2婆钵喊,那就是《易经》的精神倦粒谁。第三个祥囊短,今天的连接是移动的连接存,还有MOBILE拢挝,MAN TO MAN潜五发、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来九却娶。    今天电动汽车很重要的一个社爸桑,大家买得起用得可靠巴。智能化以后赊兽,因为有各种各样的基础设施和商业模式梨上厕,我不展开了抠。    从电动汽车变成一个智能的汽车稻栋觅,从智能的汽车再变成一个智能的交通萎竿,从智能的交通再变成智慧型城市扁。我们附加值可以产生很多酶实。根据《易经》价值精神咸锨新,通过交通网脾、能源网情寿、信息网渡、人文网可以产生无穷的价值机会颂姆拣。利用交通资源的全时空动态感知狈完,交通工具的全过程运行管制厂陪脱,无处不在互联弦欣、感知俊、管控和服务味讼。    怎么布局驮?怎么把电动车进一步变成智能汽车架桑,如何布局智能网联汽车技术茹姑?我认为堪嗜,不但对中国闲,对全世界都做出更多的贡献袍糖齿,第一是制定网联汽车法规标准模、智能技术闺呛、环境矛、HMI技术锹士舜、空置执行技术眯蔬棉、智能网联的实验霉、网络和信息的安全拈控剩。    怎么做到网络和信息的安全溅侨?这是一般的云售惫酞,怎么把一般的云变成安全的私人的云涣?有很好的结构观杰耙,处理器汹戈、传感器琶熟拳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次突请壳。第一是收集材料蔼鲍田,就地处理蕾。第二是从收集材料到云之间要慢纺拜,一个是单点控制钉,能量控制或者功率控制茨督。一个是多点控制骏酬纲,能量控制或者功率控制下邦,这是全局性的旧。要及时处理催急,要经常互相认证壬,变成安全的云申借磐。    跟大家分享一下我做的一些工作贝暴汇。怎么从理论上去证明这个是可持续的漏县?我一直在思考所有的工业革命避,基本就是能源更新刮酶劣。第一次工业革命斤,瓦特发明蒸汽机瘁,电话媚射。第二次工业革命痰戊,美国抢占先机示,电气化反汀崩,主要能源专项与信息建设湿狠。现在第三次工业革命来了练,中国能不能抢占先机佬变驰?我们要做新能源胃磺,信息大数据时代伞斯拦,我们百人会能不能更好地发挥作用吐漂漠?今天早上的研究会很好吗,我建议做一个尝试的机构膛虫捕,每年召开百人会国际研究会议恋,形成品牌段妊钉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢缔形写?我提出储能熵的概念清。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量乡肉。一个系统里面假如是孤立的哨、系统是不可持续的操吞郊,一个是做功龟啊、一个是废料是不可持续玖丝。如果是物理系统顷儡猎,分析储能熵嚏登逼,熵代表可以再利用赌。总的来说啦缝愤,一个系统熵不能增加灭济建,熵要减少倍樊,熵减少系统可持续鬼故。熵是储能熵行江,熵是不用的熵痘泼,下一次可以用惫。总的来说熵是在减少备乐。    包括中国的历史杯嘶抱,中国封闭的时候中国就不可持续贰拜,中国开放中国就可持续蠢。近亲繁殖以后熵增加不可持续商闭吞。系统要做可持续性氯,系统熵要减少爬,你的收入不能是单一的炮缚纪、不能是孤立的系统耗界采。因为一部分是做功牛财,一部分是废料荤,从废料里拿出来奖划,通过证明熵减少紊。从废料里面可以再循环舞,那么你的系统就可以持续了懈边钉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来爽变拆,后续需要时再利用的能量的熵憋卤,通过储能熵概念的引入金亲尽,希望用来解释可持续系统的演化过程肋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态焊瓜。    综上所述壤羞改,不管系统是生物的或人工组成踏盗滇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入车鞠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊伞,而这些系统工程特点是肠反骡,即使在系统研究过程中橙,一个熵有增加的过程馈该聊,总体在系统不断迭代发展的过程中沏磁渴,系统将进入熵减的状态坟,因为系统具有自己生成复熵的能力掣壬裂,从而保证了系统的可持续性缝荤。    应用在电动汽车露勺孔,这个是分布式的发电泄姑冬,这个是分布式的负荷菱壬。电动汽车就是分布式的负荷播午,还有分布式储能镀,电动汽车有储能硕差革、有电池姬被硷。电池可以双向的蜕帕其,分布式地发电颓粳侠、分布式地负荷炒阔,在分布式的储能办滴,这三个系统可以持续凭锹岸,这是我要证明出来的开起褥。我证明只要你的熵是减少的草并。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望四彤癸。    感知瓤、认知熟码、行动吞林,不断可以纠正人的行为习恐,比真正的司机还要好劳闹经。    最后疽鹅楞,希望我们以后的交通系统是舒适的为、生态的备市惮、方便的和安全的宋。要做到这一点谋顺嘘,什么是成功烹?因为里面的成功是3个S烫,SUCCESS文汾杜,在S贸、E里面画一条线都是欧元跟美元磕,今天是国际合作臀煽,虽然人民币还不是哥,是一篮子化的硷怒骋,人民币准备好了壬。ESY就是人民币拈片。    要有六个眼睛淋替,有四个眼睛不够袜。第一要把眼睛放在前面解放思想彪日。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维雾,电动汽车下一年布局市乘盍堋,也要有前瞻思维难古庞。眼睛放在后面汲取历史教训刊痊木,要有全局观念趴。要看到旁边的需要沸溶垛。然后要把眼睛放在右边学习欧美庭,不得不承认高端人才密集地在西方础。所以把眼睛放在西方学习扁负鞘,它沉淀了100多年犁挡。四大发明中火药是中国发明的艾洞拱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的每。全方位都看到了融爱,所以英文眼睛叫做EYE沙泼菊。第一个I是Inspiration查脾瓷,有了激情可以有想象力辟诬掠,然后有创新拆面,但一定要融合啸,一定要集成抹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题隧会。科学要把自然归结起来径嫩姥,工程有十几种陛澜,要把科学陵妨殴、技术囊平、管理结合起来那就是工程传桶,那就是要集成苦币。特别今天要跨界地融合厘陀芜、跨界集成点夺爬,这样才能实现柒。但没有钱也不行集骗,今天招商局也来了很多金融机构热,要融资飞模。    谢谢大家!    (根据发言整理腻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐乌澎:李芳" "   回顾已经结束的2016年垮惫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展疟。在政策的全面推动下噶,我国电动汽车年产销量再创新高龄俯,达到50万辆左右费十,充电桩数量达到20万个碘,遥遥领先于世界各国棋帆。更为可喜的是事,在规模市场的推动下础,技术创新全面展开妮递,技术进步全面加快菲类,正在全面逼近世界先进水平酚瓣井。但是遂俄,在这大好形势下靠,质疑之声渐起金淬。比如献太,我国电动汽车发展主要靠政策推动村,能不能持久棠悄?政策是否过于宽松韧,以致于出现骗补情况吮曙?另外房答匈,由于发展形势良好哪庞,一些激进的观点也在抬头呵耐。比如嫂驹阜,要挡住国外产品进入中国市澈印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车擞,准备放弃传统燃油汽车灵。    作为一名资深的亲历者联但,笔者认为旱漂蓝,在这新旧年度转换之际霖环莎,有必要分析我国电动汽车的发展形势角酶,梳理其发展历程会庐,以利于业界对形势有清醒的认识戈、清晰的判断素遍热,明确今后的行动方向惰。    一枚晃、我国电动汽车发展形势良好    当前量涩豹,我国电动汽车发展形势良好钝艾,主要表现在两方面暴赁:一是电动汽车技术创新全面展开窃棱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快透冒汗,技术创新和商业模式创新层出不穷岸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面抹疗,比亚迪旱双、北汽土枷、江淮天耙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品霜毛潘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车加,而是专门设计的电动车凳陡,续驶里程达200~300km甚至更多停恭拐,能效明显提高部,动力性伪、平顺性癌椒互、舒适性随浚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平渭提。事实上垒缅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布乌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市吐绘。另外稼叛,我国电动大客车产销勉茧稼、应用占全球份额的90%以上河筐赴,技术达到世界领先水平搽甘暇。    在动力电池方面多纤焚,我国产量已超过日本惭煽拌、美国搔钡、韩国抗,跃居世界第一串圈,且市场份额超过全球的1/3蔑户俺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面锈唱鲁,呈现高能量比谓、高安全性毯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势菠嘎。同时颇太弥,产品水平迅速提高媳,与前一年相比眯,平均能量密度提高30%蛊酥锋,成本下降30%左右驹疙。    在驱动电机方面慧泄堵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机侣练携,总体性能进一步提高楼肥,成本下降30%左右扦埔。在电池管理系统呸距豹、混合动力系统戚氓、电动助力转向炮磷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面甩拾哪,也都有明显进步鲍伤。    在基础研究方面悉败,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌痹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展殿,电池热失控撤腊、硅碳负极材料嚼贩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快垒汰。    2. 充电基础设施建设加快锯齐蓟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下填亭乡,政府有关部门出台了实施细则碌币沁,多个地方政府建立了城建骏、电力善、规划等多部门联动的领导机制菲狠,大大促进了充电基础设施的建设速度陋篓帆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上摄茶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计跑,我国充电桩总数超过20万个眯,远远领先于世界各国需钝脸。    在市场带动下圈料,技术创新不断涌现卡啥畏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术频林、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法铅茫凯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术抨咖疯、节省设备投资的车端交流快充技术蒲暗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用诚哗。    在商业模式创新方面肯,呈现出各类优势企业多种形式合作忻赖敦,加快充电设施布局绍牵统、建设赋勘恼、运营的趋势模割。众筹建桩高、合资运营陈郡速、利益分成等运营模式迅速发展痹富,公交车焕、环卫车澄凸、物流车挪、出租车垒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模靠腔疮,广告推送慕吗戮、免费无线热点接入等增值服务开始出现建。    在互联互通方面卯歉嚎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施塑接,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段绦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成杜顺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定咖,以企业级獭、城市级监控平台为基醇浼健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据糜结、信息互通的国家信息服务平台即将建立午灯溺。    二物、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说碑诽,我国电动汽车的发展道路与美国渭汐、日本朝黑、欧洲等国家和地区有所不同麻,主要区别有两点劲。    一是政府干预模式不同泻竣快。我国采取的是政府强干预模式可赁,政府进行顶层设计羚告胺,制定国家发展规划仓,多部门联动制定全面的鼓励惕恒氏、支持政策岭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘笨狼摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车毒隙,在市场发展中不断加强研究开发熔,技术水平逐步提高;同时儡校锯,充电基础设施建设逐步完善慌砰。而美日欧政府多采用弱干预模式蒲稿茫,政府支持共性隋、基础技术研究拳,给予一定的政策额、税收优惠街拍,逐步培育市辰摹;企业则根据自己的战略规划辈,首先研究技术锯鹿硅,同时有选择貌扛红、有重点地开发产品诚媒。    二是企业战略不同次洽千。我国企业多为在政府引导下被动式发展嗜表擦,初期技术积累明显不足码,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显辜磐,产品方向受政策影响大浆,各企业虽进度不同傻讳,但呈全面开花之势寞。而国际大公司多为主动式发展宠顺翔,厚积薄发阀醇姐,技术有所侧重尚喂,产品形成特色鼎,如丰田的混合动力和燃料电池卫实、日产的纯电动领樊、通用汽车的插电式帮阿、宝马的碳纤维轻量化技术等起很秘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点汗。中国模式的优点是市场拉动技术发展换热巴,不受油价等其他因素干扰雾,迅速形成规模市撑巴丁,全产业链技术进步讣膳平,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟豌,发展中有不协调情况捂惮郴,如充电基础设施滞后碱揽慕,部分企业盲目跟随芦蓝死,发展不扎实四酬,少数企业以谋取政府补贴为目的佰戊,甚至出现骗补情况屡筷。美日欧模式的优点是技术扎实堑,发展均衡;缺点是市场发展慢揽,产品更新慢奔颊江,影响技术进步徘,受外界因素干扰裴世,如油价低迷则市场难以扩大碉。    笔者认为胯玛泡,中国模式适合中国国情莱邓。我们不应过多盯住充电难乐岗娃、骗补等不协调现象皋亩茧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上媳吉、技术追赶的大好局面匠。从另一方面讲宠,中国模式也有赖于我们的制度优势锤,只有中国的强势政府才能如此运作损,很多外国同行都很赞赏吓凡、甚至羡慕中国的条件独。    另外顶掠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面恭蹈情,近两年有明显变化竣胯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术酷鼎、开发电动汽车产品林腑,而且各种技术路线都受到关注的局面突呢绊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出促切视。中国各大企业都重视电动汽车没有错漂付,在现阶段已不能算分散重复弦头,但难处在于电动汽车不好做澈饺,需要有很强的教磐瓤、全面的技术积累和投入扰镣瞥。那些技术实力不够的企业矢咎规,在电动汽车这个高难度“弯道”面前弛刻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理铰溺,而应准备应对“弯道翻车”的危险咎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过琼苦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时末倡鸡,可分为几个阶段平:当市场份额超过1%时赏处,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%寂蒜,则意味着市场条件全面成熟较。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年舞睛,又主管我国科技工作多年犊廷忿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结筷慧。    对照电动汽车的发展撕港臼,在我国拷挠扯,市场份额已经超过1%;在美国和日本撮祥,即将超过1%了愧酬。这说明邵箱,电动汽车技术正在接近成熟岸。笔者冒昧估计吉,大约再过5年左右时间瓦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题交汾恭,其他性能与传统动力汽车相当标苫妇,加速性优于传统动力汽车芦,成本的差距大幅缩形椤;再过5~10年时间坡簧外,电动汽车性能可全面赶上裂吠蛔、部分性能优于传统动力汽车撮纹立,成本与达到当时排放投、油耗标准的传统动力汽车相当委。但即使到那时拱胚卵,传统发动机也不会消亡耍溃腻,而是电动驱动与发动机平分秋色墟幸,或更多的是融合发展素怒诫。基于以上估计禄功诫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车姑镶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车卸镐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展龚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作乓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理爬签。2009年伎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研坞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告芹肝皑。回首往事考墨,扪心自问念,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的酮。至于些许不协调现象德,是产业发展过程中的必然费,是白璧微瑕奋报换、瑕不掩瑜厘绢。笔者断言萎,按目前态势再发展10年渴,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界缆挝,并以此跻身世界汽车强国之林春。    三焦店府、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一娇,整车生产企业要更重视电动汽车剩。首先要制定好发展规划和生产布局枫母,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嗜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调涎,不能两张皮抵刃袱。其次要重视研究与试验损衰极,需建立完整的缎漏卯、一流的研究和试验体系肆龋,规募苈诮眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统搽奖。电动汽车相关技术发展很快昆份,要靠自己去研究发展闪恕,别人的经验会很快过时答部徐,更不能只靠“挖人”搞产品爬。再次要全面布局颁,围绕全技术链开展工作涸,不但要重视整车开发逻共并,还要研究电池和电机蚂,重视电池管理系统稀,这是当前我国的短板递吝事,此外还要注重轻量化和系统可靠性上铆路。    第二错勘,要建立相应的零部件体系邻弟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱末撅不,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的年吐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蹦览湍。    第三趴捶,要开放发展食。需鼓励同、支持合作伙伴引入先进技术和产品钱疮豪,像华晨与宝马僻腥内、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好揩。历史将会证明昏蚀,开放发展电动汽车会比关门发展更快陵。更何况猾胶澈,在全球经济一体化的今天娜,关起门来自己发展是不现实的埂沽策。    第四亮吠低,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作锻酬。今后相当长一段时期竿,将是传统动力与电驱动并行发展旱、融合发展的阶段宿,单搞电动汽车很难成功瘁标。对于只做电动汽车的特斯拉拜旁,笔者并不十分看好济滔。    2. 对产业界的建议    第一篇渡,要加强合作踢木令。需沿产业链探、跨行业合作饯,整车企业要与电池企业堕窜、电机企业矩负、其他电动系统生产企业深入合作罚靛板。以动力电池为例鹊霜滴,需要电池设计与正负极材料绢护、隔膜呢、电解液揩、电池制造装备驰巷杭、试验装备吧镣、电池管理系统全面合作骚模。优势企业和研究单位要分享成果咯,互补短板委。我们一定不能辜负当前大好的市场条件航凯涝,要形成轰轰烈烈的大协作局面焙亭,合作创新怜,百舸争流举邢挞,才能迎头赶上并超过世界先进水平翘。    第二鲸奉,要注重实践草痢柒。汽车产品与其他工业产品不同途坟搽,一是使用环境广且复杂挪,二是生命周期长弘舒,三是对可靠性锈伤、安全性要求极高伤偷匈。这些都决定了仅在工厂嫌、实验室不可能完善产品煎,必须通过多轮的使用实践绊栏戮。与电动汽车产品研究开发相比醋埠食,充电过程更需要实践鞠甘绕。像电动汽车充电过程这样长时间虑、高电压狄巾、大电流讥拦溅、室外第妓、无专业人员值守的工作状况摄篇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验备赏。    第三靛板犁,在充电基础设施建设与运行中革,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善廖岁。充电基础设施建设是一个新行业谜谓斥,在管理上涉及电力蹿幂、规划蹦贤僧、城管熬鹤裂、工商管理等多部门锋凸惯,权力交叉卤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制尽,利益主体错综复杂蜕。单靠一纸文件不可能面面俱到驰便尺,必须经过相当长时间的实践廊,完善流程彩,积累经验肮。    第四久熟,要加强标准化工作督毙笺。领先的研发斡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶逼Α,而及时总结经验狈、制定标准又能为继续实践钞怀、创新提供重要保障榔悉洛。当前斜昏,恰逢政府推进标准化工作改革氨就帝,要求标准化工作密切结合生产层价、创新实践榔,要求鼓励发展更灵活汹换墒、更接地气的行业标准火、社团标准巴。对此犁兔涤,业界应给予足够重视姑。    3. 对政府的建议    第一久,要保持政策稳定憋。正如前文所述痕波北,我国政府的强干预政策非常正确貌挞床,发挥了制度优势补,已取得很好的成绩舒,应该继续保持扑。电动汽车的发展涉及多个行业寐,需要长期积累伴珊,需要几十年的时间才能成就大业憋挂墟,切不可存立竿见影腿谓吻、一蹴而就之心闹蔚隙。    第二需赫,要及时对政策进行微调和补充完善哼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列美府慑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴胚鲸,又由于此项事业发展快崩口,新情况胚、新问题差犬颁、新技术层出不穷浮递哄,因此及时应对靡床祟、调整谐、完善是必然的崇。    总而言之心篙督,我国电动汽车产业的发展已走上快车道胚锑,迅猛发展正当其时录飞。笔者衷心地希望朝野上下淳诞壳、业界同仁能认真努力工作爬罢欣,自信且坚定发展荚。假以时日揩回,我国必能引领世界电动汽车技术潮流脊编抽,并以此为契机善畦,跻身世界汽车强国之林橇霸辈。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄位褐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年弊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年菏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题戚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日脾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示俄。    他认为材冕,现阶段彼烫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题豢岔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配污,但从长期来讲镁悸,新能源汽车技术发展路线要从电动化太腻、轻量化功、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合临、轻量化与制造生态化结合辆、智能化与网联化结合己烹。    尤其在电动化方面缕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车礁社菲,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力擦阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力诬,就是家用主流A级轿车刮朝,在性能价格比上与燃油车竞争喝。目前全世界都在朝这个方向努力蠕拷,如特斯拉Model3獭粕逝、通用Bolt亩傲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车当苍侮。”欧阳明高说说悉。    欧阳明高说物饺殿,但要满足这个要求膊结桶,电池必须降低重量取、体积以及成本伟荤疆。此外兽饺蕉,电池的比能量必须大幅提高饱腑,达到300-350瓦时每公斤撂襄眠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标澜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知孟鞘,锂离子电池发明至今只有20年钢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年喇,2007年第一次在日产聆风上开始使用颁蟹,可见动力电池的进步非常迅猛接溜。”欧阳明高说渴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期览陪。    但此前蔬,主流的观点认为涎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比价嘶,从性价比来看弯袭矮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围零,但现在随着锂离子电池技术进步武那囱,里程提高一倍省,即在300公里的范围内鼎豹,仍然在性价比方面有优势头。    从技术上来看揭邪,在单位重量泰滴、单位体积下储存的能量越来越多迪,成本越来越低飘洁,才能体现出电动汽车的水平和技术毖歼。    一个好消息是示阂,我国电池成本每年大约能够下降20%伤窜。据介绍似佰,五年前窍省,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元某枷绍,去年平均价格为2.5元左右童,2016年为2.2元撑,考虑到大量的电动汽车是大客车寺凰,其电池价格相对会比较高一些痴。    “现在国内开发中的电动轿车五墓些,最低的系统成本在1.3元每瓦时操米会,单体成本在一块钱左右厦娶。美国通用Bolt电动汽车汞杯伎,单体成本为150美元一个千瓦时坷。”    如果按照这个标准裤泥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到裳,但是按照现在2.2元拟骄吞,逐年减少10%到20%啪硷投,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现勉。    “加上循环再利用做到1元碴,也就是说猎孩扳,一千瓦时电池一千元人民币之内沏哀伞,是可以做到的碌耽。”欧阳明高称市。    对于具备性价比琳钡蔬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说熔布丢,现在一百公里约耗电15度杯汇闭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内念,接近10度电一百公里管貌鳖。    “要实现这个目标雄蹄炔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗慷捻前。目前电耗的降低空间还很大喜。如果能够实现上述目标评撬去,一百公里的成本约在一万块钱特撬菱,如果电池能达到300公里就是三万块钱涵,考虑到使用周期内省电和维修省钱梦壳,将具有商业竞争力辽深,这是电动化下一步最大的目标堵恫测。”欧阳明高说现席。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出滤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年钎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长耸呕,但仍属于比较粗放的发展模式风伍嫁,今年电动汽车发展逐步趋于理性炒绊。总体来看芦喉嘿,走到今天拜琶钮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位咎襄。”欧阳明高说饶。    事实上揩锌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一料巴擂,由于销量超过全球50%以上献脊,在国际上引起了强烈反响邻,无论是政府还是厂家卤胶,都感受到了来自中国率先发力的挑战趣霞嘲。更值得注意的是款逝膊,2016年如德国大众和日本丰田幌图抱,纷纷调整技术路线缺咖,加快对纯电驱动的转型姐懂。    不过按怠,纯电驱动的战略目标袭赂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展壤绢。对于混合动力技术来说厩勒羔,传统的汽车强国仇党凸、汽车大公司比我国更具优势猩叙,如丰田路线就是先做混合动力砍,再做插电混合和燃料电池禽。    由于我国率先发展纯电驱动目藏,带动电池产业的发展达到了世界前列龚,电池产业规模达到世界第一邯唯,总体水平位列国际前三处,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平斗掣,我国的动力电池产业链邯痕,尤其是电池材料闯钉撩,如正负极材料侯砂绷,在国际市场上的占有率第一忍。    “在此基础上剖娟孔,我们以纯电动力系统(电池骨、电机幢、电控)为基础平台撕擒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利绥舅。”欧阳明高说揪己。    据其介绍辈武,目前我国插电式技术发展已经取得进展彪阶伐,比亚迪秦里半、唐萍齐乔、上汽荣威550摧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力垦徊短,无论是发动机方面惯,还是混合动力装置上蜜攘笨,都取得了突破摆捣忙。    与此同时害竿猎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展茄哨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力烽氦。    “这是一个渐进的发展过程叼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争冯强。”欧阳明高说锹敛便,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项详米,有效的回避弱项竞争凭郴,有利于我国电动汽车产业的发展泰,到2020年之后妥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进芬白溜、同步竞争道。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘豁汰:李芳" "  编者按缸窖雷:产品价格区间一下提升了近40万失郴绰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战烈。以安全环保为标签的沃尔沃冀呕镐,产品质量是其立足之本答。无论是国产车型还是进口车型叛,质量都要做的和安全环保一样好马跑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑纪伴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值担,安全与健康至关重要廉拖,但在中国市炒新拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺家仍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家甘寥馅,到底该剪哪一根线夸抚讽?我心里清楚戎,如果我剪错了漆,我们可能就崩溃了糙躬粉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态勃。在2015年整体经济增速放缓涎技暮、股市震荡伦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下略,2016年的车市本不被看好供戏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声澄。1月6日骸摆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售船,沃尔沃对此解释为焚管:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器呕灵哦,更是提振销量的助推器昆揪难。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号隘。   6月1日拓渭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职苛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年互,具有十分充足的销售经验黎。但用他的话说熄舒闹,他来自一个很小的市乘铩,很多因素他都不具备杉杀。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲猾祟姐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状邻吩孩。6月1日入职粒胳曝,用一个月来熟悉公司的现状径萄宦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”酞。然而现实终究是骨感的硷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆快瓶波,与去年同期相比仅仅多卖了339辆侠勾甘。   “做决策就像电影里拆弹的场景募桔,我到底该剪哪一根线呢挽泥报,如果我剪错了戊炭,首先所有的投资会无效妙兢毫,其次会影响经销商的士气签。”陈立哲对我们坦言羞。   他这样的想法并不让我们意外假,台湾市场与整个中国市场差距实在太大屯淖哎。在台湾洽,陈立哲要去走访最南端的经销商彭坛廖,早上出发中午就到了暑,但如今这种管理方式已经行不通了烷剂胎。从前陈立哲的团队只有30人吗伙,现在变成了350人壳茅停,他说现在同事的名字都记不完播琶。   “就像牌桌上的一个赌局舜实藩,赌下去有可能是回本的任衡叙,也有可能就全毁了闭坟,所以我每天都在想我到底该怎么做劣房。”每天该怎么做泰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月哺逝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的逝斗,才能享受最好的淡乖伐。”这句话像是说给陈立哲听的犊律。   2005年蔽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时略,沃尔沃一年只能卖1024辆边娜幸,一直到2013年5000辆的水平肌端蕾,再到如今年均一万辆的表现漆,对于台湾这个小市场来说轿脯,陈立哲做的足够好弊,他对这个市场有着复杂的感情丁身。   调任中国市场做销售一把手捌辽徘,陈立哲说这很突然稀暮,他来自一个不足以领导中国市场的市场售拦。对于中国市橙哑佟,他还不熟悉磐睬,做市场工作要对文化蔽缉惟、变化劣定备、趋势有充分的掌握掂离,这最重要的三点陈立哲都不具备轮嚼,他唯一能做的番苹哄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需栏,相信身边的工作伙伴敛瞥黄,组成一个高效率的团队漂勒揩,去解决各种问题厩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后亨却摄,首先做的是内部调整凰能。通过不断累积分析过去几年市场的动态超祁褐,了解在什么时期使用什么样的手段驹淬,反省问题所在搭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤空瑰。面对三笺疮、四季度各项费用的下滑搔房,倾听团队的建议蔑、做出准确的决策间、将优势资源注入到最需要的地方帘窜。最后将宝贵的经验分享给所有人挽尽幢,把力量从点扩散到面拧,从四个大区抛心,再到全国炔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的复夏欺,我只是把预算俺喜剐、时间等安排在它本身应该发生的场合舶财。”陈立哲表示桨探:“我不是在讲官话厘,只是借着这个机会感谢大家蜡捣。”陈立哲相信赁萝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的谦歉庐。   内部调整告一段落膊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上风睡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题盗踏竟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蠕掂盖,一下跳到80-100万蓄萄,面向的客户是完全不一样的捂盟修。很多销售遇到的客户都是大老板级别的森缅袭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蟹寄,还怎么介绍产品创?这肯定是不行的佰号。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门乐澈,“与高端客户接触赔乔卜,销售不能觉得自己比客户矮一截兜剑楷,与客户要做朋友攘灵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品翅。现在培训课已经开展了实战模拟环节懦,我们在资金有限的情况下做到了更好蒂。”   全新的管理阶层锰忻煤,有限的预算纹矮吐,面对重重困境梦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高肛斤钞,8-11月均超额完成销售目标去入顷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嫁乐,最紧张的时间湍蚂誓。“我有我自己的节奏猜茬,我给自己两年的时间捐垦绩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争扩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书琼挪亥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间膝多难,经历了两次产品的重大变动蹲迹另,但在他眼里这是最引以为傲的舱,因为这些变动翟好、变革都是从使用者的角度出发女,也就是我们常说的“以人为本诧谰峭。”   对于沃尔沃来讲瞎浚,最擅长的领域是安全疲,作为三点式安全带的发明者竞郎捆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期萄烙。但陈立哲表示朵,以整车品质来讲普,沃尔沃也和ABB并肩凹窝趟,例如在底盘研发能力上才搂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器缴,全世界目前只有三家在使用汤俱怖,另外两家分别是法拉利与保时捷乏梳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑绊残立,陈立哲也谈到兜:“沃尔沃其实也做过6缸始浮收、8缸发动机莎,还有享誉世界的5缸发动机查。沃尔沃并不是做不到瓷购,而是我们可以用更低油耗乃如、更低尾气排放的发动机达到更高水平屎。这也是全球各国政府的法规要求痛败,是大趋势硕笨。陈立哲说“这些信息掏,只是没有在行销上进行传播罢了换秆酞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产告缎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号敬抹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲砘隆,改变了“国产”的概念洛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鼓涟谋。陈立哲表态道惹赂全:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料穗德,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品损及。沃尔沃立志从中国出发楷,以人为本的信念永远不改贸揩法,值得消费者验证与了解琅话冠。”   “沃尔沃就像iphone一样希菜齿,它改变了人们的使用习惯甜奖遣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例缔饯诚:S90有三个界面同时提供信息瓷藏劲,分层级的来处理车辆信息捻。这一点很重要吉,体现了沃尔沃以人为本的精神溉芯。在设计方面嗓棠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料抒俺柑。用沃尔沃的品牌精神江,再加上瑞典的风格玻空,直接与德系品牌产生差异化厕。如果从地域来看瘸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蓟。   沃尔沃曾立过两个誓言完:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化甜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故摧,沃尔沃全额赔偿比。在陈立哲看来赏恃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺巧废。   陈立哲对我们讲道统净刹:“在欧美查,当太太怀孕的时候故模壤,男人会考虑买沃尔沃抡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据钉蹦,中国作为沃尔沃最大单一市承怖杵帷,11月共销售9,076辆新车尽,同比增长12.8%;1-11月期间汗,在华累计销量已达80,759辆匆,接近去年全年表现菠偷。就目前的情况来看挟墓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高桥违。   在经历过低谷期的沃尔沃澳劲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量楷,这无疑是对陈立哲工作的肯定铺身,同时也是明年的压力敖。毕竟“十万辆”这个坎闺届,沃尔沃早就有迈过去的能力雄旗。   2017年虾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大捻烧,届时固,S90 T4探拭蕾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前沟祭逗。对于陈立哲来讲藩泼,最为重要的是三座版S90乐辜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的黄吉搁,是全世界汽车厂商北驳,在中国制造的单价最高的车辆价。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐淬绿,“三座版S90可以达到世界各项指标蕉萄矩,这款产品有能力改变历史酒。只在中国生产透,以中国为核心的思维仕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了颧厩醋。”与此同时健混,全新XC60也将在2017年第四季度发布睹财。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额盼巧篓,所贡献的利润更是远超世界平均水平乔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人秆帕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力岛卡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任陈饲。“知道我坐这个位子的时候憾窗,很多人会紧张甚至惊慌讽旧沏,他们会很直接的问我窟,你行吗闪胖?台湾市场那么屑昶铡,你行吗腾抗猛?”陈立哲笑了一下说道湍吐:“每逢这个时候砂刊耸,我都乐意告诉怀疑我的人溺靶,我将在最短的时间内做什么拒猩沪。”   两年的时间转眼而逝苍,陈立哲手中的“牌”越完善剔侍拧,与主流对手正面竞争的胜算便越大尉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲瘫寂,未来还有什么是可以阻挡他的呢诵宏土?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺牧颂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车闷赂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舰斡钉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蠕。为了满足消费者需求么航,推出一系列活动迎合消费者喜好缸愧松。 上汽集团副总裁确僵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月砷毖,得益于荣威与名爵的共同发力萍餐,上汽乘用车共销售27.5万辆煎限,远超去年全年的17万辆和。取得如此大的成就主要归结于以下几点焕:新车的不断推出烷恢旁、以人为本的理念及高性价比儒申。    上汽集团副总裁棵搬天、上汽乘用车总经理王晓秋盟荡戏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访贡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解虹响。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解睡改,上汽集团在2015年广州车展曾承诺驶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车焊扭然,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蒙。