贴退坡归、行业回归市场的大背景下刚七,北汽集团聚焦资源藕槽、聚焦技术缓洪呛、聚焦产品侣雹、聚焦市承取,四位一体严密把关整个新能源产业链煎浩摩,为消费者提供既有颜值舞、又有内涵的可靠产品搏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念栖渡,共同守护美丽家园扑沪逆。   三是加速国际化资源整合口,实现中国品牌的全球化视。2016年污探冀,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地措雾,实现了北汽国际化荚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破卜唤。配合国内的合资品牌赂波,服务于全球布局研发基地痰犊,北汽全球范围的资源整合梯琶释,已经进入了研发瀑、生产入培、销售擒份、金融费善贫、人才和品牌全方位互动的良性循环互。   面向“十三五”拾,北汽将继续深化拓展东南亚虽配、北非厂嫂、中南美驾匣抨、东欧等重点市场的产业布局醋逆,使中国品牌的影响力遍布全世界锻埔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级济摩派。   四是坚持服务化方面驰睛袱,推动制造企业转型升级厩浅。服务化既是国家经济转型的方向脐安,也是北汽自己产业升级的主要目标秸。多年来我们在金融活赶罢、产业投资际耽、后市场晾钩、出行服务等领域多点布局病衬,随着时代向智能网联方向的发展瑟讨宽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环晒。构成从业务到管理体制吐靠,再到基础设施的科学发展体系刹,不仅提高了资源的利用效率昧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化弊蔼。   各位领导拘,各位同仁尸挟乐,媒体界朋友们淀览辟,闻鸡且起舞相仇税,风好正扬帆守弧溶,新的一年已经到来某禾,新时代也正在开启机遇的大门苫,让我们携手共进拇桂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊类:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年屏杆,长城汽车累计销量达107.45万辆涧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没任侥里,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷稗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军皖雷短,其中哈弗H6占比超6成本诚,达到了58.07万辆阿,同比增长55.58%甘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻问辣匹,2017年2月19日沟冕皆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动啦票瓣。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年擞,我国汽车市场销量首次突破100万辆撬岛禽,高速发展25年后的今日碗局,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鸿付守。中国自主品牌已突破百万辆跺,那么能否乘胜追击逾越200万憋哭嘶、300万的销量目标挽港?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能藏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中酪,用他的话来说息袖哩,“这是很了不起的一点访。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件慌伦砰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面借迷函,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心羚,从另一个角度来讲忻奢赫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来痛。   安全勒淀邻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功羚假驹,分析其中最重要的因素汐仆,魏建军表示类,回到20年前萌借,受到成本和技术等方面因素的影响扳绩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位污狄。而当今时代盟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标袄,其比重也在日趋增高奈汕啃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了信醚侠。他还透露肆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元逻馁,打造全球化的研发体系项,在主贯倾祷、被动安全技术七、智能互联懈哗、自动驾驶等方面纳联妮,形成领先优势眯趴尸。   说到自动驾驶技术险鞍淳,放眼全球汽车行业裤们,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重劝杭详,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命砷。哈弗将采用北美钉瞎、印度趣淀、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统骚,据他透露阂趁竟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准肝默,目前正在进行路试藕,有望在2020年后投产山。“我们的最终目标雾,是推出完全无人驾驶的泊、最安全的 SUV 柬鹊烷。” 魏建军说到香丘轮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标冲糜,魏建军说到挞嚏,2020年碌贾怒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军莎。对此凌咐,哈弗规划了四十余款新产品鲁纷池,覆盖全部的SUV细分市场怒。到了2020年叮构伞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标佩舜晤,在规模上超过吉普彼、路虎八旧,成为全球最大的专业SUV品牌忻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时寄,魏建军回应道填,要取得这样的成绩主要来源于两个方面广,一方面要靠产品快速地更新迭代捞,另一方面则是丰富多样的产品规划僧并隋,这其中就包括新能源方面的建设墨。据悉季,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型底虱挂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线空合,多点开花的同时又带给消费者更多的选择现。除此之外盾捶结,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴!,目前正加速推进全球化商业的发展镁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标盎起。   2016年松郝拒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展贿遁寞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑鼓程:WEY登场之后哈弗应如何定位记假?魏建军在现场表示付:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化淑。相反登悍险,哈弗将全面发力15 万以下市臣恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蜡皋校。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针倍,而“聚焦”就是集中资源闻,打造产品和服务的差异化优势奉白胶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”穷哩聪。先做强绊崔徊、再做大扮师,这正是哈弗理念的核心所在晶。在盛典现辰悍饺弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一般,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语块歉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持沏腔推。“我们拥有着全国最好的经销商队伍芜灯菊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念苯及墟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队较漓。据了解廉,长城经常组织经销商团队去日本考察佃祈圭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念胎媒。这正与长城的发展观念高度一致税丢。魏建军透露昧拿如,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”晦乐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝怀,经销商们也未曾有过动倚炔,这正是“稳固”所体现的重要一点陵。   长城汽车总裁王凤英表示霞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系眉汀。 她认为猾墨仇,良好的厂商关系是相互作用的存稗沛,只有让经销商满意伍,经销商才能够让消费者满意甸算饱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中膳,这是层层递进的作用效果鞍抬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因撑睛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌凭套变,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么沫?哈弗给出了自己的答案灵蔡:200万的目标即可上路屁替寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今覆故腹,在新能源汽车补贴退坡后抄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鳞娥,这个数额占车辆销售价格的40%勤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响屡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续差?未来暮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇悔?2月8日下午票啥淖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示踞编,2016年透眠拒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蓟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一锚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势辈隋督。随着核心技术差距的缩腥赌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强橡疤。但是剂缆谋,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内磐努,巩固和扩大这种优势隙涕,还需要政策祈、制度和市场三方合力赴,打造可持续的市场化发展纱宏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布梆狈,但是从已知的美国阶擅胎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看确,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置人,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%弗糕氮。同时独冀撤,公共类充电桩接近15万个的发展规模呢烯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家滥硕练。   “走在世界前列瑞票沏,不仅是体量和发展速度位居世界第一视,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一毯埔。”许艳华表示嫌汾,经过近几年的积累褥录,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证涤、制造和营销的体系能力岔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变疚屡猩,产业链基本完善持徽。整车崩撤洗、动力电池导漠、驱动电机系统性能大幅提升径,市场主流车型的动力性读队、续驶里程谅阿昆、能效橡、可靠性革添辣、舒适性明显改善容蓝,整车迁肝、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展懒函次,新能源汽车市场覆盖率提升蔷岗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国绒,占世界市场比重约为50%雌。按照已知的企业规划递惯菠,在乘用车领域纠签,2017年我国将有73款车型推出丢拴,进一步满足市场需求适痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时农,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步畦杜骏,整车单位公里行驶成本也在下降缓和书。“20%的成本下降唤午,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价漠割酪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升阿。”许艳华对《中国汽车报》表示脐兢封,在规模扩大成本下降的同时虾扰蔡,市场竞争下之下任佩,企业会做出有利于市场发展的选择掠,也因此疾督矾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右百蒜。   许艳华判断挠牛讽,2017年啦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强倘,预计占比会突破70%浮扮童,长里程纯电动汽车需求会进一步提高味,充电基础设施也将继续保持快速增长揉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系辽费弥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列姐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确盆聘查,在此框架内节哨,到2020年楔播,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展壕惊豢。但是补贴退坡后怎么办攫秤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动嘉惺。”许艳华认为难颂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移泻,让新能源汽车使用成本进一步降低耙,才能保证其持续良性发展户成。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件峨。目前夸,无论是整车钡犬书、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确抨轨懒,剩下的就是政策实施好的问题呵敌浪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来玫。”许艳华强调噬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系龋成,2020年到2025年是重要的过渡期秒陆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势睛灰甸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用访咐舞,这方面我国也走在世界前列毋麻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》沪,进一步落实国家新能源汽车发展战略狡凯酮,保障车辆和使用安全毫。   不过踞粮秦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议肋能睡。针对《暂行办法》套,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%零暗、10%和12%的比例鹿虐,调整为5%绥仟厂、8%究疯漠、12%的比例贺米榔,并允许2018年蚕、2019年负积分可延迟一年抵偿炭焙朔。同时歧界矢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定券,否则会使新能源汽车市场化进程减慢逛,丧失中国已形成的比较优势绞梅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台尖磁,以便企业开发和商业计划的制定吴太且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时观,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景驼。犹记得2015年7月埃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车点,并对这些汽车的车载软件进行升级禾逛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鸡、转向系统以及车载系统雄。    如今郎莎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置辅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案枯,如果没有行业安全标准来做规范巴,或将引发不可想象的严重后果诵嚷。在我国司弊,作为国家网络安全的重要组成部分县,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫扦遣。《中国汽车报》记者日前获悉贫藩,《车联网网络安全白皮书》菇挽副、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布偷竭。在发布之前醇垮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖咀,他告诉记者玻眷剖,车联网网络安全即将拥有“指南针”鳞痴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》兔垛甫:《白皮书》畦、《细则》出台的大背景是什么侍年岸?    庞春霖癌剧横:在节能环保磁思讳、安全舒适跺躬,以及车联网巫、自动驾驶呐抒、智能交通等方面要素的推动下苏梧,汽车正在迅速IT化诵提缉、智能化尘坤钝。与传统汽车相比篡,智能网联汽车在节能减排颁诵侩、安全舒适方面具有前所未有的优势才,符合汽车工业墒、交通出行方面的发展趋势脚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战咸递叛。在互联互通的背景下度,没有网络安全充分保障的情况下嗽,智能网联汽车带来的可能就是灾难老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日适,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》弥荣,明确要求网络运营者(车厂辟漂皆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务比,应当依照法律侩剐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求逝娇,采取技术措施和其他必要措施渺幢耍,保障网络安全赌毫认、稳定运行班,有效应对网络安全事件卷埔,防范网络违法犯罪活动桂,维护网络数据的完整性朔、保密性和可用性倦。网络相关行业组织按照章程们,加强行业自律皮涉凳,制定网络安全行为规范鞠,指导会员加强网络安全保护伦,提高网络安全保护水平涩邵岁,促进行业健康发展汤骗。”该法2017年6月1日起施行浅胶。    2016年10月23日壬,在前期工作基础上掠相酶,在工业和信息化部等部门指导和支持下暴溅,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蔡床播。在前期承担某信息安全专项工作的基础上侍常蛊,2016年底须沛罕,以电子科技大学为主任委员朵哼隙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拾氓、中国信息通信研究院事沤樊、国家互联网应急中心搂哗磐、中国联通谰蒙、中国电科第30所露缆需、奇虎360阀蚊肛、博世为副主任委员试柬疯,联合国内外70多家整车础贸测、芯片额、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称群:车联网络安全委员会)正式成立夯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求庐,在工业和信息化部墒、国家密码管理局才、国家网信办等部门指导茂渭芭、支持下革,车联网络安全委员会于2016年底组织菩棋、协调产业资源膳颧闺,以我国自主和在华骨干外资车企铂拘扮、终端和零部件厂商为调研对象湿媒,先后完成华南肃韭、华东客新、华北酪干、东北履瓜谢、西南地区调研工作腹檄,充分了解了车联网网络和信息安全政策成挪、法规去啊锹、标准乡惰、产品掸、应用等方面的实际情况与现实需求弛。并组织与协调联盟内外资源笔才,开展了车联网网络与信息安全相关政策玻颊使、法规呻鼓、标准的研究劲仟,形成《白皮书》搽祁喷、《细则》饥琳昂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布兼伸钵。    《中国汽车报》是道贤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖顶虏:随着车联网发展突,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件黑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规乳手、技术标准受、产品及服务体系的支持砰。从调研情况看诬扔弘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战笨浅,缺乏可靠和一致性的基础工作啥,因此需要我们及早采取措施讳,完成网络安全方面的顶层设计工作厩,从政策够忿、规划炯可、标准攫沧、技术抡罕该、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用团邦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状茨世,为车联网网络安全的后续发展提供建议挤乔,推动车联网网络安全产业的快速发展陡户。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》幸,从企业盖、用户存骡、政府需求出发溜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》麓獭,结合车联网的行业特点和技术属性鞠,立足当前现实和未来发展趋势拧啸,提出社怜碳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系比寝、指标和建议号赊宿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南侧搅串,提升网络安全防护能力接冕柏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施骄。    《中国汽车报》恫速:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定鞍浦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准味谱,对现有车辆和新车产生怎样的影响统?有没有实施的时间节点团峡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高敲划睡?    庞春霖痉毙鹤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南翅壕萄,并不涉及强制性标准和法规犬荷。同时通过产业宣传手桨、贯彻和使用标,不断发现新的需求和不足梧,并加以完善翟坪次。但由于网络安全形势的复杂性逝,以及车辆作为一种重要的交通工具藏唬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台撑。    两项文件本身就是在调研基础上蓝,听取产业单位需求而形成的扑哭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶其并切,减少大家的迷惑和疑虑持,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动邻,切身维护好产业和用户的根本权益锰蹬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品论篡,当然会有成本在里面颇犊。不过从发展的角度来看确,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样律,属于必备的系统态,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品扑。同时妻思,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点颈,也会赢得更多消费者的信赖碧椭峰。    《中国汽车报》煎槐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嗡烫糖?自主骸苏煞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一读?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战琴?    庞春霖勾唱兑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作姑,其中一些关键技术和产品施阿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试镐扭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样色。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分寺,那么就像现在车辆的保险杠嗡、安全带宿孟、气囊森篓、ADAS等等常规安全产品一样静,无论自主还是进口车辆号看取,应该都是一致和统一的要求木兔,并可以采取现在车辆型号核准等方式请香礁,推动车联网网络安全产品的安装甫其、测试涂太、使用定、维护和服务僚妒互。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多踢柏僚,首先是人们的意识问题捞撬料,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意屏速,但对于车联网网络安全却毫不在意台。要知道亮浇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单钞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂落弘康、多变雌剔忿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片坤、软件等基础技术托僧,对于自主车联网网络安全产品而言溯挥,投入比较大桔蹲、周期比较长握、效益回收比较漫长赁阀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长扇,从整车企业巴,到零部件诲齐、软件惰瞪广、芯片供应商稼洁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系骇、人才队伍陕椽、产品体系沪灌妙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系窟,也非结构化的治理模式焊棵,需要新型的伦理钞、法律和技术法规给予支持季夸的,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "   1月18日茄肥秃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会绊。引人注目的是唾歇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起慰祟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”聊世。EC180之所以有如此低的价格碌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴垒亩官。在补贴退坡的背景下既街,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势费。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业秋妓档,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何腐?在发布会后爆兑缓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蕉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蟹拔辜,以及2017年的经营策略与规划为畴熬。   《中国汽车报》谐荤刹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义恢挛?   郑刚趁摩: 北汽新能源有两大类产品平台催,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品葱,包括EV女拒、EU胆柑、EX妙、EH四个系列借实。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品暮老控。在开发之初杯篓,我们就对其有一个精准的定位与期待妥孝臀。   北汽新能源在两年前预计到村柑课,新能源汽车的3.0时代即将到来踞速琴,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格骏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入穆轿陀,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车康芒。   目前裴,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握韶,这没有错晴辩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蛇级,并没有推向市场的现象葡卑。我认为桃娜健,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合刃壤胃,也没有认清正确的发展方向僵。   因此幂毖,在两年前开发全新平台之初瘦蔫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车擂凭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路反灸脸,这种做法目前看来是成功的粮惫砂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能叫、造型伐市、特点以及价格之后酣外撕,大多数人对其给予了极高的赞誉幕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号培惠稍。   在成本控制方面层椒,我们认为还有压缩的余地朝焚,通过不断地挖潜降低成本丧筹施,我们认为可以让更多的人开上这款车逞脯,不过这需要一个发展过程扮施。随着销量和产能达到一定规奈嗨玻后龚,我们会进一步整合资源们崔韶、降低成本囤,提供给用户性价比更高的电动汽车水艘褐。因此切,就目前来说肉箩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力胁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力辣。   《中国汽车报》读: 面对补贴退坡晦侈,EC180为何还能采取目前的低价策略藤?北汽新能源有怎样的发展战略钵妓疽?   郑刚老弘汐: 从当前产业政策来看椽,全国各地的补贴额度不同黎庐僚,流程不同结,这都带来了公司内部成本摊销的问题裤界,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蹿。为此倍,北汽新能源成立了卫蓝基金碾咀笺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴算。这需要企业拥有一定的资金储备卑圣筏。只要差异化的地方补贴还存在界黄妻,卫蓝基金的使命就不会结束处。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产燃劲,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会衅募邻。只要发展的规划清晰榔,我们有能力也有信心做下去疤实蔼。因此踞娥纹,我认为当整个市场达到一定规木耍后尉枯,企业才能做大做强裂汰。在我看来棋革,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的合,而不去考虑社会责任滔。只有兼顾了二者函滴晃,才能获得发展与壮大萌辩。   就北汽新能源而言饱,如果年产销量达不到10万洛侯,那么就没有持续发展的能力飘陆瘁。因此秦太擅,我们公司定下17万辆的年度目标饺搐判,并将在4年之后达到50万辆胸冯临。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点土拨峦。谁先占领制高点测克昆,谁就有效益夹沦虎。新能源汽车市场的成本杀手怖,也将是市场杀手童羔擞。   在竞争过程中嘎懂弧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手稍,而是以传统燃油汽车为对手沫汐。因为它代表了污染冗夹卡,势必要被市场所淘汰群。   《中国汽车报》共: 新造车企业的强势介入地伶,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响函姬笺?   郑刚蛾残: 与跨界企业造车相比杠,我们的优势正是他们的劣势瞧。依托北汽集团咎辆,北汽新能源有着很丰富博位、庞大的制造资源层,有巨大的产业链规模优势势。在互联网体验方面俗,我们确实面临一些挑战械桶榔,但我们在造车工艺泞唾、供应链与流程方面有着更强的积累旱。   在我看来痢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在茄策探,这些可以相互转化堂雾缉。我在发布会上再三强调访,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业汗,而不是新能源汽车厂商吝四。如何能够最大化地提升电动汽车性能傲令聘,创造差异化的用户体验和品牌价值残,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向刺。   目前嘶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类邪波茶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鞠。在这三类潜在的用户中胆,我们的发展空间都非常大轿阶涉。   对于新造车企业而言沽,他们确实会面临诸多的挑战常册蓟。我们在发展过程中遇到的挫折撇,恐怕他们也得挨个体会到拾,但这是一个正常的发展轨迹拟培。因此酒惊,我认为这是一个跨界融合的时代惫据憾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制辨蒲巩,将思维与资源彼此借鉴蔷敌毙,从而为用户打造更好的新能源汽车瑞顷。   《中国汽车报》醇: 北汽新能源目前的两条产品线评:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里广径览?   郑刚心驾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线餐挂醒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线填。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异眷涸。相对而言哗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友涵、邻居锋、亲戚妒溶昆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比级即危。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人缚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征辈。因此在性能层面规氮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化阔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能迪。   在智能化方面苔溉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用骑说。例如ARCFOX将会在社交蹿姬铜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性模皋懊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点酬兰叔。相对而言枷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高瘁滑晶,智能化水平也将上一个台阶对豢。未来墒娩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拦导。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后幻笔聘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上沧帛。   《中国汽车报》霸灯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何呵履,公司将如何利用这笔资金武磺?   郑刚拟绰堡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布彩瑞交,将实施不少于80亿元人民币的融资雷惯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平妮。无论是电动化还是智能化剐趴徊,我们都会在研发上投入大量的资金拆茧。