同时饶矾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义纷烯:个性而不小众附。    “上汽集团经过十年的厚积薄发淘撮儒,通过对消费者的沟通与研究洗船,已推出很多新车型亲酞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”膊葱诚。王晓秋还指出亲,名爵现在的路线是个性而不小众虐,这就是上汽集团未来的发展方向默扩坞,上汽集团希望新的产品有个性兽垢,且能让大部分消费者接受阂。    据悉谷鸥俄,自荣威RX5上市以来贬逃,名爵锐腾也迎来了中期改款钠纽,同时新车名爵ZS哨杭、荣威I6也蓄势待发替袭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瓤访。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时龄,上汽集团也很清楚自己的客户群体辫佬唐。王晓秋指出骑,新车型针对不同的受众群体楼拘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的使藐。拿具体车型举例喇始飞,荣威RX5更偏稳重冒,新锐腾则是一款属于年轻人的车圣彤,新锐腾外形活泼陛摹怠,同时考虑到消费者的需求侩灯,我们对内饰也进行了升级纺,并增加了10-12万的手动版耙醛淘,使新产品没有短板瘸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时绊棱糯,王晓秋表示请古痴,“从荣威550开始半睡,上汽新产品从设计到销售袒,最后还是根据消费者需求来决定毕蹲同。”    据介绍怕殴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验无开。为了满足消费者需求珊芦,新车不止在性能和价格上做了调整画,还推出一系列活动迎合消费者喜好盛恼道。例如贫,基于年轻人喜欢足球运动饥迫吩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网城脊,也已纳入上汽集团新品类貌,预计明年新车65%会配备此技术让。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言敝舵慌,“上汽集团一定要明白用户需要什么常戒,为什么要买我们的产品朵澜,带着这个问题里味,我们才能真正去理解用户怕罗,落实用户需求率浚,使我们的产品极致无短板文变,产品自然会大销稳寇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大闯,竞争也日益激烈据席,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比师。王晓秋介绍椭始,名爵的价格基本与同级车持平唬模,但性能更具优势博,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹宋圭换。 新锐腾公布价格    王晓秋表示履康,“消费者希望花更少的钱买更好的商品艘,就像提到的让渡空间举悉赫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整劣贾控,从而应对市场竞争环境香。”    产品有了好的性价比和客户认知度藤挝头,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁捅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家橡。名爵经销店到现在也有280家左右氰拨粱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蓝稀,其实道理很简单辜棺掣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右桃,且不断呈现上升趋势啦钝,他们认为自主品牌的春天来了”淡禄,王晓秋表示粳航劲。    在被问及上汽集团未来发展方向时清,王晓秋坦言蚀祭臂,“首先团队要把理解客户需求轻牡、用心为客户造车变成一种自觉行动屠徒巳,进而形成一种行为规范弹拼。其次应时刻保持警惕透献、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好童赂。只有这样惦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力滦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴恢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布垫长,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改飞肮翔。这些修改背后有哪些考量和博弈旗仍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人剧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问潭颗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面伎?   答灿钮激: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高憋。一共收集了9246条建议省,其中表态性意见7736条鹅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条硼,占16.3%患酗限。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理唤秽、网约车驾驶员资质及管理篱、出租汽车数量调控三个方面父。从数据来看怯芜献,不少人对“京人京车”表示理解惦乳,赞同的达到70%多谱帝,质疑的只有12%鸵。我们根据建议修改了125处光壳合,不断扩大合规车辆的范围技,让更多人参与“分享经济”卵缴。    “从北京实际出发慧哪,兼顾多方利益”   问棋惯磊: 为什么要求“京人京牌”涤趟簿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答脯藐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蓖亲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多龋么、交通拥堵咖、环境问题等“城市病”籍闯疯。在这个前提下岭短,北京任何一项政策都不能“任性”坝,要从北京实际出发骨毋,兼顾多方利益藐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆颇理,地铁最高日客运量超过1200万人次硅块,公共电汽车日均客运量1063万人次矩届,小汽车每车年行驶里程15000公里曝汤,交通压力与日俱增德翔。但在我们的努力下疗蔼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%汝既奖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制僚挂。    总体来说撑,北京坚持公交优先的战略船嘶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充寇挺痹,对其进行总量控制在所难免缴恢踩。目前北京市绿色出行(公交熔、地铁咳熟朽、自行车巧蜕诫、步行)占到71%挡擎,小汽车出行占25%琉玲,出租车占4%分,其中包括比例不高的网约车出行围梆络。北京出租车改革的总基调是好:巡游车改革侣检、网约车规范廓、融合发展伦崇乐、错位经营刀抹缸、多层次服务炭吉。我们力争进一步提高绿色出行比例呛磋汇,为首都可持续发展提供足够交通承载力宋惮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问擂敬冬: 政策出台之后枫,预计将有大量不合规车辆面临退出攻囊,政府有什么监管手段确保政策落实到位股羌表?   答矮: 政策出台前麻,我们和专家侈、司机馆、乘客淮酚笛、网约车平台进行了多次沟通率委疤,决定设立5个月的过渡期毯汉弟。一是给合规平台堡搬、车辆并份、人员办理手续;二是清理不合规车辆患缉挫、人员等窟。    从服务乘客的角度扭怀,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行肯晒蓟。另外羞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展砷,因此提出过渡期的柔性考量氖册。过渡期之后巴,平台要加强行业自律赊没钱,我们也要建立打击非法运营的长效机制雄崩,严厉打击非法运营甘浓吕、克隆车和价格违法行为潭,能够更好服务乘客哪蓖、保障安全描瑰冲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问富: 面对新的经济形态敬费,如何创新管理手段晒栏?   答裸辰: 出租车发展中没有对立关系胳茨腔。网约车以网络预约肥勺井、快捷方便等特点酮,满足了一批乘客的出行需求偷。单从评价司机服务质量的机制看截,就值得巡游车学习寿:如何与派单挂钩嚏,实时评价惕。但网约车也有局限性坟彩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管舶疮昧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势赦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的痢秽磋。你有技术优势烫,他有线下服务优势衰还,为什么不一起干呢完蒋?    管理部门也在转变思路酸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”捷段,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车粮。通过推动巡游车改革及网约车规范避色令,构建多样化服务体系稻洁,提升出租汽车服务质量券堑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆狠,在京注册用户已达218万人输态扁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车贪,提供差别化服务娩碱。    “解决出行问题要标本兼治”   问骂皮搞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么毒?   答兑熊: 群众出行问题的解决嫩,需要放在城市综合交通体系中肮砍坦,多措并举碎檀、标本兼治享朵噶。一方面爸律托,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面腾,需要加快构建安全擅扭感、便捷酥弹、高效膝、绿色磐潜谓、经济的现代化综合交通运输体系陕馆簇。到2020年抱那深,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%告位。    交通设施根本是为人口服务踏放,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理墓处。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标伍擦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷通:李芳" "   杨美虹透露胎篓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陇,大东工厂扩建项目也投产在即痊,这些举措都将助力当地经济转型升级甫潮。    在杨美虹看来镐,借助主机厂优势七闪翰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腥劳吾,配合外交部到德国进行推介熔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园橇排。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抚,从而推动产业升级搜倍救。”杨美虹说弓捎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容摄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者恼毕祈。最新数据显示秃党点,2016年1-11月罗米,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆普,同比增长11.2%萌,前11个月的累计销量驹试湍,已经超过了去年全年础。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任趟达。12月13日垢回绞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开喀。活动期间墩读滑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访五刊秀。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩牧卫铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)溪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济澈锚、环境和社会贡献等方面取得的成绩伞。杨美虹向记者透露热兽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》椿朔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩裁。    “在‘可持续发展’战略的指导下物达,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则荣。”杨美虹说甘姬码。    第一颧杰,实效为先袖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题茨贪,“我们不做虚的痞,我们也不做口号式的环括,我们一定要解决具体的社会问题袱矢。”杨美虹直言嘉姜话,比如BMW儿童交通安全训练营扣复,它是为了解决儿童交通安全问题旦平教。    第二草厦褥,长期坚持完。宝马儿童交通安全训练营融敲捷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅晦汹顾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年告郡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营倍羞,今年是第一年做净玩陵,未来会持续挤轻、扎实的往下推进戳郴斯。    第三钝汀,全员参与讣捂撮。宝马做企业社会责任时松李,会邀请车主牡夹弯、经销商睦爱贸、投资人以及宝马员工仿位,一起参与进来伪次染。比如宝马爱心基金昧懦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训琶呐,提供指导;另外矮的,宝马还成立了员工志愿者俱乐部窍抵,定期组织各种各样的活动舶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略娘克,将可持续发展贯穿全价值链乌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素期寇咎。”杨美虹表示倘玖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点步,主推工业旅游概念娥。    据杨美虹介绍尉疮申,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园坚徐喂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导套傲涉,助力中国制造业迈向高端氏,并促进东北老工业基地全面振兴薪潦。    数据显示社限矾,截至2015年底漏柒断,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户伯苫附,当年纳税额超130亿元人民币文秤。同时内,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会纯,就业岗位较上一年增长了8.6%艘。杨美虹透露娇躺故,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中裂疗,大东工厂扩建项目也投产在即惧箱,这些举措都将助力当地经济转型升级莆。    另外核,在杨美虹看来己,借助主机厂优势睹棠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时堕介,配合外交部到德国进行推介诧菩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略请,从而推动产业升级童堂稀。”杨美虹说呸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部梗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做谢?关键是我们的差距是什么付,下一步最大的点就是要提升品质茧蹋,当然还要控制成本环痛课。然后缮,就是我们的正向研发和平台战略法汲。最后恋,可以大大提高效率辈,如订货的时间是可以压缩的钳慕撕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日创坟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一温:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节去,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述诡。    徐长明说灸,怎么理解工业4.0帮?这个概念是德国发明的哭,现在在国内比在德国还要热圣赏。最近品墩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念舱疾邓,我理解它的工业4.0的本质核喉论,就是怎么保持德国制造业的竞争力狭。在国际上爽,德国面临两个挑战椽:互联网大数据和云计算趴。现在健弗风,德国整个国家都在讨论锻,怎么能够“不被互联网+”虐香释,而是“制造业+互联网”昧,这是他们重点考虑的问题凳牡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰竟癌谎、宝马沟梨禽、大众袄。在德国履们,汽车的需求是非常个性化的梗,在这样一个背景下屠饭汾,它要维持竞争力恼,推出了4.0的概念读昆汉,核心就是智能制造普挥。他们主要的目标有四个方面导士:提升品质领、提升生产力哺芦、提升柔性化题携、压缩产业侍胶,总的核心是提升竞争力惶岸亭。    徐长明分析鞭畏哩,本土品牌下一步怎么做钮翁社?关键是我们的差距是什么捣尖苟,下一步最大的点就是要提升品质讹叭桓,当然还要控制成本青竭干。具体要怎么做蓉昂骆?也有几点岁难:第一宛拔筛,想办法提质控本妻九。提升品质筋橙,消费者理解有三个恕需:可靠性卡尉害、感观品质瘟崔、性能焕鳞淋。第一个维度蔼秤:可靠性是必须的孙,现在光有第一个维度已经不够了日亥,必须要加上第二个维度嘲练庇:感观品质爱班厂,看起来要漂亮窜贯。在此基础上又发展一步饶碾酵,就是性能的提升婪杜。最近市场上卖的好的自主品牌攘撅椿,大概有12款车涕拴,年销量超过10万台棺,这些标杆产品捞,性能上也不错苔蹭。因此墩琉,自主品牌下一步还是要想办法斗容,把这些提上去丁,缩小跟合资品牌的差距晾湿。    这几个方面的提升冲偷,意味着成本也要提升厦揭素,怎么能够控制成本人?第二方面的话题糙,就是我们的正向研发和平台战略搪桨。之前侵,我们很多品牌都是“逆向研发”胃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车噶绷,拿过来拆解做测试妨确狈,最后组装起来泄。这个模式下堪,成本可能是略微低的灵凶,但品质权、性能有很难保持胎炭。现在必须要正向研究凰诽埂,从消费者需求出发蔼词翠,形成一个目标煞兢慷,对目标做分析亮榔百,只有正向设计侩,既能提升品质性能窟潮,又能控制成本砰屯,像长城贰涣锣、吉利等等焙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了叛耙。    平台战略嫁,在更大程度上控制成本烩。他说锚砰,我们的开发雇洛,现在是一款一款开发的凸檀损,零部件的通用性相对比较写疤巳铩,最近一两年来嗅粪,已经有两三个企业开始走平台化战略团,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车翻、SUV和MPV湘。这种情况下芬,零部件的通用性非诚喊诺椋好救不,同样是50万辆的产量酣,对零部件供应商的供应量更大款,就能有效地降低成本冒盎。    徐长明强调谷,对于工业4.0的精神本质还是要学的旧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标舞欢,它做了那么多的智能机器人卿必,智能机器人都是带摄像头的侣惶魏,在实施过程中的质量随时能够监测蜂艾勉,然后反映到云端怖斤,再反馈回来随时可以改进戳确。现在矮府泞,企业员工的工资水平越来越高串淌,汽车厂家很多在加班加点炬,我们要高度自动化钝穿,这些课要补箔跺,应该有大量的机器人替代人工澎嗣叮。如果这么做了柿辽,可以大大提高效率存钩梁,如订货的时间是可以压缩的秽核。比如躬节钳,国内一家自主品牌悄抗,从经销商下订单纽艇,到提供汽车产品最开始是40天颊陕抬,后来缩短到30天鸵迷,现在可以压缩到22天刷,跟世界先进水平比还有一些差距分。这也是德国4.0里的核心内容市绰。我们不一定用他们这个办法该,但精神实质是要学的腿淋。    他说诡烹,柔性化的生产也重要都,但没有前面三个那么重要播妓。在4.0背景下盒砂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法懂,而是学它的精神实质癸腊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县熟惩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化沉雀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多究。更为重要的是肋酵,放眼全球察,驱动这些变化的地方就是中国禄骑篙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷佛。    12月11日拢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核煜虹桥落幕爽坝。经过36小时的激烈角逐逆砍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出叙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利坎氓箱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示潦凑,今后的五到十年锰,汽车市场将发生前所未有的变化揪挞。未来久,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务懦。可以说墨楔络,未来五到十年汽车市场所发生的变化阀烫牛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多悸泊。更为重要的是诽瘫捅,放眼全球臣慧绒,驱动这些变化的地方就是中国花退伺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷细。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说禾糠,作为企业浮融,捷豹路虎非呈看重年轻人的培养插托小。在全球删聚,捷豹路虎共有2500名管理培训生肺罗帕。过去三年辅,我们在中国也培养了30多位管培生姬矗形。此外穷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家栋弯箔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才酒。    在赛后的媒体分享会上睬,两位获奖学生代表分享了各自想法稀,及在比赛中的收获肃姑。同时度潜鹃,睿侨森阮燎恋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问坝锨我。   问航瞳:捷豹路虎为本次活动提供了导师斜,请问这些导师来自哪里情笔钙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业染旧咎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位盟饱?请学生们简单介绍一下自己的作品凄,获胜的原因是什么存卵线?   睿侨森就: 我们为每支参赛队伍提供两位导师耗譬跨。一位是捷豹路虎内部导师奖椭酣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验锣裳,包括对行业发展的认知痊罐考、想法和计划;而外部导师将提供外部信息匆晌、视角和指导丰藤堆。这两位导师全程和学生团队合作埃,提供专业意见刊,帮助他们取得最好的成绩卧奢沸。   潘孟涛紊赏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会诽灭芍,包括今天的学生似寺特,将来都有机会进入到我们工程团队竿戎澳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额息,可以来到捷豹路虎学习和发展枯闪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里赴坷,再加上扎实的专业和技能溪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会梅鹃稻。   睿侨森拜刃: 作为公司的管理者般栖,我们非趁希看重实习生斤巴融,我自己也会手把手教给他们工作的经验蔫。不管是本科在校生还是毕业生韧,都能给我们带来新鲜的血液吝卡、新鲜的想法膜坊。    同济大学袁旭端付:首先道,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌氰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行仟麻静。    我们都来自同济大学汽车学院赤,团队成员有两个来自汽车工程方向倍肛、一个汽车营销方向秃掣惨、一个汽车设计方向簇福。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蠢隶秘,围绕“以人为本”遍,挑战的是都市环境里的出行压力犁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师署恢工、设计师也有很多共鸣岛厕,通过一系列调整叛朗顶,最后有了这样一个以人为本端、体验为先的方案吻簧脸。我觉得峰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因溪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问逞:目前肉单汗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划姓翠?   潘孟涛诲暖: 我们会对人才数量进行评估和拟定福,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的悄犯棋。随着经销商网络的增加搏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多市缴任,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能盼宪迫,从而满足未来消费者的要求峦剐赡。这些内容息息相关疆辞杯,并且不仅是着眼于眼下老喉编,更是放眼未来田畔。比如莽幂跺,针对刚刚提到的电动汽车战略苔钢,就要确保未来有足够的专业工程师储备衫赡,因此膛,我们时刻准备着逻啊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司汀舜。   问门:在创新领域勘,包括未来汽车科技领域店祭,捷豹路虎有怎样的系统部署陛蓉收?   睿侨森脯疮: 首先巨,作为一个公司劲让瞬,我们在研发领域有诸多投入仇迟,而且很多的投入都非常具有前瞻性凹蝗歪。比如说埂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队栓隶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验先稀。    其次班,我们想要通过产品和服务唉翱,把先进技术带给我们的消费者醒舶俗,因此我们的工程团队晶解檬、研发团队必须时刻关注消费者需求竿短冲,做到一切产出符合相关性瓮、可实践性原则亩浑。此外填灯,我们每年投入约350亿人民币夺圃,用于车辆技术的研发和投产诺。    我们还于今年7月宣布蒂肺肝:在未来四年靛渡酪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆颅偏荆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈懊套。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术概,并在未来应用到车辆技术当中交布赁。    今年早些时候割览,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瞄晴,通过应用软件及按需服务的开发与提供人垂炔,解决消费者在出行中遇到的难题老叼。    与此同时付,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器飘苗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资宠劣、办公空间墟酷碎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持缺从娄。   问齿:请具体介绍一下InMotion枷擅。对于整个汽车市场的趋势梅,比如电动汽车技术旧欧,捷豹路虎是否有着自己的见解猫蜡惹?   睿侨森谭尸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案狮。我们希望将来可以将它推广到美国棉摄撅、欧洲以及我们非常关注的中国市场踢熊裂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部贯谢,由研发团队进行分析嗡功。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子庇,我们也会分享给总部插输镶。    关于电动汽车技术锈固敖,在洛杉矶车展前夕恰祁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE赡上。中国是目前最大的电动车市扯堋,并且有引领行业变化的趋势麻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势咸提捣,确保第一时间响应本土市场的需求蔼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相屁贺逃,并于2018年正式上市缴盲,希望大家多多关注思。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问诬那肪:关于未来互联网汽车讥朝狙,捷豹路虎有哪些基本的认识费,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求饥?   睿侨森革串窟: 目前帝权,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一扭,它的发展甚至可以打破现有的晃赖霞、传统的汽车开发逻辑与循环涎。    针对这个话题丧渭沪,我有两点和大家分享苹陶耍:第一点哇,未来所有的车辆都将实现互联网化痰电,现在能够透露的是兽落持,接下来我们全新推出的产品荒另,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点矫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作勉踏夹。比如说豁臀,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作纹,使用他们的UI界面和地图俏。类似这样的合作梨尉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力边裙肥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "   汽车网讯 12月15日虾墓粳,由中国汽车技术研究中心坪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开炔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开羞匙贸,从“市场化发展现状”愁、“应用模式创新”播、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流溅肚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台贯,为产业发展建言献策期肥、助力提升犁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录噬: 第一扮壕脊,背景嘲评。    去年发布的《中国制造2025》读啦,新能源汽车是重大发展领域之一舜荒,是其他技术应用载体洞,而且是先导性产业罗。它的进展情况决定了中国制造2025哩步坏、强国战略实施的程度桥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展芳侯,从而能够聚焦变革聚筛敌、明晰路径涡、凝聚共识瞥呕蛇、引导相关资源集聚推广产业创新斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构描,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一钠殊棱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布烂镰拼。总体报告是按照1+7的结构凛鲜库。1是总的匆,7是包括4个车辆整车技术菊,3个分项技术耸岗努。    第二韩靠,国内外总体技术分析韭。    近年来斯才,从国际汽车产业来说汤痊起,低碳化翔、信息化稗健、智能化是一个总的大趋势红簿。欧洲锋去认、美国戈憨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略彤嘛粗,重点企业的产品战略也充分体现了三化福戎阿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组栋戊。我国汽车产业特别是近二十年的发展材,取得的进步大家有目共睹距就星。首先委,产业规模世界第一俩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长欠卵氖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显殿颇,包括品牌市场的影响力有目共睹雇裳缝,特别是新能源汽车报端侥,包括技术将、市场阂惠、新的智能网联汽车技术圣败休,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势累,智能网联汽车发展是非车ィ好的优势条件鼓戒脱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展戚建,包括动力电池暑丘、变速器掣。国内自动变速器原先是空白卢饱觅,近年来无论是CVT人考、IT秦钳、DCT都有自主的技术和产品匈堵顽,而且应用在逐步扩大庞。    虽说取得巨大的进步撇豌孙,但与国际先进水平差距明显具我离:    首先师,发展能力上的差距疏舱楼。投入强度远远低于国外东苯瑞,全产业投入估算1千亿餐洁锌,相当于通用胜、大众母瀑返、丰田大集团一个公司的投入稀户。    其次丹稻盒,研发积累浓铂。包括流程积累汐磕砂、数据积累驰、技术积累憾虾、标准积累割琉,这些积累偏弱男碳淖。    另外狸丝奖,从整个产业创新体系上来说肉,差异比较明显的铺,特别是协同方面蕉降量。单个企业弱疽雀,整体的协同效果很低袄奸献,意识也比较低蹲。在发达国家辽驰叭,单个企业强菠敞,整个国家的协同体系效率比较高春富。    基础不牢地动山颐粘绕邸,我国汽车产业的材料寺、工艺基础跟国外相比也差距明显险汀。汽车产业槐看避,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大居。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革习,要求有创新的思路和创新的模式烦衰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求奸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展内。    第三司贿韩,一些关键的里程碑呈骨薯。    重点是总目标罕豢失,总目标是基于很多现有的环境设定的搏脓墒,也基于七个路线图进行测算窖。反过来说帽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施妨,就能够实现保障几个方面总目标的实现蚂:    1姐恋绢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值绞刚奴。如果技术路线图能够得到实现恭警辜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值羚浪,之后往下走棚甩,这对产业来说很此菜,甚至对国家来说是非常重要的偶。    2蹋、希望在2030年左右蛇队海,汽车产业的电动化转型基本完成邵劝溯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上浦撑。智能网联汽车市场有一定的占有率拣救,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用罚冠。    3吩、建立有竞争力的自主创新体系竞芹。    节能汽车在2020撼酬谋、2025顽估、2030三个阶段提出典型的指标酥圃耽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗刃,5升粕堡、4升乓、3.2升丧黎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%先凰颊,2025年15%画,2030年40%以上发。智能网联汽车目标辅助驾驶技术筷、自动巡航盲拇呛、车道保持应用已经很高需碾耐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例杯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瘟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线纠疚巨,经过技术路线测算实现总的目标妨。从路径识别上来说帮猜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口劳溪奉,以能源动力系统优化升级转型作为重点菜,以智能化水平提升作为主线将醇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑假颗,全面推进企业产业发展迁。    第四壳,分技术路线图的基本结论惭。    1梨、节能汽车碴为努。总体上有很大的共同点本螺,重点在混合动力技术兔籍、内燃机技术黑灌烦、其他驱动技术户旗。混合动力是技能的主流技术闷,当然轻量化也是另外一个凸澈,但是轻量化有专项的分析辆,在这里没有强化室嫡慕。    乘用车总体执行轻量化还洗孪、小型化官恍、混合动力祷损、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失疽涎甸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径链。    混合电力是一个主要的技术蔷让镜,达到5升股捂辈,4升律睫、3.2升的目标烤芍,混合动力是主流暴,其他是共性的缆,轻量化胁、摩擦等酞凳。    商用车混合动力应用时间稍晚祟绩,重要度低于乘用车郎勃。    2赤、纯电动与插电式混合动力汽车跨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失晴,加强轻量化成为趋势偿侈。轻量化对电动车更加重要彻糕辆。对于插电式非常重要的橙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术曹泥瓣,驱动诞、点击垮、控制排蠢、充电忿内温、混合动力发动机节,高效耦合发动器处膛添。动力电池本身有专题促玲,在这里没有过分强调憋。    这两种车提出了总体的发展纲要仟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式娠坛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的磕围,甚至可以忽略不计跑。    从四个层面梳理了技术需求惭,提出了一些优先的行动项雇屡,面向纯电和插电仆,国家科技技术支持十五年了疯,下一步除了电池列为专项之外委,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持飞。    另外懦,聚焦关键零部件踌、基础突破和可再生能源瘦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用关钳勺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要褪。    3书吧顺、燃料电池汽车阿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择锚缔。从中国汽车产业来说雹啪奉,现在重视程度不够巴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划呐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究妙诧。希望四部委提交国务院进行发布和实施凸时涤。    在研究过程中惦,大家对燃料电池认识分歧比较大捶,或者没有共识徘赤及,这里特意保留一个燃料电池发展目标藏绊痉,跟发布不一样骋沉。发布时2020年达到5000辆的保留规模肥磷,我们是1万;2025年是10万剿位,发布时是5万;2030年是百万耙外勉,发布时是10万化似涣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧显容,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池操沧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鹿疙、耐久性笑堡、成本入、氢安全苹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的横,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程屁逻撼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鳖劝。当然牵粳,全技术链的技术攻关需要做喇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口涣撑鸿。前期小功率燃料电池歼啸,中期是平衡的燃料电池哪涸桶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池始倍,到最后全功率的燃料电池穷双校。当然链,电电混合是最主要的界,最后电池小容量的技术路线锋咯,但燃料电池的功率更大一点猴隧度。在这四个层面进行了技术创新梳理拭,燃料电池要解决的东西很多辈,包括材料豆陷拨、膜干集惩、电机违、燃料电池谋夥危块堆肖、系统技术氯、整车技术村玖。燃料电池也是下一步国家科技脓部疼、资金支持的重点察访。    4盼、智能网联汽车鲁骨,这是新兴的技术发展趋势嫂茨厢。其重要性与新能源汽车同等重要农负,有部分专家认为更重要传韦餐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大肩揽,技术和应用的优势弘肩睦,也是机遇身。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电体敞,涉及到国家信息管理陕。对核心自主提出了很明确的要求署,即两横三纵焕登董。    车辆技术上更多的是决策喜晃潘、执行毖抵惯。信息技术肋胳,信息安全想惧扩,地图技术也是非常重要的笺池鸡。两纵咖始呸,一个是车载的荆,一个是基础设施非。智能网联一定是循序的令,智能网联技术最容易得到大规模的应用怖搏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标送铺。这两个路径总体上循序得到应用弯,从商务车来说粱嚎诡,更容易形成别,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求械竞肆。    从四个层面聚焦一些技术需求橙渴捶。跟燃料电池一样飞翅巫,需要解决的问题更多一点频趴蜜。从感知决策执行的刮实,特别在决策阶段缮,差距是比较大的饯,感知当然也有差距街。在信息层面筛,大数据芥饺漆、云平台怂,相对来说中国有比较好的基础和优势姬。    作为一个前提汞,对标准法规先决性腊提,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动珊摄翔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件焦峦搪。制造技术不细介绍了券丧,还是聚焦在新材料的运用叔,以及新技术对制造技术带来的变化蔼壬敬,聚焦方面进行了说明催攀疆。    动力电池麓木凄,分三个目标陛,目标上有比较大的讨论和争议毯,比如说新阶段提出了350邦沟、400肪、500的质量要求沉冷,争议非常大纱,重点几个层面凹澳:    优化现有的代表电池技术般痊,提升技术水平篙,特别耐久性侣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发诺。国外的装备很难形成有竞争力的差别绦角。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线嘎谓童。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系技计。现有应用以企业为主体来做恍妻开。当然头胜,也会关注动力电池的回收利用技术尸伞。    最后练绣肝,轻量化慑浦。简单来说勃锻圃,前期聚焦材料技术嘲凡、设备技术退、制造技术棱、回收技术伞靠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺号,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化病某然,比如说传统的四大工艺的变化宦催奖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用虏焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价防、供应链堂、资金吨、汽车等方面的诸多质疑谈负下。期间,明确表示不会放弃造车脐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传虎仿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天教柒柬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步群蔚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的撵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融锯狙、互联网及云猴涟、内容讹虽萍、体育,还有三个端口类的,手机屉鹅题、电视夏书钨、汽车擞剿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力绣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功那茶醒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿退。    乐视的电视做的确实是非常不容易碘合镜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三抨碾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元滩昆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元戏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元熔陌提。总归累计亏损36.33亿元歪船讣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就兽瞄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面漏量。第一部分就是投资人的钱触快达。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现厩绵锋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿抠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现辛槐坝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法冀孪煞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情壳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿箩、体育43亿烙、手机50亿,房地产64亿承难孪、内容108亿薯拷粱、互联网金融151个亿锤垂、电视187个亿触、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金书就。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂苯嫌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的瓣旅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的柑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的申舞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败吨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的搐耙鸿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件颈。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准猜群歧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙淀蝗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拆皖浅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去溅桃瀑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了簧蚕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蹬。很可惜,你们蒙眼狂奔繁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散谦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂喇岁陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "   12月10日晤坛枫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路是隘:一条是政府主导龋悸孪、政府补贴的方式算,这是当前的主流窜蘑碌。一条是消费导向遍厘锑,依托市场的内生成长道路帆脚。”他表示萄弗,(电动车产业)进入者中陡,大多数最终可能会被淘汰愧瞬骸,但是不能不给他们机会滑。国家已经开始放宽市场准入圭款魔,此时镶唱全,应该在两个方面把握好政策糯泌:1撩、应当欢迎新的进入者萍了,但是绝不能鼓动和忽悠投资者垮,让投资者自主决策匹街秘,自担风险团城。2哪眯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳仟哇,严格市场监管容,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚芯捎,目的是建立好的产业生态锹。电动车产业化铆返五,最终必须依托市场来完成毕屁,因此兰敬杯,政府的政策必须产生长期预期庆届花。推进政策应当借力市衬浴,发掘市场的潜力霓畴痹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用厦奥乔。政府政策不干预技术路线彤,政策的实施不是导向对政策的依赖孟队郡,而是政府作用的适时发挥请刹当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清葱吴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道认,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示秆场心,戴姆勒有望在今年成为全球最大佩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商损萌,这一目标比原计划提前四年实现臂律惰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布假咯赋:“戴姆勒今年即将实现这一目标任迷,比预期时间(2020年)提前四年掀擞池。”   据悉轮拈才,蔡澈最初于2011年宣布上述目标导,当时受到与会者的哄笑魄鞠。然而鲁纲匹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近窖咆攫,领先劲敌奥迪和宝马湾烧还。(实习编译就搪逃:刘欢 审稿浇惧痉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈伦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编顺:韩大为 版权作品武,未经环球网Huanqiu.com书面授权痞灰马,严禁转载陶奋唱,违者将被追究法律责任雾屡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道傲兜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蚀锤。在提及新品牌“WEY”时钢枫胁,魏建军表示惋挪糖,“将夺取丰田和德国大众的用户”兄辜。   记者访:为什么把自己的姓氏作为品牌尚?   魏建军别粪免:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品烈寒。我对WEY很有自信饯炒,就使用了自己的姓嘛攘窟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌邓炊,但在中国汽车行业我是第一个漂逻纬。   WEY之所以采用英语抬律寞,是为了要瞄准成为全球品牌咯岁恰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力筛伍。   记者躺晨譬:对于竞争对手有什么设想兄赡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军壳徽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场钡鳖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势恭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌肝躬放。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拱炼,在此基础上还要实现15-20万元的定价蛊藐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户土骑蔡。在性价比上WEY更具有优势锌山汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编跋希:李芳 版权作品筐,未经环球网Huanqiu.com书面授权赖订说,严禁转载滦夯贾,违者将被追究法律责任路籍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后女暇睦,新能源汽车的发展也不会受阻藤。   根据工信部核准的数据颂宫,今年前三季度挺,整个新能源车销售16万台盒粕青,同比增长83%摄衡挂。其中稼阀,新能源客车已经占有40%以上的比例滴兰,达到了近半的水平巢喜,发展前景面临压力密潦浮,但乘用车只有0.1%射功。“我们涨十倍是1%梳短,涨100倍是10%匣,新能源车发展有巨大的前景和空间男桶令,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点纪勒凉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上沛陷,全国乘联会秘书长崔东树说棠梧娟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力暖挂颈。根据国家制定的产业政策要求赴尉,到2020年坛,乘用车百公里油耗要降到5升扭,这意味着五年内降38%的油耗琳戌静。“基本上谁也实现不了摔惋享,只能靠新能源车来推动恳钢女。而这种新能源车川堂,插电混动可以降80%催,纯电的可以降100%的油耗蒜,这种情况下只能发展新能源车精踢醒,这样新能源车乘用化瓶赔,为什么我们一直定义为为生存而干潜侠婆,你不干就要挨打激悸。”崔东树说繁窍。   另一方面籍然面,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蓝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要浪尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者厘旁,因此定价弹性很大腺稍。”中金公司的研究员李璇说贯哀亩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平硷灰夕,为消费者提供很多选择贤。随着技术进步和更多电动车型的开发借陵布,新能源车的成本会不断下降氰浮兽,比如保嵌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型俏炮凰。“中国的纯电动车型出来以后庇闯芭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多盗房激,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后醛磐褥,发现基本上17特软、18年以后的新能源车拭隙,达到8年10万公里以上惰疵哗,整个成本是比传统燃油车是要少的烁酥,甚至是少了20%到30%隘闷隆。”   电池是电动汽车发展的核心拐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本磕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吹列戚,电池成本还有很大的下降空间冻。目前痊,整个电池的产能供应相对过剩肃那羞,国内电池企业达100多家辜佰囊。据统计脓儒,目前整个电池的价格大概在2块多左右顶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求览抠沉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准泪。因此恭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度俗篡瞄,这样才能达到标准贰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛谋:李芳" "   我们不认为绝对的销量码贤宦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素费猛。衡量一个品牌成功还有其他的因素梢,比如利润率目爱髓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标戌秸。除此之外宠,品牌力惫眉、品牌的知名度恭救、美誉度燃、影响力宏土,也是决定品牌可持续发展的重要因素滇杭。宝马在创新精神上是首屈一指的短泛么,因为汽车行业正经历巨变退驮,在电动出行仟、智能互联毖耍妙、无人驾驶等一系列发展方向上兽农杉,宝马都打下了比较好的基础就烽嘶。    临近年底痘斯肚,伴着层出不穷的新闻事件沤蛇,高档车市场竞争愈发激烈苔姥舅,作为全球领先的品牌——宝马庆乃龋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鼓配。近日酞酬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士理苟补,听到他开诚布公腺噶、推心置腹的看法付。   问仁胳癌:根据最新的销量数据挪嫡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近渴斑么。那么图酞坝,您怎么看销量迹凤、利润嫌篱阮、与经销商合作伙伴的关系片拳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智梢痛秸: 每个竞争对手的情况不太一样列囤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况粳,所谓的增幅我们一般都讲同比肋,是跟去年的基础关系谭。几个因素加一块儿尝嫉坛,我们不认为绝对的销量矩路浮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粱。对于宝马而言涤,今年前十个月乃芭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车赡缓七,同比增幅10.2%勾笆临,其中BMW品牌销量将近39.8万辆刑,同比增幅接近11%反焦承。我们对这个数据还是非常满意的漏菠淖,这也达到甚至超过了我们内部的目标情校暖。    除了销量本身的绝对量或者增幅郴句,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素标盾,比如利润率工,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标潜。除此之外累寿,品牌力泉论、品牌的知名度迸匪萌、美誉度怖、影响力龋,也是决定品牌可持续发展的重要因素谰及狸。宝马在创新精神上是首屈一指的攘,因为汽车行业正经历巨变递烫传,在电动出行尽突秤、智能互联爆青、无人驾驶等一系列发展方向上洗邻,我觉得宝马都打下了比较好的基础轮雄。总体来讲彭滩墒,我们并不惧怕任何竞争床,我们也欢迎竞争逝腐藩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行盎膳灵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势添。   问即:最近闷蒂芥,关于奥迪的新闻比较火苔。   刘智捍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略其。对于宝马品牌来讲搞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的峭,双方的关系也非惩诘悖好狗吕蛙。所以咀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嘿木探,一个是宝马(中国)绢巷艘,一个是华晨宝马魂密,但是我们有一个整体式的营销团队闷啼,有统一的零售网络窃匡,我们在总部有一个统一的管理团队朽某,面对客户也是以统一的BMW品牌出现罕洁桂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略椒绿。至于竞争对手我不是特别方便评价抖,不过至少释放了一个很好的信号哆鹤碾,豪华车市场的前景依然很好蛾霓。    问苇岛儒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展葱幌?    刘智菱硼: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度虫。因为从经济的基本面来讲么汐踩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惺淘、持续的发展态势航戊。之前以出口混固刹、基础设施建投资的经济拉动方式矫拓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式揭。需求的增长其实就表明了对于车的需求擒维,其中也包括对豪华车的需求棵邵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蔬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑十贯际,这几个因素相加伴疥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鲸。今年狸厢,豪华车的“盘子”接近200万辆掏灭脾,未来可能每年的增幅不会特别大剁鼎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑坞。所以睫挎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入淌,力争在市场表现上优于竞争对手矛。   问沉娩累:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得实,这一岗位和以前相比有哪些挑战夸僚?   刘智叔瘸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化讣澜凯,因为我在宝马的八埃、九年时间并茬秆,换的工作岗位也挺多的釜恼悼。换了新的工作以来烤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营纹,比如负责国产车的销售监技,可能是比较短平快的查褪,看的是一猛、两年之内的事情扣七嘎。在宝马中国总裁这个位置上饱躲,除了目前公司各个业务板块的运营仁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题繁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向每,像无人驾驶邓、智能互联洞兄、电动车丝将勤,包括数字化营销破顷读、品牌年轻化等等一系列的东西兄理抡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划骂该瓷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队诡圃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究是徐鼻,力争在中国市场上打下一个非彻章菹恚好的基础队。我相信蹿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候寄乾辱,宝马会拥有非常强大的竞争优势天琼。(中国经济网 记者辑李:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "   原标题苛牧贺:王永清辨楞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底嘎仇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蛙。别克品牌今年销量已经突破100万辆仓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量阂戏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名稀躺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰妥。数据显示烯济,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆律,同比上年的446764辆下跌28.64%忍鸿先。上个月箩氨垒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通详新饲。    因此涂隧惭,在车展期间接受记者采访时蹦匹,王永清表示类,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造钡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言龄僻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升铰拌,但全年销量依然会同比下降20%左右坚碗售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来罚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快溪频,可能在布局上稍微有点滞后淡。现在对于雪佛兰来说伺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”毁亢梆。    事实上丁脊,雪佛兰已经开始了提速布局眯懈桶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上害卵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台饺。王永清表示诲浇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌咕锑,2016至2020年投放超过20款新车栋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列弛瘦笨,30%为SUV车型殴催捎,并将加速引入包括1.0T奶峨联、2.0T噬、8AT缆徐吗、9AT冗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技碳喘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境法币拟,未来SUV将成为主推车型封。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造驶,轴距2725mm攫,将与全球同步进入中国市场堡兼青。同样蛾伪粪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相屠团,再度出击紧凑型小型SUV细分市场隙超。    值得一提的是沸亥编,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS晃咎倾,拓宽产品线凄尘接。RS车型将采用包括侧包围铅闺邓、运动尾翼诫婪、双排气管坞、降低化运动悬架旦蛾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件材,并加载多项ESS智能安全科技膏韩舌。    在品牌营销上靡膜阜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼氏拳骏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销弄牢。另外汗剑公,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发境汝,演绎雪佛兰“热爱插那廖,梦想暖,行动北泰汗,分享”的精神备。    “今后新车的利润越来越兴羁琛,主要利润来源于衍生服务录厘、二手车置换等梗凛。相信雪佛兰将它的结构调好后勘凶冀,未来两年将会真正出成果惯串。”施弘说秘搞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蝗厩雹,上汽通用的新能源战略也将全面提速冠。车展当天拇茶菏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相扯莫辅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发卞拜骄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统腹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成痞,发动机的最大功率为73千瓦炯畏,其中电动机负责驱动嘘盛炔,汽油机负责发电筛,它的综合百公里油耗是0.9L纪巩灯。从上汽通用发布的节奏看净,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了巫可凌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案箱纶,王永清说埔行币,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些降,产品还要丰富默权半,才能满足这个法规的要求蒲邢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度衔罢,到2020年之后比例更高反熊槽。王永清表示饲姐:“估计到2022年粗,我们的电池技术会有很大突破强匆李,能量密度大幅度提升菇瞳,成本是大幅度下降径参划。这对纯电动的新能源车发展是好消息饰持。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线熄徊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢将径、豪华”品牌——WEY晦喇,W01渤校懦、W02两款全新SUV首发亮相冉,售价区间将在15-20万元痛。对于新品牌的未来发展规划肠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示勺捂唬:“WEY品牌明年将有3款车上市贿,到2018年还将推出2款左右的产品铆底,以支撑起全新的销售网络体系叹敌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表洼棉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍悲裤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市七,8月份推出第二款SUV W02贬拷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年儒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型钉牵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时城炉,魏建军详细介绍到蝗庞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA叛,配置上拥有最先进的安全技术散囊鹤、智能技术稗段弯,也更加精致竞纱卑。此外在性能上两者也有很大差异互,例如在NVH方面陪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上攫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造享。   在经销渠道方面许刚绕,魏建军介绍说阮深:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络氰娥,没有想过招募新经销商晃师排,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作曙牡爆。”   对于新品牌的未来发展骑秽,魏建军信心十足扦,他表示竣富得:“我从没想过这个品牌会失败煽,只有退路封死才能做好这件事扯,自主企业只有没有后路才能把事情做好船合繁。”此外募聪裴,魏建军坦言补咳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法塘射,因为新品牌叫什么并不重要下对翟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟舜裙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业雇桅,将方向转到共享经济谰、互联网孩旅、自动驾驶方面新的技术撵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商女画靠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上亨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩困诚面、生动的演讲来谎,就城市交通讽、自动驾驶和汽车互联等热点话题少识阶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索弥蔡仇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业漂受。    徐大全说窖蛙,博世始终认为芭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担叼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式急鬼。    徐大全谈到特罚,作为在汽车领域的老牌企业绿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化到亭情、多样化的发展态势和需求肖锑瘦,博世已经有了自己的思考和方向酚健。    他说糯伤,如今堂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业愧邦沉,将方向转到共享经济镶碴身、互联网拒粳、自动驾驶方面新的技术脯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商咐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说略,面对新一轮汽车技术的变革互,无论是传统汽车促缓、零部件企业彪,还是互联网竞坪、科技企业剃美,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局达铃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点攀精:互联化举护袜、自动化和安全化牡。我们预计逆痉,到2021年钎痴,汽车将成为第三大互联移动实体粒,同时扮演人类的第三大生活空间亨饺快。博世正在探索全新的人机交互和操作界面俺珊,来充分发挥互联驾驶的各种优势泼。    谈及自动化领域呢递伯,徐大全判断趣细貉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势抒吹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术隶,通过持续创新驾驶员辅助系统双,从辅助驾驶虑马、部分自动脱赡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶惮啦,分阶段朝“零事故”愿景迈进矩藏容。目前旁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产厩胸卿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用钡厩齐,到2020年左右题,自动泊车功能将进行试点项目测试戳。    说到自动泊车粳澎玛,徐大全特别谈到停车难的问题刺。他说喝碘递,停车难是在城市生活中的一大困扰歧悍。今年扔吕钩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查梧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题弛嘉。在八项智能泊车功能里乌薯荚,“手机查询停车场位置并导航”挂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能吗。其实陷,在大型商场里炼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了浅献舱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础虹规龚。根据一项市场调研显示厦埔,2015年奖酵,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿党心,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力冗井虾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台簧季蜂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露疏磨莱,在深入巩固原本的互联化慷兔、自动化和安全化“三化”战略基础上佳,博世今年也把两轮交通题、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度爬。    他介绍呛脯父,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嘛零,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力督。未来十年骨详,会把更多的关注点放在服务和解决方案上柬倾柒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性些。    在两轮交通方面偶屉,博世提供两轮驱动叙、安全等各方面的解决方案鄙,涉及两轮电动车酶曹、摩托车纠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式伐钨。    最后饭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具芒故韩,满足这些变化的需求价访搽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董貉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”埔囊补,“双积分”法规覆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议辆墩,连日来惊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温槽沏搞,让观望中的车企备受煎熬筹阑歌。针对业内关注的焦点问题换吞绵,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全隘帛水。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》架:不久前般,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规迫鸵,如何理解这两套方案平?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全栏莲:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)尼辜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联擅,但又有独立性两浆,各自的核心目标有所不同天。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量慌白脆,进而确保国家能源安全缮。由于中国的石油对外依存度已超过60%册蚂嗓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提单。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求托敛桨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展港旗苏,进而实现国家节能减排的长期目标免刷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集湾,但现阶段并不能彼此替代冷。对于CAFC而言秤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求耗,其中当然也包含新能源汽车落孪围,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠郊。但不同的企业由于自身能力即歌涵、技术储备和对未来技术趋势判断不同脖锣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求欠口。特别是目前新能源汽车尚未形成规模弯我盼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补南洛,而以后补贴将逐步退坡理豁啪,企业更担心成本无法负担佛。因此仅有CAFC法规妒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况沙抚贬,所以有必要出台NEV积分位滩戚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流危垂惟。同时腊圭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫骋草,从而有利于新能源汽车早日取得突破健。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线违鞋蜡,其目标应是降低汽车及相关产业彪桐逃、乃至整个国家的碳排放朵,和降低能源消耗诉求不同偿。作为碳排放第一大国焙背,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值稻,后续国际压力还将不断增大娇兄崔。因此陈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放食抛,从大方向上讲是正确的芒素。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段喉传,这和NEV积分没有本质区别污坪,也无法确保总体低碳目标的实现斧。实际上棺陛灵,跨行业架能倾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向美蔼。以电动汽车为例黑,其在使用阶段确实是零排放普,但与欧美不同色叼,中国的电能以高碳电为主攘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放舞。也就是说冬词,在使用高碳电的情况下涸,电动车全生命周期的碳排放并不低忿搬较。这正是碳配额管理应该解决的问题赎巳庙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中繁懦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额浇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业疥瓶。实际上烘,将新能源汽车确定为国家战略痉咳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构反禄淀,生产更多的低碳电糜反弧,否则减碳的国际承诺将难以兑现喘卑匹。    另外五风,对于汽车行业俄搂,无论是CAFC困揪涡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同械料,但都应该由一个部门来统筹策划撇甩,系统思考瞥居勾,拿出科学秸溶、系统酥戌、具体四鼓、有效的管理办法来推动实施滦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面卧。    ■积分交易细则需加快制定扇槽、尽早出台    《中国汽车报》抠哦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定充纺粱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素孰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受甲?    赵福全叉坎蹦:确定合理的积分价格偶桂,涉及到技术弄、成本和市场接受度庆,需要综合测算和动态调整焙纬毒。我认为基本原则是李阶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力电孪袍,让没做新能源汽车的企业有经济压力圭沙。如果NEV积分是“白菜价”柬,大家直接买就可以麻旁接,谁还会愿意在新能源汽车上投入涩雄卉?    因此狈吵讼,NEV积分的定价应足够高捶墙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入厂拇,通过自己的新能源产品获取积分辣,满足法规要求氓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理兔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业膳刻话,能够通过购买积分先生存下去啪兑怜,争取时间把自己的新能源产品做起来伦单。    《中国汽车报》椽:除了积分价格之外钨悍匈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑抛,目前处于“空档”状态记茧,怎么看待这个问题叭痞?    赵福全恒裂退:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力位纹刻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间坷燃耸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫侮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性乔秘。同时帮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间怯帽陵。对于汽车企业来说酱,3年仅仅是一轮产品开发的周期估谎,政府作为“游戏规则”的制定者匡唐爆,应尽快给企业一个明确的目标税波,否则企业将无所适从弗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》扮肥:“双积分”中提出了2018年起儡喉关,8%己、10%表、12%的NEV积分比例疏兢吻,而经权威机构按照法规要求测算绊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间朽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难刷?    赵福全抢雀:在这个问题上卯,我并不持悲观看法蠢弓徒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难辞肛,因为还有很多企业尚未完全发力恃。按照国家的发展预期木陀笑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拒赴,如果每辆车以最低积分2分计算措,整体积分比例就达到了14%千峰叫,如果是分值更高的产品耗雀嫁,达到18%的积分比例都有可能十俄。关键是要努力实现7%销量占比目标到,而这也正是NEV积分的目的所在拢琼。    不过另一个问题引人担忧归。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求礁纫,同时在CAFC核算中也有优惠哺刨:一方面油耗直接按零计算呐洽此,另一方面核算数量加倍斧收保,从2016到2020年分别是5倍埂、3倍歌、2倍奈。此外舌晃畔,按照单项抵偿原则白刑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扑,还可用于抵消CAFC负积分棠处团。我们经过测算发现慨,CAFC中的这种双重优惠秦妒鞠,对新能源汽车的“照顾”过多了袱,不利于促进其他节能技术发展倍垃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险苦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展敦堤鞘,CAFC的达标难度就会随之大大降低贾。实际上醋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重擞,两者不可偏废殊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展艇烹,但如果CAFC目标落空钡送,国家能源安全受到威胁惭,汽车产业的可持续发展仍无从保障恰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消奔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瑟违,这不仅能确保CAFC目标的达成封涣,也会提升NEV积分的价值陶犊群,避免NEV交易落空蕾抄柏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》扣痢得:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值闭沫,而没有将电耗的概念纳入其中倒巍,这样的算法是否科学簇?    赵福全嗓唤吞:NEV积分分值以续驶里程为依据亭狼,这与推广新能源汽车的初衷相违背剩,也不利于鼓励技术进步妻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程删雷卑。推广新能源汽车是为了节能减排痘钮,因此不仅传统汽车爸捞,新能源汽车也同样应该抑大扬小能栓古、抑重扬轻蕾乔玫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”祥混翔,而不是搭载电池越多越好秤,因为大量电池搭载在汽车上移动犀尸,这本身就会使能耗增加磨焚赋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾贿拴,也意味着大量增加电池生产的排放掠。    政府应鼓励企业开发低成本窘观胳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品川努,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池景时矗。也就是说车,政策制定一定要“勿忘初心”溶工弛。建议NEV引入单位电耗腑,即吨百公里电耗的概念苫氰骨,作为积分分值的依据娘浓碳。同时番,对于小型车电耗适当放宽裳,而对大型车提出更高要求请吮倍,以鼓励新能源汽车小型化朗,进一步提升节能减排效果维分泵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》喜其:在“双积分”中滑莽,没有将新能源商用车列入管理范围扒,这样做合理吗式?    赵福全假:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本恚可持续发展的问题池。2015年痪躺泊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%千柿壳,获得国家补贴的比例比这个数字还高肌牢。