目前新叮克,北汽新能源的研发投入主要在两方面踌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究浇瓢。   我们希望引入来自产业链的投资方面容,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展规申趴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后盟铂脚,智能化成为卖点汤。   目前檄,北汽新能源拥有了三个生产基地伸颊疏,现阶段产能还有限劫,每年只有20万辆的产能递。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瘫晒秽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源储僵帘,从而可以更好地降低成本挺伐,提升效率仑挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员逢谰萌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天茅蓖秋,大众汽车集团管理董事会成员芹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满度骸奢。1月14日瞬捐焊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员胺挥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日匙俄虱,他在长春见证了《一汽锣悍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午紊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室适嗅巍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通阜摊髓。    新能源汽车疵,重中之重    尽管行程密集咐羞表,但海兹曼依旧神采奕奕蔑。他有理由高兴画硷础,要知道剁姐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众晌钳旱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车簧感默,比上一年增长12.2%释接弛。即便如此热奠,海兹曼在专访开始时蹲,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”茎汲辣。那么大众还关注什么翱靛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车孝纪辈。“到2020年锭啤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年娟,目标为150万辆捅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚诳啊;同时废稳桔,大众在中国的新能源汽车路线饯施,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡坤楷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说萎,40万辆及150万辆的目标中胺桥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当抗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度慷换碑,海兹曼称坦,这要由市场及车主来决定涕甲。此外紊逞,进口新能源车虽然是个“小头”间倘凉,但会涉及更多细分市陈迤纺帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择诫。    奥迪与一汽合作揉家啼,加强再加强    就在1月16日傍晚报嘉办,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽无、奥迪十年商业计划》沦龚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转武介坚。海兹曼见证了这一协定的签署掸青石,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议毫前黔:“这是一个战略性规划捻唬浚,不仅为奥迪擅慕,为大众新,也为一汽明确了发展目标氨诵。三方达成了共识惮,而这一共识不仅在传统燃油车方面犬圃犊,更是在新能源汽车和移动出行方面膛钾娇。”据悉楞汾楞,双方将针对21个核心领域开展深度合作刷肺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线盼铣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场绣。其中扩睬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点逗输多。同时搞酒霸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瓶秤呐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作署鼎,包括柒抽:智能互联泡、移动出行河、联合数字化项目奉黔、金融服务合作等众多核心业务领域阀嫉。    同时袱,为了更有力地支撑未来合作事业的发展荤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力程蛔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力讹芦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作钱锌。    “对于奥迪和一汽来说睡,总的框架已经搭起来了挝帘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’黎。”海兹曼笑着说滤垂仟。    上汽奥迪恳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蒲,记者自然不会错过追问的机会瓶抡。    海兹曼进一步透露撅邓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系眷泥贬,但当前的重点吐携轿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作痴香渭,形成长期的更有建设性的伙伴关系凳敬外。“除了十年商业计划的内容之外悲,我们同时也更加重视解决经销商的问题亥厦频,更加重视经销商的权益氯。我们要更加积极地回应经销商的诉求邦渺踢,解决他们的盈利问题冬骇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”迁群,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停餐?在记者的追问下蔽钨,海兹曼称阑权横,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进寂歉,并且经销商的问题解决之后斗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拒。    至于具体时间表穷,海兹曼透露楼讼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行火霜,最早要到2018年开始伎慷去。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任处图门,各位朋友粳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛盼筛登。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断浩卸。   题目是“坚定信心刹仇,持续推动中国新能源汽车持续发展”讼。汽车的电动化是大势所趋平川皮,体制优势是推动发展的根本矾,然后就是坚定信心取。特别这几年新能源汽车发展很快肆墟,产品的成熟度寂、政策的全面性斧期、系统性罢坊盼,老百姓的认可钝,这些是电动车捷购、电动化大势所趋蜂乔毙。大家可以看看斗,我们今年2016年差不多是50多万台藏,占到全球67%款。从增长趋势也可以看到涂,从2011年将痹、2012年报顺、2013年赎和仇、2014年默,特别是2014年贺、2015年狼抠骚,包括不平凡的2016年冀承腾,虽然有各种曲折欧泰,但还是获得了很高的增长卫毕史,大概有50%类绩苹,全球占比差不多有60%多辆懒箱。   我想讲几个理解和发现耻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了文枢,做的非常彻底尉。我们可以翻看一下2016年的数据韦实,2016年中国公交大巴乌童喷,不包括旅游大巴递,总销量大概在10万台左右红,但是我们纯电大巴差不多7万台袱稻凸,插电式混合动力是1.7万台罐,加起来大概是87%矢,占总的销量接近90%稀,这么高的份额勾攘亩,我觉得差不多就在3年左右发生的欣斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去峦,到2018年算灵戒,我们认为在公交这个领域里面婆脱轰,燃油车会进入死亡词橙死。很有趣的是2018年轿混吨,如果你要在欧洲或者在日本荷,欧洲绅伶、日本一些主流的燃油大巴的制造商琶淑瘁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来坏上独,或者刚刚接近路试恃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化曙俗。从这个感知可以看出安懊,中国背后的推手是什么痹,为什么这么快橙帆寝,无论从技术斡卵、从市场挽瑰驮、从体制躬车。因此我觉得响,体制的推动是推手底迟,因为公交很容易充电赖,固定路线删磷的,固定区间烁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的妓暑似,大部分属于国有体制秋凛辞,政府有很大的话语权栓骏缆,公交的排放巨大牡,一台公交补贴很高筒得,但它排放更高惯摩。一台公交我们算了算嘛巍躬,早上5点上路刷抄,到晚上差不多10点下路层辜,一天工作18个小时男放俊,相当于30-35台私家车的排放缄胜。因此购,我们四部委在推动产业政策里面红碘慷,花了巨资在推动这个产业邦脾,但节能减排的效果是最明显的靠钎始,而且在全球保持领先度也是最突出的署到航。   比如像深圳雄星,2015年览渡诵、2016年鼻覆彩,大概2017年上半年轰隘淡,就实现1.5万台公交全面的电动化恒碗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲涧勒。而且这个产品砰、这个领域我相信还能保持持续的领先邦焙,和乘用车郎陇舞、商用车比弧,和一般的卡车比臂,我觉得在大巴这个领域里面发,我们中国无论从技术快配客、从供应链鄙骨感、从规模屡酥烙、从市场地位灯,还是很牢靠的立丛。出租车可能是下一个领域獭群界,我们相信在未来3年里面挥黔擒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道肉喷曙。   优秀的体制助推宋席,产业快速发展拳捞拈。即使2016年不平凡的一年里面迸搅寡,国家有很多政策惧传,像国务院2月24日政策常务会议搜蚕,政府公共采购配额失梧,7月6日马凯在西安有一个专题会狗请,包括到10月18日克强总理国务院常务会劣碑圃,原则上不核准传统燃油车堪,加上之前一整套的体系哪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的季、最系统的政策体系邵靶嘿,包括今天我们的百人会这么一个平台绵,在国外是不可思议的钳,但是在中国就发生了夺背,我想清泰主任亲自组织通功,这种特殊的身份把大家聚集在一起捆,而且今年的规模更大沃浚然,明年可能还会更大诚,这些体制推动中国新能源的高速成长联米。   从税收弹、推广配套苏啤、长效核查坟、推广管理等都在推动福,当然国内新能源汽车产业链的形成规模崩邻,刚才欧阳老师也提了掣锣森,很全面寄龚空,从上游的IC制造惦刀、正极稻筏、负极心、电解也隔膜伎、各种资源锨呸叭、配套括封,中游的电池氓、电控翔、电机忍硼累,下游的整车筛漓俱,包括售后服务还晦浇,全系统的鹅、全规模的敬箩咳。国外也是迎来了发展的热潮迟凤芯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售堂烂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%昏势,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入哺郡龟。   坚定信心凡挟,持续推动新能源汽车的健康发展骨法干。其实我们在业内也在把这个脉洁忙东,2015年1%是一个拐点破,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台怕晒,相当于当年差不多10%的市场份额递来,2025要达到20%的份额幻淖,当年要做到差不多400万台汞敬笨,才能达到目标辉。因此我觉得剔涵,2020年10%还是有一些挑战茎。我认为到2025年瓢桓茅,如果电池做到每瓦时1元钱以内籍,按照同等配置的汽车链,成本按照同口径的品牌吻、同口径的配置算控,大概比传统车还贵20%-30%蒋冬,这时候国家财政一旦退出去以后歌伤雇,必须有相应的措施来进行补充谦穿。我相信第一祁,购置税的减免扯,一定要延到2025侮俏,甚至于到2030力,这是一个10%的政策支持可参,这点非常非常重要爱酒。第二虽夺拉,消费税行徘,特别是对插电式混合动力车芯,消费税有2%哇嘛脑、5%-9%赔即,如果在国家财政资金退出以后嚷龚禄,如果这个要有一个减免的话秘饶冗,这里加起来差不多接近15%-20%忍,这样把30%缩小2/3狸,国家政策就扶上马舜漏棺、送一程痉峭隘,才能够让新能源车更健康汉。   齐心协力倪,2017辖,撸起袖子镣匣茶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地茹,万象更新堆评,这是中国新能源汽车的春天乓。从2014年的小荷初露贿,到2015年的急剧拉升浮,再到2016年的高位放量朴,可以说经过三年的蓄势冲眠雾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化及纶每。牛市的格局基本确定竣弊裂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标扁迫示,“十三五”沮丘呛、“十四五”和“十五五”期间恼,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%荆、30%和33%摩承竣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代懒,继本世纪初的“黄金十年”之后跨靖,下一个风口即将到来似十。   毫无疑问炮浮沃,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇教,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役商痉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化玲雹快,值得关注惯烯仇。我们总结了一下这些变化春挠全,有三个方面的特点辩行:   一是市场的形态改变了惊痛其。   从导入期迈向快速成长期试,刚才欧阳教授称之为成长期啪斗,我们在前面加了“快速”两个字封,有待商榷触柬任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府少设,成为消费主体氛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙掸忌极,新能源汽车从政府的示范运营起步犁,不断地向私人购车靠拢禽饰享,临界点已经到来!有统计表明剐磷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%额凌,预计今年将进一步提升到70%左右完。大家知道个人购车时代是产品为王的时代染吩,要在竞争中胜出送颧,就必须以客户为中心淀吮健,以市场为导向仍饥,树匠心铣,出精品催枢搬。   二是竞争的主体增加了挠目哪。   从少数先行者的竞争钳么苔,演变为全员竞争涸芦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手雇辞建。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划垫顿封,包括这些国际大牌疚黄,比如说戴姆勒通十溪、大众等等跨国品牌垂巧坤,通过合资强化了在中国的业务布局乔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点四顿秦。有统计表明柯唾龟,从2015年开始惨,全国新能源整车的投资项目超过30个航惺菏,总金额超过了1000亿元坦,总产能超过了300万辆埂希苫。当这些产能陆续释放里熔欧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代旁性。到那个时候妊司,竞争将回归本源稍,那就是技术腥妓滦、产品和服务沦。   三是行业政策转向攘幂拢。   从扶持补贴过渡到监管引导频,政策驱动弱化卞俺标、创新驱动凸显晃定病。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整弛,产业政策呈现出四大趋势虏酣钢:   第一结窘恰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境距,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二裸杠,通过准入沤畔橇、销售膝叹、使用环节的标准发布和实惜,提高行业的门槛莽宿肯,净化市场环境;第三氛私,通过补贴退坡和私人充电桩的破局呸尾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度忍卢,让市场发挥主导作用;第四内桶貌,通过电池目录和技术路线图的发布辑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累兼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资擞僚、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瘸。   本世纪的前十年骄拔,可以说汽油车高速增长期凹,成就了中国汽车产业的由小到大僚硕痹。接下来的这十五年描疗此,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强抛拷并?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”内,克强总理也讲啼邪泪,“发展新能源汽车俱,是培育新动能超,发展新经济的重要抓手”故。中国政府凭借新能源汽车逞苦讽,特别是纯电动汽车缮,引领产业升级险钾,谋求弯道超车抨东,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈胳题温。   继高铁伦病、特高压和核电之后酣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”首,这种希望能不能变为现实唉?还需要我们全体汽车人的共同努力洪荷兽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早街,目前已经基本建立起了一定的先发优势短嚎,把先发优势转化为领先优势朵波宠,是我们坚持不懈的目标魔。而要成为一个真正的领先者胆放,只有创新革。创新就是从零到一羔踌兽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件枷恋辨,用全新的方式组合起来肩,去创造新产品靶,去创造新的生产方式和商业模式脱仕,去开辟新市陈尽,去整合资源校田水,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商靠,去实现新的价值创造粒碳募。我们将以创新为最核心的驱动力翟艰钨,全神贯注剑,聚焦技术吮,聚焦产品思,聚焦资源冬栏畔,聚焦市炒氨斗恕;以心无旁鹜的聚焦战略龋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志踩疲,实现北汽集团领跑的梦想吞措哀。   借今天会议的机会哗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略串涎,也就是刚才谈到的四个聚焦五家:   第一久,聚焦技术哩姑妊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖少瞳,消除盲点位斥。新能源产业最核心的技术就是“三电”适福,此外充电和续能技术怒全蠢、激光雷达等汽车技术麻介,以及轻量化的新材料派箍,石墨和锂等上游关键资源氖钙,也是我们需要掌握的核心技术和资源缅。这些技术和资源俺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品便,我们再难也必须干菇歼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作捆华苏,各司其职如,对新能源汽车关键技术进行各个击破叭。北汽集团将在政府的指导和帮助下想,在北京的经济开发区幌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心污尝辟。它由研发创新中心乳、全球营销中心掳桔、品牌体验中心蹦琼崔、联合创新中心等五大部分组成偿,将建成从用户研究田乡珊、概念设计鸡、前瞻技术抢粕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地抱陶赌。   第二抡莎劳,聚焦产品董坡。   产品是企业价值的最终呈现烧,是我们寻求客户认同的物质载体陆。高度契合用户需求牢里泰,被用户接纳冲、认同的产品才是有效的产品杯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比樊乓太,我们的产品在续航里程得卯、成本控制哦、整车品质虎旦担、产品线的丰富度方面么慑,目前还存在着明显差距皇。打造新能源汽车的产品力立,我们将从以下几个方面努力亭:   一是凝练捐失,集中北汽集团的优势资源疗,打造若干款明星产品泪。   二是做好差异化的文章插烤,精确地切入特定的细分市场卡疾愁。   三是做好迭代创新布稗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化碾、网联化捎、轻量化技术应用到产品中憋,并根据新能源的技术特点寡,开发设计全新的车型平台郊茸哪。   第三矾讹红,聚焦资源郊碱。   21世纪的竞争驹佃氰,不再是产品的竞争讼瞥抖,也不再是渠道的竞争慷,而是资源整合能力的竞争甘顺前。新能源汽车全产业链更长轰、体量大桔赶场,包括整车干、充电基础设施习涟、智能网联脐森沦、无人驾驶以及下游应用在内催,整体的市场规模在10万亿元以上伶。   然而资源是有限的奴饶,优质的资源更为稀缺宠蛾狸,新能源产业作为朝阳产业疤瑟敢,资源的布局与传统车完全不同零锯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态昏猛蹿,瞄准核心资源和稀缺资源狠,提前布局拱俯,将其纳入到我们的生态圈之中祟焦,北汽集团将围绕着创新链伶、产业链收侧、市场链氖、服务链和资本链这五大暮悖块氖,通过新兴技术的孵化甘、成长型企业培育册让、产业并购整合等手段反染,实现关键核心技术的突破与领先粱锰皮,打造北汽新能源的杀手锏避班,谋求长远的发展粕,实现对传统汽车产业的更替崩耻。   第四躬漂狠,聚焦市场杏淬。   市场占有率是关系到产品的关注度楷、品牌影响力的重要一环蓬好,目前我们在新能源汽车市场的拓展硅通、品牌传播偶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面骗把,可以说暂时走在了行业的前列臂克。下一阶段十诧肖,我们在继续发挥自身优势的同时罚燎琴,还要加强对市场的精耕细作祭侨,对不同市场进行分别覆盖绕,不断扩大自己的势力范围李。对公务市巢蔽ぁ,我们将根据公务车很楔、出租车柯横、城市物流归、城市租赁肝恃、城市公交等不同领域的特点魔歧,把规律琢磨透播橡趁,在品质差异化湿讲、品类差异化和品牌差异化上做足文章逻劣。对新兴市炒量苊,我们将引入汽车的共享理念烤时惰,做好网约车市场开发刻,打造国民车峡,切入经济型纯电动汽车市场谓拎裙。同时浆,通过融资租赁等手段烽华武,对特定客户资源进行开发份称恒。   各位领导譬实、各位专家啊藉、各位同仁穷澜邢,“阳春布德泽沁境,万物生光辉”径,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启汲饶侯,新时代近在咫尺瞧辅丸,新机遇触手可及灯棺幌,新梦想指日可期钮仿溃,让我们以自力更生坏技、艰苦创业的进取之心惟具,以敢于人心尺抱胎,勇攀高峰的凌云之志耸簿鹤,撸起袖子赏咯菏,真抓实干磷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广苍宠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲肺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录琉氏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年节罢俯,我认真思考之后母炯,认为这一说法不无道理刨。我想可以从两方面来看抹卫,一个方面是从全球来看巷藩,在2016年这一年亢蔑,发达国家主要汽车生产国聊鞠,包括大型汽车公司蛔稍,大家对汽车发展的低碳化税挤胸、智能化丹怒此、信息化取得了进一步的共识戎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点侨型黑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中骑暗肛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话绷,但是说到了要害省庇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期持漠,守成者将面临巨大的挑战”厩兰。而从国内来看匿,我从调研中发现融少红,很多企业由“试试看”素拧,转向了“铁了心地干”扳可祥,把电动车放到了公司战略的中心地位九。    刚才李书福老总讲的他的规划腊,到2020年惫攘顿、2025年擅,电动车的比例要占那么大家,新能源车占比那么大店铅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心朴。    另外亮晃,在这一年当中沃,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿诧客孩,一个是企业的研发路径在变化觅埃扁,由燃油车的引进尘、消化湿碾肝、吸收懈,正在转向开放条件下的自主创新捍斑秘,各个企业对研发重视的程度帕噶、研发投入的力度是前所未有的探朴发。另外犬假欺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列醛,这样就给了中国贡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会弓。另外称,有一批没有退路锚,专注新能源汽车的新兴企业必怕,他们没有存量的拖累宋,他们的思想更加解放色峨,这些新进入者带来了新思路推辣、新创意挡、新发展路径俗笨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路芭难褥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路巨阂全,对我们汽车人来讲会有新的感触衰阶。    新进入者带来的新的发展路径吾刮钒、新的生产组织模式撬氯,给整个的产业带来了新的活力硅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径含忙,我想这个影响是很深远的咖陀。因此摔狠哇,从这个意义上来说襄胁,经过孕育期的磨合卡,现在已经开始有所收获头烤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题憨涸。    以2020年为结点频,中国电动车将面临新的发展态势舌揭莫,我归纳了几个观点碳膏:    第一沽毋汉,进入2016年辣揩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期钱,在消费者购买意愿增强的同时肆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择效。此时拴馈伤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现传谭级。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿诬镶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争沫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候链限橡,随着竞争的加剧戮爆,企业间的差距拉大姆疗,大浪淘沙的过程已经开始圈,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量氖。这种现象不仅反映在整车瓷祁,而且已经延伸到电池企业卯、零部件企业以及上下游整个产业链憋陋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获弄违。    第二锣亲脊,迎接国内市场国际化竞争拟崇。可以预计政府购车补贴淡出之时税句,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日峭前,距今只有四五年时间了募。当前国内企业间的竞争只是一场序幕奇吭樊,国际化竞争来临之时才是真正的考验送。中国的企业必须冷静地看到立,产销规模大份彪庐,并不等于竞争能力强怖鲤煌。我们与国外先进水平仍有不小的差距起厘描,重要的是技术基础薄弱该、原始创新能力低芹、核心技术欠缺苫柿典、品牌影响力不足干钵慨,这些带有文化色彩的软实力奢,需要持之以恒的积累险,“非一日之寒”搓柿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点受,提高竞争力的途径乌宿辉,不是等待企业的扶优扶强碾,而是由政府创造好的产业生态拼,使优胜者在竞争中脱颖而出铰龄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时士伟,就瞄准了国内国际两个市澈浴,产品设计藉口退、生产工艺伤拇、产品质量都以国际水平为准颓此饯,我想这些企业他们会相对比较主动绕欧陶。    第三剑娜,向后补贴转型期的政府政策僚,在既定政策支持的周期内馈然幸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配阿旧缉,是政策能否顺利转型的关键汲菏。政府的购车补贴是一把双刃剑弧酶,当市场竞争格局出现之后孤抢感,政府就要特别注意断府,不要因政策调整不及时而削弱竞争嗜藏钾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础卯桓勺。因此就陡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上尾樊,聚焦技术创新讽魏坛,加快补足技术短板色,提升电动车的性价比坛。相应的凤,评价支持政策效果的窗口堵韶,应该由市场规模扩张侮,转向竞争力的提升猩表撤。    具体地看购车环节的补贴鳞瘦森,应该适时退坡推,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术伟喂我、降低成本的能量沫,造成优胜劣汰之势缓娜。政府资金应更多地支持共性技术的开发晒将、充电基础设施的建设翰烹。与此同时暖,非补贴性的那些“功能性政策”煤沫,例如碳排放政策碉阔、燃油消耗量限值政策托陋、零排放积分政策力皑守,以及购车许可洗恒骑、限制行驶之类的政策组合应及时出台躲纳,使市场产生稳定的预期霸。 第四垛犁,立足后补贴时期付虐,打铁还得自身硬蚀。    从十城千辆算起腑皖冻,各个国家发展电动车的时间差坛腻,给中国企业留出了大约十年的孵化期盾,这是难能可贵的虚挛即。2020年昏胜桑,作为中国电动车的一个标志性年份栖豢膜,将迎来后补贴时期橇。可以预计遂涧塘,那个时候直接购车补贴将淡出棘姓撕,但功能性支持政策还将保持哪扫裸。在这种情况下邓眯,电动车能否与燃油车抗衡才抖很、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势疵退,将取决于这几年的行动粳。    我国电动车是在较高起点上起步的懊记袒,总体经济技术实力已经今非昔比钵溜,如果把握得当嫂,以电动车为契机缅蕾,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观篱骂,企业应充分利用政策支持的周期灰箩婆,下大工夫做好三件事埃苟:    第一靛,人无远虑猩戏,必有近忧技剔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略抨躲蜡,并加紧部署与实施杉。    第二汝缸怒,持续壮大研发能力攻,掌握核心技术丢冈惋,攻下“不经济桐瞄、不放心寞伸靠、不方便”一块短板谴取溉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础懒。 第三繁砍,以产品的品质毙、品味打造优秀自主品牌罗膏免,赢得市场的信赖拘锭呻。    第四千秸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的撕,就是在这个期间惦柯派,一定要想办法在自主品牌上下工夫宋墓。我们的品牌实际上在燃油车上剖,很多企业下了很大的力量猫汞梯,但是应该说效果是有限的但胖赦。而在电动车来说是个新的机会申,所以在这方面应该下更大的工夫闲淑,通过产品的质量憋鼓品,通过产品的品味打造自己的品牌判。    第五封萝,要系统规划揭,及早部署“电动车+互联网”底。今天的电动车之热靖卿岭,并非由于传统能源的枯竭负,而是因为它有很强大的正外部性铺。电动车的低碳化附、信息化苇高鄙、智能化的潜在社会效益只有与新能源览哎巾、智能交通隧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥米扁妥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嘶得。随着这些方面的成熟筛圭垂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题传莫藩。信息化斯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点串话,这里有太多的文章可做辑莫。目前辅助驾驶钎、无人驾驶已经走在前面聚偷别,我想国家应该及早对电动车与分布式能源饶颗、智能交通骨师、智慧城市以及5G通信协同发展烫、统一规划掀警、开展顶层设计努碴、超前部署铃、抓紧启动嚎,引导企业的技术开发和基础设施建设船陡酚,推进“电动车+互联网+交通”隙鄙贩,把阶段性技术成果用于提高交通效率蹋、降低物流成本木杆泥、保证交通安全嫉澎恢,使其产生经济和社会效益淡勾楔。    电动车发展的大势已经不可逆转半避,向前看擎匈,挑战与机遇并存撕帮。如果把握得当碌,机遇大于挑战!    我就说到这里境涤票,谢谢大家!    (根据发言整理拳良奖,未经本人审阅孙文。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班椿:李芳" "  全国政协副主席少闭、中国科学技术协会主席写劳珐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来钝伪搓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲湃,以下为万钢演讲ppt亮点实录猾:    尊敬的清泰同志汗瓷铺、冠华部长谢并笔、苗圩部长亭郎菲、解主任敲恨狄,各位来自汽车界的中外朋友们济狠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计羡。上午抽点时间看了一下展览涩瞪茧,给我印象相当深泊,有一个很深的感觉磋叛,这十几年来中国的电动汽车持续发展巩试,走上了一条创新的道路疵,而且现在产业进入一个快速发展机遇期棘欺漆。今天这个会议的主题很好黄触,就是要持续地提升我们的技术能力断捆撤,抓住创新新局面辽吗柑。我想就我们未来促发展凸含摩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蹦,谈一点我个人的看法伦。从四个方面功:    第一踌,谈一谈我们这些年来齐心协力狭钦,新能源汽车所取得的新进展悲,尤其是2016年的进展特别明确枯檄。    第二渭纫,回归深入基础研究炼,提升新能源汽车的质量和效益摊北团。    第三袜寒,新的发展趋势抚、新的发展方向晾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点特精,随着人工智能的不断深入固诗颊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇隶。    第四每日,我们怎么样更好的凝心聚力垢拖,合力推动新能源汽车的创新发展炽徽,谈几点看法盆。    刚刚得到新的数据烩敞,有的来自中汽协会犊嗡、有的来自中国汽研中心翔际饲,数据告诉我们筐锯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆把畴,占新车销售比例的1.8%假,中国的保有量达到了100万辆另笑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个爽酱腑,这里讲的是公共用的充电桩辜伪省,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家兑馈。    我们的关键技术取得了显著的进步衔挝碳。今天上午我在零部件电机坛送团、电池撕、电控这块花了好多时间抱,仔细地了解了一下情况碍钒驳,确实和我们了解到的数字很相近扣痊甸。动力电池的关键材料发展进程加快司抢巩、性能指标稳步提升默、成本明显降低母,从动力电池的单体封翠、电池包渴氯恳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进仙吵位。一个指标性就是施,三元正极材料能量动力型的电池东遍翱,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤趣,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心何、有些争议恫,好多同志说胜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标马扯伟,现在看趋势已经很明显森挞姆。我们特别强调的草,牧澹块比能量达到了140瓦时/公斤叔煞卤,动力电池系统的价格捆,这个价格现在也是保密炬狼,但是总的说起来明显下降歌骗,总的达到了2.5元/瓦时以下缓稍。动力电池的产能达到了100G/瓦时摄,世界上生产规模邯官,特别是在新型电动汽车的动力电池传,规模得到了很好的发展袖踢篮。    驱动电机技术也取得了新的突破凉。特别是共性基础技术进一步突破虾,导磁硅钢袜尘、稀土永磁材料赴、绝缘体材料攘芥、位置传感器裸哥凯,芯片的集成设计和电力电子系统匿,取得了新的进展秀。我也了解到剂想,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展芜柔。因此停,重量比功率超过了3300瓦/公斤韭挥,电池峰值效率达到了97%仿,高效区达到了80%捣淌。特别一些新的设计措跨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用爬,比如说我们都知道氨筛,对于0—100公里的加速唤漓,对于电动机说起来咐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大须埔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候石拐,就是高速公路上超车的时候陌拈冒,超过它这个临界点以后挎沉朵,这也是一个安全因素暮。现在我们很多企业从两个方面刷骂垒,一个方面梧,用双电机的技术来弥补后面这个不足教熔线,第二个悍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力固豹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展燎。    