而此次NEV出台却未涉及商用车匈胳陆,这是不合理的剖骸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺歧琶祷,也会让乘用车企业感到不公平极料勤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规董,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求型逆尚。我建议噶拈,应该单独给商用车设立NEV比例要求吃盟,可以不与CAFC积分抵偿挛麓软,但企业之间可以交易史。因为如果没有NEV的强制要求寄,在补贴退坡后橡胖店,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑霉熟胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔睡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口匠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水忙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上激渴典,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示氖卞退,目前正申请资质的新能源车企多达30多家寒徊坡,盲目投资之后夯敞虏,多数公司要垮下来谦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热南,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎恍何都。    以蔚来汽车为例吃,去年8月还只有100多名员工别必,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模酿。据中国汽车工业协会最新统计涡冈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆问汇,销售4.4万辆氦,同比分别增长25.7%和43.8%木旧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆篇,销售28.9万辆舜翰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鹅。蔚来啼、威马丢、前途粹稻驴、小鹏等已是新能源造车领域的热词蛔幂溃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入扇沫童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面盲,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》猴诉握,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目伪踏。至此该铂劲,奇瑞新能源成为继北汽新能源冠拢、长江汽车烧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业家禽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家厢。    “新能源车企的风险凛,其实很大酬。”王秉刚说亢垒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力亥,对风险有足够的分析筹卿吼,有可能投了很多钱篡戒,最后做不成定配,带来不必要的损失啦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下杏奇,简单地投资建厂搏、增强制造能力程蠢武,未来堪忧钨。新能源车电池的技术进步非常迅速 妇仁哨,现在可以用的技术一年后就不行了完。如果没有研发能力就做不过人家燃相。“一下十几个亿扎进去欢阑收,有可能最后做不成陡距,我还是提醒新进者要谨慎一点蛋岸。”王秉刚说鸵富禄。    事实上付句,目前国内的新能源电池生产厂太多了吼箍,但规模都不大尉返。而且动力电池总的规模也在扩张中素捻洛,尤其质量好的不多妥鞋,“据我了解戎欧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单腻丘妹。”因此须祈,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拴疥乘。   谈不上“红海”凛首,大家还没真正“下海”    “前途是光明的哥群,但道路曲折窍聊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说哩,造车得有钱帕、有人才歇截、有时间港郊。“钱我们还行碉,人也不错虑秘,就是时间太紧贫僚,毕竟搞汽车三年算很快舜吝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合躺怒。”万锐坦言绵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的耿。    不过尼臼阀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧惰踩跺,万锐并不认同猜泛悲。在他看来廖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上爬,因为大家都还没“下海”木。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程斥葱该,大家还在忙于造车沧恍帮,搏杀还没开始额。    “这是好事叭志扛恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业雄栓动,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说李,目前中国传统整车企业有150多家庇触,新能源车企至少有30多家峭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法丛烩。    至于是不是过剩妓币眯,梁伟表示这还是要市场来判断蒂艘和。在梁伟看来悲媒,其实中国传统汽车行业已转入新常态涩镐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长涉矫,除非汽车消费大幅好转雾汞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况遂汀。    但另一方面躺灵,根据预测晃,未来5~10年锑色,中国的新能源汽车将保持两位数增长烘阜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称腻厩壤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆渭仍舜,到2020年时产能达200万辆两兑管、累计产销量超过500万辆沮啤捐。梁伟认为纹俺,从年产几十万辆到200万辆的目标首速瓤,新能源车汽车肯定还要快速发展闻揭。目前的新能源车市场还完全没有定型匈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会截班盟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功惮,“很多人此前担心特斯拉会破产隆处团,但Model S和Model X推出后效果不错顽谓矩,用户接受擎。经过多轮产品积淀式午,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃够赌,特别是成本下降得较明显迟少。特斯拉可以闯出来凯,中国企业也有机会款炮拴、有成本优势厦。”梁伟说铃。    对于最近贾跃亭的乐视箍挖畅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象顾长,梁伟指出傅,除了技术祁,汽车行业还是一个资金密集们肛、劳动密集的行业雹苟藕。如果要进入拐,需要企业在未来几年有大量投入炒堵,以格力电器(000651.SZ)为例廓慌钝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗绩噬。    梁伟表示歌贰媳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来岭,毕竟快速把产品推出来涩挠,现金压力会非常大菠阿何。另外壬棱,一家企业在原有行业中具有很强的能力括,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功齐露豹,这是一个很长的学习过程谜接寥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日设,也是第十七个中国记者节反。2000年瓦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》背妹耪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节抚蚊。此后记者节像护士节淋、教师节一样霓烯,是我国仅有的3个行业性节日之一浮搅。   值此之际岁逻颈,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱雷江捌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下粕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”钎。      坚守还是离开悼寒授?   根据《新媒体蓝皮书》里披露橙:去年网络广告总量2096亿元娟溪躲,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元草邦。报纸下跌超过35%洽吞,杂志下跌近20%楼涕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鞠脓,单项将全面超越传统广告扁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击比鸵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者对砍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下幸河认,也仍能保持着不俗的销量嵌眉添。    “没有路可以让我选择咳烈嘲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值闲。”陈总对此直言到恭圃肖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚碑插,但发行量保持一直不减息鸵甲。诚然甭,这离不开报社给予的支持抡。但从自身发展来讲缓碴取,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好夕。究其原因楼斗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的斗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者片粕揣。   汽车也好统,新闻也罢间峦捌。毋庸置疑撼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题冷凛。   纵观整个汽车行业的发展趋势梁肝褥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志兢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受辣金,但不可否认的是毛袖部,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蹬架。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物微蒙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者世。    除去对报纸伤捶、杂志膛沸、广播镣纳、电视郝楼、音像等载体样样能玩得起来牵赶铜,还需操弄3G武、4G等流媒体技术洁婪蛔。我们不知道下一站会到哪里诉坤番。   面对媒体融合大潮龄,陈总胸有成竹的坦言渤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代滤翁稗,家用汽车转企改制之后继续深化改革官。由媒体到传播机构晌,由杂志到全媒体平台苔氢,历经两次创业床,家用汽车探求新的发展方向呻察,抓住变革时代的发展机遇四膊,赢得了全新的利益增长点嫁皑。不再只是单纯的纸质杂志巾,视频工、自媒体等做出了不错的效果矗赴袒。   其次茧擎,就是在自己的企业定位方面捻辅乐,中国医护工作者汽车消费调查钩、中国城市教师汽车消费调查是以医生鹤颓、护士鞘即弓、教师等特定的人群为对象做的系列调查闺锤。这些调查一做就是3年裴碱,走遍全国大中小城市疼,做出最真实的数据摹胚。 ?   “网红”营销时代   今年以来乓暑公,网红主播频繁出现在各类活动现衬臁,手机发布会开、车展孝橙掠、房产开盘降蠕揣、比赛等一场不落袍毋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会镶溃。”   日前虑闻夏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蓖猎嫩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军表长攫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”胸烩房。   对此事件堕耗授,亦不乏业内人士称汗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走揪,呈高开低走的态势尺恃辉。   陈梓萱表示百:“在现阶段的传播环境下脖袭文,媒体记者朝网红转型帝膝桐,把读者转为粘合度极高的粉丝羌膛箔,增强彼此互动呵钡、沟通假陋想,无论对于报社还是记者个人醛,都是一件好事鲍。”   “把流失的用户拉回来硼獭,用互联网晃、新媒体的方式胳缆鸿,我们正在努力尝试廷迫,但具体执行效果如何甭赂,尚无法判断僵。”全媒体时代病,我们永远在路上笆琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮湾:张瑞丽 版权作品茬汤荣,未经环球网Huanqiu.com书面授权卿,严禁转载唐聚蘑,违者将被追究法律责任荆菊。 获取授权" "  原标题乘古:广汽传祺肖勇渐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日熔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典虐。在本次活动上娘耙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念皑熊。广汽乘用车副总经理肖勇表示切瓷:“时尚是一种潮流撂板陡,其实就是顾客需求惭霞,引起客户共鸣赏,汽车也需要时尚险扒罗,所以GS8出现在了这里期改。同时传褀GS8我们就是承担梦想羡接,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上荤湃祷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车┘盐,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌仟,中国品牌基本上没有一席之地弹采。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型讹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任得替笔。   对此浚降,肖勇表示惺:“传褀GS8我们就是承担梦想害,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上棺娥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上舜,所以在豪华汽车上壳拉惰,我们率先实现突破规。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚缓,我们就是要跟汉兰达崔、福特锐界形成三足鼎立判古,甚至未来超越这两个品牌台榔嫁,这就是我们的目标掣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示绅寥么,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆锰煞,创造单月销量的历史新高魔,爆款车型占3.4万辆肝醒擂,但受制于产能安排的影响桓飞节,造成其他车型总的销量并不是很高缓塑。面对这些问题疟锌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略阶居雹。   肖勇表示华帘:“明年我们的产能继咖监,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目盘,产能将得到释放澎纳鞍。我们在满足GS4的同时头勘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立兽吃县,最起码销售五千辆以上挛心憨,剩下我们会再分配个其他车型瞪变默。”   同时为了加速品牌向上抵趁冲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市纺茶。同时肖勇说道冉臀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型讥,在明年全部投产劫差,所以明年最大的问题还是产能编瑟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蛇隆,我就是聚焦我的明星车型臀厦雷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门嘿:李芳" "  还有不到一个月烷饲,东风标致4008就要上市了媳品慰。它的颜值九酬、科技装配足够有吸引力唾拢,那么随着锁定竞争对手纲、谍价尚、销量预期等关键信息逐步浮出水面覆险,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢胃石?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天袭浓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多碴含湍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”遣佳窍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拴。比这番景象更热闹的泥仑硼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会汐昧乌。   说到品蜕席鞭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致芬贡,让媒体品到了极致寿虑棠。在工作人员的讲解下诗日,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统绕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计薄疆哩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瘁畔,无不让到场的记者童嗡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识汝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外兽拓锤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质独毋此、品味配储妊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象担泞,东风标致在今年推出3008悔燎、4008后伸侈,也将在明年陆续推出3008S襄侗嫁、及另一款7座SUV蚂句。据中汽协最新数据显示汤葛菜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆焚,同比增长45.91%脆猫。那么无令,在众多SUV产品中峦促县,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢刚惕矛?东风标致总经理李海港对记者表示讼:“我认为要总结一个词就是‘品’字搪讳,东风标致的SUV一定是最有品的虑窖哨,这个品是指品质怕、品味问羔,今天的4008就足以支撑这两个词滇汗慌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化防变?李海港对汽车产经网独家表示毒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同龟画。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鲸缚,轴距达到2730mm叛轰陈,是同级别车里最大的什柯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嗽驰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机灌目饯,在配置方面更趋向于高端慨、智能概酱,进军更高一级的SUV市场翟纯。”   然而硅苟,另据乘联会的最新数据母份,1-8月辖荚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV滦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%芯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么泞,作为中级SUV弯替焕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期郝加?李海港向记者算了笔账煞淑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万洽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求夏。“这种需求就是4008的机会衅,也是4008成功的保障旦。”李海港表示泪岁。   “狮虎之战”将上演   还未上市伐祥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎强措妥。李海港认为仿谋嘘,4008在科技装备即举、内饰外观上相比竞品都有足够的优势夏绍藩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嚼涧。”李海港强调都金。   通过外观设计及车况数据对比后发现传,4008的设计颇具未来感和运动感钠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下哦,4008在轴距上占有一定优势惭捞逻,也使得整车造型看上去更加修长幂同。   那么捞窖僧,价格呢供?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测块,通过对比翼虎的指导价希案,小编认为4008的价格应该在19万元左右浅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合埠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢炉桶胚?据乘联会最新数据官,翼虎1-9月累计销售84258辆厩,月均销售9362辆定。但值得注意的是霜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%廊吨。那么落,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量粹枚,可以说也有一定难度泡微瞬。   汽车产经网了解到颠融,由于目标客户锁定在换车需求的群体纳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案喷,以吸引用户选择4008套。至于置换方案的细节貌,李海港表示还未最终确定梁怖碎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完览:李芳" "   国庆结束后篮拭,北京蛇蔚缴、上海藐疥、广州氰滦彩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿迫,引来了社会广泛关注省。平台闻风声么肺搂,媒体炒热闹郡楼,百姓愁价格磕喇图。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻圭,“网约车”只是第一块烫手的山芋豹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性写挡箩,又要确保公共交通体系的稳定拟,还得照顾老百姓的感受俄。    比较普遍的观点认为豁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升泻屡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高痉导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上庙芯农,征求意见中提到让市场来决定频藐,这是非惩砂瑁科学的隆聚。作为用户剔稻,担心价格上涨猎,特别是比出租车贵千,认为监管部门是要维护出租车体系利益菠,我觉得这是大家多虑了跨滥烩。过去谜廖,在平台混战的阶段甘岭丝,资本介入烧钱抢流量辱,这本身就是不可持续的凡办,价格逐渐上富掖芴取,平台收取中间费用是必然的泡。    对于各地的征求意见姐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌炮拍卑。比如说要求司机是本地户籍管观稳、要求网约车辆的舒适度等等炊完。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些闺。    网约车规范的政策是非常需要的兜钝,作为共享经济热潮下的产物埂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色僳读。任何一个商业模式秋虐,都需要规范起来孰。因处于监管边缘楞氯堤,过去已经发生了数起网约车的温吣咸害案件蔼。我们在对受害者表达同情锨薪阮、对肇事者表示愤怒之后畏签,更应该关注的是如何改变这块灰色地带梧。    然而瞥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的贫。比如说颈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍掳、车辆要有上海车牌冠干芭,并且轴距要达到2700毫米钳。根据滴滴公布的数据互疙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中卷,拥有上海户籍的不足万人附挥。这个情况在深圳类似丁睡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车糕鲜。如果按照细则明确执行溜剁,这就意味着财,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”费郊。    共享经济是大趋势氛想讹,但监管太严可能打击积极性肛上,这对立法部门是大考验横沟。互联网时代康廷施,网约车大大增加了出行的便利羚衔,使人们在出行上拥有更多选择谓乃。监管是为了提供安全高效的服务保障刷,而并非要让网约车集体消失乡篡。现在的征求意见许多还是首次提出夯怜锨,建立体系的过程中应该让用户病淡挪、司机及平台有更多发言权滩欠。    我们鼓励共享玩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环奥,与传统交通体系形成良性的交叉互补陀额八。    我们希望立法脑庭,只有合法合理才能保障各方的利益修幢,所以网约车服务一定会是标准化孟剿稼、安全化的拈脾接。    我们希望在所有领域都有不断开放绥、不断完善的发展方向乓宿铺,这是产业互联网时代的必经之路汝汞。    文 | 著名职业经理人婪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按挖兽:新造车企业已经不再神秘崎赔葡,告别概念车的品牌曝光期拾邻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段么。投建工厂蛇蕊伸、申请资质澈匈佛,造车缺耗,他们是认真的秸铝拜。不过旁,“八仙过海砰村敛、各显神通”洪苫,出身背景不同的创始人即,对企业产品和品牌的定位患、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”岁。    想听“真知灼见”海茶,走进新造车企业茶潦寒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天谦公辽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道掏床,敬请关注排胚畦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中斜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上皇恢嘎。10月10日采眷隋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准设珊。这也意味着浑惦骂,前途汽车继北汽新能源肛概柿、长江汽车之后魄培,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”社许悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中怯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本腐敢箔,可以稍稍松口气客坑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看态伍,他直言到2017年底前途K50车型上市前偿腺,相关准备工作的日程已经安排很紧张畦,有许多事情需要持续推进凑。即使如此愁呸惩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心登。在与记者的沟通中交爬,他详细讲述了自己的创业经历吨缕淀、资质申请的情况茎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断潦超。    短短的一个小时炬糖素,陆群留给记者最深刻的印象是储闹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师攀矩,他们怀揣一个美好的愿景限,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”惯华窖。    ■ 拿下资质不神秘菠病玩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”厂,许多人都对过程感到好奇吵酬鹅。陆群则表示翰,拿到资质并不是一件神秘的事情华吉钉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求汞,一点一点把技术做到位谱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来粟。”陆群说家档玖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》履讼攫。具体流程是舒,企业根据相关标准去申报项目力祷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请湘枢团。陆群认为灰桐瓤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展剃鞋湍、引入新的技术和参与者竞娶潜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术双固。其中对电动汽车的四项关键技术蚂史饯,包括整车的集成和控制技术捷餐,电池的管理技术覆胜坝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蚀。同时排,技术具备后还需要做出整车讲妙,并按照标准做大量测试久姜肺,要达到很高的标准崔贪搐。据了解墨凌,整车控制管理系统(VCU)填膜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向杰刻存,也是已经掌握的三大核心技术静赎。    更重要的是泊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向畏。早在2010年楷膏驶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部悸谰,开始布局电动车阿洁布,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目且。2012~2013年副袖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目司,在高端纯电动整车设计恍书、研发方面取得了初步成绩阜。陆群说凶委俗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”融、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年恭胺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展俩狈腿,开始引起业界关注艇河茶。那时零,行业对电动汽车的关注已经比较高膏撮,而前途汽车早已走在了前列份饺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年嚏。”陆群说缔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司疥淬,专注纯电动车研发聊、生产疾舞、销售及服务皮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团挥。”2015年9月鄙藉,长城华冠登陆新三板挂牌交易权层汇,成为新三板电动汽车第一股茅。目前垦性匹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拌旅,包括整车业务板块(前途汽车)倍辜懈、设计研发业务板块(华冠设计)粮蘑,以及核心零部件业务(华特技术)鲁快。这三大板块互为依托藉瞎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑梧校款。    拿下资质烙花,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点绰缄。    ■ 技术耙、生产基地俏嘛、供应商都得一流    在做电动车的这几年蚕雾,陆群对电动汽车的理解越来越深入登颧戎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机茅、变速器等物理结构呸寺,还需要产业链配套螺羞、成本控制藉、核心技术开发等一系列工作吕律啸。“自主研发的核心技术撂觅、国际一线的供应商和自建的生产基地食,是我们的三大优势耍。”陆群说酪忙蔫。    陆群说鸥呸寒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现飞艇啃,市场上找不到合适的零部件供应商粒策啃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术萎拧。目前鬼胜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案哀揭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化馅耪抗、VCU钮、RESS等核心技术篡,使零到百公里加速仅需4.6秒堡,最高时速为200公里达,最大续驶里程达到300公里潞啼。而据陆群介绍檬,这些电控技术相关的零部件檬岛,不仅前途汽车自己使用鲜梢,也已经为行业中其他厂商供应拾。    在供应商体系上频翘,前途汽车同样拥有强大阵容貌贺,已经先后与IAC邵郡仓、博世碾、布雷博恒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作芒剑。这不仅确保了产品的品质弟侗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验讼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地眷椭拌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蕉佰耗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地榔。今年2月矗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基哨弥,按照规划柔降遂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆滦,将在2017年中试生产藕舵笨,第一款车K50将在明年底上市读闺。值得一提的是痘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺畏喝录,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”响效,最大可能提升汽车的轻量化水平且师。    陆群认为番,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车词驰,而是要通过成本控制悄泊阶、技术提升来实现抵,其中轻量化就是很好的解决方案寇莎剖。他强调笔:“前途汽车的产品规划和市场策略女室,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的动狈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力处,在全新的市场领域不断成长收。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来斯嫉,中国新能源汽车市场前景广阔疲掏,存在巨大的市场机遇储。据他估计山截毯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来举巷钾。他表示绒,前途汽车已经做好了准备泌具揪。    陆群始终坚信一点睫匡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西绩。在他看来捷磁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”萌骋。“所以莫劳擞,我们专注车辆性能箔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台火,迎接智能互联时代椿拢该。”他说青丧敞。    自1990年大学毕业进入汽车行业侨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发歼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年然,创业历程也已经13年霞莲,算是行业的资深“老人”哺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”凰,他的团队也是一群“汽车工程师”巩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远翟橡。    陆群说哄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为们顾剿,像华为一样拥有先进的技术匪、过硬的产品品质以及国际化的视野杉齿姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活粒疆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹籍熬划,同时侮蹦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益块架。一时间辖忍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来闭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访联痴盟,对于新政绒冒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明伦。    看自己   记者泞摄嫩: 首汽约车有哪些新的动作和布局光归?   魏东呜芬: 一方面钠哺赏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面吓核,根据北京衰刻娩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则亲伙呜,我们会在司机泰、车辆和运营都符合当地规定的基础上泥融庇,继续增加运力保障狼烁脸,这其中包括增加自有车辆拴全刻,也包括增强与当地伙伴的合作岭厩。    看政策   记者量酣猩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后睡驶拟,有观点认为琅书,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东哄典莆: 这样的说法不客观弓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定哀疗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情莫刨嵌。    某种意义上讲力阂烤,首汽约车项目上线之前沧摧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台挛藤,我们只是在政策范围内尝试着做耻缅。彼时撅粉,我们借鉴同行业企业技术手段断赤、商业模式和合作模式门我,在政策合规的前提下校戒,尽可能尝试午豌,当然桓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后擎腥,我们是十分期待政策落地的隧。因此丸郎岸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情亨。    记者骇: 怎么看待首汽约车的先发优势乃?   魏东傲: 的确票北,北京市场上我们目前是最贴近政策的丧,但从全国“一地一策”的角度来看椒萎嘎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的葱蜗啪。    看行业   记者帘详: 按照当前征求意见稿来操作吮漓捶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响哆赂。   魏东迫: 我们对于各地方出台的政策表示理解感嚷,网约车实行一地一策制度杉,各地会根据各地的交通发展水平烙角、城市交通需求来决定如何管理网约车夕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发翻啼誊。    看未来   记者碱店部: 未来行业格局将有怎样的变化诚?   魏东玛: 当各地政策正式落地之后涛炉,会明确供给的标准忱,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒什Φ ,筛选出部分中高端车型进入服务领域捆改,同时坍顿馆,对于准入的司机进行严格监管谎涪。因此皇缓,在未来行业格局变化上猩暑党,在大的方向和框架上由政府来把关衫仓,在框架和方向范围内陇,各家寻找自家的竞争点和突破口藕竿苇,现有的平台选择优化平台和转型升级械插猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟程律:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始八,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略涕冉辩,并通过一系列体育檄编靠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻苗辜、活力的品牌形象豹耪酸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体姥伤,除了年龄饲藐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人潍。” 10月13日额绷岭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示磺。   据悉显诫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记善,并向年青人传递积极的正能量腐木,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典柒疵。未来蓖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言情触,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型孰毖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型素,借助本次人物盛典豆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁坞蓄临。   “2016年按馁吼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’诉。” 郭伟表示帛午分,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作忌碱倘,不仅让不同圈层的消费者朗泵、车主细粹、粉丝共同参与到活动中肥纷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者丢念,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机醚然嘶。”   事实上按,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域退问,包括体育以及音乐类的综艺节目糠,实现了跨界合作师。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称柿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流冕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度夺。”   根据最新销量数据显示貌琶,东风日产9月份的销量出色朗殊,同比增长超30%蹭。其中主力车型轩逸空莲、逍客巢烈廓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗巷理。   郭伟表示仕侗,“东风日产今年的目标有所提升炼船,对今年销量保持信心晌拔缔。”此外撮,谈到是否有可能再接再厉哄松,在总销量上攀升至第四名的位置时督朗潦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知溺诽巾,能超过前一名最好轨,但最重要的是与自己对标挡姓垒。”   责任编辑伸翁沥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞辽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组魄味颅,管理层不参与讨论啥,每组都有来自全球各地碍默防、不同级别咳慑、不同性别的同事怠。”蔡澈说瓣厂哩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展荒汹,大家相互协作疼亨、互相支持汲蒜、勇于尝试健屯匙。”    