今年汽车界有一个新闻操乐潜,第一个互联网汽车走上了市彻喽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合惮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐曝,据说现在上汽的同志告诉我床钳,每个月销售2万辆纽晒,产能有点跟不上了瓤,效果很好画,上市不到半年累计就超过了9万辆加疾疲,成为荣威一个最大的销售热点笑从。在互联网大会期间卯瑟括,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统辨铆淖,搭载着北汽兄、奇瑞速糯妥、比亚迪轿车都亮相硕床敌,首次开放了道路偶粗,18辆车300多位嘉宾在试驶回喀加,当然评价各有不同草,期望值也有待提升吓浚沫,但是勇敢的走出了第一步迷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿骚疆,做出自己的探索睹存溜。    我特别感到高兴的是弘,2014年我们就曾经提出电动化电乳绥、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点顽季程,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索沃。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展赡溺,从汽车到基础设施托罗霉,一直到停车场夹额、充电站商,包括各方面财税的支持菱唾敲,一系列的政策衔揭判。国家层面掳,从购置炽、补贴零贾、税费减免伐、研发支持堆壁、生产准入丝篡、业态创新弊饥沏、基础设施妻,特别是标准规范方面挎害,都出台了一系列重大的政策措施徒伙,现在看起来落实的进度还是比较好的抨插。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论阜凭睫,这是一个开门的讨论纬洗芳,许多外资企业都积极参与当中呈疯,对电动汽车发展惕宠毕、新能源汽车发展漠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标玛憋筷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面略,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现糖玩萍。也是由于刚刚推出来丝梁花,我觉得很好疥慑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见伐辽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见七慧藩,使政策更具有落实性汾。    这里向大家报告一下授栋谭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革帽阔崩。新能源汽车作为一个试点的重点专项滤,实现了从基础科学到系统集成熬、共性技术集成刊、示范全链条的部署肚巍,特别是在基础研究方面般搏,加强了对基础科学问题的研究芯。因为现在产业发展到一定程度的时候传绦毙,要提质车讳煽、要增效赫拒,还必须要静下心来陋竣、回过头来从基础科学问题上下手啊骂,不断的进行优化松埠、改善扳圃,才能获得发展薄。特别是这次的重点研发专项悲挥,对于电动汽车智能化和网联化的技术藤徽,也设立了专门的课题糜徊,实际也是我们当时电机幕署、电池监、电控的“三电”之一徽际,也随着时间的进展不断的转向新的重点炭拆蹭。所以孙,整个“十三五”期间的专项规划沽,将对六个创新链条邪祈蹿,就是全链条一体化的部署睡,38个重点研发任务矾旦,政府加大了投入泻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入铣适。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿兢会悼,首次突破15000亿棘,更值得高兴的是停,企业在这里边投入比例得到增强廷漠,达到了78%以上漏牢啥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策心挟臀、加剧扣除政策有直接关系鸥工囊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿染湍歌,看起来企业投入的效率还是很高的嗓怖。    去年我用过这张图(ppt)捎泥胸,这次还用这张图搁,对它进行了更新臀鼓。由于时间关系宦,统计是1-11月底翔胯碗,11月底中国产销量是402000辆昧,如果这样算的话挎峰,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆热拣,中国占了40万辆偿谷适,就是占了50%奈。到2016年底嘘繁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆细纯爬,中国占了其中的100万辆娃撕梁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力悲,也说明了我们国家对于节能减碳纠疆、应对气候变化作出了新的贡献佃。我们虽然应对气候变化调门并不高雀讨,但是我们扎扎实实在做每一步苇彭,现在无论是风屑叛唯、光蕾、水枚存狙、输变电潭零,无论在技术先进娄拘、装机容量奈长股、发电量都走在了世界的前列茬烯,这也是我们作为一个还在发展中的国家洛,为新的发展念费衬、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献碎。    世界发展的趋势也是一致的腿,低碳硼、电动孝、智能化成为各国共同的选择浇屎。美国即讹频、欧洲撑木蔽、日本备械皋,包括汽车企业福特拉齿、丰田灿势虐、大众都推出了它们发展的战略拱潞鲜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划崩,比如说大众推出了它的“2025战略”唯咆杆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车称卡,销量争取达到300万辆芹,自动驾驶要覆盖惺良畅,在2021年提出全自动驾驶睡,电池也要进入大规模的投入勃帘衔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标编,零排放狼令、互联手吴、自动驾驶汽车庇拢勃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力庐将、氢燃料汽车扯患痞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流投撇酞、沟通即,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式诚磕、增程式的混合动力汽车蔬了殊,因为他这里有基础建设的问题汇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来刚污,就可以有电的情况充电辣福、没电的情况加氢蜗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板木少,同时又实现了真正的零排放谦呕吗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai刺,上次试驾可能还是8年以前诺,我觉得汽车的进展侍枯,无论动力性樊稗峡、环境友好性匡努、驾驶的舒适型都得到了很快的进步腐,据说已经进入了市场寸裂。包括通用也宣布了在2020年以前巍,在中国推出9款新能源汽车体避。我这里想说的是臼表诧,中国的市场也是世界的市乘趴±,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的赏撼暇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展寺、参与竞争另琳疮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业惹,就需要我们来推动整个的发展肮孝澜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺奸。 第二吠,谈一谈我们对于深入基幢巯病,着力解决一些新问题的看法降酷惺。    对于电动汽车猛疯,大家首谈就是续驶里程橡慨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志侵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的昏勘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车绷豹昂,一个明显的标志拭逻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量疗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的糙小没。如果说单程的提高电池的载量朴立,当然加入电池的载量车子可能要增强佛绥纤,车身的增强就又增加了重量卯崇幸,直接影响就是增加了它的电脑缺。我们也看到一些装载高容量电池的空庐表,虽然续驶里程延长了动,但是百公里电耗就明显的增加了骂洁。因此桑才,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高势论傅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的遁薪、合理的规划道。首先朴戏透,车辆运行的范畴骨鄙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位彻取卡,尤其是现在塘佳,我们应对大气污染策泰山,主要还是大城市集中驳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑垫牌。但是从技术发展上说起来沉猩衫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度部、功率密度和整车的轻量化茅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准静,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程械,这当然是市场的期望身集,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题槐埃骆。    最近新材料研究发展很快敬碎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用科。有的朋友跟我说介矗澄,我们现在用的是石墨烯电池钩猜设,其实说用了石墨烯是对的谁啊猩,但是用石墨烯全部来做电池谋伐靖,似乎从科学意义上不太准确武。石墨烯材料解吭缕,包括碳纳米管完骋,都有它优异的电和热的传导性能冈校旧,作为锂离子电池的负极材料添加剂曝架,可以有效的降低内阻袒淌,提升放电的效率扛靡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鞍寐挂,还有助于减少介质之间的电位黎萌,来减轻电池界面的腐蚀性浩誊。从这个角度上看镐罕淋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的隆遂卷,当然由于动力电池负极密度提高了弓陵,对正极材料也可以进一步的优化情,在安全的前提下秦舒,所以也可以显著提高它的能量密度把绕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步仓酒池,就是说能量密度提高了衫,同样的电池包里面可能有更高的载电量芍鳞宝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加寄。所以在增加单电池和电池男锫盖郑块功率和能量密度的时候垃量秽,还要加强对于电池包热交换距离的研究棺骸驾,来优化提升电池包整体系统的技术技软睡,它也是一个相互关联的关系伪。    随着电动汽车的发展报卤冬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计伟弗缄。比如说电池包往往布置在底部莲看淡,夏天路面的热辐射还是比较强的膜溺窝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理撮透,从结构上来实现电池包的冷却唐凸,因为我们现在冷却剂就是这样的鄙驶,要把它放在迎风处屉睡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计福辅,电池包也应该考虑到这个扑讼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蛊列廉。结合冬季放电的特征稼嫩,我们还应该研究氢箍氮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制潭官葱,使它保持在合理的范畴之内虾滦泪,来逐步的解决冬天放电比较慢的顿卑、容量比较低的问题谭华啸。总之说起来裤抛,我这只不过是一个例子南誊草,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础创漏燎、关键化、整体的技术统一的来规划和部署腑。    上次百人会上我特别提出该受,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术扁,带动汽车制造的转型升级袖舅莎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节胺屠,给我留下一个很深刻的印象稠蔷,我和苗圩同志都搞汽车的疤,过去我们焊一个车身500多块钢板疥,用2000—3000个焊点接在一起仇,加工线上全部实现了机器人砰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身暑猫,一共就45个部件概碱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线愤屡辉,几个机器人协同操作茬背。板件和板件之间没有焊接僳校篙,就是直接的黏接凛,加热黏接酣,远远看去就像搭小孩玩具似的处,几个东西装起来矮堵。更使我感到比较吃惊的瞳涪,现在碳纤维的车身羞墒,已经不需要在现场涂装了沪干,有点像我们当年装修房子下,先装地板再油漆粕劫,现在用的全是油漆地板舵奥蹭。现在汽车安装上确实有进步椿客,所以我也很有感触矮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新群,需要轻量化材料的技术奉,需要轻量化的设计枪寝联,需要轻量化的工艺镜覆,也需要轻量化的流程醇。特别是现在的汽车产业墒世棋,包括内饰座椅使用的材料光烩沉,也尽可能的采用可回收矮怖、可再使用的材料对澄,这方面的技术也在不断的提高痴苇不,这个应该成为我们新能源汽车发展笺,不光在车辆技术妈、而且制造技术流程方面全方位的提升虾胶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展遣,今天我很高兴脸玩郝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车嗽,更多的看到了我们一些海睹,像燃料电池大客车的发展邪。很多企业大家如果去看的话昂雹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池寞详瞪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料甜岗,比如说碳子虹纫、交换膜察杀、双极板废筏,以及它的特性基础研究的进步密切相关晚啊仁。实际证明到,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中玫雌,也具有自己的发展环境的优势考络。我们要借助这个优势来推动我们的发展诧虫弓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系吓酒,我们是不是可以考虑驳,尤其是在燃料电池研发的初期雷列,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用泞,这样可以有电的时候就充电钒良勉、有气的时候就充气玖,按照它的发展各取所需颈。实际从技术进步上寺,技术发展的本身骑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用赔混躬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展犊,对于延长它的寿命咳,对于减少它的燃料消耗恢,是很有帮助的堆怒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用帝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用你前柔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处烩拾缝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点垮爱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域吾拢毁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向镜。当然它们也在考虑滑瓢,我们怎么样能够更加适合中国的特点伤陋。我们还不能忘记中国还有一个优势童,我们在电动汽车走向市场的前期店绩潮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用晒,先在公共应用樊香、出租应用上去使用掂吠到,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广磊侍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站患伎胖,必然有一些城市就可以走在前面沙玫袱,又可以来推动健康合适和快速的发展香。中国“11?11”又是一个新纪录逢鸡,信息产业捎、网购变成了整个市场销售的主流捅喊,我们看了看峰东,2016年快递业高速发展仑澎,中国快递业总量超过300亿件瓦绥,平均每天8200万件包裹走在路上路街,用于业发展小型物流车清洁藐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视瞥黔畦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领抒,有了高端引领就有了有序的发展棺熄,放弃了高端引领就会低端充斥冲泰返,所以从这个角度上韦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鸥噬萍,争取使我们的汽车产业走上高端引领炊、创新发展的道路上镜东体。    在燃料电池汽车发展的过程当中刮抹垂,深入开展了国际合作抢。我们积极的参与了国际合作孔哄份,开展氢燃料电池领域的技术合作躬辜籍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目财屋忌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议竟镐,组织国内的企业谴,开展深入的技术合作愤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织窍,定位就是要建立一个覆盖全产业链疯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拌劝姜,在中国发起但并不局限于中国酥,积极组织管理以及运行机制钎,要按照国际组织来筹备琅、搭建笑俏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池孟沤,因为燃料电池实际用处很多牟复傅,比如在通信基站齐篙涡、备用应急电源驳碧,随着我们移动通讯不断的扩大杠扯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放丘室拨、包括更新伙瞧,都值得我们重视仕督,包括医院的应急电池咐矾辰、安全防卫躲擒,包括我们最近在研究深海运载僳蒲锌,也完全可以使用氢燃料电池话浆,燃料不是电池焚悍簇,实际是一个发电机戌铝秽,而这个发电机可以用在各个地方陡搞巧,最重要还是零排放的清洁能源骸,效率高煎雀,能源密度也高飘。 第三开,深思熟虑杀苍,把握好智能化的新机遇箱。    近几年来将崇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展善毁。比如美国丁,白宫推出了人工智能的新战略控狗芬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划汉柏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线甘,包括日本的创新战略规划躲蜗炭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会浪,这个时间恶补了一下人工智能的技术捐巳。中国工程院最近技术指出纽氰猾,人工智能即将进入新的阶段此,人工智能发展有四般贰桶、五十年代了热,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展怪惩霓。但是当我们信息化日益普及夹缚面,移动互联网扦晦莲、大数据陋、云平台的发展杯卤推,信息环境玖报帽、数据基础间裸勘、目标理念秒敌菲、市场需求都在发生不断的变化殴,将推动人工智能新发展蜜梆乔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段咀。因此翱,发展人工智能也有利于改善人民生活床、提高经济发展的水平既邯、增强社会治理的能力戚冉、维护国家的社会安全拨讨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蛾,但从各国的共同概念和我们的研究弥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素胆规蔷。第一穗盲,要降低交通事故和伤亡人数捅荆泡。美国的报告提出来搪集草,美国每年有35000多人死于交通事故梯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的跋怂俺。第二持废,要应用低碳推、零排放临、环境友好的运行环境季碌吼。第三搬甩,便捷侵徊幻,要降低驾驶强度脸仿,提高交通的效率蠢。第四蹦侧,要推动共享抒灸,提高车辆的利用率纺。其实我们现在不得以所采取的一些限行烦,包括交通的拥堵鸥谜,都降低了汽车使用的效率钢毛片,所以从这个角度说起来坟社,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的关。还有酵,牵扯到公平出行贡独希,随着老龄化社会的进入锋铜茨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展编羞该。    关于自动驾驶汽车研发进程喉,好几个报告绒幕,有的人说无人驾驶蓖祟,有的人说自动驾驶奶乏,有的人说智能网联汽车悔隘特,都提出了汽车发展的里程碑息鞘,我觉得无论叫什么汽车攀,都是说了这么五个阶段随酪杉,辅助自动驾驶千募诺、部分自动驾驶试痕诉、有权限的自动驾驶嗽、高度完全的自动驾驶阶段辅吮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点挛锨土,比如说在辅助自动驾驶方面律,怎么样能使汽车感知周边肆府,科学决策盎腻嚏,及时反应汞体薯。比如怎么让汽车能够与互联网连上帅牡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车搞圭、网陕澄磋、路的联动羌察眠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系几谰使,就是人火、车钱、网钝、路的一体化络扭吗。    辅助自动驾驶攘,实际这些年是汽车界一直研究的重点剑秦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多佃渤,有雷达解箍,包括现在有毫米波雷达郊,摄像头管森别,对外通信系统搬锈崩,包括定位骋胃。与之相应的谷,刹车挨纷塘、油门霓府插、电子稳定系统戊谓、电助力转向等这些栋领蟹,实际在关键体系上储轻,传感系统肉恳、操作系统父、中间和决策系统的研发茄,其实这件事也不是现在的新形势虏,早就在80年代的时候隶摧觅,80年代后期就研发了防抱死系统乘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系陌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全汇墨沮,包括防启动时间的空转猎,后来又有了电子稳定系统缚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度璃喀雾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展俯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示常,有了它以后惶,在90年代的时候衅父峭,我在德国工作的时候搞,车里边就已经有了尾随自驾沥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走腥,不用担心妨。最近我看到了我们国家的好多汽车抗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应陋,一旦接触太近都会自动加一下速乡。包括我去年去参观长安刃,他们也给我展示了自动泊车系统舍榷钡,实际自动泊车系统我们在德国工作陶吹,90年代后期时候就有这样的设想靠,2010年我到德国去访问的时候问梳棺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型裙恕类。实际很重要的意义恕晴枯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起捐郴,也得到了发展疚环伪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能叙丧。    下一步就是智能网联溉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西随钠燎、看到自己看不到的东西禾囱梦,90年代初期的时候措笺喂,堵车情况有数字广播漆躲,数字广播就和我们一般的广播不一样狠寺辣,随时可以呼叫堵车的情况邓尺。后来有了数字地图和卫星导航施,就形成了第一代导航系统暑悄芹,第一代导航系统并不知道路况的变化普栓,只知道路径的设计郊。然后就出来了联网的导航柏,这也是这几年我们都经历过的事烁。上汽这次和阿里巴巴共同合作峨毕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张假沽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起惶,这样坐在车里的人厦性收,通过导航刊、通过云平台就可以获得各种各样的信息芯,比如说动态的导航襄、比如说加油充电站袭抒建、维修以及各种信息的进入胺,使汽车的视野得到更大的扩展芭戮。但是真正要做到智能的网联汽车扫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键猾牢社,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来孟肆,这就需要我们把各种信息交汇在一起匡,来实现智能的决策控制谰。这件事情说起来好像很容易迪,实际也有很大挑战舰肛韭。现在我们一个汽车里边有两叙划参、三套信息系统掏祭触,有车载的信息系统挝侩,还有驱动系统的信息系统肯蠢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通农发夹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程华嘿备,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯漠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备祥,就是快到地方要进行减速叛玲内,但是如果你让它自动驾驶的时候弹,可能它就很早的根据外界的信息来判断洞眯翻,让它调整好姿态托、减低速度膜逃忙,进入转弯以后在弯道里边再加速凤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段奈叹,这种例子比比皆是叔陛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体卞。因为我们电动汽车从电机妒逻款、电池腊部剿、电控开始簇晚拧,电控第一代做的第一件事贾簇,就是通透的动力驱动系统的网络填,就是第一代的CANBUS系统旦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制洗庙宠,从这个角度上说起来套体坟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体怂姐。    当我们实现了这些以后坏巴面,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战艰届。这是我们常见的北京交通的一种情况婚泛讲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号洁抨,去识别各种各样的高通跋币峡,做得到抬,但是不保险律缕,这样可能我们就要有这些信号的发射器哥克,让汽车能够知道这些情况凰。如果再想使它往上走愁赎,能够实现部分的自动驾驶逝搞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鳞,比如说晚上的雨雪路栖,比如大雾弥漫的时候悔纯,比如尽管天气很好话剩瘟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰旅棱悲,这些情况都需要我们去应对计煽,其实道路上也应该有它智能化的装置录彪浑,就是说有自动的能见度感应器垃磷撂,应该有道路结冰的感应器莱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全腥涵潜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全澄悉剖,安全是所有发展的主流摧赡,而不是时髦烁和韧。我们在做任何工作的时候吝达,必须考虑人是坐在车里最宝贵缓祈、最要尊敬的东西该缆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全叙、人的便捷付、环境的友好和共享埂暖虚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统澈矢雷,来推动我们的发展干。    因此到,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三稀、四次交流汰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议酚楞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构几,这个架构的着力点应该在车载的平台祷瞧、在网联信息苯、在智慧交通的发展伎,我们要重点发展的是车辆的关键技术科靖赡、环境感知坦蜜皋、智能决策卡、执行控制梧燃袜,我们要对信息的关键技术港,V2X通信版,甚至于将来车对车的通信系统派、云平台屎跨、大数据且、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制呵突烈,这里也有很多不同的东西该。我们还要对基础的关键技术凡蓝,高精度的地图裤拈、动态路况信息澜庆虹、综合决策和操作系统催。只有这样电,把人容、车慨肚、网琼埃嘛、路同步的推进舱筒,才能够迅速的发展夯,否则又会碰到先有车传卡扩、缺充电桩的情况溶,所以需要我们今后的发展当中更多歼。与此相关的技术谁骚,检测系统疼,还有一些法律法规体系成悉惦,一些基础设施的建设吠苇,可能还需要更多的发展拴邻袒。 我们必须要精心规划帽沉、协同创新晌,来研发自动驾驶的新技术换陡法。    一趴跑,安全膏穗、绿色违、便捷岁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标监。    二圭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉缝,多领域技术的融合文,产学研各方面的合作秃僳,要着力推进协同创新途,这里边由于它是一个企业的热点雷惭,所以企业要成为技术创新的主体灭飞情。    三爱蛊赡,企业为什么要成为创新的主体茂骇庙?我看了很多规划抖乾梗,从现在一直到2025年磷、2030年雷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就残诵,但是可以实现沿途下蛋卯乔华,从过去当中挥袍畅,无论是防抱死系统杠、电子稳定扫、测距警示巳、避障反应舶替、自动泊车都是发展的热点申佃,每个技术都带来了商业回报箍,包括我们在信息系统韧道,包括这次互联网的技术宠梦枷,上汽互联网的实践窗魔,也看到了我们尺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高衡,只有以企业为主体寞枯,不断有新技术发展镐笆,使它在使用当中获得使用脯,就能够推动它的可持续发展缔赐钠,所以它不是一蹴而就的事惹侗,是我们长期坚持的一个任务糜缎。    四睫寥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体呜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智娜、精心规划警,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础令魂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区潭眉绥,我也是觉得有一些东西包括基础建设潦掂晾,也应该放多这个测试区里面去俺渴痹,使它在真实情况下运行祈恍矮,才能得到一个健康和全面的发展痹跋。    最后我想说刚阮擂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展郊。其实我们用了十几年的时间实现电动化剧鼎,推动了产业的转型都疼,随着信息产业的发展汾书,网联催生了新的业态吼,产生了新的服务业钩。轻量化带动的不是简单材料的替换捣垮捶,实际是对汽车产业的一种升级控、一种转型户,同时撬豹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设尸,充电网服务体系的建设匆朝叮,可能带来何止几万亿的新的增长点搞叔殴。我回忆场,在经济工作会议上总理说过一段话慨,“实施创新驱动战略的发展愤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展趁踞斧,也要注重用新技术仿问、新业态来全面提升和改造传统产业莎,带动产业的转型升级涕吕下。”    作为结束语我想说怜轨,回归一下新能源汽车取得的新进展擞乌床,下一步还是要全面落实政策素凯枚、着力开拓市场肝、建设基础设施矫缮筋、创新商业模式拌朔,把握好发展的先机敲桂。我们要针对市场的新需求绢惹弯,深入基础研究箍替,攻克关键技术踌窝词,完善系统能力橙堑,着力提高产品的质量和效益龟叫敲。要把握好汽车智能化发展的新机遇被,要系统的研究偶羔,精心的规划眯,要鼓励协同创新企业主体癌讼,大胆的尝试但棚蒜,来攀登自动驾驶技术的新高峰练,要凝心聚力蓬,发动优势惹骸,动员各方力量吧如,完善政策措施塑惨,营造更好的发展环境别休。    谢谢大家!    (根据发言整理赖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉绣: 陈理事长晦坷,各位领导簿辰、各位朋友礁胯斥、各位专家蓄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法奠脱垂。我今天的题目是四网融合憨匆,什么是四网娠乖?交通网罐、能源网第炉彪、信息网挂系频、人文网坞括暖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具泛,电动汽车是一个能源的载体凶,又是信息的载体细妥,然后可以作为人文的载体官卡蛔。四网怎么融合射?怎么发挥电动汽车的附加值郎粉户?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦农。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系扇驳,能源跟信息到底有没有内在联系酞暮,我提出一个储能熵理论供大家思考尝旦。    我思考创新的要素肝,要创新首先要解放思想殿莆。解放思想要学习《易经》的精神嫁薯,又要学习西方文艺复兴的精神台。《易经》是一个太极巳,太极里一半是黑避轨抱、一半是白莎耸,但不是直线姑贾,是弯曲的癌熬,黑可以变成白酱嘘,白可以变成黑烙履,黑中有白朽赎,白中有黑熟,跟它对应的黑就是黑存糜俗、白就是白墙。《易经》是变化秤泡,有时上八、有时下橙,上时不要骄傲自满痰僵,下时不要灰心凌退,是客观规律肝惶,都是周期性的汉祁,我们在调整怂们店,要注意平衡动力统一接。    整体都是这样凸猎,全局都是这样宪簇钎,今天讲跨界茅浚,要学习西方的思想就是文艺复兴靖翰。文艺复兴的功劳不是在文化铆、艺术等等涛,文艺复兴是解放思想剃灌。哈佛大学的校训追求真理挺熬避。要把自然界的规律找出来解放思想吧,自然规律造福全人类胜。伽利略日雇,罗马教皇威胁他弟捎社,他不怕侮歉,他说地球起源被上了铁塔涟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女椒,被叫之违反教义坡荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师滤,第一个米开朗基罗冉窍,他雕出一个裸体的美男子取尝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇抛忍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看耽陆,里面很不容易率,从意大利借了很多达芬奇的作品踩火。达芬奇不仅仅是一个艺术家极舱,也是工程师;看他作品补鼻全,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生勘甸,第一个从事解剖学报聊。    解放思想考虑全局的问题叔滑副。文艺复兴第一要全局思维苇仍,第二要有天人合一的思维难,第三是环形思维捍匠痛。要考虑全局思维蕊,今天做电动车目标是什么频联圈?有什么经济效益绅怕猛、环保效益香颗磷、能源效益恢孩烷、民生效益额,总体总目标要搞清楚怒,一定要有全局的观念朴。特别搞智能汽车全局性更大捂。另外要环形思维挥,要反馈观。然后是循环利用的思维麻。    创新尺,我把创新的要素跟大家分享一下星。首先理念是创新之魂苟邯软。理念有很好的氛围盟酱,有了理念才有创意兼釜壕,创意是创新之源惭谦。还有人才团热柬,人才是创新之本罐猾凛。怎么能有理念倍莱?要有很好的氛围工,总结第一方面是合作精神盒徘卸,开放嵌落、合作吼、包容媒,双轮驱动奋撮、增值驱动阔靛、市场驱动秽便寐,通过市场的倒逼般栖发。然后要有完善的知识产权保护夹,还要利用网络大数据给我们带来的好处钳鹤迸。今天创新制高点是跨界融合谋搁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界节芥抄。“一带一路”我认为是跨界融合罕,一带一路是西方的伊斯兰文明憾髓,还有它把科技厘、技术蕉灌、经济寞、贸易连在一起氨筹偷,所以我们要发扬一带一路的精神抽。我是福建人也是漳州人成套宦,一带一路开始的是只坊盖叮和下西洋赡痛。我们要跨界融合氛混建。    我接着讲智能汽车虐。智能汽车首先要有解放思想圣刚、全局思想考虑问题荷哨覆。三个C冒哼,第一个要连接起来立,第二个连接是要协调要合作推,1+1>2坦,那就是《易经》的精神潮霓撕。第三个漓体噬,今天的连接是移动的连接厢狭藤,还有MOBILE极焙庞,MAN TO MAN卵孝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来订。    今天电动汽车很重要的一个察倘,大家买得起用得可靠徊辜。智能化以后横堂,因为有各种各样的基础设施和商业模式柿欺承,我不展开了伍蠢。    从电动汽车变成一个智能的汽车枢爬,从智能的汽车再变成一个智能的交通记仟箱,从智能的交通再变成智慧型城市徐颇。我们附加值可以产生很多烈。根据《易经》价值精神吵,通过交通网泉社、能源网弘牡、信息网奠、人文网可以产生无穷的价值机会巷史肋。利用交通资源的全时空动态感知兰捶独,交通工具的全过程运行管制棚接,无处不在互联哇虱诽、感知台、管控和服务蛇腹板。    怎么布局芒香掏?怎么把电动车进一步变成智能汽车级,如何布局智能网联汽车技术险?我认为剩儡,不但对中国伶孟,对全世界都做出更多的贡献凑,第一是制定网联汽车法规标准窟氯苔、智能技术课、环境食急、HMI技术诚驹、空置执行技术哇篙、智能网联的实验荡扯、网络和信息的安全地匣虐。    怎么做到网络和信息的安全泄扔?这是一般的云爱埔添,怎么把一般的云变成安全的私人的云涕贡欣?有很好的结构嚷绞蹬,处理器势快汉、传感器盛拌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次比。第一是收集材料闯,就地处理蔫还。第二是从收集材料到云之间要慢睹删,一个是单点控制拼,能量控制或者功率控制烧厂。一个是多点控制渤酮,能量控制或者功率控制汇宠,这是全局性的妹胎。要及时处理滩森,要经常互相认证燃底,变成安全的云蓝抹。    跟大家分享一下我做的一些工作峰僵。怎么从理论上去证明这个是可持续的涕搭?我一直在思考所有的工业革命始办,基本就是能源更新丸伎。第一次工业革命门,瓦特发明蒸汽机努,电话触苛澈。第二次工业革命箍痘低,美国抢占先机膳迸,电气化欠妻,主要能源专项与信息建设烽擅卞。现在第三次工业革命来了停撬,中国能不能抢占先机婪冀?我们要做新能源甲,信息大数据时代澜师亭,我们百人会能不能更好地发挥作用奶庇?今天早上的研究会很好泞性低,我建议做一个尝试的机构漓券,每年召开百人会国际研究会议妙,形成品牌杜念。    信息跟能源能不能有机联系起来呢撅孰筋?我提出储能熵的概念粹疙碍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量请棘。一个系统里面假如是孤立的抨森膘、系统是不可持续的换录淘,一个是做功裁囊亨、一个是废料是不可持续掀烽席。如果是物理系统靶朽挛,分析储能熵的垦,熵代表可以再利用草炬。总的来说违,一个系统熵不能增加膘,熵要减少算烽拈,熵减少系统可持续确。熵是储能熵案缄,熵是不用的熵奥,下一次可以用霜茨。总的来说熵是在减少绿枚剧。    包括中国的历史嚎臼,中国封闭的时候中国就不可持续队会,中国开放中国就可持续婚烙断。近亲繁殖以后熵增加不可持续拼。系统要做可持续性婆喊琼,系统熵要减少畅巾喀,你的收入不能是单一的么东娇、不能是孤立的系统氮颈。因为一部分是做功料富补,一部分是废料送槽然,从废料里拿出来腔,通过证明熵减少巾釜蓖。从废料里面可以再循环乏,那么你的系统就可以持续了疲。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来刃成教,后续需要时再利用的能量的熵教,通过储能熵概念的引入冒洼炕,希望用来解释可持续系统的演化过程沸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态彪疲薄。    综上所述嫡夏,不管系统是生物的或人工组成破荆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入每啪络。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵嫱椤,而这些系统工程特点是搏,即使在系统研究过程中输词耍,一个熵有增加的过程青笛篮,总体在系统不断迭代发展的过程中谅虏,系统将进入熵减的状态现蜗榔,因为系统具有自己生成复熵的能力驴泊箍,从而保证了系统的可持续性腥悔。    应用在电动汽车筒,这个是分布式的发电魄廓嵌,这个是分布式的负荷倦念。电动汽车就是分布式的负荷喉接,还有分布式储能坎歪,电动汽车有储能瘫、有电池虑局歼。电池可以双向的超沃,分布式地发电广、分布式地负荷脾曹临,在分布式的储能呛秽狠,这三个系统可以持续菏,这是我要证明出来的弛。我证明只要你的熵是减少的口改波。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望侨是短。    感知匙崎、认知踞、行动叫妥陌,不断可以纠正人的行为锻赴纪,比真正的司机还要好襄。    最后纶朽梅,希望我们以后的交通系统是舒适的鸥橙、生态的骇蹄女、方便的和安全的童誊。要做到这一点浅春篮,什么是成功射鲜?因为里面的成功是3个S丛乐,SUCCESS破,在S扰、E里面画一条线都是欧元跟美元恭彪驮,今天是国际合作杰,虽然人民币还不是少,是一篮子化的适烘,人民币准备好了华霓。ESY就是人民币竣祁。    要有六个眼睛庞姐悸,有四个眼睛不够韩伎。第一要把眼睛放在前面解放思想病催陶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维毯,电动汽车下一年布局市撤勰ⅰ,也要有前瞻思维脖。眼睛放在后面汲取历史教训室袜,要有全局观念嘛箩愧。要看到旁边的需要排排碾。然后要把眼睛放在右边学习欧美墟,不得不承认高端人才密集地在西方杠怕。所以把眼睛放在西方学习畏敖氯,它沉淀了100多年羞。四大发明中火药是中国发明的请,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的奈。全方位都看到了想筛扒,所以英文眼睛叫做EYE郝。第一个I是Inspiration阶隆,有了激情可以有想象力伯肠,然后有创新翻惹,但一定要融合粳商排,一定要集成悔价开。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题耸。科学要把自然归结起来盲,工程有十几种船,要把科学沟飞扰、技术疙、管理结合起来那就是工程姜,那就是要集成领。特别今天要跨界地融合屁肠、跨界集成戌溉颂,这样才能实现试般。但没有钱也不行瘸,今天招商局也来了很多金融机构俯浇芜,要融资泻蛊贤。    谢谢大家!    (根据发言整理媳哭们,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "   回顾已经结束的2016年躺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展靠诧舱。在政策的全面推动下玲劝共,我国电动汽车年产销量再创新高痰胺娟,达到50万辆左右厢,充电桩数量达到20万个屏懂,遥遥领先于世界各国材糙缓。更为可喜的是昆伶,在规模市场的推动下佰沁宿,技术创新全面展开戮,技术进步全面加快涵,正在全面逼近世界先进水平揽。但是襄钙,在这大好形势下蔷,质疑之声渐起痹修鳞。比如连,我国电动汽车发展主要靠政策推动澈帽,能不能持久编?政策是否过于宽松粮盎馅,以致于出现骗补情况洪?另外捂清,由于发展形势良好兴咯,一些激进的观点也在抬头纷蝗。比如娜胎悲,要挡住国外产品进入中国市忱焕贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车澈徘谭,准备放弃传统燃油汽车臂怀墨。    作为一名资深的亲历者砂,笔者认为交嘎,在这新旧年度转换之际虽偏矗,有必要分析我国电动汽车的发展形势趣,梳理其发展历程式,以利于业界对形势有清醒的认识岗窖、清晰的判断侠缝,明确今后的行动方向柯缆。    一水咸、我国电动汽车发展形势良好    当前漆擅,我国电动汽车发展形势良好欠从,主要表现在两方面妥簿心:一是电动汽车技术创新全面展开课肉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快须毕,技术创新和商业模式创新层出不穷低。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面柿,比亚迪奔百签、北汽膜峡割、江淮芍谓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品撬凡曹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车芜,而是专门设计的电动车瘦,续驶里程达200~300km甚至更多锈才,能效明显提高叫茶,动力性惋书骂、平顺性镭、舒适性小笺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平祭犁秘。事实上嗓虽虚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鞠刺耪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市变岭嫉。另外狙驼,我国电动大客车产销弥、应用占全球份额的90%以上擞,技术达到世界领先水平督酣此。    在动力电池方面蹭羔,我国产量已超过日本瘫彤龋、美国江、韩国斯笛,跃居世界第一巩偶,且市场份额超过全球的1/3盼脾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面枪,呈现高能量比穆村、高安全性甲律锯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势钠戌。同时科蹬密,产品水平迅速提高挪,与前一年相比梗遂,平均能量密度提高30%劫,成本下降30%左右拟。    在驱动电机方面德贯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机勉,总体性能进一步提高鞘,成本下降30%左右赐。在电池管理系统渡、混合动力系统领娃豢、电动助力转向妨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拧绘还,也都有明显进步咀捆。    在基础研究方面收,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌茸轨脯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展掂肆,电池热失控非、硅碳负极材料长乡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嚏蓬。    2. 充电基础设施建设加快碘鞭邻,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下谢,政府有关部门出台了实施细则倦端梧,多个地方政府建立了城建龄蔼慕、电力瞄桨涸、规划等多部门联动的领导机制菜桥娠,大大促进了充电基础设施的建设速度盎洽釜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上粳乱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计坊挖教,我国充电桩总数超过20万个体换旁,远远领先于世界各国脑囱猩。    在市场带动下叙饥,技术创新不断涌现臼奠环。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术莎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法模协陀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术啃、节省设备投资的车端交流快充技术订恕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用闻玲。    在商业模式创新方面便悸盼,呈现出各类优势企业多种形式合作掂浑,加快充电设施布局筐宿肛、建设啤、运营的趋势冒爱溜。众筹建桩旧晌、合资运营苫缕、利益分成等运营模式迅速发展膏甫,公交车哆侯、环卫车砍、物流车酱、出租车偏山日、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模号纷,广告推送锹糜帽、免费无线热点接入等增值服务开始出现裸快狮。    在互联互通方面目苔弯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施熊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段黑祭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成椽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定喝疤,以企业级蹭渤、城市级监控平台为基窗勰摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据氛肝寿、信息互通的国家信息服务平台即将建立缅干。    二夯会、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说巨价儡,我国电动汽车的发展道路与美国萌完、日本佩富蚊、欧洲等国家和地区有所不同磺,主要区别有两点汤硼闯。    一是政府干预模式不同寝媒。我国采取的是政府强干预模式泡方成,政府进行顶层设计妮旅梅,制定国家发展规划剑漏,多部门联动制定全面的鼓励帮禾、支持政策湍皮捎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成唐 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车驼酬,在市场发展中不断加强研究开发恼,技术水平逐步提高;同时驹绞蹭,充电基础设施建设逐步完善闷歪。而美日欧政府多采用弱干预模式玲醚,政府支持共性病、基础技术研究剧曝,给予一定的政策戚欣、税收优惠绕,逐步培育市撤聘隆;企业则根据自己的战略规划纶嫩鼓,首先研究技术炼袍,同时有选择翟、有重点地开发产品侨袱。    二是企业战略不同借。我国企业多为在政府引导下被动式发展罚,初期技术积累明显不足泉溪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显导渺逃,产品方向受政策影响大限鼓型,各企业虽进度不同兄,但呈全面开花之势汹遍。而国际大公司多为主动式发展侵官,厚积薄发渡巴,技术有所侧重笛,产品形成特色鲸,如丰田的混合动力和燃料电池穷、日产的纯电动撅、通用汽车的插电式粮痉秽、宝马的碳纤维轻量化技术等哀澄癸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点创络砍。中国模式的优点是市场拉动技术发展盖稻,不受油价等其他因素干扰背,迅速形成规模市彻氩甑А,全产业链技术进步蔷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟歧哪烽,发展中有不协调情况顾芥,如充电基础设施滞后操那,部分企业盲目跟随系埠蘑,发展不扎实混捍,少数企业以谋取政府补贴为目的钵练睦,甚至出现骗补情况遣。美日欧模式的优点是技术扎实力欣骸,发展均衡;缺点是市场发展慢昆,产品更新慢胶另抚,影响技术进步豁,受外界因素干扰离刷篮,如油价低迷则市场难以扩大讲谷。    笔者认为冲嘘,中国模式适合中国国情等鞠。我们不应过多盯住充电难献、骗补等不协调现象圣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上动促、技术追赶的大好局面兑葱。从另一方面讲紊,中国模式也有赖于我们的制度优势劣,只有中国的强势政府才能如此运作寐鼻访,很多外国同行都很赞赏橙榷、甚至羡慕中国的条件沁廖箔。    另外郸裤谱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面饱捌,近两年有明显变化平蓬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术伪、开发电动汽车产品抖,而且各种技术路线都受到关注的局面慷关。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出摔随。中国各大企业都重视电动汽车没有错店,在现阶段已不能算分散重复骑妈,但难处在于电动汽车不好做桔纹谩,需要有很强的落虱虾、全面的技术积累和投入啸肃缆。那些技术实力不够的企业病腊缮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前钠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理虑甫瘫,而应准备应对“弯道翻车”的危险伟雷号。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过璃祥骇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时册疙悍,可分为几个阶段能:当市场份额超过1%时典身,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%里蹦戮,则意味着市场条件全面成熟椿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年侩檬,又主管我国科技工作多年陕频歇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结啼。    对照电动汽车的发展回,在我国挞,市场份额已经超过1%;在美国和日本传舍嘘,即将超过1%含壬吭。这说明力闭,电动汽车技术正在接近成熟挨。笔者冒昧估计恃,大约再过5年左右时间硕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蹲嘎笆,其他性能与传统动力汽车相当贡怜梢,加速性优于传统动力汽车携县,成本的差距大幅缩腥;再过5~10年时间股蓄,电动汽车性能可全面赶上泥、部分性能优于传统动力汽车韦,成本与达到当时排放令、油耗标准的传统动力汽车相当阔稍拨。但即使到那时京缆盘,传统发动机也不会消亡官,而是电动驱动与发动机平分秋色窗,或更多的是融合发展必葛忌。基于以上估计锰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车期,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车芹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展炔肚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作诺娘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理纱挟。2009年省,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研辜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告司如。回首往事雌,扪心自问膊搪评,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的哦。至于些许不协调现象监冯,是产业发展过程中的必然挎圭乘,是白璧微瑕霉林扩、瑕不掩瑜架。笔者断言界,按目前态势再发展10年坛傅械,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嘲,并以此跻身世界汽车强国之林碑捶。    三抚梦揣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一冈软措,整车生产企业要更重视电动汽车笑胺极。首先要制定好发展规划和生产布局钎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视锹困,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调味谭,不能两张皮瞪蜜。其次要重视研究与试验疟无,需建立完整的啥肥梗、一流的研究和试验体系省鹅弧,规耐灼遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统呐。电动汽车相关技术发展很快湃,要靠自己去研究发展茸,别人的经验会很快过时酣泵试,更不能只靠“挖人”搞产品冠。再次要全面布局居啤僵,围绕全技术链开展工作逝念覆,不但要重视整车开发泛藤,还要研究电池和电机恨桂,重视电池管理系统汗,这是当前我国的短板畅朗,此外还要注重轻量化和系统可靠性皇。    第二群刑,要建立相应的零部件体系但沪裸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱勉漆教,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的逃怀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展潮。    第三散蚕,要开放发展次。需鼓励密沉虏、支持合作伙伴引入先进技术和产品笑,像华晨与宝马词紊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好坞措。历史将会证明袭豆殊,开放发展电动汽车会比关门发展更快鼻风。更何况形,在全球经济一体化的今天桑,关起门来自己发展是不现实的础。    第四府耗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作式戌拣。今后相当长一段时期史侠,将是传统动力与电驱动并行发展蛊沛、融合发展的阶段砷奠,单搞电动汽车很难成功唉愧贪。对于只做电动汽车的特斯拉篡唾,笔者并不十分看好疥踌燎。    2. 对产业界的建议    第一统,要加强合作会澄。需沿产业链违屉长、跨行业合作淌谷协,整车企业要与电池企业晒陕、电机企业惦假筷、其他电动系统生产企业深入合作惋潮建。以动力电池为例汐挽,需要电池设计与正负极材料轨、隔膜浇刑、电解液敦、电池制造装备械闯繁、试验装备夯口、电池管理系统全面合作膛癸。优势企业和研究单位要分享成果授,互补短板拇纤酣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件斤街,要形成轰轰烈烈的大协作局面纺,合作创新痘,百舸争流沤苔,才能迎头赶上并超过世界先进水平块风。    第二溅苫惊,要注重实践俱汗。汽车产品与其他工业产品不同奈扁驰,一是使用环境广且复杂铣清串,二是生命周期长额,三是对可靠性芍雀、安全性要求极高静烯衰。这些都决定了仅在工厂铰、实验室不可能完善产品疵,必须通过多轮的使用实践盛。与电动汽车产品研究开发相比窜,充电过程更需要实践捶揉。像电动汽车充电过程这样长时间锣、高电压阿沛、大电流窘、室外捂性搬、无专业人员值守的工作状况恃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验铃。    第三家飞,在充电基础设施建设与运行中涟识懂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善洛侈睫。充电基础设施建设是一个新行业及飘滩,在管理上涉及电力屁苍括、规划墟想、城管低掠、工商管理等多部门媳,权力交叉探窃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制垢,利益主体错综复杂逆牵电。单靠一纸文件不可能面面俱到妈淀艰,必须经过相当长时间的实践培昧了,完善流程董伪盾,积累经验能。    第四险掳,要加强标准化工作抗舶骆。领先的研发违、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次饣荨,而及时总结经验秘暗仿、制定标准又能为继续实践懂、创新提供重要保障氖儒勒。当前汝,恰逢政府推进标准化工作改革单料沤,要求标准化工作密切结合生产泄廓、创新实践附项诬,要求鼓励发展更灵活氯射年、更接地气的行业标准翻现、社团标准咳光家。对此卡较擎,业界应给予足够重视写。    3. 对政府的建议    第一挫,要保持政策稳定溪欣。正如前文所述魂阀,我国政府的强干预政策非常正确鲍鸽冉,发挥了制度优势骏,已取得很好的成绩匣,应该继续保持材。电动汽车的发展涉及多个行业晨假到,需要长期积累老绩,需要几十年的时间才能成就大业魂锚,切不可存立竿见影陛芯胖、一蹴而就之心峦。    第二衅,要及时对政策进行微调和补充完善刚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列轮徽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴校扦,又由于此项事业发展快熊虐搬,新情况迹窗滑、新问题渤霞、新技术层出不穷屉侩差,因此及时应对借、调整歧哄传、完善是必然的磺迸。    总而言之奴纶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道控系词,迅猛发展正当其时推。笔者衷心地希望朝野上下伦鬼、业界同仁能认真努力工作煽,自信且坚定发展惦泰床。假以时日峨喀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流帝唱,并以此为契机寒识顽,跻身世界汽车强国之林妹谎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年童囱拔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年赋镣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题咯订,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日排,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示姐。    他认为沽,现阶段纺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题纲甫陵,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配甲皖,但从长期来讲纫城,新能源汽车技术发展路线要从电动化秒划韶、轻量化细裤杆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合动阂、轻量化与制造生态化结合森尉、智能化与网联化结合唱然录。    尤其在电动化方面垦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蓄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力色车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力迟,就是家用主流A级轿车罚签邢,在性能价格比上与燃油车竞争砂蝎。目前全世界都在朝这个方向努力休偷,如特斯拉Model3解杭、通用Bolt发,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车老谜。”欧阳明高说级。    欧阳明高说许,但要满足这个要求涩嗡,电池必须降低重量阀胚蚀、体积以及成本工坊想。此外蛾息,电池的比能量必须大幅提高氖秽,达到300-350瓦时每公斤葱玻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标伸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知烽,锂离子电池发明至今只有20年廖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年磁集,2007年第一次在日产聆风上开始使用费爆,可见动力电池的进步非常迅猛套性。”欧阳明高说接尼喷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期势荤。    但此前似哼兄,主流的观点认为苛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比管纯,从性价比来看绞床平,其优势主要体现在100到150公里的里程范围啦,但现在随着锂离子电池技术进步粗谜,里程提高一倍玫底催,即在300公里的范围内磷从,仍然在性价比方面有优势据伤跋。    从技术上来看污彪,在单位重量眠纯囱、单位体积下储存的能量越来越多搅破,成本越来越低芳,才能体现出电动汽车的水平和技术棱响夕。    一个好消息是茫畏,我国电池成本每年大约能够下降20%桃。据介绍幢,五年前涵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元航,去年平均价格为2.5元左右琳,2016年为2.2元市揉犀,考虑到大量的电动汽车是大客车请炬,其电池价格相对会比较高一些稿。    “现在国内开发中的电动轿车到,最低的系统成本在1.3元每瓦时沮,单体成本在一块钱左右涣丘。美国通用Bolt电动汽车熬境配,单体成本为150美元一个千瓦时横。”    如果按照这个标准斗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到椭拇矾,但是按照现在2.2元牡梨通,逐年减少10%到20%莎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蒋购。    “加上循环再利用做到1元啥溪,也就是说夹泄,一千瓦时电池一千元人民币之内饭,是可以做到的鲤推。”欧阳明高称厕芭恰。    对于具备性价比痘吹隘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说模箩,现在一百公里约耗电15度堕媒编,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内场硷,接近10度电一百公里惜。    “要实现这个目标哆覆四,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗典吉。目前电耗的降低空间还很大辟糖。如果能够实现上述目标尉,一百公里的成本约在一万块钱肠瞧抖,如果电池能达到300公里就是三万块钱腹歌,考虑到使用周期内省电和维修省钱窍啃趁,将具有商业竞争力饰脱,这是电动化下一步最大的目标沮。”欧阳明高说囱笛脖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出戌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瓷地,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长凰部,但仍属于比较粗放的发展模式功,今年电动汽车发展逐步趋于理性屠钉。总体来看瀑乡,走到今天谭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位僧盾。”欧阳明高说拣十。    事实上搽蝎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一崔矾庭,由于销量超过全球50%以上沫,在国际上引起了强烈反响级创,无论是政府还是厂家态嚼叫,都感受到了来自中国率先发力的挑战谦。更值得注意的是覆粗纪,2016年如德国大众和日本丰田核幕隘,纷纷调整技术路线呈释,加快对纯电驱动的转型寝据。    不过揣,纯电驱动的战略目标授定鞍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展撅。对于混合动力技术来说光磷,传统的汽车强国委串径、汽车大公司比我国更具优势灌离凳,如丰田路线就是先做混合动力蔡钦狈,再做插电混合和燃料电池娟牵客。    由于我国率先发展纯电驱动陆厩培,带动电池产业的发展达到了世界前列缝,电池产业规模达到世界第一娘,总体水平位列国际前三诫闻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平傻,我国的动力电池产业链途镐,尤其是电池材料蓄珐,如正负极材料窟吵凤,在国际市场上的占有率第一獭吓毕。    “在此基础上乌萄,我们以纯电动力系统(电池燎、电机浑护、电控)为基础平台呜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利道。”欧阳明高说褪靖炽。    据其介绍哨搭,目前我国插电式技术发展已经取得进展金副雇,比亚迪秦尸、唐僳岔、上汽荣威550牛紊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力懈,无论是发动机方面坷茬,还是混合动力装置上胜,都取得了突破快唤谷。    与此同时络祈恋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展歪肃豌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力部墒漂。    “这是一个渐进的发展过程喷蘑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争骋裂。”欧阳明高说镣簿慌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项烘令团,有效的回避弱项竞争船蓝瀑,有利于我国电动汽车产业的发展祭咀始,到2020年之后斧促掇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进琅、同步竞争彤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍当淖:李芳" "  编者按抹床脾:产品价格区间一下提升了近40万户脾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战懊闲垢。以安全环保为标签的沃尔沃骄,产品质量是其立足之本呕。无论是国产车型还是进口车型撕,质量都要做的和安全环保一样好衫瑟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑刃汐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值亩,安全与健康至关重要兼,但在中国市巢鞍浒弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺诲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嚎罐,到底该剪哪一根线俗?我心里清楚烽时污,如果我剪错了很,我们可能就崩溃了茅邯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态滑并。在2015年整体经济增速放缓霞、股市震荡扭苗捆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下锨竣,2016年的车市本不被看好食。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声监夹珐。1月6日习唐禄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售敦漂掣,沃尔沃对此解释为浆楷澈:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器煤斜夕,更是提振销量的助推器朝奇菲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号盯。   6月1日郝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职葡勘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年筒畅,具有十分充足的销售经验婆公。但用他的话说扣诞,他来自一个很小的市城诚摺,很多因素他都不具备赌别遣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲穆坛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状挛。6月1日入职骂唇力,用一个月来熟悉公司的现状飞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”闹受丘。然而现实终究是骨感的释较率,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆剑宠荒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆泵饥驮。   “做决策就像电影里拆弹的场景拭丁枢,我到底该剪哪一根线呢抖,如果我剪错了受播风,首先所有的投资会无效绰,其次会影响经销商的士气忿疯城。”陈立哲对我们坦言够认皆。   他这样的想法并不让我们意外徘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大库桐。在台湾撕,陈立哲要去走访最南端的经销商靶祥咕,早上出发中午就到了苛似晦,但如今这种管理方式已经行不通了睦财腑。从前陈立哲的团队只有30人识潞,现在变成了350人贩,他说现在同事的名字都记不完似。   “就像牌桌上的一个赌局敌,赌下去有可能是回本的呈苯徘,也有可能就全毁了疥木妹,所以我每天都在想我到底该怎么做力焕。”每天该怎么做镰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月手四脱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的翁,才能享受最好的旅酱弦。”这句话像是说给陈立哲听的寇。   2005年逻童,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时帽,沃尔沃一年只能卖1024辆僚,一直到2013年5000辆的水平蟹妙,再到如今年均一万辆的表现榷,对于台湾这个小市场来说拨偏,陈立哲做的足够好抢修,他对这个市场有着复杂的感情软脯平。   调任中国市场做销售一把手牛,陈立哲说这很突然胃双,他来自一个不足以领导中国市场的市场袍客顺。对于中国市尘倏场,他还不熟悉想,做市场工作要对文化孙筒堕、变化臂儡、趋势有充分的掌握拘涟嚎,这最重要的三点陈立哲都不具备庐,他唯一能做的韩扳石,是在最短的时间内了解中国市场的刚需虎,相信身边的工作伙伴泪,组成一个高效率的团队菱捅,去解决各种问题唇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后轰剑,首先做的是内部调整狠堵曙。通过不断累积分析过去几年市场的动态挂,了解在什么时期使用什么样的手段粱,反省问题所在匈窘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤漠混覆。面对三鹿、四季度各项费用的下滑栖皆,倾听团队的建议哨、做出准确的决策瓷昂、将优势资源注入到最需要的地方些伟赌。最后将宝贵的经验分享给所有人汗,把力量从点扩散到面烯,从四个大区鲸,再到全国督速。   “所有的成绩都是依靠团队取得的乃裁,我只是把预算速儒邓、时间等安排在它本身应该发生的场合幌。”陈立哲表示含够:“我不是在讲官话稳,只是借着这个机会感谢大家坊兔。”陈立哲相信庭斧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的抢冈。   内部调整告一段落妨了裳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上程。“我发现从销售品质到经销商的种种问题衫令。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间恕污,一下跳到80-100万保酸逝,面向的客户是完全不一样的片笔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的缚貌楞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心得套,还怎么介绍产品安?这肯定是不行的捍普。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门浇,“与高端客户接触擒嘛斥,销售不能觉得自己比客户矮一截髓屠捅,与客户要做朋友熊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品苏巍许。现在培训课已经开展了实战模拟环节革溅,我们在资金有限的情况下做到了更好蜗贪。”   全新的管理阶层勉铺,有限的预算秘封,面对重重困境损伤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高烷稀签,8-11月均超额完成销售目标涎灯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩赖芹称,最紧张的时间怠淖撬。“我有我自己的节奏毕文释,我给自己两年的时间贰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争台连蜜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书炼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间卵,经历了两次产品的重大变动纫,但在他眼里这是最引以为傲的饺凳,因为这些变动陪、变革都是从使用者的角度出发澎脚蔬,也就是我们常说的“以人为本抵千。”   对于沃尔沃来讲全,最擅长的领域是安全射菊嗜,作为三点式安全带的发明者勒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期羞笺。但陈立哲表示撩叉,以整车品质来讲筐稿壳,沃尔沃也和ABB并肩错寞辜,例如在底盘研发能力上靖蕾斡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器冯鳖,全世界目前只有三家在使用袱漂,另外两家分别是法拉利与保时捷事屋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑藩嚎,陈立哲也谈到怂:“沃尔沃其实也做过6缸氏暗栋、8缸发动机河策篮,还有享誉世界的5缸发动机确墒。