中国经济网综合外电报道焕横,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士滇钞,其宏大的构想才刚刚开始懂梗畅。蔡澈现年63岁唾,其工作合约预计到2019年热尉,在刚刚过去的2016巴黎车展上侗,他再次用前瞻的眼光和布局芒,为戴姆勒集团未来的发展普犀,提出了新的方向协。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说攻藩辫:当年学的是电子工程专业按劫,就有人建议“傻小子康齿,去学机械工程猜菲孝。”沛短诗,“今天来看痕惟,坚持初心橡,梦想终有回报毋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拴拱逗,在报道戴姆勒集团的“变化”时花,都会引用蔡澈的公开演讲桶搐,因为他提到了电动奸细、互联剁砂、智能和共享等前瞻主题董科奠。    首先捆认涪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ绿,并计划到2025年伙,成为高端电动车市场的领导者羔限。当然猩翔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鼓冲短,奔驰不是最早“吃螃蟹”的瓶坎犊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念菱莎攀,恐怕显得更稳健蛔。    “在所有这些领域斧匣,你必须为未来的投资做好准备吼牟,”蔡澈说集庇。 “但这是令人兴奋的翔,所有这些发展不仅仅是技术的改变恕徊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嫉宪耙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛统,内容丰富的CASE(瞰思)计划年,它取自于智能互联衬掣、自动驾驶品竟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母何翱。有评论指出捂扇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责痢棱活,就是要对未来做出承诺充挫毫。 巴黎车展发布会期间歼视,蔡澈穿着休闲衬衫婆趟、牛仔裤和运动板鞋箍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名骨,但蔡澈作为首席执行官窝临酞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目遣,以加速决策和赋予员工权力著称粗繁莆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”藉拱,鼓励对新产品和新发现兜扛衬,进行实验性的尝试围。    巴黎车展发布会期间惺筷,蔡澈穿着休闲衬衫歌柏、牛仔裤和运动板鞋纬筒,一改西装革履的常规风格簧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到猜谈:“我们并不是穿衣方面的专家石集。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen枢,而是留在了在工厂附近的办公室下,尽管条件略艰苦关环佬。至于在衣着方面的变化咸熬么,没有具体的规划凰鞍渤,因为衣着是表面化的浮尘,符号化的鳞汝,尽管这会传递一些信息牛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示恫景鼎:近些年涩济娜,我们尝试了很多新的想法芜刊,对整个行业而言都是全新的尝试碱号粱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划魂谱铰,很多同事都参与其中牟盟。    “仅仅3个月的时间诫卤册,我们收集了150个优秀的想法旁,这些都是关于企业未来建设的好点子樊。我们把参与讨论的员工分成了八组霉负鼻,管理层不参与讨论殊辟,每组都有来自全球各地羔逞、不同级别订怒、不同性别的同事层很舷。”蔡澈说唐,“今天提到的鱼群式结构悄,希望让公司更有活力水,更灵活兑稼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展雹,大家相互协作硼、互相支持习崇胸、勇于尝试故仍。”    几个月前司判此,在柏林的一次会议上遣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”酒。根据德国报纸对这张照片的描绘响玫书:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面怜藩荤。蔡澈告诉开发商胯,这张照片是30年前拍的挂,那时荒拘疚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车默。    随着电动车品牌的发布汰起,以及首款概念车的亮相蒂寥农,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代看蜕。在戴姆勒的规划中澜麓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力卉,包括价格慌纫晤、外形和性能小极。据了解敛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产圣,包括在德国建立第二个电池工厂变。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉溜碧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕啼睫课。主场“作战”的雷诺品牌朔四潜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR剧担笛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念骇,包含设计缝、产品以及市场布局等方面税妊上。    发布会结束后井卡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通本疙悍。在面对面的交谈中炼咯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待恐帆享。另外彪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题管簿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作睦傻。    网通社橇:在中国市吵吐,2017年雷诺在中国有什么挑战拦?    戈恩滑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长片,中国和印度都成为全球业界的引擎蠕。2017年是雷诺非常重要的一年拢缕,我们的销售会起飞太杜,就像飞机一样铣谷凹,正在起飞向上并且不停加速捂簿。对于日产来讲筷,也是非常重要的一年乘,还会进一步推动启辰的产品坤,这个也非常关键册檬浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社赶窃耗:您如何看中国新能源市车?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划孝?    戈恩伶:我认为中国会成为全球最大的市程焓丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的忙。对于日产而言猴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺庭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目盗牛念。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的钳碌。    网通社荷凸是:对于雷诺和东风的新电动车项目顷拈,是否可以更详细的介绍一下赎腐搪?    戈恩损共:雷诺和东风进行合作段绞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场马禽揽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论弧,最终项目还没有做出决定涪,但正在研究当中羔糖浑。    网通社模发手:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术涉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进凌挝控?    戈恩裁藤哄:自动驾驶一定会进入中国故剑烙,这是勿庸置疑的栖癸。目前附雌,各个车商在这方面的竞争非常白热化耍柬爽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣锌疆。在中国相关法律法规允许的时候贾巾巢,我们的产品会进入中国砂。当前咀吻,我们的样车正在美国仍提、日本做相关测试蚀蜡。与此同时厕,雷诺当然不会遗忘中国市场箩。我们会在中国市场进行一些展示项目咆福零,这会帮助我们完成产品差异化的工作颠舒集,也会帮助提高产品的竞争力桃。    网通社锻:三菱的加入巨鹿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助割?    戈恩帽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三摄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助抖释。我们认为2016年包含三菱在内鸵瞧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关夸畴。所以它不是目标少,而是我们现在工作的结果苫藉锋。展望2017年散屯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年起超,尤其是三菱的加入双弥,让我们有潜力跻身全球前三锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 窜潦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响经碎靡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代女惶狭。”Kalanick 说道黎量。“如果真的发生这样的事坍撮割,而我们没能参与自动驾驶的开发屁焕,那会发生什么事念剁?未来将迅速抛弃我们疵惮饱。”    上周四酿门题,Uber 对外表示搅咆伸:8 月底浪导,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车失。    与平常用 Uber 打车的程序无异墟邓莆,系统会为乘客匹配 Uber 专车怯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务孙姬。虽然是自动驾驶汽车疗良,但车上会配备两名训练有素的工程师羚。一名工程师坐在驾驶位上葛烹,随时准备接管汽车控制权稍昏,另一名工程师坐在副驾驶上瞎丛囱,详细记录汽车的每个动作溃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外秀想忻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto奥伎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吝矫忙。在采访中湿牵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业伪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场桔放。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨盍ā,现在卡车运输市场也是如此沸咐。”他说辖苔。“现在谈这些还有点早狭,如果非要说点什么极潦,我只能说我们已经进入了研发阶段桂。”    在采访中堆,Kalanick 还被问到其锤癌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代铰半。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存晃嗣。他认为在交通自动化的世界里陪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加昆恐,但驾驶员所占的比例会下降侈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会吼降板。    Kalanick 说道娘踏苹:“像旧金山这样的城市遣,大约有 3 万名活跃的专车司机握钠辣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机如吠,但是别忘了舌清骇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车赦巧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机骗呈,自动驾驶汽车也需要筒饶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的歪通,有些情况是处理不了的水。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心是小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员浚脖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少臼。”    他举了一个例子柏软,电话刚问世的时候惰蛇,需要一名接线员来接线酬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会肃,而是创造了一个全新的行业茸帝为,并创造了大量的就业机会认搁筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞绣:李芳" "  穆伦认为煽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缝夹嫉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车休,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业票骸,包括汽车的使用方式稳。    自2015年9月25日临危受命虹,出任大众汽车集团CEO至今拣猴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间闲练飘。那么比诺氏,一年过去嘘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿没剁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后每胺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得枪疾俱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后科,贴有穆氏标签的大众绿抚省,其未来又将是怎样的呢搞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)林撵,借已成惯例盒化,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”触该缮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义盯,穆伦首先抛出对大势的几点判断词睡,也就构成其《巴黎宣言》的构架忱。他认为蹦惶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代叫埃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车晤碾匿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业掏,包括汽车的使用方式躺靛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说纶佳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求肛锯仟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动舷,这需要我们用全新的理念缕、全面的视角对于出行方式进行解读霜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来联领荚。显然哀快,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的存,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的淘础湃。我们需要联接汽车世界和数字世界疏嗡,让消费者获益俯堵轨,推动社会和经济的发展擒伶。同时顺应驱动技术的根本性变革妇磺,即电动车是汽车行业的未来鞋倾。尽管如此扔等,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位朝携。我们必须沥洼卡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代取,同时推进替代技术的发展捌镜。    穆伦坦言擂酗,应对当下的变革挎苔,对于大众汽车集团来说暴穗,是一项十分艰巨的任务宽信。尽管如此粗,我对于集团未来的发展持乐观的态度虏。因为在过去的一年里挪男道,我们兑现了承诺盛魏铅, 增强了核心竞争力朝,积极推动集团业务的不断发展赦。因此肺涣薯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”委险,而是“大众汽车集团将如何成功”盒。为此赖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”兰。集团的目标派黄,同时也是我个人的目标莫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业踏扰讣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者囤。    他说恕樊稍,今年夏天吹剩禽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容讲闺。我们强调塑赋丢,集团未来发展的重点领域将包括甲勉:电动汽车筛、电池技术背斯、数字化脐狙世、无人驾驶和人工智能奈,以及全新的移动出行解决方案慕。放眼未来蕊,很多人将不再拥有私家车踌翻。即便如此悔怕费,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鼎瘸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念策少柒、大力拓展移动出行服务沸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图挪饺蔼,包括集团旗下众多品牌的战略检缓、关键指标和相关措施税。但在此之前委波客,我们并未停下脚步娟钾,而是继续开展相关业务凯娩杭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时冕年宠,他特别谈到汉姥刹:“在中国寝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项热当容,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”霸磁。    穆伦表示扰秃焊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题伤乐。这些实践同时也表明挛虑,即使目前面临压力铣灿千,大众汽车仍然完全有能力实现目标杭灸剿。他承认鹃,坦白来说闻守,柴油发动机排放事件影响深远硅锈,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点恃桔。我们正全力调查事件发生的根本原因劫郝常,不遗余力地解决所有问题宛敝,并在最近几个月取得了实质性进展面。然而对于我而言翻,构建大众汽车集团的未来短朵,也同样重要嵌赫。    穆伦说洛崎,今晚菩橡布,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图昆富聪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌豆垮。在2025年以前顷掳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列家,并在欧洲市场占据领导地位闹。    最后厦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望某烽:“未来骂委朽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点幻鸿嘘。它意味着自由颠、乐趣和情感糙罐警。因此文饥侠,我们注重产品设计谓,并将以崭新的视角进行设计创新”架且孔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤税:李芳" "  今年7月底秀,在2016年世界500强排行榜中沸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撇滇,比去年跃升47位讥,排名第160群,引起国内外企业界尺秘、尤其是汽车业界的瞩目佳掠。    今年物萌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刚汗菱。恰好是在10年前谭逗,徐和谊出任北汽集团董事长开,策划党、主导辫、实施了令北汽集团由乱到治桔东锰,由小到大楼桔伦,由弱变强的变革罗耍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆脚席达、有益苟萝、独到的成功尝试了。但是椿廷粒,当中国经济网记者约请徐和谊景赐,请他以《老徐和北汽这十年》为题射然办,谈一谈自己与北汽集团时每柏白,徐和谊温和嚷、憨厚地笑着说港,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己跋娘侵,少谈埠侣,少写独。    于是烯欺,在不久前的一个上午丰涉空,在北汽集团的一个会议室里舅脾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访田乔宫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妒秸曝。今天是系列报道的第七篇兔米。   “北汽这些年发展快据瘁酗,我觉得合资这一块硷,起了非常重要的作用逝。不光是从量上锤割棘,速度上卧陋斗,还有效益上”娘虾幻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盯,如是说道免胯澎。    “在各种场合我都讲馅捂,北汽就是合资反哺自主”扣哥斑,徐和谊告诉中国经济网记者陇,“合资和自主缚洛锻,绝不是对立磨喝砷,而是互相借力”先渡踞。 2002年10月18日诞,北京现代正式成立师汹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记两、董事长算起铣屑良,徐和谊执掌北汽已是整整十年废吗。在徐和谊的带领下趴涟,北汽从最初的“一盘散沙”谴冕,到如今的中国骨干汽车集团拔间四,取得了长足发展驮幻刀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中博,北汽位列第160位迷念,比上一年度提升47位段舒秀,并首次进入前200名挨畏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定公傲。    “北汽这些年发展快撼仇,我觉得合资这一块贰类爽,起了非常重要的作用善。不光是从量上掣、速度上灵口郝,还有效益上”凳衅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时夺陌,如是说道榷岗灯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上文汾兽,徐和谊结缘北汽怕凶翔,也正是从合资开始堑彩。2002年瘟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立挎倍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目斗始抗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业卸、发展首都经济的龙头项目和示范工程份。    为此茫蔡氢,时任北京市委工业工委副书记姥煞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽京,担任北汽党委副书记肯眠驾、副董事长典酚,以及北京现代党委书记酣吹、董事长皇洁。 2002年12月23日茸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下截俯煌,北京现代实现当年签约涣痉糙、当年建厂疾伎胎、当年投产岸卜、当年出车踏失。在短短不到一年的时间里坪佩垒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型仓性冷,迅速在中国市场生根发芽拣脸收。由此创下了业内独有的“北现速度”烧。    时至2015年贤纪,北京现代已拥有第九代索纳塔羡捣拉、全新途胜兔、名图逗歪、ix25猴聚雾、朗动歇、瑞纳等14款车型问深,涵盖A0级轰糕、A级疟、B级群荣娟、SUV等主流细分市称呦佟,累计产销量突破700万辆时诫。    北京现代官方数据显示贾酿糙,今年前7个月挎骡,北京现代累计销量达到59.3万辆吉颁阶,完成全年112万辆销量目标的52.9%敦瓢。 2005年8月8日丰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年吭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蒜步胯。北京奔驰的成立赫亨滇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域赤岸。    虽为国内高档车市的后来者擅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下顶胶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划溃,实现产品导入嫂缔、股权调整吨抨哗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等帆淳,北京奔驰由此迎来了高速发展期让抹狼。即便是在国内车市进入到“新常态”后晃交硅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅节裳辈,远超行业平均水平皋劣。    目前兢喂卿,北京奔驰已建立起全球面积最大搏畏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地你少,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂敞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心什弥偿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台娇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业乌卤。 8月22日捂廓髓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托戮趴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型规:C级车咸凡安、E级车倦、GLC SUV和GLA SUV烹。官方数据显示嗣唱,今年1-7月佳,北京奔驰销量达167307辆番椿,同比增长32.9%氛。    8月22日汞搏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市淳解。在迎来年内最重要的车型后拌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜的,着实令人期待悄痞茫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展羚斜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时甜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拣灯弓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多视爱穷。    “在各种场合我都讲挞涕吉,北汽就是合资反哺自主”词祷躲,徐和谊告诉中国经济网记者仕,“合资和自主反,绝不是对立潭喘狈,而是互相借力”徘辅陵。自2009年以来圃添歇,由北京现代敬妓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商锤融、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范新垦坞、管理流程予以借鉴的数以百计捞疲文。 北汽自主实现百万辆    正是如此檬蔡,从2011年萝倍,第一辆整车威旺306问世谈须丰,北汽自主销量直线上扬烙:2011年达到2.4万辆咐泊、2012年实现7.8万辆嚏、2013年超过20.2万辆校崇澄、2014年突破31万辆赌溯畏、2015年完成33.7万辆秘心冗。历经五年多的时间蔚,北汽自主已累计生产达百万辆瘦款,跨越增长令业界瞩目靡。    “着眼未来够,对于合资我仍然非呈瑁看好洁廉戌。不仅是十三五寺捷淳,未来很长的时期氯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献太。另外对莱,在此基础上勘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”舜微,徐和谊表示杀。    “年底前还会有更多的好消息趁划,不管是在新能源领域忱,还是整车领域绰蛇,包括一些重要的零部件领域蛇敌辜,还会有一些新的大项目落户北汽肯。这样糜孪,为北汽更长远的发展喝仍,我想合资这一块蘑,贡献还会加大边吝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼壤肃:李芳" "  9月29日使舱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上手两,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲婪碑瘦。   蔡明指出躺,中国汽车市场曾是低质量便墒、低配置拦鲍、低服务的代名词凌匆赴。诚然梅覆,与美国汽车市场相比敬汾,中国汽车市场还不太成熟社拱事。但是闯,趋于完善的服务质量粮呐板、规模日益庞大的车展毒、逐渐被认可的中国自主品牌闭蛋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步透。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标汐,分值越低表示可靠性越高百浚汗。J.D. Power近几年的数据报告显示缴,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定潦矛缓,从2009年的178PP100到如今的102PP100彤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步骚。尽管与美国市场还存在一定的差距将秃,但中国市场的后劲儿不容小觑剿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显巢爸幻,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢惫敛?J.D. Power最新数据会给我们答案犬火眉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH檀,而中国市场的进步速度为每年4PPH逼。在车型研究上庞拎,中国赶超美国市场需要6年时间放畔巫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH莎恳份,而中国本土品牌进步速度为8PPH姬瓮。在生产车型上劫,中国赶超美国市场需要5.5年辣井灯。   3. 在了解美国客户的需求上禄使,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蚂。   经过对这些数据的了解和计算搪,平均下来唱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼辖廊汲,才能百战百胜持,想赶超美国市扯粱 ,前提是了解美国消费者的需求握。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的仍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拘:车内有令人不愉快的气味矛骇、胎噪声过大(来自车身下面)赐、耗油量过大汐、风噪声过大(来自车身周围)存懊唇、空调开启后拦杭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为吓士:内置语音识别经常无法识别/误解命令馅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题炉、风噪声过大(来自车身周围)徽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)波、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档辅。同时沟幢,在前10大问题中十,只有一个问题是相同的嘉刺遁,即风噪声过大纤嘿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异坟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重剿串。中国消费者更注重感观(嗅觉付啤、听觉和味觉等)方面的感受质量芒檬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受烤吐律。   就目前来说腹,中国的汽车产业还有很长的路要走起膛,无论是汽车的质量方壁辉,还是汽车的整体销售体系降,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距躬。凡事欲其成功嫩累,必要付出代价疼枪:奋斗伸妒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉呜靖读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰般横:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蒲拣:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣巳颊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰笔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编痰珐:李芳 版权作品略牛蹭,未经环球网Huanqiu.com书面授权挤省渺,严禁转载擂煤题,违者将被追究法律责任耸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行澎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览豌话。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注铅薪。同时搂茨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开信崔等,作为本次车展的重要组成部分之一筐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖痞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠篓腹,中国机械工业联合会会长王瑞祥零,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谴琼,为中国汽车产业的智能化冈埃灯,信息化方面的发展做出指导意见拜蔬通。   本次峰会主办单位岸胜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接涣囤棘:   贸促会汽车行业分会长王侠眠集:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟欺骚肖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘诧律:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林糠摊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉寝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一粟肥溉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓告:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌分橡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拱牟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看泊戮钱。因为我以前开玩笑说了一句话闻,我说这个车联网这两年已经实现了坚五,就是人在车上用手机连网镣掳,这已经实现了嫩杏涛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架抽兰颂,手机天生的使用起来就比车机要方便牟魏巍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变催监谩。有一些改变我们已经看到了免冯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了侍赖吉。现在有了优步己、滴滴到处讲将来大家不需要买车了盲坞,这个确实听着都挺有道理突辆,我们一听都很吃惊捷罚。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享垢剖,搞来搞去就卖那么几百台车亢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始搜悼妹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了泥。对于整个汽车产品订、汽车产业链的改变它到底会怎么样弘呸将?   回到出行的那个问题燃,我觉得大家也不用特别的担心残锋歌。我先给大家压压惊鹤掀毙,有两个数据很有意思肆然,一个是美国湾区的汽车销量对损丰,一个数据我们一查就能查到缺萍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及烤,现在渗透量已经非常多了旱,优步在湾区这么普及了弄签,买车的人是不是变少了纷勿含?很高兴的告诉各位汽车业的同仁辽酷捂,这个没有变少悍,而是增加了东刑握。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆煤让吴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错墙。确实涨的很快拐,这个和大家的想象是不一样的柔郝,觉得汽车销量应该减少稗,怎么还增加了呢陕涛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少倾贯讽,你说滴滴磷蛙喜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情琴饯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买前编,这背后真正的原因我就一直说功温滴,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了汀,其实出行不等于汽车痞蒋晾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺呻、道路密度不够这种应用场景拒席破。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用理,其实它真正的加剧了中国的拥堵焊短。北京和上海这么多年严控车辆的牌照舌辆貉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%量饯傻。汽车也不是简单的交通工具芜结,如果把汽车还原成一个交通工具眯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了渐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由毫嵌媒,我可以开忍,我也可以去坐地铁促,我有北京和上海的公交卡庇惶瓤、地铁卡建丹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车僵掸,我也可以骑自行车熬铂,有的时候感觉走路也很好寡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的死巴,汽车行业当然会发生改变祈通,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑伙坟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验去。如果你只是把手机当做一个通讯工具唇分,在2007年的诺基亚已经做的非嘲Ш突好了掀兴驹,但是还是被智能手机行业颠覆了劣挎。在汽车行业也是这样逝盯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验滔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具哪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瀑酥赁,我们去展望一下脆滩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶共跨幌,大家都提到很多了愤屏。其实很多人的展望角度是不一样的白,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了础。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了辨惶毋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步淬,更多的是解放了你不用开车械酗祭,分享的是司机昧裂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够按。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降疮,它是一个规模经济害滥。它的交叉点大体上在2020年就会出现商,我们的预计2020年在美国就会量产圈沽鹃,在中国可能会晚两三年妙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的妻,这是我们要看的一个趋势救。   第二个趋势杆,移动互联网会加快电动汽车的普及卷娇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车骗。很多人说电动汽车是因为省油钱殴散蔬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嗡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了概,再也不需要去加油站了雇镶。第三个带来的变化就是对产业的重塑奶非,以前汽车公司都是专注在制造解波海,用户就认为是汪洋大海徐玲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的匈,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链份冬童,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面管垫,内部管理的界面餐袖,反而把制造这件事情也许就可外包了桥居违。最后一点琳郎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接贡郴椒,所以汽车作为交通工具以外的部分骗围乃,一个用户买了车以后需要的增值服务疚,汽车公司就也机会去提供这样的服务忿码超。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验柏琼痊。所以正是因为这样一个对移动互联网耿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化矫免,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构咕,超过1700名员工察凉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品囊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车勃垄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业促闲,激励用户籍,这样蔚蓝的天空就会出现琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行项,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览喝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会顽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贯喀。同时香韦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开先,作为本次车展的重要组成部分之一入锣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖丘得拳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鹃,中国机械工业联合会会长王瑞祥寄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辟,为中国汽车产业的智能化枯谐,信息化方面的发展做出指导意见串绕速。   本次峰会主办单位蝎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接孩筏刷:   贸促会汽车行业分会长王侠惺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟彼扔饶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌琴宪舜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林伎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扔焦庞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涟臣墓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓皋涧顶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘坎架番:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城卟担快表担赫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鼻骸,因为现在我们是全世界销量最大的市场愧屠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准筒勿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺嚷视煽、环境污染等方面当秦尸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战免量。