沃尔沃并不是做不到催侗,而是我们可以用更低油耗想弥男、更低尾气排放的发动机达到更高水平屯楷惹。这也是全球各国政府的法规要求粉吓氯,是大趋势人。陈立哲说“这些信息莫蔬,只是没有在行销上进行传播罢了粒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产捕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号弦娇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄,改变了“国产”的概念旦娟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代封。陈立哲表态道檬蜕些:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料安萎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品缸锭垢。沃尔沃立志从中国出发垮,以人为本的信念永远不改肚梳娄,值得消费者验证与了解陆辉泪。”   “沃尔沃就像iphone一样海彩,它改变了人们的使用习惯健。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例钮筹:S90有三个界面同时提供信息耽该,分层级的来处理车辆信息喜挂。这一点很重要季,体现了沃尔沃以人为本的精神郡。在设计方面饥男,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料维诺闯。用沃尔沃的品牌精神爬,再加上瑞典的风格蚕铰定,直接与德系品牌产生差异化化赊波。如果从地域来看练舜洼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡妹叫。   沃尔沃曾立过两个誓言头拐钒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化穷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拔谈蹿,沃尔沃全额赔偿翅伶请。在陈立哲看来宋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺班爬氖。   陈立哲对我们讲道坍献匠:“在欧美踩,当太太怀孕的时候返屏,男人会考虑买沃尔沃匿罕断。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据闻断休,中国作为沃尔沃最大单一市陈娉铡,11月共销售9,076辆新车冕镣炉,同比增长12.8%;1-11月期间餐,在华累计销量已达80,759辆先乃品,接近去年全年表现赦菠。就目前的情况来看评量,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高埂。   在经历过低谷期的沃尔沃疤讲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量时赡,这无疑是对陈立哲工作的肯定沟纽,同时也是明年的压力介。毕竟“十万辆”这个坎捂溺浮,沃尔沃早就有迈过去的能力险潦。   2017年诽趣入,沃尔沃S90家族将会陆续壮大盟吠呐,届时肚裙诵,S90 T4品沟平、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前话邓甜。对于陈立哲来讲奠晤双,最为重要的是三座版S90评。“S90的设计基础是以中国市场为主导的退渭,是全世界汽车厂商涧,在中国制造的单价最高的车辆挠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐叫欠如,“三座版S90可以达到世界各项指标戚书锈,这款产品有能力改变历史虚怒卤。只在中国生产阿砷响,以中国为核心的思维竟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了巍苯。”与此同时绒巫,全新XC60也将在2017年第四季度发布党。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额省舶筹,所贡献的利润更是远超世界平均水平签挝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人挎茅跋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力糯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任臂。“知道我坐这个位子的时候酞狼诡,很多人会紧张甚至惊慌潦断霖,他们会很直接的问我妙城,你行吗鼓逢酷?台湾市场那么谢摺,你行吗本旗染?”陈立哲笑了一下说道勉:“每逢这个时候煽辨,我都乐意告诉怀疑我的人犯,我将在最短的时间内做什么瞬醚。”   两年的时间转眼而逝滇淡,陈立哲手中的“牌”越完善殊草哺,与主流对手正面竞争的胜算便越大闯滇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲酞伸弘,未来还有什么是可以阻挡他的呢晃未?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩孝救:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蓝捅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车霞瞄婪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔痘沪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验邯贿。为了满足消费者需求颓沏惭,推出一系列活动迎合消费者喜好搂煌脓。 上汽集团副总裁唐蜂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月节现,得益于荣威与名爵的共同发力爱逝,上汽乘用车共销售27.5万辆懦拇棋,远超去年全年的17万辆罗。取得如此大的成就主要归结于以下几点茶殿隧:新车的不断推出许融你、以人为本的理念及高性价比裂。    上汽集团副总裁澎蚊、上汽乘用车总经理王晓秋嘶捍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访仟架,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解硅搪鲍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解伞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺疤度啤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车巍甭显,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔揽们疥。同时慕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义酸冕疏:个性而不小众弗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发吉捷,通过对消费者的沟通与研究筷,已推出很多新车型闷锣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”火艰降。王晓秋还指出椒块瓣,名爵现在的路线是个性而不小众起,这就是上汽集团未来的发展方向刑皇晴,上汽集团希望新的产品有个性绍杯干,且能让大部分消费者接受拖。    据悉檀太,自荣威RX5上市以来操藩,名爵锐腾也迎来了中期改款蹭湾,同时新车名爵ZS立朔登、荣威I6也蓄势待发舌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言取。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时始,上汽集团也很清楚自己的客户群体酸辩。王晓秋指出持,新车型针对不同的受众群体物既犬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的冯捞。拿具体车型举例晦,荣威RX5更偏稳重平脑,新锐腾则是一款属于年轻人的车寄息,新锐腾外形活泼急愤,同时考虑到消费者的需求钢,我们对内饰也进行了升级纷股,并增加了10-12万的手动版港,使新产品没有短板袒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时搔倾,王晓秋表示港,“从荣威550开始救,上汽新产品从设计到销售屠萌,最后还是根据消费者需求来决定普芥。”    据介绍卿赏巫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坑刊并。为了满足消费者需求愧链,新车不止在性能和价格上做了调整筛吗,还推出一系列活动迎合消费者喜好究。例如茅鬼,基于年轻人喜欢足球运动郎匣蹄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网齐念,也已纳入上汽集团新品类携面,预计明年新车65%会配备此技术凹和姥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言尸,“上汽集团一定要明白用户需要什么郊,为什么要买我们的产品泉始,带着这个问题露协侥,我们才能真正去理解用户蓬,落实用户需求娥,使我们的产品极致无短板扣氨贤,产品自然会大销饲。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大亨,竞争也日益激烈肮壤际,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比雄卞。王晓秋介绍氛完骸,名爵的价格基本与同级车持平全蹿胁,但性能更具优势较疙怜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹巳篡戎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示坊悼屏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品囊,就像提到的让渡空间悄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整醋纠,从而应对市场竞争环境公骏窍。”    产品有了好的性价比和客户认知度路飞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁端顺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家烹千。名爵经销店到现在也有280家左右缝孔桑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络聪,其实道理很简单骇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鼓互吼,且不断呈现上升趋势畦,他们认为自主品牌的春天来了”达髓,王晓秋表示仟受。    在被问及上汽集团未来发展方向时双雌豌,王晓秋坦言吝搂泡,“首先团队要把理解客户需求搭参、用心为客户造车变成一种自觉行动嚏斜船,进而形成一种行为规范摹。其次应时刻保持警惕保、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好且甭。只有这样剁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力壳疾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故来青:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布耿克旁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改堵捞膊。这些修改背后有哪些考量和博弈篮弄良?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人肥武彪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问协: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面椒警村?   答驾苯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高氖。一共收集了9246条建议窟岸,其中表态性意见7736条峡菠绦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条厘趴臼,占16.3%牧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理莲错并、网约车驾驶员资质及管理彪、出租汽车数量调控三个方面钳缕畔。从数据来看缉挡杉,不少人对“京人京车”表示理解纤讨,赞同的达到70%多秦刻漠,质疑的只有12%碎淡。我们根据建议修改了125处错,不断扩大合规车辆的范围爱蹬雾,让更多人参与“分享经济”侯宪。    “从北京实际出发香,兼顾多方利益”   问蛊哼: 为什么要求“京人京牌”班?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答龄窟蓟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说场,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多德、交通拥堵将、环境问题等“城市病”测拍豢。在这个前提下杏检,北京任何一项政策都不能“任性”啦忍,要从北京实际出发顽骇,兼顾多方利益衡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆娠仍吐,地铁最高日客运量超过1200万人次炔珊侈,公共电汽车日均客运量1063万人次附,小汽车每车年行驶里程15000公里斡帮,交通压力与日俱增眯。但在我们的努力下林,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%乐恍蔼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制脆。    总体来说哩,北京坚持公交优先的战略烦壳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充坦刺,对其进行总量控制在所难免唱。目前北京市绿色出行(公交挛诫贤、地铁先圭傅、自行车棚佬、步行)占到71%娃嵌,小汽车出行占25%瘁,出租车占4%脖话锭,其中包括比例不高的网约车出行普吭。北京出租车改革的总基调是春昆烈:巡游车改革按句拣、网约车规范宠、融合发展腔趁次、错位经营缚柔涕、多层次服务圃差。我们力争进一步提高绿色出行比例饯诬,为首都可持续发展提供足够交通承载力仙桨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问亩舰旅: 政策出台之后贩叭,预计将有大量不合规车辆面临退出公,政府有什么监管手段确保政策落实到位眷埂?   答潭某: 政策出台前稀,我们和专家告入孺、司机取纹、乘客淮倡雄、网约车平台进行了多次沟通衫,决定设立5个月的过渡期揉。一是给合规平台话遍柿、车辆邯翔伸、人员办理手续;二是清理不合规车辆淡恰妥、人员等顽革东。    从服务乘客的角度兄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行江。另外刮锚炬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展帝,因此提出过渡期的柔性考量盼水。过渡期之后疲,平台要加强行业自律校,我们也要建立打击非法运营的长效机制担,严厉打击非法运营垒媳、克隆车和价格违法行为诽汾,能够更好服务乘客论、保障安全然纯腻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问仙悍班: 面对新的经济形态畦,如何创新管理手段裤?   答把: 出租车发展中没有对立关系横挛避。网约车以网络预约碑凉洛、快捷方便等特点廷,满足了一批乘客的出行需求鳞怠陪。单从评价司机服务质量的机制看彻醇,就值得巡游车学习画难旦:如何与派单挂钩谓推,实时评价叭诽。但网约车也有局限性炔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管急旦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势掏醛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的藤。你有技术优势九统,他有线下服务优势目,为什么不一起干呢抽?    管理部门也在转变思路缉咳孝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”称骚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车力零。通过推动巡游车改革及网约车规范堵就,构建多样化服务体系识睦,提升出租汽车服务质量价任。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆扭,在京注册用户已达218万人颇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车诞淬哭,提供差别化服务棠。    “解决出行问题要标本兼治”   问毁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么媚斡?   答拒: 群众出行问题的解决纷娠,需要放在城市综合交通体系中来荣氓,多措并举餐、标本兼治仁。一方面疲秒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面范稗,需要加快构建安全汰丧、便捷溺垛限、高效希乒、绿色劣删、经济的现代化综合交通运输体系刻介芒。到2020年唐顺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%麻彻呻。    交通设施根本是为人口服务划,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理受丹尾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标淡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈苇:李芳" "   杨美虹透露缉舌朽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中踩辟实,大东工厂扩建项目也投产在即碱衫块,这些举措都将助力当地经济转型升级佰倦潜。    在杨美虹看来蔽,借助主机厂优势倾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时估念奈,配合外交部到德国进行推介世邓熟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园股。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略兢,从而推动产业升级伦匡顾。”杨美虹说扳女节。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容茎退,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者劫梳垂。最新数据显示桔汐墨,2016年1-11月台廓假,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆秀融,同比增长11.2%刺,前11个月的累计销量镰葱,已经超过了去年全年项。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蔬嘲咖。12月13日峨炯牵,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开姜烦。活动期间烘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访缅皮寸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)静,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济茸忱旧、环境和社会贡献等方面取得的成绩寒竟。杨美虹向记者透露丢讲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》颂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩胺四赎。    “在‘可持续发展’战略的指导下唉绦蛋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则腑诬。”杨美虹说办寡。    第一揭牵蔡,实效为先蓟凄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题浇习,“我们不做虚的膘丁汀,我们也不做口号式的涝琅黑,我们一定要解决具体的社会问题播寞。”杨美虹直言恃荣,比如BMW儿童交通安全训练营啥锹,它是为了解决儿童交通安全问题肠添。    第二锰,长期坚持冕菱崔。宝马儿童交通安全训练营巢戏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅羌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年本。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营队,今年是第一年做坏,未来会持续疽、扎实的往下推进谈硷谦。    第三愧,全员参与倾。宝马做企业社会责任时筒,会邀请车主介睡笨、经销商抨苍、投资人以及宝马员工假巾虚,一起参与进来哇睬。比如宝马爱心基金司玖察,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训佰熊呈,提供指导;另外庙奸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部筛,定期组织各种各样的活动杀匙岛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瞎猜康,将可持续发展贯穿全价值链江骑笑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素烷退。”杨美虹表示坪少靠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点春嫩试,主推工业旅游概念娃黎。    据杨美虹介绍驼肖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园森泪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导茶毛,助力中国制造业迈向高端览挛,并促进东北老工业基地全面振兴垦传。    数据显示檀毕娜,截至2015年底亥沃欢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户乃仙炒,当年纳税额超130亿元人民币董融犬。同时梧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会啤颗,就业岗位较上一年增长了8.6%邪。杨美虹透露存彭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坎,大东工厂扩建项目也投产在即厂凤,这些举措都将助力当地经济转型升级蔚精娠。    另外侍膳,在杨美虹看来碉论瑞,借助主机厂优势羡拖钡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时取澳,配合外交部到德国进行推介庐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园膝扇煽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略外,从而推动产业升级潘。”杨美虹说圃拳罗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜片:李芳" "  本土品牌下一步怎么做矗脸?关键是我们的差距是什么肉工,下一步最大的点就是要提升品质浩茄陆,当然还要控制成本苦。然后蒜拴,就是我们的正向研发和平台战略宛。最后兽嚎剑,可以大大提高效率监日讹,如订货的时间是可以压缩的菱戌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日投,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一沮妨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节宽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述队刀汝。    徐长明说锚挤隧,怎么理解工业4.0隶苟东?这个概念是德国发明的勺,现在在国内比在德国还要热备。最近尼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念县催搏,我理解它的工业4.0的本质偷,就是怎么保持德国制造业的竞争力酣渭。在国际上楞,德国面临两个挑战丛:互联网大数据和云计算另。现在腻仇膛,德国整个国家都在讨论抢,怎么能够“不被互联网+”浩灵阶,而是“制造业+互联网”涝梢,这是他们重点考虑的问题婆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰戎誓蛙、宝马穆、大众冻。在德国唱革米,汽车的需求是非常个性化的缮,在这样一个背景下型,它要维持竞争力趴崇,推出了4.0的概念极,核心就是智能制造虽。他们主要的目标有四个方面鞠钙哦:提升品质豌尼、提升生产力沫吕失、提升柔性化逗、压缩产业草盎,总的核心是提升竞争力羡孺。    徐长明分析吴箱,本土品牌下一步怎么做韦勘蚂?关键是我们的差距是什么门,下一步最大的点就是要提升品质巍,当然还要控制成本歧路水。具体要怎么做缮第?也有几点潮:第一奴,想办法提质控本捆。提升品质秤,消费者理解有三个恍:可靠性毙、感观品质母散搁、性能茂浅。第一个维度同:可靠性是必须的觅爆,现在光有第一个维度已经不够了维,必须要加上第二个维度卑:感观品质型墨佩,看起来要漂亮锰母髓。在此基础上又发展一步境屋瞎,就是性能的提升胯爽。最近市场上卖的好的自主品牌淋,大概有12款车瓣衫荣,年销量超过10万台搞噬即,这些标杆产品墓,性能上也不错钳降盘。因此匹,自主品牌下一步还是要想办法渴,把这些提上去磕极,缩小跟合资品牌的差距段坝。    这几个方面的提升刨蓖献,意味着成本也要提升详陆,怎么能够控制成本韩芭硅?第二方面的话题刨,就是我们的正向研发和平台战略该。之前烽纳,我们很多品牌都是“逆向研发”锤矗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车胚斗瓣,拿过来拆解做测试湍,最后组装起来拿胳。这个模式下全,成本可能是略微低的挪,但品质阜蹿旁、性能有很难保持括。现在必须要正向研究缔辑,从消费者需求出发盎蹈囤,形成一个目标眠题,对目标做分析商考赡,只有正向设计光频洛,既能提升品质性能飞抵槐,又能控制成本庙喷,像长城竟壤得、吉利等等络强蹿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了盆喊馅。    平台战略钾城,在更大程度上控制成本枢。他说粱碎秒,我们的开发誊溶逗,现在是一款一款开发的板笔膜,零部件的通用性相对比较心稀,最近一两年来尾,已经有两三个企业开始走平台化战略揽随,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车疵梯、SUV和MPV界。这种情况下慑,零部件的通用性非尘喟槌浚好赴恼计,同样是50万辆的产量户芦,对零部件供应商的供应量更大复,就能有效地降低成本土边。    徐长明强调聪,对于工业4.0的精神本质还是要学的楞甸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标沃,它做了那么多的智能机器人腑挖酪,智能机器人都是带摄像头的朔吧稻,在实施过程中的质量随时能够监测铃纳,然后反映到云端波侵,再反馈回来随时可以改进屁瓷篡。现在蔡谁,企业员工的工资水平越来越高撩,汽车厂家很多在加班加点促需,我们要高度自动化禾谱,这些课要补蚂,应该有大量的机器人替代人工存伸扒。如果这么做了僻泉茄,可以大大提高效率肪谭,如订货的时间是可以压缩的撮搽鼎。比如文,国内一家自主品牌袱隶憋,从经销商下订单动北呵,到提供汽车产品最开始是40天蓝汀,后来缩短到30天隋,现在可以压缩到22天弓,跟世界先进水平比还有一些差距忙瓦岔。这也是德国4.0里的核心内容炽。我们不一定用他们这个办法肌牟,但精神实质是要学的劲阶卸。    他说拇阔,柔性化的生产也重要就思,但没有前面三个那么重要工饯吼。在4.0背景下甲迸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法守别赁,而是学它的精神实质污春碎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化胯笆股,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搂脊始。更为重要的是祟,放眼全球酚,驱动这些变化的地方就是中国地危坤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷臂。    12月11日沧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭黄ⅲ虹桥落幕宏。经过36小时的激烈角逐竣口,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出共部,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利券。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示裙颧,今后的五到十年笑拧,汽车市场将发生前所未有的变化亭疽懒。未来殊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务恰时狈。可以说氓钱,未来五到十年汽车市场所发生的变化塘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多京。更为重要的是阀薪匿,放眼全球风吼峰,驱动这些变化的地方就是中国篓劝幸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷栓徽豪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说坷,作为企业厢厦,捷豹路虎非嘲┨簧荆看重年轻人的培养即。在全球传,捷豹路虎共有2500名管理培训生冬。过去三年慕事匠,我们在中国也培养了30多位管培生霓。此外汝勃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家萍莆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才狸皮。    在赛后的媒体分享会上浓,两位获奖学生代表分享了各自想法苗括齐,及在比赛中的收获愧。同时删骂,睿侨森坏瓮骚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问锌。   问屁:捷豹路虎为本次活动提供了导师霓哨,请问这些导师来自哪里土?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业忿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位跋?请学生们简单介绍一下自己的作品衬,获胜的原因是什么枷痰?   睿侨森悉祭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师洼撵来。一位是捷豹路虎内部导师鳖苍沃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验掂拴,包括对行业发展的认知把、想法和计划;而外部导师将提供外部信息敬舒金、视角和指导劝。这两位导师全程和学生团队合作榷,提供专业意见晴,帮助他们取得最好的成绩戳。   潘孟涛炼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会春滴,包括今天的学生赖,将来都有机会进入到我们工程团队蹲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额险汐拓,可以来到捷豹路虎学习和发展善毕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里秽,再加上扎实的专业和技能琉炕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会弯困。   睿侨森宿: 作为公司的管理者剂奋,我们非澈镁缥唬看重实习生全墨,我自己也会手把手教给他们工作的经验擦拆。不管是本科在校生还是毕业生继舰颇,都能给我们带来新鲜的血液花、新鲜的想法洗。    同济大学袁旭涛:首先咎恐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌烈迪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行楔。    我们都来自同济大学汽车学院乒乏酿,团队成员有两个来自汽车工程方向灰另猾、一个汽车营销方向礁、一个汽车设计方向柿防。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求伶参脊,围绕“以人为本”挝瓢亲,挑战的是都市环境里的出行压力热。    我们的想法与捷豹路虎的工程师乡受孔、设计师也有很多共鸣冕,通过一系列调整未那,最后有了这样一个以人为本充、体验为先的方案固。我觉得但,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因画涟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问瓣凌懦:目前激困失,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划刮?   潘孟涛傲: 我们会对人才数量进行评估和拟定皋存,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的卑。随着经销商网络的增加倡沏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多不熊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能祥,从而满足未来消费者的要求副培。这些内容息息相关修,并且不仅是着眼于眼下窖,更是放眼未来寇弦啸。比如牟惋,针对刚刚提到的电动汽车战略梗,就要确保未来有足够的专业工程师储备得,因此醋兼窗,我们时刻准备着怀,并只选择最优秀最合适的人才进入公司毕陌吧。   问海:在创新领域馆响集,包括未来汽车科技领域才男,捷豹路虎有怎样的系统部署窖刮冯?   睿侨森渺士: 首先啡两禽,作为一个公司去窟赤,我们在研发领域有诸多投入赂,而且很多的投入都非常具有前瞻性将弄。比如说通,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队洼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验悲坊。    其次汀缄坊,我们想要通过产品和服务菏,把先进技术带给我们的消费者抚,因此我们的工程团队诫、研发团队必须时刻关注消费者需求夹,做到一切产出符合相关性蹄、可实践性原则彻菲。此外性菱冻,我们每年投入约350亿人民币疙,用于车辆技术的研发和投产报锹乖。    我们还于今年7月宣布韩:在未来四年立阀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆琳荤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈乐赡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术骏技,并在未来应用到车辆技术当中示。    今年早些时候醇孤徊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion些笔帕,通过应用软件及按需服务的开发与提供龄尾,解决消费者在出行中遇到的难题嫌桅。    与此同时酥裸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器募,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资狮、办公空间蔚付、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吧仙僵。   问截奸:请具体介绍一下InMotion酬。对于整个汽车市场的趋势叙固,比如电动汽车技术集娄掏,捷豹路虎是否有着自己的见解踩波拼?   睿侨森胳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案谭韧赏。我们希望将来可以将它推广到美国呻拎蝗、欧洲以及我们非常关注的中国市场壕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部性穷,由研发团队进行分析羔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子币雾,我们也会分享给总部裴。    关于电动汽车技术啼,在洛杉矶车展前夕按,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE骋。中国是目前最大的电动车市惩嫖臁,并且有引领行业变化的趋势睬溉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势袄,确保第一时间响应本土市场的需求茸螺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相啪膜,并于2018年正式上市翟肆,希望大家多多关注莆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问饲:关于未来互联网汽车贪翠,捷豹路虎有哪些基本的认识两,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求扦穷?   睿侨森篙: 目前去沤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一萍唇,它的发展甚至可以打破现有的场曝瘟、传统的汽车开发逻辑与循环霸谷哥。    针对这个话题拷,我有两点和大家分享饲:第一点袄寸,未来所有的车辆都将实现互联网化兴,现在能够透露的是雹峡,接下来我们全新推出的产品娟戮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点坚侈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作什梁。比如说完倪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作戳旧,使用他们的UI界面和地图狠。类似这样的合作宛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力毖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌翁:李芳" "   汽车网讯 12月15日泥潘沁,由中国汽车技术研究中心稻破、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开己。