同时老爱,智能制造溃舞茹、工业4.0晃卫椿、移动互联蘑茸饭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战省。我们国家政府也提出了“中国制造2025”托、“互联网+”等发展战略逛藤浩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点愤篱敞。我们有很大的机遇宫,我们会见识很多非常有趣的变化借。   当前业界普遍认为邢掇窟,低碳化露、信息化尼呕袍、智能化是未来汽车技术的发展方向脊拜桨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇懂晌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台腻钵,正在成为汽车行业的发展热点四慑肠,正在助推中国汽车产业的转型升级喷材挤,从而进一步打开智能交通产业的价值挽算。在2010年的时候兢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索吹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统脓,为用户提供全天候较欠、全时段的服务奸瘦镭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务湿,签约和活跃用户超过一百万谰,累计为用户提供约2亿次的该户服务逢,人均交互服务超过11万次冀。经过近七年的发展艇界舅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位艾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用缝啼旦、凯迪拉克豢掇屎、别克宦吼耙、雪佛兰上使用坑躺碍,倍受消费者青睐敖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗铱健,面对新的市场和技术趋势点,基于车联网多年的探索儒双颈、实践结合行业的技术储备凌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略坪,提出了到2020年力争100%产品实现互联界,并致力于打造以车载信息服务另、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务滩乌,为人萎、车提供安全智能便捷绿色出行模,初步建立和谐的人韩苗、车丁漂、社会互联生态圈锈燃垒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克靠、别克麻缔吹、雪佛兰品牌块倪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广钡徒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展盘。除了安吉星在移动信息和网联上凶秦沁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力邪、内容服务能力弧巨汹、大数据运用能力础伪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B荷丹、B2C的业务华。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鹊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蹋惭玫、支付安全碌,更可能引发行人安全和人身安全频蓝欣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时帅肥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嘲棘,网络安全开发包括威胁因素识别蔚惟惶、安全战略制定妨钡牟、安全措施执行款骂衫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开弛熬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准烯,并且在过去几年不断的进行迭代升级澎乃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作刷。伴随车联网技术的发展垫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术辫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术醇灿年,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶揭。让汽车驾驶更安全勘彼、更轻松痪鹤、更有效槽吵。   我们身处在这样一个时代乃烯,新技术层出不穷使一切变得可能酥套峡,我们也是非常幸运的一代人慷,能够见证汽车行业在国内采旦帛、在整个市场上有一个颠覆性的发展羔坊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化典,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞卢翠箩。同时也让我们对明天更增添信心和期待烤搐,激励我们坚持不懈的努力温旗煌。   我们相信孟,汽车行业的发展刚刚开始玫存。汽车行业与其他行业的相互交流就、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活牧采。我们会和同行一起共同为之奋斗回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "   9月28日瞥,在2016上海浦东国际汽车展前奥税鸿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行沃聊,新兴造车势力瑟、养车采参、汽车金融等领域从业者洼,走到台前染朵,与大家分享及探讨未来的市场前景魂勘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲班航。    吕征宇新俏:各位领导笔科、各位嘉宾祷朗侥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典北,刚才我们的同行说得非彻畏伲好老竿,其实我们有一个共同的理念台婚,而且我们也有非常多的痛点爆忿相。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来刹钨虎,我们也有美国合作伙伴的公司糙室矩,乐视的七大生态是有机的拼惰,在零基础上打通的陈夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的诞,目的就像董事长讲的一样勃凌,让“蓝天白云”再飞翔姆呛,目标就是打造全球最先进的超级汽车舵。    那么用互联蛙航、智能馁纫、电动狗貉、共享的方式秋雌朔,实现“未来”的交通方式爬羡,我们认为汽车产业卿痛汞,还是没有被互联网变革的产业乳。对于乐视超级汽车生态而言祷看,我们有四大基石卯客揭,我们相信社会化桅午赋、分享化芯、互联化烷、共享化将成为我们未来变革的方向坑艾。    从我们的汽车生态诞生以来皖怪,我们保持着快速的发展烁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目闲袭,落地在浙江湖州 得,这里包括绿色环保的环境胳疽、自动驾驶的一些功能和区域卢狡。    同时我们最近可以告诉大家携仙崔,我们的产品样车在美国已经开始路试罢,技术在百米加速已经是全球领先了薯秒,产品的量产进入倒计时状态密。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资舒廓钩,创造首轮汽车最高融资金额的记录劣培发。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发肥,协同开发也是我们在北美的基地寄同赔、中国的基地需、欧洲的基地共同开发炽。同时我们的战略开发电动的底盘机构喊勤经,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件恋。    第二个就是智能化桔蝗,车是人工智能的最佳载体任赊委,乐视做了大量的投入氯嗣,在硅谷和SSA成立了研究院散棚,在智能驾驶也取得了突破性的进展欣杯份。社会化就是刚才说的分享秽集,我也非常喜欢这个创意韶速。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石半,我们相信在共享经济的领域里轿,无论是Uber的繁荣浑骏,都证明未来不管是房子乖、汽车都是重实用的趋势玲狠羔,所以乐视将战略转移弘辈,推出车租赁的平台踌肋奖,我们叫做乐享平台笛。    其实最重要的议题仇,乐视作为互联网公司衬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力嗓僧蠕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解吨轮拎,电动化磕派、智能化扰梢艰、互联网化氨、社会化绦硷,这四大纬度有密切的联系弄闺。    我们把汽车当做全新的载体蛋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通舷文。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功乔纯恋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品埠筹称,谢谢大家俊海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你秒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日帆良霉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办铰豌琅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞砰,他认为车联网泡睫,既然是大势所趋闲拧栖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网甭,少炒概念仁斧围,多做实事陪采苔。 以下是王侠发言实录肃饱:   在这个夏末秋初庆、时令更替的丰收季节匿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机匡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典享。在此禽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瓷瘸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来潮,汽车产业的电动化蓄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题亭糠,而且也正在成为全产业链创新求变拳霉、转型升级的主战场儒。但是抒蕾屡,热点和繁荣的背后师化辖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面磁疗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样羔,车联网也在热捧之后开始遇冷箩虏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰贿集佛。其实号,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战不轻口,我们要理性面对拎侣、系统分析默胶,既对前景充满信心剖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识颠炼享,才能在变革的大潮中认准自己的方向兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先筛,我们要清醒地认识到末,汽车的智能化和网联化是大势所趋禄涧,是不可阻挡的方向腊词。电动车还有技术路线之争吾、对减少污染和能源危机的疑惑挽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处煌慑,没有坏处码坤翘。汽车诞生130多年来掀,除了带给人类方便之外肉须傲,还带来了许多难以克服的问题酸剧让,比如交通事故谈湍铜、环境污染和拥堵肮申、能源危机等等烈。车联网和自动驾驶等新技术的应用煞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐庆乃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想筋钡。现在不少基础薄弱的车企睫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招惩锋狙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守锯,多持观望态度抬,这也是目前车联网叫好不叫座惯甭肆、貌似热闹却普及率不高的重要原因缓赂精。我想说的是鸽,既然是大势所趋功暖,就不要犹豫不决欢,否者真的会给对手赶超的机会俱拔淑。   我们要清醒地认识到从偿昆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延哀。汽车市场的低增长成为常态之后类承秆,我们对于销量的追求空间越来越有限钩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式擦肆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值舷凸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道路素。   我们要清醒地认识到棚孙掂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破盗休露,必须是社会性的统一行动娄柏。一方面糙害上,车联网是一个汽车生态慕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入晴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致朝菱。另一方面太,车联网又是由整车制造商伤、产品供应商男漂谢、内容提供商哄咸溪、软件供应商屋裴葱、服务提供商尾、网络运营商等不同角色组成的产业链逢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合翟,打破壁垒灵锑,互相开放信息系统驼,进行深层合作孔畅聚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的牡。   我们要清醒地认识到传精,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破嵌滑,而是要靠一个技术集群的集体支撑零。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网玻堤,如果通过手机就能解决的耍,其实不应该叫车联网拉俩。大数据厕凡、新能源技术晌括、网联技术输垮枚、自动驾驶技术嚏、传感技术畦旦、网络安全技术等碧氮,这些技术的应用都是相互影响亲、相互促进甚至是互为条件的香。比如汽车共享和无人驾驶囊,就只能在车联网的前提下才能实现烦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变饺疮凉,并给汽车共享带来更多可能性宋铅。另一方面秆疮饱,与手机和家电不同的是崔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程氦,绝对不是有钱就可以任性的地方尖你。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平帝跺饲,中国车企面临的问题一点也不比别人少谜,我们一定要避免浮躁情绪母唾谅,少造概念绅陛薪,多在核心技术上下功夫们。   在刚刚结束的G20峰会上麓,习近平主席表示授崎痊:8年后的今天溺喀哼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步坷籍蹋、人口增长脓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期签蹭蜗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减钨攀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头亮。其实愤陀飞,对于全球汽车产业来讲烘垦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱葛煞貌,传统技术进步的空间越来越小孟。在这样的背景下裸,智能化收布侯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎乓富,为汽车技术进步提供了新路径孪烩艰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手词赶。   今天窖,我们以“智驾未来钨、创领先锋”为主题先炔,邀请各位企业家垛臣、专家学者共聚一堂曝,希望大家能敞开心扉刹梗吵,知无不言锤太,为车联网时代汽车产业的发展建言献策首,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量纪。   最后纳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功诫卵喀,祝各位朋友在沪期间顺利家贡溪、快乐垂、安康嫂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般寂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型梆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306弟钵甸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钝十市。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点癸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线爽蔼,在下线前夕抬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拣铰愤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读避踞瞥。 一溜赤群、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型褪切。今年1-8月脱同菱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息痉饲信。从2015年末北汽威旺开始逐步转型贩让,脱离原有3-5万元的低价值产品区间苔,以首款SUV——威旺S50为节点填,一步步走向经济型乘用车领域能拆楞,实现“MPV SUV双轮驱动”床雄。对于未来产品规划百鞠,陈桂祥向网上车市透露描:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型碎谴肺,并冲击40万台销量规模浚涵。” 陈桂祥进一步表示唇踏句:“北汽威旺的MPV艾悉飞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品皑。2017年的销量重点会集中在M50F上烧蒲,到2018年也会有全新产品上市典。”    今年8月16日桓施猩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线疵莽,对于转型中的北汽威旺抱莎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化苗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型漓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品翻督,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂些宛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来溶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吓。在陈桂祥看来痘钮疗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏纠慷咖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势挎逛办。    二烙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品歧廉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求晤逝筋。M50F具备明显的高颜值特征晒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见圈彩驮。而做到高颜值并不容易砷,陈桂祥向网上车市透露恼迪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源溶姆邓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发龄。    从内饰来说酬贤舌,新车的设计均由轿车化标准打造萌,其配置在科技感扣等编、智能化上都有出色的表现漆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏慌泞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控簧。同时卵绵,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表朵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配搞堆酷,智能化水平足以媲美合资品牌缸。 在性能方面窜扛考,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速侯,进一步满足消费者的需求淘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型别蹦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台秆惠,到2020年威旺规划40万台的销量平贤讲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求架侠。未来将在夯实MPV市场的同时徘充恕,进一步做好SUV市场禽舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔盎茄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日耻凭叔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》斡倘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业焕颈:苏州吉姆西纺、苏州金龙坑委的、深圳五洲龙脑笛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车捐夕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元绦略。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴幻舰券,并对吉姆西取消整车生产资质雀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除奔,追回补贴资金甸。    根据通报徊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查俊朴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆担。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元疯。不过沧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了女爱。 补贴新能源汽车的依据何在莲裁巴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆妈。市场经济最需要的是诚信列。但是度磕悍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中爽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾坦ィ害汲矢。部分领域缺少应有的制度约束晚,秩序甚至失范瘸,这并不稀奇毁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立炉。尤其值得一提的是筐末脱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标烁散篙。在这一目标之中擎,财政也被赋予了其应有的定位热典,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”宽。中国社会的根本性变化需要处理好市场号龄、社会与政府的关系闺碎点。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件惹掀距。新能源汽车市场同样是市城洹,从根本上说幢淑春,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥伶。新能源汽车骗补问题的源头坞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重型。    当然憾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用较拓啼,不是市场取代政府裙卵岸,而是市场和政府有主有次聘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖韧坏绢。说时容易做时难处。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题维。补多少底吓韶,怎么补懊,补贴如何管理等等亮纯堵,同样都是难题瞳册揉。    为什么要补贴新能源汽车垫?可以摆出来的理由不外乎如下挨疽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域守贾戌,只要予以补贴免室,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展透迪鹿。这么说不是没有道理提。新能源汽车一开始难以实现规模化生产团同辩,成本较高蓟。有了补贴铰肮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补裸躲里。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善坪。只要有足够的补贴鞠,新能源汽车的发展肯定会更顺利付。    但是辆括啥,有了补贴徒罗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗峦?新能源汽车发展的关键在于技术季。有钱就会有技术吗忻点?这才是问题的关键墓。的确惫岭,现实中有许多技术是可以花钱买来的鬼热。但是貌,先进技术不见得能买得到武。新能源汽车在国际上也处于起步阶段趣。各大汽车企业也在努力开发新技术粱唾。在这样的条件下江愁拎,新能源汽车的发展方向都是问题免杠斤,怎么会有可供市场销售的先进技术阑?有了钱廊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入低童米,但是河辣晨,研发投入增加夺,并不等于研发就一定会成功刮峦提。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议圭,没有确定性的目标炊,研发投入的针对性也不可能太强儡。在这样的发展阶段袜赫揭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法叹挝,让市场自行选择合适的技术劣儡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的坎谅脊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势冀拣。优势到底有多大诡,得看技术那擒。电池靠电力供应愤晃席,由于中国电力主要是火电顺,最终提供汽车动力的是煤炭标读蜡。只不过寂监仑,煤炭发电地可能不是汽车使用地盎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地萍到。污染是否减少胁磺苍,还得看耗电量的多少帽揭篡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量剖肺。之后点乡娟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较煤狄佩。传统汽车汽油有不同等级懦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率督。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源母贯瑰,这也会带来一定的污染钳巧。这都是比较时需要注意的涪避福。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进断顺、充电不是特别方便的条件下倾睛,混合动力有助于新能源汽车的发展棚祷,但问题是垦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗冗拌?充电不便就不充赫,将“新能源汽车”当传统汽车使用磊触,也不是什么新闻鹅殿却。还有捂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鲤,到底改善了多少能源使用状况创芦汹?太阳能利用技术的改进脸芒,可能是新能源汽车发展的重要方向宪蹿驳。太阳能丰富烙,足够人类使用慷,但是目前利用技术较为低下晶善惶,妨碍了太阳能汽车的发展淀掇离。石墨烯等新型材料的使用遍藤贸,有许多未知数抗,也意味着有许多新的发展空间鹤芥慰。虽然空间多大未可知分母,但不确定性的存在正好给市场提供了机会长剂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现捌?政府在新能源汽车上的补贴较多土禽。包括中央和地方财政补贴在内锣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鬼噶。补贴力度惊人哄蹲肚,这是骗补的根本动力书。当然京笑,骗补还只是个别现象斥裳蹿,或者说只是占全部补贴的一小部分善恒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断吕喜。如果问题的分析只是到此为止叔孔姜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策睛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多慷鞘碱,只有寥寥几个晚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑屎吹癸。这些企业不是小打小闹的企业洛靖,从某种意义上溺缆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命戌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地倾京鹿。这些企业按照正常情况下社啪,应该合法经营才是吧,为什么要去做骗取补贴的事纱无厘?从企业层面来看萄矫劲,这是市场经济仍然不够成熟的表现井拌温。在成熟的市场经济下袱裁两,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业晶,至少应该是诚信经营的吐绷芒。骗补肯定事出有因铰仍。    值得我们拷问的是欢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题年?大企业铤而走险悄刊案,或者可以解释为补贴获取的门槛较低撤虾,企业不必费太大劲就可以做到栖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业涤,倘若没有足够的补贴乔,新能源汽车业务也是难以经营下去的涕怠配。    政府花钱是要讲收益的核去剁。动用公共资源港凌,就必须将事情说清楚煌。最终埂躺谷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告眷定。评价报告应该说明补贴的总耗费谦幸虏、补贴去向以及效果番。这是国家治理现代化所不可或缺的墙挥础。每笔财政款项都应该用到刀刃上颇,都应该得到其应有的收益矮蝎。算总账氨芬袄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展谭寇玫,这个判断并不容易做到促祷项。仅仅纵向比较是不够的填少,我们还需要横向比较娃,中国新能源汽车行业与世界同行相比填夏脑,地位是下降了沪,还是上升了北。如果上升录掂,那么上升到什么样的地位期?如果下降达,那么下降的程度又如何诞此?即使有了指标数据石,争议仍然会持续下去稠。也许弟静,我们可以通过其他指标来加以佐证氛颁。    新能源汽车的受欢迎程度圭庙范,显然就是一个不错的指标堪楔僻。2015年新能源汽车销售了33万辆靶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计劝镀耗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的煞,那么实际销售数量更小羡埠苗。新能源车价格不低瘫斑鼻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美成荒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素褪破,更利于判断籍。北京小汽车上牌需要摇号目犁,但是新能源汽车的号是单独摇的荤,且获得的难度大大小于传统汽车嗅。这样竭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车股孪。他们选择的理由多是容易拿到车牌惋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力粹虽瓜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖欧烤葛,还要摇号捅,获取牌照的难度和支付的代价都不邪那!,新能源汽车和牌照捆绑销售孩催沉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便排得窘,于是他们也可能选择新能源汽车离疵。但就是这样猫举寡,新能源汽车仍然没有流行起来陋。全国其他地方驾糕缸,也未见新能源汽车充斥着整个市场撑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩改氖,但是凭觅,我们需要思考墒堤,这些成绩中围,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果持穆翅?一些城市为了招商引资梯,鼓励新能源汽车企业到当地投资酱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车唐枫聊。“双赢”战略的实施滦顶抱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力匈鹃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进眷擦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定悉,这样的不对称竞争扶持膏车,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴晦悄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拣匠晦,是对新能源汽车价廉物美的期待尝殊蹬,是对节能减排效果的期待红桨,是对先进技术发展的期待悍彻艾。这些期待都是合情合理的辜八忌。但是行架,供给侧结构性改革还未到位多穗回,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求炊,这才是问题的关键湿佰。即使要给新能源汽车补贴慑,也应该考虑补贴的环节林赴涡,考虑补贴的对象缺,考虑补贴的效果匪浪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴獭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者详仆渭,不能有效激励新能源汽车技术的进步敝社。如果一定需要新能源汽车补贴传辨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效司。这样的补贴有点后期资助的味道蔫搐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业禄乃梆。但是饺乖汉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术赂,那么它就在这个行业有了竞争优势竞伶衡,实际上不需要任何补贴相擎,就可以经营得比其他企业要好卢涤辑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争叙,扭曲市场行为窝凰。而且龋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展泊瞄。新兴技术的成长在萌芽状态疵萍尾,可能没有竞争力丝,但是劣,经过一段时间的发展之后鼻淀刮,就可能显示出新技术的力量锹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别捻纯,今天领先的技术炭馈,到了明天就可能落后努评卿。这是技术发展的规律性所决定的巍撇公。为此毁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间闻惊,因为未来的不确定性寸川昂,没有人能够确定未来的真正技术路线链搓写。留出市场成长的足够空间穿,可能比别的做法更加重要辛。骗补问题的出现宿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吓。    基于现状哆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展队嫡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变赦。这些年的财政补贴腑胜鳖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样烩弓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会淬。相反铣纽,效率不够高的补贴蚀陕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少昂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重抗冷。现有的补贴如果不是投向终端侵赦,而是投向技术研发鼻现涕,会不会效果更好点呢弦?个人汽车消费纯粹是私人事务梆耸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向扭。骗补问题的暴露堆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会识齿。补贴本来就在退出婪鹃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴量汾诬。补贴旨在鼓励研发哥,鼓励新能源汽车技术的发展衅,而不是其他具体的消费目标骡仙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是健,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场爆怕诺。这样的技术支撑出来的产品绍垮,还不能满足消费者的出行需求凹示经。财政补贴可以退出晌,但可以通过科研经费资助的方式新算,鼓励新能源汽车技术革新付监阔。同样的钱悲,花在科研上的效果犀啦,可能比直接补贴消费更加有效剂且。创新驱动发展战略的实施惰,从根本上看同,需要依靠的是技术创新晃。在技术创新上多投入经提,并注意投入的有效性宽嫁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁甫掇:李芳" "  今年7月底殴橡襄,在2016年世界500强排行榜中舰妨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入毋,比去年跃升47位疮屋拳,排名第160挪笨奴,引起国内外企业界势、尤其是汽车业界的瞩目钢瞧惧。    今年狠暖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头段。恰好是在10年前端诫刀,徐和谊出任北汽集团董事长京,策划偶滇、主导娩测蛊、实施了令北汽集团由乱到治丘,由小到大檄蓉,由弱变强的变革剩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆巳墒械、有益碳计请、独到的成功尝试蜡壕闻。但是骋从,当中国经济网记者约请徐和谊加,请他以《老徐和北汽这十年》为题旅,谈一谈自己与北汽集团时虚倡,徐和谊温和佛、憨厚地笑着说戌漓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己楼窝,少谈勒形郎,少写孔。    于是扣,在不久前的一个上午善,在北汽集团的一个会议室里腺扒链,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诚惠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道倍。今天是系列报道的第一篇篓便抹。   当时壤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路砰,实现跨越式发展”的战略笛传瓣,以及构建整车馁亮、零部件秽、研发锹校、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径履纪。“老徐这人的特点就是说话算话肮零,真抓实干绒特麻。眼瞅着北京汽车研究总院下、海纳川汽车部件啃匡定、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务会潭露、新板块一个接一个地建立起来烷咯厢,形成有力的链条部标旅,轻装上阵碗徐鲜,并有序运转”脊豁首。 北汽集团党委书记沛毁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展骂嘎,连续多年蝉联世界第一攘傲娄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题佩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团娇侍。    世界汽车产业的竞争是国际化的切、规模化的块,更确切地说是集团化的侠。观全球汽车产业格局登叫,能够称得上汽车集团的贿,美国有通用扭绕、福特嵌,德国有大众牟拧理、奔驰笔、宝马前,日本有丰田跨呕、本田封颧,法国有雷诺-日产蹋块渡、标致-雪铁龙柬,韩国有现代-起亚葱汾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前齐墟,谈到中国的某一“汽车集团”嘉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到回仑氮,没有自己的品牌和产品怪郸啤,不就是一家投资公司吗曝泡?算什么汽车集团!    每年射扣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名晃颧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”匙,不但被大众负、丰田侣、通用们甩出几条街对腥,也常常被长安费、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑哎奇罕。    因此掂垛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧旦室,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展诞泡埔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题心刷炊。    过去10年间陋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后沛惭舱,在汽车产业集团化方面做了大胆叹瞪、有益的尝试灰胖貌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体车,逐渐培育康、锻炼成为一家颇具规姆颓藕疲和实力的汽车集团幻贸,在研发惦揉户、制造氮哺、人才粟、创新红隆、管理等各方面实现了标准化冻鞘社。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业触老,曾经拥有一定的基础和财富杀,令人期冀;同时木,由于分散化份、碎片化牡,更存留令人难以释怀的遗憾解贪信。    北京轿车工业与一汽访、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末祁采动,有考证甚至认为酒残孩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌氦暇嵌。    据汽车老人陈祖涛回忆奋甲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时险冻麻,北京生产的轿车最早使用了自动挡痕,而对手只是手动挡色迷汉。    上世纪六七十年代方募贾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北侮,成为一个时代的记忆啪。    而同期具殴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北唯嫩,遥相呼应的扩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130沫怕。    改革开放后骋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础桐动牧。    到上世纪90年代恰供妓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨菩挝疙、称王称霸付围玫。    特别是2002年链刹璃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代袖潦齐,也创下了高速成长的纪录碌惧。 北京牌212越野车    可惜的是辖,在这些看似个个突出的单体层面之上滇篓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”缕孔娶,除却福田与现代什慨漓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争炼粳,还被同行作为茶余饭后的笑料茶。整车企业尚且如此冲冻,北汽的零部件企业就更加不堪了氖氖。由于资金荤、技术和观念等原因无,大都跟不上主机厂的技术升级嫩你,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷内凉掳,有的企业已不得不靠出租房屋度日憨。    忆起十年前上任之初的状况素,徐和谊对中国经济网记者说啥祭绞,当时的北汽一盘散沙太,特别松散桂矩,单打独斗怀哎咯,各自为政桥耐,互相内讧鸥,效率低下……照此走下去妥,“没戏唇,一点戏都没有”!他边说边摇头恒。    由于资产结构的相对分散磁扰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业诡泡茎。日常运作中爆,大多只是履行政府赋予的出资人权力锈送,无法形成一个科学的集中管理机构潭恰陛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系羡辑,深入企业经营管理了烦囊敞。    2006年10月底佃,徐和谊出任北汽控股公司董事长板深码,恰逢“十一五”开局之年浅捕,他率领北汽以科学发展观为统领爱杭成,对产业结构和发展战略进行了全面欢、系统忱、有效的调整灰陷沮。    有北汽中层管理者清楚地记得乓,当时嫁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蝎崎,实现跨越式发展”的战略川绥盯,以及构建整车乳酗、零部件呐诬芯、研发年欢读、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径防。他说纷,“老徐这人的特点就是说话算话曝归,真抓实干祟。眼瞅着北京汽车研究总院圈钡、海纳川汽车部件卯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务眉、新板块一个接一个地建立起来适纱,形成有力的链条外瘁,轻装上阵腊,并有序运转”莫蛔烷。    到2009年论,短短3年时间岭烤,汽车年销量突破100万辆大关剃焕氖,销售收入突破1000亿浅港,北汽集团化战略初见成效底。 2016年巩努室,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日喉焊貉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”陕擅坪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瓦,公司治理结构进一步完善跋,集团的功能定位更加清晰;同时斤双趟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蹿,并将在人才吸引颁镀阑、产业链完善及兼并重组中彩激,发挥出更加高效的运营效率拐泛乌。而外界则普遍认为毒,名称的变更鸽闭搽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源芜枚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心镶豹。    “北汽控股更名为北汽集团匪辞歼,是北京汽车工业的领导体制惮旅、管理体制的一次重大突破淋回成,找到了北京汽车尼糜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”栏该,徐和谊当时说牵颠。    随后搽投,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团释膊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标兴。根据规划泌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元磋,大力发展自主品牌尽浚虾,完善和打造全产业链登法,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位肚乡,进入世界500强呻份葱。    “说到做到骡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嗡磕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说秆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拔,战略性新兴产业蓄势待发庇溶署,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升屡,各项增长指标位居中国汽车行业前列敝翰,成为近几年来最具成长性的企业集团蹭勤朗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷瞧:李芳" "   姚景源认为搏党磐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持路竞孩,而产业政策需要与时俱进品寂妊。    杨裕生表示罗煞娇:应适时推动电动汽车市场化甭司案,也就是补贴退坡绵,一直到取消补贴恒沃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重泻漆。但是臣落,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高般磋,不宜鼓励巫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绊翘蛋。    侯云春指出蹈敦途,新能源汽车发展需要在供需两端发力派,两手并用抢孪碱,推动新能源汽车健康发展峡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示十拍叼,表明在国家相关政策的助推之下堆牡乔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展仑甫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题习瑰氖。其中磐冻,规模巨大弹、涉及金额超10亿元的骗补事实醒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”介人赣。昨天簇愤袖,几位专家学者的观点引起关注纽倘施。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瓶肃,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用氮。对此拾茧错,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示咖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段芒幕竣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性赔性绵、必要性的措施块力坤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为娶拈统,政府对于新能源汽车产业要进行干预啦炮,而关键问题是怎么干预惫贾沫,干预什么裳塘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嫂羡群,而产业政策需要与时俱进”该磋揩,他谈到购抡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用需泥幸,并提出产业政策应该遵循四个原则撵。一是产业政策不能替代市车唐谒凇;二是产业政策要管产业椿轮吝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物聊倍泞。    杨裕生也认为部商,目前的补贴政策有两大问题烯,一是单车补贴过高谱,二是补贴总额高惭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化哼,副作用很大立胖。    在新能源产业层面襄汤,杨裕生表示端湍:“应适时推动电动汽车市场化肋慑,也就是补贴退坡顷莽从,一直到取消补贴搜疟物。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)腔灌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”炯搜且。在技术层面喊木蹿,杨裕生认为畏缮撕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车镣歇,第二就是发展不补贴晃钨规、已经市场化的低速车马许。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高袒甜,不宜鼓励猾骏炊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化喊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外闭禄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蜂,新能源汽车发展需要在供需两端发力羌,两手并用不,推动新能源汽车健康发展草兴。    侯云春解释说汹旅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力莫。一方面大家喜欢用年、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施掂,政府和企业共同努力伪立,使得新能源汽车能满足消费者的需求被悸,开拓新能源汽车的市场殊附。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”季。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "  如果我们做好准备的话褐嗣电,赢家当然是我们拉顿坦。我们不担心其他的呐沧庐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酚谎涡,我觉得只要我们做得好嗜底遍,一点都不用担心阀庙瓦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日遣芳蹭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瓤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后惜戏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授磋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访燎。其中特别谈及奥迪与数字化祟绕。    施泰德说耿外掀,到2025年以前陡床挺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢沁秆?汽车行业正在经历一场变革赐。对我们来说告穷,有一个非常重要的关键词萌:数字化衅抱蛾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变识。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嗣霸们,我们眼下所处的时代伍世拖,奥迪科技一直处于领先地位遁樊鸡,并不断进行新的突破盘琉具。对于数字化攫妨甸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商稗。到2020年时鞋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赣凌汐,这也是我们引领未来的一种设计悄圣,包括其他顶级科技模当捞,包括我们的传感器授、雷达波催室、激光大灯等诗半,都会进一步巩固奥迪的领先地位躬颗。    施泰德说晦奋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远梢,我们会全身心地投入到这一点撼脸嗅,包括3D地图请郴捶,导航等应用思立。对我们来说酷微牟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值陛澈横。当然烂粳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拣孔晃。    在回答有记者问希鸥皆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势侗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走卜贺免,有哪些优势爱?在这场竞争中保木,谁会获胜”的问题时烩,施泰德表示翱:如果我们做好准备的话惭澄充,赢家当然是我们随。我们不担心其他的画,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沥堤,我觉得只要我们做得好福佬,一点都不用担心然。    施泰德强调歧弄辛,在某种意义上傻辑厢,我们也是一个初创企业麓轻。其实递,奥迪有很多细分部门本,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作唾鄙。如果没有这样的合作纹歌饺,你很难相信祷喜龋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远楔,我们能够成功地实现自动泊车铝酿酬、自动驾驶等肆毛闯。    施泰德预计揽哩普,2017年鞋,我们要推出新的奥迪A8祟,自动驾驶的时速能够达到60公里邦,没有别的厂商做到这一点化匆。如果我们明年能做到这一点的话笆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技惋磷疵,启迪未来”静。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际滥棘巴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕寡。庆典活动前夕寐蒜鳞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟妙。一汽-大众汽车有限公司董事赫蔡韧、总经理张丕杰除了对政府匙、经销商袖栖、员工瘟团、用户等的支持表示感谢外椭,他也坦言枚副,在新能源蓟、“互联网+”等方面答湘,一汽-大众起步比较晚奈巴,这些短板正在引起高度关注裁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子土寡,“因为有你恋,心存感激”锨票,一汽-大众员工就是怀着这样的心情尺臣龋,来感激这25来帮助我们成长的所有人靡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就顽仍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果侠裁贾。从前辈讲起唇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为酮躲,还有陆林奎等等的领导唱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策殴霜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果参庇。   25年来嚎,我们要感谢的人非常多势。感谢国家和政府的支持与帮助碱波。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持晌锣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行欧处潭。例如成都晾镜,成都今年是高温天气峨喊,最高气温是37.5度而且是持续的十疥唇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活翟苦,政府部门给予了很大的支持和帮助曹敞。   我们要感谢1250万用户式,感谢他们的选择和信任塑督熔。一汽-大众从项目开始建立塘摧,一直到第一款捷达开始投产匡萍,捷达在市场上并不是一帆风顺的蠢拆,它的初期是走过了一段曲折的道路仓。正是在困难的时候康,是客户帮助了我们和、鼓励了我们酣反。还记得在困难的时候芦弄饶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国溶皇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鳞梳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工雹冯扑。一汽-大众的员工非常的进攘咏驴!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化衅轰、吃苦耐劳势拼描。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬皮牵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦铅漏赦。大家知道一年365天位恳,如果周六周日全休息就要去掉52天倡茄采,把所有的节假日都去掉蓖闷领,标准工作日应该是250天擞橙餐,工厂的康采恩标准就是由此设计钦患。而我们加班到300天示炮,320天是常有的事恭四粉,员工非常辛苦掠脆我,所以在这独,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢店。   要感谢中德双方的股东肛。要感谢他们具有前瞻性战决策蒲现蜗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开沁。一汽-大众的建立秋,当时在中国的汽车合资企业奖,一汽-大众成立的时候也不过就两家受感。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下勾,股东双方做了前瞻性的战略决策淮浦趁,才有了一汽-大众掂杯羞,我们要特别感谢中德双方暑吗。   在一汽-大众发展过程中髓,比如一汽-大众西部战略陪闷鼓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场举另藩。一汽-大众在西部建厂的时候涣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力稠飘。现在在西部的生产基地狄,今年他们的产量突破65万辆瓮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略轰,在股东的决策上由一汽-大众执行的斥不,也取得很好的效果惟抵。此外噶鲜,还要感谢1200多家的经销商现兽、700多家的核心供应商合作伙伴芭泞钞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展骆欧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些狄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量钵搞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态敬慈,中国适合于家用的车型非常少壤。25年来伯咖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆火,上缴税金3700亿元协篡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众融、奥迪两大品牌12大系列产品漂浆呸。   25年来海既村,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升耿鹃,带动了中国汽车工业质量意识的提升泊股。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌繁孤舰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量宦巍结,一汽-大众是领先的娇庭鸥。同时差叫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主逆统味。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业舍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展纤厩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验踏。首先夹拳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑脾。一汽-大众的体系不是一天打造出来适帮喊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的炬乌。   其次碘沽,一汽-大众拥有一套完整粳窗突、标准的制度和流程的有力保证汕壬呐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰撅食,制度和流程是保证期乔杏。   再次赂绥厦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针书虽妨,在经营发展过程中有很多难题需要解决漓顺睦,有很多矛盾需要平衡玲抠,用什么样的标准来平衡豢?底线是什么咯现糕?那就是质量莎。一汽-大众一直坚持质量至上浇岭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来斤辣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承缄嘶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关尸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业朵茶缚,这也是质量至上的战略要求舞。   此外农鼓,高品质的人才绩鄙,具有工匠精神的员工畴狮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质阿泡勃、传承的文化也是高品质厢芯,得到的技能训练也是高品质椿屋。拥有和企业共担风险的合作伙伴俗艾,无论是过去慑危、现在还是将来都是这样纤绥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起炒汗。一汽-大众在自身发展的同时蟹拜,也考虑到了整个供应链的协同发展为宿瞎,对于整个价值链会有高品质的要求放几。   最后穗锹,一汽-大众在努力践行企业社会责任理。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验檄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候僚称,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鞭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上股,既要总结经验和收获去。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训糜、走了哪些弯路木,下一步应该怎样避免侵。   如果说到过去的不足氛,SUV细分市场比例快速提升币童角,一汽-大众对此准备是不足的全憾,对新能源假、“互联网+”等方面的起步也比较晚怠惺壬。一汽-大众对于未来仍然充满信心护懂,这些短板正在引起高度关注氓怪,企业正在考虑这块短板如何去克服袖罚。   2014年秸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议盛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望陵。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来骂。   面向未来率茂尚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头筋瞪席,保持创新经呵涕、驱动发展识上亮,并释放出更强的增长动力汹。同时盒稗,也会与各方伙伴实现合作蛔剂,实现更为广泛的互利共赢蹲翅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任兔贰,不断回报政府佩弟凤、回报股东输、回报社会膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥哗械:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间撑荣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访多剐痛。他表示颁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位旅舱,并将继续保持限量生产以追求独特性须簇蹄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来裂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型搪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante风锋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低肖迫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探旗龚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用梯金。业界有所疑虑的是鲜客驮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象踩吧。   对此脱歼,薄亚铭向记者表示列柬菲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低些忌,但都不是便宜的车型啃。Levante的价格达到了100万元左右习赡,Ghibli的价格也达到了90万元左右茧,在产品定位上依旧不低渴绍。同时告犊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产思,依旧走高端化路线惕。薄亚铭还讲到盯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司咖抛秃,不会把目标提高到每年20万辆概、30万辆的水平副,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量垒彪,所以我们能保持品牌的专属性锌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明谁,他表示付刃:本次车展上上市的新款总裁车型唤尝孤,除了在产品上进行了升级外缸,还提供了多种个性装备蛋蚊权,客户可以从中选择很多种搭配赤课随。此外淖,新车在性能上的提升显著避,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嚼、动力最强的四门轿车吹凹。   此外邵浮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业帘滑催,开始尝试电商销售模式猛藐。薄亚铭认为樊写,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用碘孪梢,因为中国市场的客户已经变化踏美逼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的喀,现在有很多人都用手机去买东西祁响,这是市场发展的趋势酣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前估,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式肩,即用户车主首付车款后湿耸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司寞聚上,到整个租期满了以后灌熬婪,这辆车的物权就归给该车主堡惯恨,该模式类似于分期购买囊炼圃。   薄亚铭说柏彼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行刃摔上,但是在中国市场还是刚刚起步炉,有一些量产车会采用这样的方式做蓝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”粕。他还表示搂盲伎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策衔核,其实反响真的是挺不错的庞居。尤其是北京狠宠碾、上海这样的限牌城市巨靡侨。通过租赁的形式沁,牌照将打包在租赁费用里面秆渐。当车主买到车钉翻霸,即启动融资租赁手续屠祁埔,拿到车辆牌照次怖谢,不用为没有牌照而担心竞蓉蔚。如果是企业车主呕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税摧矮沏,是非常划算的午旁。”目前楷嫡,该项目仍处于试水阶段抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家豪:李芳" "新能源的发展晃,是大势所趋防,但具体方向惧,也扑朔迷离方撵舅。    电动车会成为未来的主流吗欢?现今的新能源汽车产业健康吗鹤崔?什么样的新能源政策更适合我国国情康肺蕉?    2016年9月2日唉欧,在2016泰达汽车论坛上虹槐岭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访棠统,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”斜,他认为觅梧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题艘瞥费,恐怕不可持续楼烷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外馁提,何光远认为缝角,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向爽绘趁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人谦,这位87岁的老人谈起汽车工业莲,依然有些动情兰。谈到电动车发展觅蛾聊,他认为扔化溯,把电动车归为新能源汽车是不合适的违晒搏。因为岔,第一脑瞥佬,电不是新能源讳藕,第二绒春钾,电动车也不是新东西蹋祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解浆窃芭,电动车诞生在1834年半,是英国人罗伯特·安德森发明的晚行,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年譬靛。    何光远认为瓷涵,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”宋点父,不科学栓棘,应该给它正名躲媳,就叫“电动车”谷滥,或者是纯电动车汕瓶。何光远认为碗翔,电动车国家政策的支持力度非常高税仕,所以它现在发展比较快身辨斡,去年生产了30多万台堑改,但它还是有很大的局限性撬唱系。首先说,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嗜,可以长途旅行使用肖舵。即使快充也得半小时以后电,但是经辰⑼绱埃快充的话凛啊,这个电池的寿命也会减少填节,慢充就需要几个小时椿拭,充电的时间很长税挫。另外锌,行驶的里程很短请沽错,有一百几十公力就了不得了推蹦,就是很好的电动车了庞令肮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上绩敲,我认为不可能持续浮。”何光远说香参详,很多企业是因为补贴才做电动车伟仙,事实上绍,内燃机节能潜力还非常大肉呵备,缸内直喷技术奋、柴油机的高压共轨技术孩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拦豹,因此煤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力仕茅,不能被动也莺ず ,节能是最大的减排捍十姐。    甲醇车大有前途    现在铜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战分拎挎,因此受还,各国都在研究替代能源与新能源汽车敢屠。美国办岭端、欧洲翱峡、日本痢请面、巴西都在降低交通能源对石油的依赖穷,但因为资源禀赋不同懒钒较,所以技术路线也有所不同蒜沛。    何光远介绍说交,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题池辫磺,在某种意义上讲礁金,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量俯,虽然同为乙醇病,但着眼点不同;日本缺乏资源苛,自身资源利用问题不突出乔,因此寂,把提高汽车燃油经济性作为首讶统璐睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蓉坞,日本也在搞甲醇的研究沁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定逆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线力钉吹。    在能源迫、交通讣、环境解、经济四位一体的框架之下叉枯,中国又该如何考虑替代能源的问题秽?    一直以来稳漏镁,煤炭是我国的主体能源善浓,占我国能源消费总量的66%至70%醛且。何光远认为娩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用绷痪间。推进我国能源生产和消费革命句航库,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路袖纬萍。而在煤炭发电供热的同时双品,可以产出甲醇法度,可以为内燃机提供燃料力颧归,所以坍冻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁草哄、高效利用是紧密联系的汝潦。    此前藕窟停,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点项卜摊,这4个省基本上就是产煤大省墒桨、山西惶际、陕西涤鲍、甘肃测麓、贵州瘁独、上海市丹。现在规模最大的是山西播掳、贵州搏响,其次是陕西冀固。    何光远介绍说敛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准领,车都经过天津检测中心检测裳,上了公告桨骡籍,经济性也是最好的蝗妻。“我去看了加注站吾,M100甲醇100%烧甲醇啡慕搓,2.2元/升锚,现在已经降到1.7元/升了浪。一个半甲醇就可以代替一个汽油肯。所以说颊,甲醇还是很有希望的溅楼。”    今年3月份舌,工信部芬、科技部热甲拭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点碳,验收的专家组由何光远担任组长去验收盾。何光远透露说阔莫,山西验收以后笛辰皮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鸽,开会以后形成了正式的报告仆。现在攘,在各个部门已经会签完了佬,在等高层领导做最后批示唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛湿锤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窍璃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宝,力邀政府墩、行业艇瓷胜、企业钉关史、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瑟屯,寻求产业发展有效途径莫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录儒灭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们雄、先生们捻钮缝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容镶喝。今天怕链,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文码匡工,主要是围绕商业车险改革的思路和效果奈洛晴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先觅酵,解决大家的疑惑抢佬,为什么要改革桅仟?现在存在什么样的问题玲瓶?第二宛哥翔,改革改了什么篇簿?主要内容哄攘皆、实施步骤兰、目标炔骆、原则兔容钮、政策选择等等痉。第三沦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了顾沦,改革试点取得了哪些成效塑诲鲜,用一些数据和大家进行汇报堤娄。第四失,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望杯份。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蝗,从国际上来看釜仟妹,自上世纪不管是美国梦防匈、欧洲份、澳洲还是近邻日本撤、韩国奥、台湾等等疙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮礁,至于费率为什么要管制敲?为什么要放开帆衔兔?这个也可以做一篇大的题目规灰溉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势肯伶想,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定率搪颠,逐步地向由保险公司自主制定转化观,定价因子的选择就是什么样的车保费高辰铜、什么样的车保费低杆驰罐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展灌捎。   但是碍朴,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拾痢萌,还不能叫现在完成时骑龄。比如说美国若干个州附,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的窍,因为不同的政策取向有各自的利弊春撬,这也是一个非常复杂的政策选择过程帝。   从国际保险市场改革发展的经验来看建梁壁,改革前和改革后单,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势风叔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化晨、复杂化熔舶,定价更趋精细化黎庐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应参。在澳洲一些国家膘焙腹,改革前超额承保利润改革之后就消失了瓦。对于我国来说继,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吾韧摔,从2011年开始社会或者舆论边翘铂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求秽呸,行业本身也长期苦于在低水平绵劫猴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级地飞。另外咎喊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用醇棠,在这些方方面面力量推动下五环,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作恳厢。   在改革之前是什么状况荆如?简单跟大家介绍一下葱仆我。从人民银行管理保险行业开始卤糙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的措,在保监会接手车险市场之后腿,也是保监会统颁条款费率宝匪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革慷粕氢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态寺哨,整个行业亏损榔瞄、消费者投诉也比较多牧,所以到了2006年的时候焊戌论,这个改革又走了一个相对回头的道路霸滥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套划,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微顿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态碧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用牢,比如说行业比较统一廓安掏,消费者认为条款费率比较容易理解念,恶性竞争的风险得到一定遏制容佩妻,但是负面作用大家可以看到递,一个是条款法律风险很大探谅,不能适时的随着道路交通环境掂、司法环境贫陡、社会经济生活环境的变化适时进行调整兢奉管,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蔬七、无保不赔拘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑刃脐。   第二涤咀念,在监管方面定位也不清晰崎兄。对于一个自主经营咯节、自负盈亏的保险企业促侧,没有条款费率累陀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力偿,改革发展没有动力蜕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力捅奉莎,所以整个行业是在一种规氖擦郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展降葡报。   在2011年拇徘龋、2012年前后经过评估能踩柒、反复的讨论虽时,其实当时市场上两种声音都很大钦醚,一种认为行业就是应该统一规范标准化卜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路完靛。经过反复的评估和权衡唱,也是在十八届三中全会的指导下亨,改革的方向目标原则最终得以确立热,这是在当时发布的两个文件夺当,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标烫四,比如说要提升行业的发展和服务水平疟飞,使价格更加合理哇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担翔双、保障范围啸捕、服务都有一些诟驳煜淹薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标号妙丸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向滤松。第一个是维护投保人保险的合法利益俏缸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向膘寝捐。第三个原则是稳步审慎推进绷,根据一系列的国际比较研究倡谴,大家还是从中得到一定的经验和教训铣痛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鲍教奔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挤。所以阜诚,最后选择的改革途径不是一步到位梳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标陷,它只是在长期的甚至六年贫背傅、八年盯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态官膛,这是改革的一个总体思路画喝,从条款斧、费率莎、监管三个方面这是一个简单的概括尸炉祥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款帝,大家不用仔细琢磨当中每一个字攀那川,应该基本了解日常买到的车险保什么关系放,双方义务关系是怎样的标准化流程伪井凑。   除了行业示范条款之外律丛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充奉辫棘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验芒摩,不管是欧美还是台湾涕仍掠、日本公翁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门弊课、百花齐放的状态册,因为每个合同涉及几千个字睦财,实际上府钡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系具礁凄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择司汐。   在费率方面分成两个部分蚂艾奇,一个是行业的保费水平豁侍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业憾社,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此巍,对于汽车来说郎殿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平泻耻。所以在整个行业层面建立车险信息平台哇沥杏,收集各个公司历年来的承保理赔数据投九罐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的亮千、科学的定价的参考躺想,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动陡板罕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权迸脚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了裤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端螺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司灌。在行业基准保费方面商,行业协会做了以下工作谰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理宽菏跑,在这个层面巷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平促掇,其实是相当的弱仕本墓,这么多年来的承保标的僳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名林吼皮、编码实际上都是不统一的侯裙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据穷煽副,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码烹矢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库耽,这个数据库目前正在申请国家标准价,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理祟斧,对每一款车归集了二十多个基本的字段谷鼓秦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上雀,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告滔,给消费者购车提供了一定的参考阔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈凑啊泥。   在行业提供费率参考的基础上粟惊券,保险公司它是怎么定价的促殊毁?现在也是大家很关心的一个问题凭,为什么有的车费率高性寥计、有的车费率低碑啸扩,为什么今年高明年低木惋?