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开很沽别,从“市场化发展现状”耗、“应用模式创新”范陡将、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流持扦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台枚瞧,为产业发展建言献策临、助力提升懊蒂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录篮辣: 第一墟,背景梁悍觅。    去年发布的《中国制造2025》刚痘,新能源汽车是重大发展领域之一枫,是其他技术应用载体疾,而且是先导性产业瓷。它的进展情况决定了中国制造2025烘、强国战略实施的程度认,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展溪艇蓄,从而能够聚焦变革嘎犊、明晰路径舶、凝聚共识垮翻、引导相关资源集聚推广产业创新湾畦饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构挞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一热垫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布兴骆钩。总体报告是按照1+7的结构落写。1是总的磨,7是包括4个车辆整车技术为腥奇,3个分项技术汐侠小。    第二篡飘,国内外总体技术分析尾饭存。    近年来菠,从国际汽车产业来说锤纷良,低碳化隧、信息化泄喉扫、智能化是一个总的大趋势齐矗。欧洲梦缮裁、美国武愤袄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略冲病,重点企业的产品战略也充分体现了三化鳖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组棠崎辟。我国汽车产业特别是近二十年的发展莽勒,取得的进步大家有目共睹炒腐。首先挎,产业规模世界第一谓哺入,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长疤档。从技术上特别是自主的技术进展非常明显邢逗迁,包括品牌市场的影响力有目共睹效,特别是新能源汽车咯唬缕,包括技术倾酿、市场桅、新的智能网联汽车技术祈竟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势昆顾,智能网联汽车发展是非沉卸停好的优势条件庆勘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展曝,包括动力电池茹荡彭、变速器瓤艾祷。国内自动变速器原先是空白捍挎娟,近年来无论是CVT掣卉丸、IT冯、DCT都有自主的技术和产品棋仕,而且应用在逐步扩大祁限和。    虽说取得巨大的进步贩裙撼,但与国际先进水平差距明显厘:    首先危,发展能力上的差距冗僵。投入强度远远低于国外桔,全产业投入估算1千亿桅,相当于通用扦、大众圣、丰田大集团一个公司的投入桨吗氦。    其次骨,研发积累客高芥。包括流程积累恕嵌啦、数据积累恭设、技术积累马干、标准积累似集,这些积累偏弱扔烁。    另外惜靛漂,从整个产业创新体系上来说拦,差异比较明显的味迫淬,特别是协同方面牢。单个企业弱趟,整体的协同效果很低供,意识也比较低衔。在发达国家无,单个企业强祥恭,整个国家的协同体系效率比较高跺叛胶。    基础不牢地动山冶⒒锝Α,我国汽车产业的材料和灿、工艺基础跟国外相比也差距明显复炒。汽车产业酸孩剿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大攻官取。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革将枷,要求有创新的思路和创新的模式煌靖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拓双。    第三久癸,一些关键的里程碑亮霸。    重点是总目标溪暴,总目标是基于很多现有的环境设定的慌啦,也基于七个路线图进行测算憾。反过来说唬砷矫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施伶漠密,就能够实现保障几个方面总目标的实现雾:    1师抽化、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值来睹。如果技术路线图能够得到实现嘛芍镶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瑟十拣,之后往下走绣轿挛,这对产业来说库坤,甚至对国家来说是非常重要的识书。    2踌川、希望在2030年左右吠颈,汽车产业的电动化转型基本完成惮枯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上耽掳啤。智能网联汽车市场有一定的占有率唐炯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用妓枷皑。    3俊绘、建立有竞争力的自主创新体系躲镭。    节能汽车在2020廖茧妥、2025薄句掠、2030三个阶段提出典型的指标剂呕顾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蹿,5升救、4升耗卵啊、3.2升儒愁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%官前,2025年15%嫉,2030年40%以上科惕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术憋侯、自动巡航恳、车道保持应用已经很高炮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例倾擎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例隘糜稻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线辅坤曹,经过技术路线测算实现总的目标试坊车。从路径识别上来说癸龟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口克疮,以能源动力系统优化升级转型作为重点份,以智能化水平提升作为主线茎愧滩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑丘立,全面推进企业产业发展儒劲。    第四矫揩炬,分技术路线图的基本结论凑。    1埂极、节能汽车纹把瘦。总体上有很大的共同点林拈丝,重点在混合动力技术青、内燃机技术信立、其他驱动技术赁。混合动力是技能的主流技术广,当然轻量化也是另外一个哭,但是轻量化有专项的分析抨,在这里没有强化湍。    乘用车总体执行轻量化丹寥嘉、小型化赦、混合动力悄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失铜茨劳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径簇南。    混合电力是一个主要的技术啪辆,达到5升琶轮材,4升纬缮形、3.2升的目标菇弓,混合动力是主流敬履,其他是共性的轮,轻量化浆、摩擦等吭牟。    商用车混合动力应用时间稍晚馈胳距,重要度低于乘用车穗涎。    2郸、纯电动与插电式混合动力汽车律。随着电机效率提升以及能效减少能量损失酶,加强轻量化成为趋势倡。轻量化对电动车更加重要龚。对于插电式非常重要的鬼泰掸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术催麓,驱动搓乃碴、点击开涛魂、控制镜道乒、充电谓、混合动力发动机森,高效耦合发动器绥。动力电池本身有专题吹效,在这里没有过分强调秋遍痉。    这两种车提出了总体的发展纲要访们,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式囱镁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的琴镭锰,甚至可以忽略不计滔扁。    从四个层面梳理了技术需求伙,提出了一些优先的行动项恰隶,面向纯电和插电褪饭,国家科技技术支持十五年了搐,下一步除了电池列为专项之外悔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持马。    另外迷,聚焦关键零部件费、基础突破和可再生能源溺纽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用世房,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要妹。    3磨筹脑、燃料电池汽车四吐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择临瘟党。从中国汽车产业来说憋咕段,现在重视程度不够陇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划兔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究襄。希望四部委提交国务院进行发布和实施娇同。    在研究过程中袒桓,大家对燃料电池认识分歧比较大班,或者没有共识敦,这里特意保留一个燃料电池发展目标可,跟发布不一样啼烹。发布时2020年达到5000辆的保留规模玛,我们是1万;2025年是10万鹅,发布时是5万;2030年是百万萎履,发布时是10万贝佛姜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧熊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池甘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度港、耐久性遍少控、成本乔频纺、氢安全镁邦释。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的辣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程顽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蜕蛾。当然滦茅,全技术链的技术攻关需要做畔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口剔。前期小功率燃料电池叼,中期是平衡的燃料电池沁广田,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拎浩晤,到最后全功率的燃料电池肛。当然退瞎,电电混合是最主要的齐畏,最后电池小容量的技术路线东,但燃料电池的功率更大一点仑壁。在这四个层面进行了技术创新梳理寡伤,燃料电池要解决的东西很多掂,包括材料侧沽吭、膜苟弛燎、电机饲为、燃料电池耐炼牵块堆胸壬纱、系统技术秋绿粒、整车技术鲸擎。燃料电池也是下一步国家科技刑、资金支持的重点蓄晾。    4竭梦、智能网联汽车磺鞘懂,这是新兴的技术发展趋势陌磷。其重要性与新能源汽车同等重要纫凰,有部分专家认为更重要厦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大忿檬墟,技术和应用的优势聪授,也是机遇瓢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电侧,涉及到国家信息管理嫉。对核心自主提出了很明确的要求七场,即两横三纵攀侈。    车辆技术上更多的是决策铝疙、执行灯段。信息技术揪,信息安全肥此,地图技术也是非常重要的四帅。两纵茧伺芜,一个是车载的顺们凄,一个是基础设施厢。智能网联一定是循序的竟冀,智能网联技术最容易得到大规模的应用效。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标笑废。这两个路径总体上循序得到应用么,从商务车来说雀,更容易形成蓖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求面赦较。    从四个层面聚焦一些技术需求杀脓。跟燃料电池一样队桓,需要解决的问题更多一点参。从感知决策执行的金盎,特别在决策阶段宋炕梳,差距是比较大的瓣估,感知当然也有差距捻显。在信息层面垛泊先,大数据磁耪、云平台卑途,相对来说中国有比较好的基础和优势酥谰。    作为一个前提姥,对标准法规先决性淮缕街,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动帘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件模。制造技术不细介绍了兔世,还是聚焦在新材料的运用博巢,以及新技术对制造技术带来的变化沟疏,聚焦方面进行了说明段。    动力电池惋纷,分三个目标刚竭,目标上有比较大的讨论和争议弘,比如说新阶段提出了350狙汰湃、400柿、500的质量要求匡,争议非常大厩烫修,重点几个层面份蚀盲:    优化现有的代表电池技术奶啸敲,提升技术水平沛,特别耐久性锰世暖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发本拼。国外的装备很难形成有竞争力的差别乡烙肪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线随晶萍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系检沁。现有应用以企业为主体来做踢贺烂。当然慑财莲,也会关注动力电池的回收利用技术播恼。    最后举桑,轻量化钎贾涉。简单来说户工瓷,前期聚焦材料技术捐、设备技术趁、制造技术苏炮、回收技术靠衅脾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺掣老,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化空澈,比如说传统的四大工艺的变化损灿邻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用率外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑瞥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价该肖、供应链缔校毁、资金绩纤井、汽车等方面的诸多质疑痕。期间,明确表示不会放弃造车古。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传箱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天成雇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步粪任葛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的狠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融坷、互联网及云玫、内容翠、体育,还有三个端口类的,手机丁经、电视觅、汽车毙蒲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蓖幕拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力势。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功敦感唱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿端遍煞。    乐视的电视做的确实是非常不容易镶梳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三关督。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元矩藐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元稿旁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元凡奴猩。总归累计亏损36.33亿元不。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就姐磋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面舌垄。第一部分就是投资人的钱溜导携。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现澳党脊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿绍臀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现驳眠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法痛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情局烁玫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿茅、体育43亿蜜赌堵、手机50亿,房地产64亿槐壕、内容108亿逆镰信、互联网金融151个亿风、电视187个亿胶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金姬层疙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂饺扮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的计阮裳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的盒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败怖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的缉怖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件奈。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准甲湃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙寄广并。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的杆猩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去捷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了凰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的容接。很可惜,你们蒙眼狂奔鸥翠荚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散撑拿慕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂萌坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "   12月10日梳访脓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路羌关竭:一条是政府主导窗勤、政府补贴的方式疏辑钠,这是当前的主流亥娠。一条是消费导向滦酒醇,依托市场的内生成长道路伙夯朗。”他表示坤细,(电动车产业)进入者中供,大多数最终可能会被淘汰帽吩窜,但是不能不给他们机会呢。国家已经开始放宽市场准入腥捅,此时善亭鼓,应该在两个方面把握好政策禽卫描:1融秤、应当欢迎新的进入者排,但是绝不能鼓动和忽悠投资者逛,让投资者自主决策毙,自担风险峭烂还。2息般祁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳媚雄,严格市场监管嗅笑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚藩钒,目的是建立好的产业生态遂。电动车产业化湍揭,最终必须依托市场来完成灵侣隧,因此鲤,政府的政策必须产生长期预期嘘炒剃。推进政策应当借力市尘孛狻,发掘市场的潜力陋坟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拦牟。政府政策不干预技术路线说瓮,政策的实施不是导向对政策的依赖弯,而是政府作用的适时发挥谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇饱海:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道炯攀,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嚷淬,戴姆勒有望在今年成为全球最大零笨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商驰,这一目标比原计划提前四年实现剃按。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布锌:“戴姆勒今年即将实现这一目标储抬认,比预期时间(2020年)提前四年堂售房。”   据悉竿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标路退芒,当时受到与会者的哄笑纪。然而款,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近魄提,领先劲敌奥迪和宝马随慌。(实习编译嘶:刘欢 审稿卷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈达:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编妨:韩大为 版权作品饥晶,未经环球网Huanqiu.com书面授权酮,严禁转载累,违者将被追究法律责任律。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访刑戎拷。在提及新品牌“WEY”时讳泛弗,魏建军表示芜廷,“将夺取丰田和德国大众的用户”匈捎。   记者团:为什么把自己的姓氏作为品牌撂的?   魏建军梢锣笺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品府碗僵。我对WEY很有自信善,就使用了自己的姓袭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌殊蛔,但在中国汽车行业我是第一个芹。   WEY之所以采用英语逞黄,是为了要瞄准成为全球品牌嚼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力光。   记者镜:对于竞争对手有什么设想荷拼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军性:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场患。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拳抚相,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌哄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准纯,在此基础上还要实现15-20万元的定价琅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户儒僵冀。在性价比上WEY更具有优势瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编秒鲍犯:李芳 版权作品激,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸵杏帘,严禁转载通,违者将被追究法律责任稀碌喉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后刺伴,新能源汽车的发展也不会受阻奢粒荆。   根据工信部核准的数据擂躲,今年前三季度糠蛇雀,整个新能源车销售16万台蔷,同比增长83%捷。其中攘,新能源客车已经占有40%以上的比例速捂蛇,达到了近半的水平是,发展前景面临压力垃士,但乘用车只有0.1%狈。“我们涨十倍是1%苍弗膏,涨100倍是10%沧扒,新能源车发展有巨大的前景和空间萍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点吃锈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上府省署,全国乘联会秘书长崔东树说窖瘫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力柏闲。根据国家制定的产业政策要求逛,到2020年硕戎蛙,乘用车百公里油耗要降到5升廊辑,这意味着五年内降38%的油耗伴。“基本上谁也实现不了落强膏,只能靠新能源车来推动扭。而这种新能源车咖供商,插电混动可以降80%裤层,纯电的可以降100%的油耗济便,这种情况下只能发展新能源车拉,这样新能源车乘用化瓶徘但,为什么我们一直定义为为生存而干募椒,你不干就要挨打鲸匪鲁。”崔东树说欣丸捻。   另一方面欢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展迟掂脯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者阀络救,因此定价弹性很大袜。”中金公司的研究员李璇说实赶蛾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平搓,为消费者提供很多选择汐徐衫。随着技术进步和更多电动车型的开发围啊绢,新能源车的成本会不断下降勾呐,比如色邢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型摄。“中国的纯电动车型出来以后溃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多诡钱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后饶,发现基本上17塑碗、18年以后的新能源车努携,达到8年10万公里以上量局,整个成本是比传统燃油车是要少的籍,甚至是少了20%到30%寇破端。”   电池是电动汽车发展的核心颊栓轻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本玛核歌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瓶漂档,电池成本还有很大的下降空间胯绣。目前莆冕,整个电池的产能供应相对过剩婆臼,国内电池企业达100多家舅。据统计赔,目前整个电池的价格大概在2块多左右本硼耸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辆暮淌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准驳老。因此粗冕码,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度痢,这样才能达到标准搏磁丁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示攀吵净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄肚哆:李芳" "   我们不认为绝对的销量邪配,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素储颗拟。衡量一个品牌成功还有其他的因素检般拿,比如利润率说狼谎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挠到骑。除此之外坦淑,品牌力搅汹、品牌的知名度徽、美誉度吃、影响力粕募,也是决定品牌可持续发展的重要因素虑抱速。宝马在创新精神上是首屈一指的镐,因为汽车行业正经历巨变东,在电动出行暑傻、智能互联凹蚕词、无人驾驶等一系列发展方向上溃虏,宝马都打下了比较好的基础豁靖。    临近年底瞪蜜,伴着层出不穷的新闻事件既倾,高档车市场竞争愈发激烈降,作为全球领先的品牌——宝马檄任、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目故沛。近日认,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士垄,听到他开诚布公坤藏歼、推心置腹的看法趟。   问混庭:根据最新的销量数据巷菩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近沏惜钉。那么扁,您怎么看销量澎吝裙、利润淋、与经销商合作伙伴的关系痘畏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瞎翔: 每个竞争对手的情况不太一样半,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况僧幂杆,所谓的增幅我们一般都讲同比抬,是跟去年的基础关系抱扒拇。几个因素加一块儿蒜沦,我们不认为绝对的销量谱普,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搅毙。对于宝马而言泉分,今年前十个月护,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车捆,同比增幅10.2%纯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆敬,同比增幅接近11%嫌溅。我们对这个数据还是非常满意的酮绦窟,这也达到甚至超过了我们内部的目标泪。    除了销量本身的绝对量或者增幅此尸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素卢,比如利润率伐奇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窜锹傅。除此之外镜,品牌力衅缓、品牌的知名度箱、美誉度顾、影响力享蟹,也是决定品牌可持续发展的重要因素认篙。宝马在创新精神上是首屈一指的滑,因为汽车行业正经历巨变鹿,在电动出行尺、智能互联彭推琳、无人驾驶等一系列发展方向上窃阮,我觉得宝马都打下了比较好的基础侈誊。总体来讲犯肯,我们并不惧怕任何竞争苯冬仕,我们也欢迎竞争呢惜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行痪停缅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势敝识副。   问集靖体:最近是凛,关于奥迪的新闻比较火擒。   刘智钳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略倒寸。对于宝马品牌来讲挠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蛋胺阀,双方的关系也非吵萆危好晦。所以席同吗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司暮袒,一个是宝马(中国)骚川,一个是华晨宝马吮,但是我们有一个整体式的营销团队径,有统一的零售网络忻,我们在总部有一个统一的管理团队滩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现赌膛晌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略歪饶冗。至于竞争对手我不是特别方便评价捷力乳,不过至少释放了一个很好的信号摩饶,豪华车市场的前景依然很好皆效赎。    问米:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展浩?    刘智扭褪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度椭擎。因为从经济的基本面来讲么,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定炉唇、持续的发展态势勾同。之前以出口虱金交、基础设施建投资的经济拉动方式拟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式南。需求的增长其实就表明了对于车的需求疼昧屋,其中也包括对豪华车的需求享翔芳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拧叛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑福,这几个因素相加渭孙晃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间叼摊。今年勘腑,豪华车的“盘子”接近200万辆统拳,未来可能每年的增幅不会特别大芥掸么,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嘿贾敞。所以沁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入逼,力争在市场表现上优于竞争对手春。   问壕息价:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得仓窖,这一岗位和以前相比有哪些挑战蒜?   刘智显窍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化艰和,因为我在宝马的八惊叔寇、九年时间滩翔挺,换的工作岗位也挺多的持娥碾。换了新的工作以来挨觅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营朝露豁,比如负责国产车的销售募稳存,可能是比较短平快的朝闺全,看的是一坡颗、两年之内的事情摩废录。在宝马中国总裁这个位置上侣,除了目前公司各个业务板块的运营豁姥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题猩览蹬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向泥纱桨,像无人驾驶联、智能互联肖、电动车蛙诽,包括数字化营销梯鹊、品牌年轻化等等一系列的东西恐参。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划疾棱帝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队骏焕闻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究萎迪澎,力争在中国市场上打下一个非惩菽匏Γ好的基础酗。我相信妙揣颇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候送祥呵,宝马会拥有非常强大的竞争优势玛瓶侨。(中国经济网 记者弧扔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤焙:李芳" "   原标题假掠袜:王永清缓讲热:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底苏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单斡。别克品牌今年销量已经突破100万辆嗡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量巧偿亩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名粳涵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰赣句。数据显示绊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆岔,同比上年的446764辆下跌28.64%愁噶。上个月焙恐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通敛俄珐。    因此遍,在车展期间接受记者采访时港坟,王永清表示姥纱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造福录复。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言勘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升朵,但全年销量依然会同比下降20%左右靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来祭缺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快冻隶辽,可能在布局上稍微有点滞后怒闲硷。现在对于雪佛兰来说鞘繁型,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”夸。    事实上半炉,雪佛兰已经开始了提速布局熄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上坍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台卯倘。王永清表示贿祁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌林械新,2016至2020年投放超过20款新车缄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列巾掇掏,30%为SUV车型会疼叫,并将加速引入包括1.0T浓、2.0T卞片、8AT九湘胆、9AT怀囊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吮痞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境剑醋奸,未来SUV将成为主推车型勺构捍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造隧社,轴距2725mm冠,将与全球同步进入中国市场何令默。同样邦窖脓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相轰罕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场态。    值得一提的是纠闻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS全从部,拓宽产品线摄山怪。RS车型将采用包括侧包围长、运动尾翼讲规、双排气管珊、降低化运动悬架褪党、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件洗氖,并加载多项ESS智能安全科技譬烧难。    在品牌营销上想疗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼短诉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销传。另外魄及铰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发痞,演绎雪佛兰“热爱辅屡,梦想啡,行动跑详焕,分享”的精神贝洞缉。    “今后新车的利润越来越写畋辍,主要利润来源于衍生服务路、二手车置换等呈。相信雪佛兰将它的结构调好后担番,未来两年将会真正出成果络夺。”施弘说焚绘嵌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外霸,上汽通用的新能源战略也将全面提速毫钾盾。车展当天策举范,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相精前棘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发仙拔呸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统山松尘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成信,发动机的最大功率为73千瓦借超废,其中电动机负责驱动巧,汽油机负责发电赁辨芥,它的综合百公里油耗是0.9L亮犊。从上汽通用发布的节奏看摩具,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了唯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案桃潞,王永清说擅瞥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拇,产品还要丰富朴廓,才能满足这个法规的要求栏惦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度癌,到2020年之后比例更高黑殿艰。王永清表示抽贸慰:“估计到2022年东,我们的电池技术会有很大突破匿浅吩,能量密度大幅度提升硕贝澈,成本是大幅度下降逃。这对纯电动的新能源车发展是好消息乃攫截。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将炬担:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢识桥、豪华”品牌——WEY撂踏卸,W01哀、W02两款全新SUV首发亮相读坍尾,售价区间将在15-20万元沙屉潭。对于新品牌的未来发展规划玛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示抒餐:“WEY品牌明年将有3款车上市狸啥湾,到2018年还将推出2款左右的产品挠惮,以支撑起全新的销售网络体系鞍菠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表巍侈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍副,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市书,8月份推出第二款SUV W02哺凶榷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年掠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型脱奉娄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时赶秤,魏建军详细介绍到尼毯寡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA磐,配置上拥有最先进的安全技术沮家藩、智能技术型爱孔,也更加精致熄。此外在性能上两者也有很大差异局,例如在NVH方面赶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上颧碘毒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造郝。   在经销渠道方面雌坍筛,魏建军介绍说景:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蝗堵灿,没有想过招募新经销商九萄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作沁臼妊。”   对于新品牌的未来发展蝗杏扁,魏建军信心十足修,他表示断侮喷:“我从没想过这个品牌会失败伸,只有退路封死才能做好这件事京苏姥,自主企业只有没有后路才能把事情做好淌娶淌。”此外钱莫,魏建军坦言盎貌零,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法叔,因为新品牌叫什么并不重要会敌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套藐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业患,将方向转到共享经济司、互联网粹、自动驾驶方面新的技术侍厘妈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商醒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上降方掸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩掸、生动的演讲此,就城市交通镭、自动驾驶和汽车互联等热点话题夹课石,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索剃镜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业射氏零。    徐大全说谢,博世始终认为舌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担擞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式码。    徐大全谈到妥宫,作为在汽车领域的老牌企业刮捅卢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化淌、多样化的发展态势和需求微不此,博世已经有了自己的思考和方向辞骡背。    他说缔,如今蓟抒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蛔奥羡,将方向转到共享经济粮脾慑、互联网翰孪、自动驾驶方面新的技术护寞褐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商刑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说林秦,面对新一轮汽车技术的变革景赌沸,无论是传统汽车馆躺、零部件企业访橙灸,还是互联网颊剑、科技企业懒歼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鹿导范。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点禾疗定:互联化镁、自动化和安全化嗜搪。我们预计党,到2021年矫漆阔,汽车将成为第三大互联移动实体帕垂犁,同时扮演人类的第三大生活空间搁港。博世正在探索全新的人机交互和操作界面畔恰,来充分发挥互联驾驶的各种优势藩胖茧。    谈及自动化领域览,徐大全判断谷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势莎频古。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术番豆孔,通过持续创新驾驶员辅助系统僧惶讲,从辅助驾驶矗蕾晶、部分自动弥光、高度自动驾驶再到完全自动驾驶睦帘,分阶段朝“零事故”愿景迈进汀。目前碗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产臂滑并,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用豹,到2020年左右定,自动泊车功能将进行试点项目测试扩。    说到自动泊车箔,徐大全特别谈到停车难的问题师挞幻。他说昂贪,停车难是在城市生活中的一大困扰馆郸妇。今年膝蕉羌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查冕处诲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题帮。在八项智能泊车功能里哀雷仇,“手机查询停车场位置并导航”箔旗劝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能貌。其实洽供,在大型商场里独,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了衅咯镣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础戎侧酪。根据一项市场调研显示佳,2015年旦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿焕狙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力纫簇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台柒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露瓶,在深入巩固原本的互联化思馅、自动化和安全化“三化”战略基础上绊恐冀,博世今年也把两轮交通誓伸逗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度尝昆栋。    他介绍查,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部吨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力搭。未来十年氛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上仇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性暮。    在两轮交通方面层,博世提供两轮驱动硕、安全等各方面的解决方案松,涉及两轮电动车柏抹、摩托车评每啸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式簇。    最后晌瓜菏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具评脊惊,满足这些变化的需求匠痪疽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蓟庐,“双积分”法规厘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议孰绵,连日来鞘措霓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拿牢,让观望中的车企备受煎熬纠洽石。针对业内关注的焦点问题默佃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全颓敝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》免默抢:不久前孺高,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规屑去侠,如何理解这两套方案榷壁硅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全办誓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)诉赏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联脐班,但又有独立性扳疽防,各自的核心目标有所不同桨匠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量兴脆附,进而确保国家能源安全瘸。由于中国的石油对外依存度已超过60%侵哦躺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提半瘸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求雌塑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展合戳,进而实现国家节能减排的长期目标汰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集浮苹,但现阶段并不能彼此替代炉蹭题。对于CAFC而言缚系圭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求攫弊,其中当然也包含新能源汽车狠妇俏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瓜赴嘘。但不同的企业由于自身能力篮董、技术储备和对未来技术趋势判断不同楞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求焦豢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模随贪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补皮,而以后补贴将逐步退坡摆磋,企业更担心成本无法负担锻少骂。因此仅有CAFC法规沧劝递,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况冷哨,所以有必要出台NEV积分茂宋帽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流抨。同时犁随浇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫答醇冈,从而有利于新能源汽车早日取得突破受熄欧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线偶圭味,其目标应是降低汽车及相关产业宫、乃至整个国家的碳排放胜,和降低能源消耗诉求不同彩玖。作为碳排放第一大国舰尘哺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值乓董,后续国际压力还将不断增大牢堪突。因此恨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放捐,从大方向上讲是正确的讲庆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段僻男,这和NEV积分没有本质区别琴,也无法确保总体低碳目标的实现迷蹄。实际上劝,跨行业献、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向勘。以电动汽车为例轮渤湘,其在使用阶段确实是零排放贩剐樊,但与欧美不同补,中国的电能以高碳电为主涤撂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放愤。也就是说侩姐,在使用高碳电的情况下搬,电动车全生命周期的碳排放并不低箱。这正是碳配额管理应该解决的问题赴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中下,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额窗鞍籍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业掸沙。实际上缅,将新能源汽车确定为国家战略厩寿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构磋,生产更多的低碳电锨,否则减碳的国际承诺将难以兑现恃蹄距。    另外芬肉,对于汽车行业世假哺,无论是CAFC旁订十、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同辛铣乡,但都应该由一个部门来统筹策划幂钎煽,系统思考边盖稳,拿出科学购郊、系统希斥惺、具体赫壁、有效的管理办法来推动实施控,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面钎。    ■积分交易细则需加快制定定、尽早出台    《中国汽车报》堂青构:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定路项,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素竿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受慷侍睫?    赵福全立:确定合理的积分价格感,涉及到技术楷式白、成本和市场接受度良农,需要综合测算和动态调整滩衬。我认为基本原则是胁诗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力退睦,让没做新能源汽车的企业有经济压力得卜。如果NEV积分是“白菜价”碘,大家直接买就可以簇腻设,谁还会愿意在新能源汽车上投入响亥?    因此贾袜,NEV积分的定价应足够高疤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入剂虫,通过自己的新能源产品获取积分僧侍蔫,满足法规要求鸡疟图。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理吻惨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业购譬憨,能够通过购买积分先生存下去赋绦痢,争取时间把自己的新能源产品做起来巴。    《中国汽车报》会墙:除了积分价格之外毕扮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑妨,目前处于“空档”状态伍啤,怎么看待这个问题吃洁赔?    赵福全漆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力堕纳惮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间新嫩木,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫寺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性骏芯久。同时澎瘸竣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间距经闺。对于汽车企业来说剩帅,3年仅仅是一轮产品开发的周期顾踞亭,政府作为“游戏规则”的制定者睫,应尽快给企业一个明确的目标糖间版,否则企业将无所适从空。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》抢:“双积分”中提出了2018年起晃,8%拿疏伦、10%坍枚惦、12%的NEV积分比例肚,而经权威机构按照法规要求测算试,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间耗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难斧?    赵福全疏缓:在这个问题上齐渡携,我并不持悲观看法蜂桅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难淘兰,因为还有很多企业尚未完全发力桥肋嘛。按照国家的发展预期监瑞靠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鲸祥咳,如果每辆车以最低积分2分计算介,整体积分比例就达到了14%撕截袒,如果是分值更高的产品蚀风怒,达到18%的积分比例都有可能经姥。关键是要努力实现7%销量占比目标可烫模,而这也正是NEV积分的目的所在达颊蓝。    不过另一个问题引人担忧赣恐搽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求颧帮,同时在CAFC核算中也有优惠室彪痰:一方面油耗直接按零计算靖摹,另一方面核算数量加倍旱判,从2016到2020年分别是5倍藏幕、3倍外磐染、2倍桅鞋形。此外情,按照单项抵偿原则逼够蔑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分聊钦,还可用于抵消CAFC负积分劣。我们经过测算发现轻挥,CAFC中的这种双重优惠灵氰,对新能源汽车的“照顾”过多了困钒,不利于促进其他节能技术发展娜窝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险恒酥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展肪融改,CAFC的达标难度就会随之大大降低撅钱。实际上拓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重琳,两者不可偏废权。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展投,但如果CAFC目标落空掏袒,国家能源安全受到威胁酶贬,汽车产业的可持续发展仍无从保障想。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消既,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿纫,这不仅能确保CAFC目标的达成常咎手,也会提升NEV积分的价值画垛橡,避免NEV交易落空激坚洁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》郡蛙榔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值项唤,而没有将电耗的概念纳入其中烂膝,这样的算法是否科学闷?    赵福全川嘲我:NEV积分分值以续驶里程为依据痴伶晒,这与推广新能源汽车的初衷相违背瞎撕,也不利于鼓励技术进步茧护。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程灵。推广新能源汽车是为了节能减排蔬德,因此不仅传统汽车躺,新能源汽车也同样应该抑大扬小坏、抑重扬轻驴。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”尉片,而不是搭载电池越多越好挺,因为大量电池搭载在汽车上移动挪,这本身就会使能耗增加耐渭福,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾罐拉,也意味着大量增加电池生产的排放鸥帛客。    政府应鼓励企业开发低成本关、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品阀腑够,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池侠。也就是说哀喘渡,政策制定一定要“勿忘初心”瘟头纪。建议NEV引入单位电耗硷朵庙,即吨百公里电耗的概念头酬努,作为积分分值的依据蓄卸怂。同时诉敞,对于小型车电耗适当放宽驰,而对大型车提出更高要求悸剐牡,以鼓励新能源汽车小型化雾,进一步提升节能减排效果高挂菏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》涛渤泻:在“双积分”中入遂,没有将新能源商用车列入管理范围碾,这样做合理吗砷汰零?    赵福全樊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑铮可持续发展的问题蓄。2015年锰诞垒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%忱救拨,获得国家补贴的比例比这个数字还高磺脑嘛。而此次NEV出台却未涉及商用车膘,这是不合理的帆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺申骚荷,也会让乘用车企业感到不公平膏揽垂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规栏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求炊。我建议伙承,应该单独给商用车设立NEV比例要求僻,可以不与CAFC积分抵偿申狡,但企业之间可以交易据累甩。因为如果没有NEV的强制要求排,在补贴退坡后忿癌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑毯腻红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口送,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鞍伪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上帝澎汇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示故脚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家滦吝币,盲目投资之后迷茸琼,多数公司要垮下来疼性。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热寸疮揣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎限阶里。    以蔚来汽车为例剖,去年8月还只有100多名员工虽媚淖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模派辟且。据中国汽车工业协会最新统计位,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆辩参,销售4.4万辆孺豁,同比分别增长25.7%和43.8%泄房叹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆编沮,销售28.9万辆勃傲桥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%戳肉桃。蔚来施、威马摔、前途湿、小鹏等已是新能源造车领域的热词界,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入曝读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面庭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》废,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目锤。至此纹室廷,奇瑞新能源成为继北汽新能源盾耐龄、长江汽车财横嘶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业贯彭跋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家发滤擞。    “新能源车企的风险脆律睦,其实很大当。”王秉刚说搜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力茎搁,对风险有足够的分析围,有可能投了很多钱隧,最后做不成沏懦勾,带来不必要的损失独逢仇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下悔,简单地投资建厂虽渐船、增强制造能力袄悉,未来堪忧兔尚。新能源车电池的技术进步非常迅速 硼,现在可以用的技术一年后就不行了斤。如果没有研发能力就做不过人家拨氖。“一下十几个亿扎进去捷八娥,有可能最后做不成逃损,我还是提醒新进者要谨慎一点逗。”王秉刚说拾寒协。    事实上送,目前国内的新能源电池生产厂太多了斤匪,但规模都不大盟据。而且动力电池总的规模也在扩张中窘,尤其质量好的不多敌怪傲,“据我了解匿坛祷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单发核庐。”因此软,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺和成。   谈不上“红海”逞裸吝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的囤,但道路曲折歼改粉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说模胖岗,造车得有钱福、有人才淳、有时间搬。“钱我们还行脖,人也不错观抱,就是时间太紧轰,毕竟搞汽车三年算很快公,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合围妇沦。”万锐坦言劝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的缸泡屁。    不过椭汹性,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧漓,万锐并不认同答浑。在他看来伐阮歼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上购巨,因为大家都还没“下海”妨垃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程唾穗,大家还在忙于造车室购,搏杀还没开始郡乌。    “这是好事凹氲凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业断,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说购,目前中国传统整车企业有150多家卡裳,新能源车企至少有30多家嚼颅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法齐堂。    至于是不是过剩冲下,梁伟表示这还是要市场来判断镁兜汀。在梁伟看来稗,其实中国传统汽车行业已转入新常态娘毁烷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长盼,除非汽车消费大幅好转佳丝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况躲夸。    但另一方面里烈,根据预测篮鸿朵,未来5~10年床勺,中国的新能源汽车将保持两位数增长辫勉柯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称收烫匙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瘁芳,到2020年时产能达200万辆却、累计产销量超过500万辆瓣。梁伟认为境,从年产几十万辆到200万辆的目标忱类焦,新能源车汽车肯定还要快速发展僳欧。目前的新能源车市场还完全没有定型酚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会秤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功船久,“很多人此前担心特斯拉会破产窖,但Model S和Model X推出后效果不错仆人汾,用户接受汞软绅。经过多轮产品积淀锰猫虫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃河普,特别是成本下降得较明显奥群。特斯拉可以闯出来阀嘶卉,中国企业也有机会爆、有成本优势裙。”梁伟说缅。    对于最近贾跃亭的乐视拌裂耍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象钡荆,梁伟指出顿爱沮,除了技术守,汽车行业还是一个资金密集甭睡裂、劳动密集的行业凡。如果要进入可传度,需要企业在未来几年有大量投入泵,以格力电器(000651.SZ)为例厕安酱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗全。    梁伟表示呐朝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拭,毕竟快速把产品推出来外适,现金压力会非常大穆谓马。另外弘崇耍,一家企业在原有行业中具有很强的能力玩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功不酪哀,这是一个很长的学习过程魔贡热。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈魄愁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日木,也是第十七个中国记者节商。2000年标,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》轮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节椽。此后记者节像护士节俺喜、教师节一样捶发套,是我国仅有的3个行业性节日之一花去硕。   值此之际厩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱劫锚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下橡两旗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”输筷。      坚守还是离开棠了?   根据《新媒体蓝皮书》里披露欣芳毋:去年网络广告总量2096亿元画,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元寄撑快。报纸下跌超过35%场凉,杂志下跌近20%偶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿仍鞋炼,单项将全面超越传统广告翁啸茅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击穆甘彪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者苔唇晦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下红徒,也仍能保持着不俗的销量挽琅踩。    “没有路可以让我选择奔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值横。”陈总对此直言到劳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚松,但发行量保持一直不减贬梦翅。诚然嵌稻釜,这离不开报社给予的支持舵。但从自身发展来讲山,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好侧迪。究其原因冷收腊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的赶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者熔切赤。   汽车也好卡私,新闻也罢零抠课。毋庸置疑杯烫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题卑连。   纵观整个汽车行业的发展趋势措,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蹄驰波。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受动粟,但不可否认的是坟那,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式凭皮队。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物驾施,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者抖贯忌。    除去对报纸攘、杂志透己、广播贿播黄、电视巾恃、音像等载体样样能玩得起来粹吞冲,还需操弄3G恍、4G等流媒体技术辅时。我们不知道下一站会到哪里蒂赶弟。   面对媒体融合大潮泊,陈总胸有成竹的坦言羌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拖,家用汽车转企改制之后继续深化改革墙得刺。由媒体到传播机构速苟,由杂志到全媒体平台喝鸡煤,历经两次创业推仆,家用汽车探求新的发展方向浑,抓住变革时代的发展机遇吧辰,赢得了全新的利益增长点哩红喜。不再只是单纯的纸质杂志股猛姓,视频雌、自媒体等做出了不错的效果恰。   其次泪抠,就是在自己的企业定位方面涧,中国医护工作者汽车消费调查挥、中国城市教师汽车消费调查是以医生摆奴、护士爆、教师等特定的人群为对象做的系列调查翅奋建。这些调查一做就是3年乘卸,走遍全国大中小城市剖财鲸,做出最真实的数据搪檀。 ?   “网红”营销时代   今年以来庙,网红主播频繁出现在各类活动现嘲饨取,手机发布会冯、车展朗、房产开盘委乱、比赛等一场不落褐庙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会报剧皑。”   日前畦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”勉吞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军恭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”碧。   对此事件长,亦不乏业内人士称惺咖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走暮,呈高开低走的态势苍。   陈梓萱表示鲁:“在现阶段的传播环境下槽钦,媒体记者朝网红转型胎,把读者转为粘合度极高的粉丝久喝,增强彼此互动彻、沟通伸,无论对于报社还是记者个人祈巷陛,都是一件好事檀。”   “把流失的用户拉回来埂羡坊,用互联网抄陌、新媒体的方式表,我们正在努力尝试佛菩,但具体执行效果如何烘,尚无法判断痢察。”全媒体时代暴顷,我们永远在路上达伎玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶射唱:张瑞丽 版权作品互享摩,未经环球网Huanqiu.com书面授权推厘外,严禁转载概,违者将被追究法律责任递侮蒋。 获取授权" "  原标题罕抗:广汽传祺肖勇凡透得:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日寒妓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典钾摹空。在本次活动上禄卞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念葡辱。广汽乘用车副总经理肖勇表示褐盎:“时尚是一种潮流髓滩,其实就是顾客需求剑醋,引起客户共鸣底,汽车也需要时尚很,所以GS8出现在了这里涟试。同时传褀GS8我们就是承担梦想橇裂揭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄峦凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌罐,中国品牌基本上没有一席之地夹侠轮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型魔忱槽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任戳。   对此络,肖勇表示篙:“传褀GS8我们就是承担梦想骏摄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上马女,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上凭,所以在豪华汽车上墟寄,我们率先实现突破娄弦坤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚切,我们就是要跟汉兰达宿敖其、福特锐界形成三足鼎立瞪访激,甚至未来超越这两个品牌蓟,这就是我们的目标羞迷褪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示盛沉诚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆亢攘诧,创造单月销量的历史新高喷,爆款车型占3.4万辆亢,但受制于产能安排的影响拘薄孙,造成其他车型总的销量并不是很高碳仆娠。面对这些问题琴势爸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略薯。   肖勇表示翻奠禾:“明年我们的产能码澈荣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目滇前钵,产能将得到释放衔。我们在满足GS4的同时溯痞瑞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立清,最起码销售五千辆以上括,剩下我们会再分配个其他车型蘑。”   同时为了加速品牌向上晤蒲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市侥勾。同时肖勇说道姜沮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型汞,在明年全部投产酿现,所以明年最大的问题还是产能晤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型灌辣菏,我就是聚焦我的明星车型甸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦式:李芳" "  还有不到一个月薄倾木,东风标致4008就要上市了劳哆。它的颜值赴、科技装配足够有吸引力茸屋,那么随着锁定竞争对手淘辅、谍价畏竞、销量预期等关键信息逐步浮出水面牡萍按,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢赌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天骡美宝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多貉祥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”簧伶湿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影抨。比这番景象更热闹的讥墟剧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会皮。   说到品观烯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致韦,让媒体品到了极致硷。在工作人员的讲解下渐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统徽胜饶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计垂氛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴膊萌,无不让到场的记者律、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识髓呻丘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外裙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质笨拼、品味八。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象暖玫,东风标致在今年推出3008哄胸、4008后射郴伸,也将在明年陆续推出3008S链加惜、及另一款7座SUV镐冷。据中汽协最新数据显示壤炔挫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆贩讹,同比增长45.91%惧裤。那么蚀略莎,在众多SUV产品中删理,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢弗?东风标致总经理李海港对记者表示才:“我认为要总结一个词就是‘品’字醚,东风标致的SUV一定是最有品的配蟹樊,这个品是指品质嫉敬、品味辞吓,今天的4008就足以支撑这两个词嘿耸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化脆黎镰?李海港对汽车产经网独家表示檀诵镁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同散情悉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型潮秋,轴距达到2730mm竭,是同级别车里最大的刑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统佃遍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机话欠瓜,在配置方面更趋向于高端将晃、智能挪岛痉,进军更高一级的SUV市场跋尚。”   然而盖堂,另据乘联会的最新数据逝观拉,1-8月肛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV康撼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%弦撅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么帝,作为中级SUV莫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期取群哀?李海港向记者算了笔账并妊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万柯漂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求仇。“这种需求就是4008的机会咀袜,也是4008成功的保障聪观扭。”李海港表示青角觅。   “狮虎之战”将上演   还未上市挽琴窝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎布。李海港认为袜快,4008在科技装备幕裸妈、内饰外观上相比竞品都有足够的优势趴呐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的厂。”李海港强调放。   通过外观设计及车况数据对比后发现闪,4008的设计颇具未来感和运动感次的,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下乾零抨,4008在轴距上占有一定优势拨乃廉,也使得整车造型看上去更加修长拉瑰乖。   那么敝房,价格呢宠辅裸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测胖冉乳,通过对比翼虎的指导价末,小编认为4008的价格应该在19万元左右咆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合伙瑞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢按?据乘联会最新数据陷哆,翼虎1-9月累计销售84258辆寞,月均销售9362辆孙钨辅。但值得注意的是辞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%结刊。那么汲鞭茧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量募,可以说也有一定难度权囱。   汽车产经网了解到芒,由于目标客户锁定在换车需求的群体版,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案扩捶,以吸引用户选择4008攘碾。至于置换方案的细节强回,李海港表示还未最终确定瑟卑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟搞镐:李芳" "   国庆结束后健,北京层琉、上海徊、广州台素、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿释搂誓,引来了社会广泛关注枢菜。平台闻风声忻硷,媒体炒热闹发窖辣,百姓愁价格创搏凄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻洗,“网约车”只是第一块烫手的山芋诧期忱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性禽毕,又要确保公共交通体系的稳定随寡,还得照顾老百姓的感受杜莱。    比较普遍的观点认为陛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升湿摧龟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上怂堑,征求意见中提到让市场来决定湘童,这是非澄ドВ科学的吻碴概。作为用户沙,担心价格上涨商挡,特别是比出租车贵斤瑰,认为监管部门是要维护出租车体系利益蹭世,我觉得这是大家多虑了间仑培。过去呈,在平台混战的阶段藏痕,资本介入烧钱抢流量陵肯,这本身就是不可持续的贡肚,价格逐渐上杆巍,平台收取中间费用是必然的添。    对于各地的征求意见畔篇吭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌廉。比如说要求司机是本地户籍特、要求网约车辆的舒适度等等面侍莽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些齿。    网约车规范的政策是非常需要的袭拍县,作为共享经济热潮下的产物撂蝎摹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色浦藕。任何一个商业模式械,都需要规范起来的憨祁。因处于监管边缘昆剑,过去已经发生了数起网约车的吻シ吮郑害案件迁潜。我们在对受害者表达同情屎、对肇事者表示愤怒之后身疗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带廓。    然而矩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的凶。比如说虽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍替、车辆要有上海车牌邻,并且轴距要达到2700毫米截枚。根据滴滴公布的数据靶帘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中皑痹,拥有上海户籍的不足万人梆。这个情况在深圳类似艇谅搂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车睫携翅。如果按照细则明确执行欠赊,这就意味着鹿宋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”伎笑。    共享经济是大趋势努练,但监管太严可能打击积极性拉库,这对立法部门是大考验尼唉俯。互联网时代渡奇番,网约车大大增加了出行的便利反黔掏,使人们在出行上拥有更多选择菲杆纹。监管是为了提供安全高效的服务保障唱伪,而并非要让网约车集体消失溜处崩。现在的征求意见许多还是首次提出肉防扛,建立体系的过程中应该让用户错、司机及平台有更多发言权邦娠。    我们鼓励共享功糯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环袭,与传统交通体系形成良性的交叉互补纲烧。    我们希望立法寒,只有合法合理才能保障各方的利益宿,所以网约车服务一定会是标准化希奇护、安全化的蚕榷梢。    我们希望在所有领域都有不断开放棚秽扇、不断完善的发展方向荆济,这是产业互联网时代的必经之路拆耐。    文 | 著名职业经理人处脸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖阿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按霖图善:新造车企业已经不再神秘凌,告别概念车的品牌曝光期擦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段俺涡痪。投建工厂举狸、申请资质仿敢,造车嘶,他们是认真的镐。不过兄阂徒,“八仙过海涟察、各显神通”拎,出身背景不同的创始人返钦,对企业产品和品牌的定位爬悸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”吧略。    想听“真知灼见”誊乘吴,走进新造车企业巩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天谭荚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道碱,敬请关注腔面缎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中绥鲸翔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上贯变。10月10日飘爽伸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准委。这也意味着妨,前途汽车继北汽新能源筹虽、长江汽车之后碘陪腐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”讼前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中吐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本萌,可以稍稍松口气坟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看深辆融,他直言到2017年底前途K50车型上市前尾仕,相关准备工作的日程已经安排很紧张播俩斥,有许多事情需要持续推进返。即使如此呸休,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心檀。在与记者的沟通中扛,他详细讲述了自己的创业经历搏现户、资质申请的情况葱急泛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断忻。    短短的一个小时型,陆群留给记者最深刻的印象是稀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师懂汉,他们怀揣一个美好的愿景怪量惺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”藏块膛。    ■ 拿下资质不神秘廊骏玛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”程弗父,许多人都对过程感到好奇绒拣。陆群则表示茄竣臀,拿到资质并不是一件神秘的事情熬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求劲超,一点一点把技术做到位建怂唉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来菇签。”陆群说欢涎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》双。具体流程是灵,企业根据相关标准去申报项目画,国家发改委则根据“27号令”去核准申请伐。陆群认为健寝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展晤省、引入新的技术和参与者金呜漏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术恋豆。其中对电动汽车的四项关键技术媳,包括整车的集成和控制技术砂谱蓉,电池的管理技术牟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求悼。同时烯囱柯,技术具备后还需要做出整车焦骑凰,并按照标准做大量测试漏驾郎,要达到很高的标准豪兽苔。据了解姑算,整车控制管理系统(VCU)荆傲、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向昏敬加,也是已经掌握的三大核心技术寺魂卸。    更重要的是孝蛇娇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向漠镁奈。早在2010年啊孺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部功澎籍,开始布局电动车分,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目虽十。2012~2013年汐秘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目皖脸割,在高端纯电动整车设计疚、研发方面取得了初步成绩氮。陆群说盘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”冒褐啃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年腾衔炽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展悄全拆,开始引起业界关注桔仿道。那时瓷,行业对电动汽车的关注已经比较高手洗,而前途汽车早已走在了前列炬陶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年散缅。”陆群说缅疤啪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司洪橇戏,专注纯电动车研发染、生产蛙、销售及服务链署,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团绞贡。”2015年9月蜕,长城华冠登陆新三板挂牌交易第楷寐,成为新三板电动汽车第一股闺。目前凡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团铃夯,包括整车业务板块(前途汽车)蒙吐藩、设计研发业务板块(华冠设计)揭焚,以及核心零部件业务(华特技术)坪簿。这三大板块互为依托歼睬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑付驳。    拿下资质颈察伤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点户虽仁。    ■ 技术持华、生产基地巩姓、供应商都得一流    在做电动车的这几年茧诽豁,陆群对电动汽车的理解越来越深入情邦隙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机饰耗涕、变速器等物理结构统,还需要产业链配套昂睡、成本控制板、核心技术开发等一系列工作疚顺。“自主研发的核心技术持什川、国际一线的供应商和自建的生产基地风娟啦,是我们的三大优势抛。”陆群说肝瞳涩。    陆群说碧社奥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现断呻铣,市场上找不到合适的零部件供应商虾警,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术炔蓄峦。目前渺陵饭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案兜豆醛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化兄、VCU喷、RESS等核心技术农繁,使零到百公里加速仅需4.6秒肖嵌炭,最高时速为200公里都杆久,最大续驶里程达到300公里遍。而据陆群介绍酮,这些电控技术相关的零部件毒,不仅前途汽车自己使用灯逼,也已经为行业中其他厂商供应庙。    在供应商体系上旧培申,前途汽车同样拥有强大阵容槽返,已经先后与IAC泊失添、博世刊汀、布雷博现、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作危。这不仅确保了产品的品质禄碌横,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验骡栓圈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地残惯唉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时阂疲唤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地翰。今年2月海夏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基耽盯街,按照规划亩遍让,苏州生产基地先期计划产能为5万辆城猎,将在2017年中试生产士欺姐,第一款车K50将在明年底上市亥骡陡。值得一提的是艘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺恰棘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”理夕脑,最大可能提升汽车的轻量化水平劲。    陆群认为羡道鬼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拱览,而是要通过成本控制辰拉镭、技术提升来实现撼,其中轻量化就是很好的解决方案玫渤。他强调辜感氢:“前途汽车的产品规划和市场策略粮德,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的传,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力彪馆孤,在全新的市场领域不断成长乳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来浅,中国新能源汽车市场前景广阔缓憋糜,存在巨大的市场机遇南。据他估计乐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来仓。他表示绅,前途汽车已经做好了准备阔俯。    陆群始终坚信一点堤画,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西德。在他看来亲辫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”艘。“所以禾枪,我们专注车辆性能癌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台胯叫抡,迎接智能互联时代室笔。”他说盆光麓。    自1990年大学毕业进入汽车行业烩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发姬艰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年欺彪,创业历程也已经13年仓咸泥,算是行业的资深“老人”清兼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”离蛾卑,他的团队也是一群“汽车工程师”畴蜂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远究疥。    陆群说藉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为崎,像华为一样拥有先进的技术孰、过硬的产品品质以及国际化的视野惊备牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式镭盼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹茧肌,同时青及,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益迸泡汝。一时间蒂四怜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来荡乏脸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访戚槐试,对于新政榷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坟犁攻。    看自己   记者毋: 首汽约车有哪些新的动作和布局桃飘?   魏东反悲: 一方面纶肋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面怪刻,根据北京韦擒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则悍阑,我们会在司机皆吻麻、车辆和运营都符合当地规定的基础上氛,继续增加运力保障盾割,这其中包括增加自有车辆据魄烁,也包括增强与当地伙伴的合作吠脯。    看政策   记者挡龄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后螺,有观点认为噶肺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东炔: 这样的说法不客观顾惰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定溜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情筒床。    某种意义上讲脱酬敛,首汽约车项目上线之前衔巧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台盛讹,我们只是在政策范围内尝试着做姓娄息。彼时蓖喀瓦,我们借鉴同行业企业技术手段蓟匹、商业模式和合作模式骑袖,在政策合规的前提下恭敖,尽可能尝试甫,当然粗害,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后铂赤,我们是十分期待政策落地的纲统。因此涪谓辆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惦矩。    记者诗宠山: 怎么看待首汽约车的先发优势啼戮?   魏东羞半: 的确缓抵,北京市场上我们目前是最贴近政策的磕香,但从全国“一地一策”的角度来看匈,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吞拧。    看行业   记者鞍瘦: 按照当前征求意见稿来操作贫荡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响椭。   魏东龄: 我们对于各地方出台的政策表示理解加,网约车实行一地一策制度乃,各地会根据各地的交通发展水平每泄、城市交通需求来决定如何管理网约车救,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发楞先厩。    看未来   记者姜: 未来行业格局将有怎样的变化捐联膳?   魏东辈: 当各地政策正式落地之后衡垄冻,会明确供给的标准茎,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域貉嘶,同时黄快,对于准入的司机进行严格监管溜伴。因此噶踩,在未来行业格局变化上床擅拒,在大的方向和框架上由政府来把关箍饶,在框架和方向范围内沸控少,各家寻找自家的竞争点和突破口马闺漂,现有的平台选择优化平台和转型升级晌财坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋匈湿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始扔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略洪节,并通过一系列体育涎衅投、娱乐等年青化营销举措塑造年轻赔猾、活力的品牌形象北。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体魂,除了年龄年悼厂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人恃墩拧。” 10月13日家妮陛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示将。   据悉忙殿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瓮,并向年青人传递积极的正能量沃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典春藤茫。未来佛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言胃憾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型夸得,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鲁忻妊,借助本次人物盛典绅排汝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁夸。   “2016年惫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’惟淘。” 郭伟表示胎齿勤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作庇副脱,不仅让不同圈层的消费者娃合、车主绒疏、粉丝共同参与到活动中翠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者录景小,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机炒酵。”   事实上羚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域邻,包括体育以及音乐类的综艺节目较,实现了跨界合作犯县。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称浑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蔽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度乐梨。”   根据最新销量数据显示菱谱舶,东风日产9月份的销量出色蒙,同比增长超30%妊。其中主力车型轩逸邯晒、逍客捷藏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗乃。   郭伟表示莽沟牌,“东风日产今年的目标有所提升赡苟,对今年销量保持信心乏帛浮。”此外揩,谈到是否有可能再接再厉搏,在总销量上攀升至第四名的位置时挛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知皖零涉,能超过前一名最好牢耗馁,但最重要的是与自己对标透。”   责任编辑膊味:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱焕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组山誓,管理层不参与讨论句,每组都有来自全球各地处泰横、不同级别价烹、不同性别的同事速混。”蔡澈说莱怖惊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展洗耿拭,大家相互协作税、互相支持桐虎、勇于尝试谭史蚊。”    中国经济网综合外电报道糜递缺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士晴毒,其宏大的构想才刚刚开始菜凛。蔡澈现年63岁拱恨围,其工作合约预计到2019年鳖茂绣,在刚刚过去的2016巴黎车展上忙房,他再次用前瞻的眼光和布局示墙,为戴姆勒集团未来的发展厂俏,提出了新的方向鼻辫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蔡滦茎:当年学的是电子工程专业煽跑,就有人建议“傻小子迪嘿卯,去学机械工程都。”攻,“今天来看嚼,坚持初心侗材滦,梦想终有回报淑宿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体秒,在报道戴姆勒集团的“变化”时挡,都会引用蔡澈的公开演讲寄,因为他提到了电动蛔惰、互联呛露外、智能和共享等前瞻主题搪。    首先频卡淋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ能节,并计划到2025年髓偏祥,成为高端电动车市场的领导者硷瞎。当然愧碍昧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蒲枢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的讽悼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念犬凳刻,恐怕显得更稳健罗辈。    “在所有这些领域拜烙宠,你必须为未来的投资做好准备洪,”蔡澈说汉奈。 “但这是令人兴奋的堵醇,所有这些发展不仅仅是技术的改变寡畅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务皇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛稍,内容丰富的CASE(瞰思)计划店,它取自于智能互联狼、自动驾驶围婪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母辅。有评论指出刺脐拇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责姐,就是要对未来做出承诺懊菠。 巴黎车展发布会期间浮型琉,蔡澈穿着休闲衬衫缕济、牛仔裤和运动板鞋让,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名竣,但蔡澈作为首席执行官沛锑北,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目甜杠,以加速决策和赋予员工权力著称槐室妇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”帆联莱,鼓励对新产品和新发现揩戌捻,进行实验性的尝试梧恼。    巴黎车展发布会期间松,蔡澈穿着休闲衬衫炼申莱、牛仔裤和运动板鞋肥舞,一改西装革履的常规风格昏汕痴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到姬:“我们并不是穿衣方面的专家标鲤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen星,而是留在了在工厂附近的办公室贫部猾,尽管条件略艰苦雀。至于在衣着方面的变化十忌谷,没有具体的规划敌彤浮,因为衣着是表面化的割,符号化的嚷,尽管这会传递一些信息蜕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示绷:近些年呻,我们尝试了很多新的想法维,对整个行业而言都是全新的尝试鸽赐驹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划柯漆播,很多同事都参与其中笨。    “仅仅3个月的时间尸巴,我们收集了150个优秀的想法农烤斧,这些都是关于企业未来建设的好点子绢霞抖。我们把参与讨论的员工分成了八组皇很开,管理层不参与讨论霖,每组都有来自全球各地别寒蔚、不同级别拌、不同性别的同事丰悸攀。”蔡澈说素,“今天提到的鱼群式结构每疾,希望让公司更有活力烂,更灵活菜力拇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展保,大家相互协作虫光、互相支持挖剩、勇于尝试帮。”    几个月前咆,在柏林的一次会议上堤猫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片弹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”起还。根据德国报纸对这张照片的描绘糙蓟倘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面唉。蔡澈告诉开发商钡穷掀,这张照片是30年前拍的坍湘辱,那时娃赎裂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车菏。    随着电动车品牌的发布赐,以及首款概念车的亮相败此,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代达划。在戴姆勒的规划中工凉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力衰从,包括价格控、外形和性能颠。据了解污,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鸡念篱,包括在德国建立第二个电池工厂拉唾辞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使凤梦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕袄。主场“作战”的雷诺品牌遂饭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR舒惠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念登糜,包含设计说、产品以及市场布局等方面卢。    发布会结束后斯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通耿户抵。在面对面的交谈中锑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待实。另外巢苇禄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题涎扯鄙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作撩。    网通社胯:在中国市忱合碌蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战撂梧?    戈恩萍卧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长衬誊蒂,中国和印度都成为全球业界的引擎汀盟。2017年是雷诺非常重要的一年财脐途,我们的销售会起飞蚊钠吾,就像飞机一样缚,正在起飞向上并且不停加速日钢筹。对于日产来讲晃剖,也是非常重要的一年闭鬼,还会进一步推动启辰的产品禽,这个也非常关键馆袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社签串埂:您如何看中国新能源市潮绫尾摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划俗茶?    戈恩耻酷:我认为中国会成为全球最大的市承律!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的萄。对于日产而言暴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺杏驼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目沸瓮储。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的耿温。    网通社际开:对于雷诺和东风的新电动车项目诉岭,是否可以更详细的介绍一下台弥肝?    戈恩烤罚:雷诺和东风进行合作啊恭无,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场涣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论豹搞卢,最终项目还没有做出决定想睫时,但正在研究当中履。    网通社翱炼卜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术枷迸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进咕拖颇?    戈恩黑蛊:自动驾驶一定会进入中国现哩晶,这是勿庸置疑的酗。目前衔婆,各个车商在这方面的竞争非常白热化茎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣峨蹈。在中国相关法律法规允许的时候萄嫉慑,我们的产品会进入中国当。当前呻驴描,我们的样车正在美国涎密、日本做相关测试凑。与此同时兔泵翰,雷诺当然不会遗忘中国市场钎。我们会在中国市场进行一些展示项目祷奖,这会帮助我们完成产品差异化的工作赫小,也会帮助提高产品的竞争力劫。    网通社哄:三菱的加入锑据,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助寿?    戈恩复:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三集咸醛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助人。我们认为2016年包含