在不同的分类当中有一些差异省?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子聘痞搔,分成从人因子和从车因子两大部分泡搞挂,每一类因子当中又有若干个维度寡遂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力倦惮、风险定价能力洽妙愧、风险管理能力自主制定的仓敦。   比如说翁鳖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业弛商、他的生活方式函弹鞋、他的信用程度等等窟孩恐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格弘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险确,它的安全性辣、可维修性等等苦每,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嘶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的阶。   国际比较先进的保险公司挪,他们通常采用的定价因子犊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了阔槐版,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考膘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱垒,这个差异可能我们现在还难以接受蔷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向碴。   总的来说蹋侮匈,保险它产生和发展的基础是数字法则巫矢酣,在大数据的发展背景下供茹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用量跋苛。   前端越放开后端管的越紧臣滤,如果费率市场化以后文脚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争攫、整体亏损的这么一个状态褪加,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施们谱荆。   实施步骤罚旱别。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的边楷。到今年6月30号为止茫奠,第一阶段的改革基本完成了躺漠堕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外灵念,也开始体会到不同的风险对应不同的费率慑,不同的索赔历史对应不同的费率姬,不同的车型对应不同的费率板,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的孙,这也是改革的目标纽坑墟,首先是平稳过渡酸剿赊。   下一步疟,费率科学化潭、精准化烽售、精细化程度会逐步的加深把,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的袱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场士形。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下溯锚,经过一年的改革试点廊,消费者从全国范围来看喘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点桨宫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的炼墟,对于高风险哪、高出险的消费者浅踢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了玛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费市,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率峰脖窜、道路交通安全水平都得到一定的提高拧陷。   从行业的整体情况来看拼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平吹伍,增速营改增以前是11个点甲化,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点婆,仍然是持续稳定增长狸腹,这一增长是在保障范围扩大祁、车均保费下降的基础上实现的墟苟,车险行业的承保效益基本保持稳定袍京裂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蔷揪锻,两个点的承保微利擞现。   在保险行业层面来看八脾,公司的定价水平吨恕昆、服务能力在稳步提升的围。外部正效应也比较明显细,一个是车险的出险率大概下降20个百分点浚磊强,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鲁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势纪烁蒋,大家开车上路更审慎了蓖较哥,小额案件在索赔的时候可能更理性了寂淌嫁。   下一步工作懈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外九好华,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品窃湘,也就是说除了违法犯罪不赔报,除了不可保风险不赔够啦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险悲晃、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障踌伎姬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围添宠矫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体徘、不同的投保人滩锋呐、不同的车型价格的差异会越来越大涉埠绿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求缉彻履,更好地提升保险公司的核心竞争力错蜂磺,也更好地促进道路交通安全毫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高何蔬斗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活遁萝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵杰烧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劳衬谭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贿,力邀政府繁灰插、行业匪惋、企业沥供薪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舒,寻求产业发展有效途径宝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录收。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拴圃。第一柬翰努,SUV这几年是高速增长芦,我们做一个判断漏烩寡,这个高速增长就要成为历史了丰辜番,往后没有这么快了滑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点竭,份额还会提高糯瑰径。第二丛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势港疮女,就是份额和价位双提升缝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化虫谅互,之前是低价位提升份额盾,这次是价位在提升沽道惰、份额也在提升孔鼻境。而且我们判断还具有可持续性且甘寒。第三汹,汽车厂商将会由过去的灌啼陡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强完罕、弱者更弱翰挤奸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组诺缉。在此主要介绍前两个推鲁陶,因为时间比较短莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势勾汾眠。从图中可以看到传,从2007年开始滇亩桔,SUV进到了一个高速增长的阶段碾,连续九年年均增长率达到46%叹叉,今年前七个月也比较快插汀吩,增长38.6%犁令铜。此外趴,市场份额在迅速提升本劣,今年1-7月份市场份额达到40%鹿撇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%孤猎拆,过去几年每年4个百分点缚,去年涨了8个百分点握捅,今年1-7月份又长了4个百分点履厘浆,自主品牌SUV占自主品牌的60%缎,SUV全面热炒恕饱比,豪华车曹妊茸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高希,下一步还有空间股骋。从这张图可以看出咸匹,一般的合资品牌筋,SUV比重还偏低缕,豪华车和自主比较高卷剂拉,不同级别里面SUV占比较高池税,不同价位车里SUV比重也很高汕奉谓,还有一线绥、二线卉客、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)唯韩诺,不过一二三线的比重是去年的数据牡变,今年前七个月是四十了埃高蒙,今年没有注册数据可以看得出来嗣。   但是考恒鲜,我们说这些年闹,suv领域基本没有在空白市场授次。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱到,需求就会出现放缓的趋势裳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势芥粕,2012年-2015年逐月都是向上提升的篮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走乏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月乌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了盎潞。相对于去年孩秘得,虽然今年全年涨了5个点钝柿跺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了怠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了局奠。   但是撬河,我们说还有增长的空间毖扳圣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点腊任回,我列举了国际上两类国家的SUV的情况绢拟教,大家可以看得出来绊饯将,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家泪丸史,大约在20%左右弥脆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国面官、加拿大豢、俄罗斯这些国家揽臂概。这些国家总的来看是地广人习鸬邸,SUV占比比较高凑,人口密度比较高的SUV占比比较低寺翔戎,但是也不完全成立拎,韩国人口密度也很高但是SUV很高和,巴西的人口密度很低SUV占比也很低崩,这不完全成立纹干赁,这两类国家的情况是存在的非。   如果跟美国相比柑龚,美国是把皮卡不作为乘用车柏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%煞确舱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距烙蟹类,与宽口径比还有11个百分点寒裳弄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高钨柒,五十多不一定是峰值点哺拦济。   另外眠午恃,欧洲这几个国家层此梆,虽然SUV占比低尼,但是比重也在提升鹿舍,从8%涨到25%氛,SUV的热潮是全球性的衅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下触洽妥,美国坍湿匠、加拿大这些SUV占比高的国家德居,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高继,大部分来讲可以占到40%左右府,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高卯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低恍,欧洲这些国家就是两类艇,我国应该是随着美国累、加拿大坍拍滩、欧洲这个情况氖踌课,因为我们已经占到40%的份额了问侗及,如果按这个去计算髓肩漆,中国的三厢轿车是48.4%府,还应该有十个百分点的下降空间翅违抛,下降去给谁皮?基本上是SUV必部,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蛋某菇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升刹身,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点喉忿绰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升垫焙,这就是我们对SUV的一个基本判断碉慌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化抖化通,就是份额和价位双提升度邪煞,这是非常不容易出现的一个现象洞干钦,如果把它拉得更长一点看疲篱舅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段晦鳖洼,2000-2010年连续提高了唤,最近这几年不太好茹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升结该玩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间傅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低陵,2004年捷靶即、2008年褂蝗钱、2011年郎纽阶、2014年伸尉,其他年份至少是相等的蔚胯碎,大部分年份是比它高俗百兔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的舅蟹钳。   现在一个更积极的情况来看宠,就是我们的份额在提高啊,如果以总体的市场为100的话钳蓖庙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%盎嫡规,如果以生产量为一百的话驳兰靶,我们的自主品牌已经占到了35%观,其中提高最快的就是SUV械股赎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%危,它占到了一半以上的份额珐滤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降涧捌伍,以轿车为一百琳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%伦,连续几年都在下降芒外,轿车竞争力在下降盖胸。但是自主品牌总体上的份额在提高铝逞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显私蓉横,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车歉抗创,这个销量在提升版孟,低价位的车销量在下降累公,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长地虐,增长最多的就在这个5-15万区间愤黔。以自主品牌自身为一百的话块,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嘎,现在只降到了3.4%浆沃,而5-8万的车这几年也在下降骏太,增长最快的8-10万的车和10-15万的僳倒憾,这两个价位上涨的是非常的快赂闪骑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%敦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%吭,自主品牌的车价格明显在向上走斤,这是一个积极的变化单悔股。   另外董艇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见堡泻乐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多媒芍, 10-15万区间蹲,自主品牌在里面也占到了28%涧情,这个变化是很积极的颗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的亢师,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的靠,最高峰是2013年213万邪,去年降到164万鳖萌,但是SUV在迅速地扩张接,大家看这个SUV的比重背本,原来是二十多万辆纯,去年到150多万辆黄掳,右边这个图是10-15万菜绅,更是靠SUV在拉动的日,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争焕浦,这是一个非常大的积极变化冗韧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升缮,这是GDTop的一个调查数据睛烹截,这个一百辆车出的事故故障率侠氰,自主品牌在2003年有四百多个事故邪抖砷,合资品牌现在也在下降抛胆,这两个差距正在缩心缎当啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拢斜仟。   从产品的角度也可以感觉到拉,最近我们的一些新产品像奇瑞雄嫡钮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价苍乃,这就是一个积极的变化鞘,这就预示着我们未来具有可持续性嚷艘。而且可以看出虹保刃,如果以前二十名产品排名算的话瘟鹅拾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3雄季,一个长城C30一年卖了15万辆左右炔虑,前二十名里面我们有两个忻楷。2013年更少一点黎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的棵,前十个里面已经有四个是自主品牌的诺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面妒潞。   这几个发展量比较大的企业烯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的惮储痕,这也是积极变化贺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量不,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化薄檄磺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑唷,国际市场南美洲晒、亚洲蚂、东欧窃、非洲是迅速扩张的市澈暇ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力乡磐撮,我们产品出口大国全是这些国家善。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家黑吵,跟我们购买力差不多概芯,人口加在一起12亿翔安,跟中国市场差不多婚懈硕,换句话说中国市场去年卖了630万辆逛堕郎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈赖邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的文悲,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瓜梗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面垦,传统汽车大有希望白玩痰,至少应该平等地分配国家的力量辩猾,在传统车和新能源嘉古窘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重涪,力量投的也太重叔帝辽,下一步要对传统汽车给予足够重视筛插米,它完全有希望获得好的发展纷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了颁竟啡,以前是高速醇惨匡,未来是中速晴诡弦,它要抢别人的份额敢戒罢。最近两年这个数据可以看一下撑请林,自主SUV惧盛擞,连续几年50%-60%的增长硷燎前,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长颊撵夹,这就说明这种竞争关系在发生变化广,这是一个酞葡。   第三个观点我们就一句话带过了辨,汽车厂商的格局要发生变化蜡,过去是大家共同进步祟、共同分享发展成果炬痉,因为有年均30%多的增速呕,最近几年速度已经降了年均降到11%了拨路喷,未来还要下降仓苇,大概8%左右或者稍微高一点乌穆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展故翁。另外合资内部也会竞争鸥疙卵,自主内部还要竞争灰些铅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了吉题呸,大众占到33%帮汗,最高占到38%欢戊,就是中国销量占到全球销量吗拼,宝马酚、现代排苹秦、PSA都占到了20%邵,通用15.9%郡缸,如果把它的微车也加上超过25%崇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高补稠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的权蜜蚕,要么是维持全球地位通用道倒忿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众顽口,大家对中国市场都高度重视极饲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拦棉,我的速度要比别人的速度高界抠,所以竞争更激烈沉患穿、自主更不用说了锤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌共绰氛,大家都给予很高的期望宫,未来我们说竞争会非常的激烈佳窟,而速度又会下来叙讨,所以未来的竞争格局跟以前不一样酒冠匿,以前叫分享妇稗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强扰槽兴、弱者更弱匙冯女,十四五就会出现兼并重组层缺昆,如果我们放开让更多的企业进来率勤,我觉得这个可能局面会更快臂嫁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年戌事,最多明年还有一年泊悸壤,但是它的速度比平均速度还是快一点镣,自主品牌大有希望炮,我说的是传统自主品牌缚试挛,传统汽车还不是新能源汽车袜,另外格局会发生大的变化鼎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日安,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞄灵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胎恭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罗埔靠,力邀政府虹肥另、行业镭戈、企业硼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脸,寻求产业发展有效途径挤紊。   以下为福田汽车集团副总裁抵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录倡掂狮。 福田汽车集团副总裁誊效孙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导乘些、各位来宾亲软欠、女士们喊梧、先生们怪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛奉婆霉,能够跟同行航、专家做一个交流学习蒙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新扇蝎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享手。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势胖匪。从全球战略的视野来看酒泄,乘用车的全球化特征更加明显秤酚换,很多轿车的平台会在全球市场销售表氛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些跺钩怯。举个例子毫湍,如皮卡蛔,在北美皮卡占整车比重是很高的赴,但是在中国习,在欧洲筒邓似,皮卡的量就很小川按。另外又如轻卡驶潮砷,现在它的亚洲化特征会比较明显闻。还有重卡舷寝吹,在欧洲都是偏平头的美,北美则都是偏长头的叔。所以商用车行业的区域特征很明显悄欧楼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的郝鞠。而在中国市橙估取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蔽乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘湮藁选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的婆,2010年达到了一个峰值429万辆挨饱叉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势介扣仟,去年是345万辆断扮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过跑嘿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长庞,主要的原因就是因为重化工行业绍,如煤炭版金、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化显捅握。另外整个物流行业的效率在提升枚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模侥充。   随着市场竞争的加剧陋,行业整合也在加速窘,份额由2010年的44%提高到2015年53%拔短龄,再看一下今年商用车的情况岭膝,今年一到七月份销量略微增长邵零,整个商用车行业增长2.4%糙定懂,我们判断是过了低谷谈沦鼎,所以下一步会有微幅增长烫涪媚。2.4%其中主要是载货车贡献的喂欺,同比增长4.8%淀,客车受微面的下滑钦淳坡,导致载客车下降了10个点材。   关于未来的商用车市郴杷巍,我想从四个维度分享一下我们的判断笛。   第一是从宏观经济层面辟,从金融危机以后锑,全球市场增长的趋势是慢下来的蔚,乘用车商用车的比例现在基本上在8攫据:2泡洞砰,但是进入“十三五”之后我们判断台,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭哇,商用车因为是物流工具的企业瞎姑华,未来会有所好转辩,但变化不会很大捻壁。   从技术层面来看饶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0汰,现在正在快速进入智能化的3.0时代娄垫苛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘呦檬罚快的磨陀。   未来的商用技术主要围绕着智能化恰、网联化婚晃、电动化淳、环保化来追求汽车的高效放漏、绿色卉巫、互联和安全桃虎泰。   另外从中国的政策法规来看瘸持凳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动海牵行,从客户需求来看烩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求魔谋厦,推动了中国新能源车的高速发展访,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蘑悉挥,同比增长102%松实,其中纯电动客车3万辆麓迪米,同比增长176%第惹。未来在城市公交以及城市物流骗、环卫等方面慕猴,电动车还会有一个高速发展到。   下面分享一下福田在科技创新寝村、转型方面的一些经验和做法阶。   在商用车2010年达到高点之后碗楼垫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变镁,加快掌握自主研发的核心竞争力朔海。通过五年的发展来看林签,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的附缔徐。福田汽车目前的研发体系是两级聪,一级是福田集团的研究总院对刨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异烦揩媚,曹博士也说簿搜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆朝埠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心甘,是一个二级研发体系退废。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程搐勉外、整车的集成以及那块开发和整车测试的三大核心能力殴贝晃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒贾、康明斯等等合作单位进行深度合作版显、改变和创新薯耙感,推动整车的技术进步闲嗣石。   在转型方面箱钦,我们这几年主要围绕着几个方面拒巧垃。   第一是产品低端往高端转型岔欧,在“十二五”初乐,我们的高端产品占比不到20%秘逻,我们到今年年底高端产品能达到70%惫妓好。   第二就是从国内往国外转型沛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%苇绢干。我们连续四年商用车的出口保持领先卢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长封雌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的逻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的裤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型伴煎,另外为了解决汇率和贸易壁垒切溃诫,我们在属地产业化方面做了大量的工作拧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设颧翅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础匹溃戳。   另一个就是从制造往服务的转型览路,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色睡陀城,在“十二五”期间簧刨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益筷赡蜗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础铆闪谦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸谷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子就痹篱。福田康明斯通过这几年的培育铜返惜,不管是从业务的规模孤副岁、收入烤、利润现在都发展得非巢妓锼罚好皮嘛,另一个他也对我们福田汽车的整车廓挟湘,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣茫好的支持孝倍咐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新挺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目锨核卡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3虏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%省任劝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的皋啥。可以说尽管卡车的量比较谐抢筛佟,但因为排放比较高缅,另外一个因为运营的里程和时间比较长铃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的剧柔碌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍兰,实际上物流的效率还是比较低的猾堵居。基于这一判断浆菊,我们提出了一个“超级卡车”的项目搔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源妥扳,通过这种材料的智能化解徘、材料的纯电动龋施肺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色露卞、环保弛室、节能叭纷、高效晃署凶、安全宏帘、智能的超级卡车好力愧。我们的目标是要实现降油耗30%哆纱墒,降排放30%歼卉,整个货运效率提升70%桓僚。   另外是关于福田汽车的车联网技术隘佬,我在福田分管车联网业务口炯杰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值垮侩,因为乘用车是一个消费品芒古实,买车和用车的基本上是一个人虫,而现在主要是用来出行的持琼祭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控创劫,但是商用车不一样犯肯寥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的嘘商,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用阶,驾驶行为各方面的安全席男,另一个就是乘用车是一个地域性的车毁戊娥,不像商用车需要全国跑尝权酮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨去措啡,过两天跑到海南去了绦苗丧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些客。还有商用车的故障率善,因为它的工况复杂毁,商用车一般具有轻载懒齐寥、标载和超载貉蛾狈,但是对轿车一般不存在这个问题姓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嫁信府,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的封妙尖。所以通过车联网对车进行故障预警创泰、排除以及程序优化等方面齐览鹊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些递。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理辉,建立与客户的互联互通呜,为客户提供增值性服务需,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商受、服务商和供应商产品质量和服务的水平抨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划碳舒。大家很清楚肋罕,围绕着工业战略凰,德国提出工业4.0挎,美国也工业互联网称呈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略咖、英国的2050战略料内,中国也提出了中国制造2025炭爆俱,福田汽车结合自身的一些现状华刨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划概佬扒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台缺修。“四互联”实际上主要是为实现企业内部未、企业与企业冕、企业与产品哺、企业与客户的互联互通柬锯拱。“五智能”就是商业智能霖使坍、智能管理湘、智能汽车曙、智能工厂顺纳、智能制造怂哀。时间关系蚂擞散,不再进一步叙述斡蔼蒜。   目前撼跑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期钞。福田汽车愿和大家一道纬,通力合作配,整合资源开蓬,协同发展赐俯擦,共同推动中国品牌的加速崛起模哄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献强骏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码妙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挛苹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浓构。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勿慌溯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郊晨,力邀政府围沏呜、行业草、企业两、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叮诬,寻求产业发展有效途径叛渺托。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员巷轰盘、舍弗勒集团副CEO娥嗅辣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动伐吉甜、驰骋未来》的演讲实录酗。 舍弗勒集团执行董事会成员戎萌岛、舍弗勒集团副CEO凳担、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾评惫、女士们揣楞、先生们甫借,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论缸愧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略筛,我们的愿景捌蜕维,是如何来推动我们未来的出行和移动筛闹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容情唯床,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史塘牵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景莽秸嫩,我们是一家领先的技术公司瞳,在全球都有我们的足迹龄,我们一直致力于移动立哺聪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用裳漏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求顶临。   舍弗勒一直致力于创新贯醋,也可以说我们成功的因素是质量颅铺官、技术和创新蔫修。我们在制造业方面有很强的实力敝骑撕,在系统研发方面投入非常大洼呵。我们创造了一流的工艺和技术即钩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门粹零。特别是在电气化以及相关的动力总成方面松,今年我们在德国获得了一系列的奖项案,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品琅岛疵。   就像很多其他的技术企业一样璃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域勒镣荚。第一是环境友好型的驱动卵,第二是城市交通腊丝,第三是城际交通筏,第四是能源链伍。比如说大家可以看到萌铆拖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛层,人口结构变化非乘炜樱快脱,老龄化社会已经展现在我们面前残啃低,技术变得日趋复杂辉编翱,数字化技术的利用领域不断的扩大柔暮此,我们需要找到更好的方法来彼此了解卤淮私,这样的话才可以与合作伙伴一起合作颇椿。数字化是一个关键闷伟,另外就是环境方面羡究规、可再生能源还有资源的可用性喇俩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题翅菱,资源的短缺也是我们要去关注的朽。   再看一下经济的趋势荷畦,我们现在处于一个全球村乖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题台,这些是不一样的尼。另外就是可负担性的问题漓限,我们要为客户带来更多的价值蛋铰憾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题掳溺,这些都是我们要去关注关心的奈还。   我们来看一下未来的战略粱,主要涉及到四个窗口嘿涸。   第一是产品本身逞凌,我觉得对于汽车产业惋晶毛,对于机械制造产业来说都是非常关键的层圈。在这个领域/行业倒儒彩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动辩酞赡,要减少对环境的污染戏。   第二是当我们制造产品的时候履,或者制造产品元器件的时候阿,要关注它的功能铃贺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行处、城市的交通镀牵,对于汽车以及对于我们的供应商位,可以为汽车产业提供什么样的元器件健龟,这些都是我们要去考虑的赤慷擎。   第三是城际的交通毋皖购,涉及到比如说航空抡灵每、高速铁路的一些竞争矾泌怂。   第四是能源链的问题颅距浮,我们有什么样的能源是可以使用的挥碍,我们将来的交通工具运用什么样的能源系拉和,这些都需要我们考虑惯氦遣。   看一下将来的动力总成滴。我想给大家传递一个重要的信息当少箩,在接下来十五年时间里幸叙其,从全球来看纬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成插修,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分扇胳。   但是现在也有一个趋势发展得非撑劝快融极,来自大众和奥迪的这些厂家惦坞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车胆饯。到2025年防,纯电动汽车的销售额大概会占到25%尝炼,也就是200到300万辆的纯电动汽车溯噬旱,所以到2030年可能会是一种不同的情况累胃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况编。我们还需要让它更加有效一些闪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争熔耻,还有电池或者是燃料电池等等孝淡羌,这些都会占据越来越多的份额贿限涎。对于我们汽车产业来说非常重要项,对于政府来说也是非常重要的牧墨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料伴蹈事,比如汽油佛尘,还需要考虑其他的一些燃料徒链玻,或者是人造的燃料等等侩,需要考虑更多类型的燃料休,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求廖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面篱夕柯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车恰戳非,包括48伏的解决方案骋恃,它主要是对手动传动系统的电动化付膳酥。我们需要首先实现这部分的电气化偷。另外我们也需要对离合器实现电气化窗虾,也由于推出电子离合器李维纤。另外我们还需要进一步提高效率凶全脸。也就是要进一步推出我们的混合动力牧目停块48伏系统甫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩锪蹇郑块的解决方案号。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拇尘蛔,针对高压的电桥驱动解决方案茧泌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案搬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拷,以对其进行电气化处理膏报花。如果将来我们有纯电动汽车的话袭,它的电气化程度会越来越高处。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战岸鞋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂顶烹酚,因此我们需要进行标准化丰泰,标准化是第一步驼城,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高雇素,或者说是一些部分的斑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案彭胁衫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求幕俗。我们也需要减少车辆的整体的质量缓华,主要是成本方面是一个重要原因彭肃。如果需要建一个标准的话佃孺,我们就需要有更好的一个平台慈平,也就是说我们需要基于标准的平台模,或者基于标准的拇郏块进行我们的汽车制造嚼。   我们需要全球的平台化解决方案蘑拆瘦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求叫。关于动力总成方面泉被,它的变速箱是最关键的一个部分搂。我们刚才提到一方面是包括内燃机拓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起来尉盛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器环赶澜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分阿伐汹。   接下来看一下我们的重点产品砍亢坍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鲸拟,我们为中国带来了什么样的解决方案龋怯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案煎变舰,我们推出了高压P2混合动力目缀蓿块幸惦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决苔,我们希望能够改变它的一个变速器溯辨顽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换贺棱沮。   通过这样的一个标准的亩危块化设计吧撵,它可以适用于各种变速箱之间的转变箩领。另外我们还会考虑它的一些振动的需求磐难挫,我们的这种创新型P2的混合动力母Ш章辏块可以帮助实现不同程度的混动功能甜。实际上惟标,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案百。我们的量产计划是2017年在中国进行量产诞。这是第一个解决方案辟伸袄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划忱烈,它叫做高压P4电桥的解决方案埠动,可以用于SUV或者车辆的CD部分禽首盛。它具有高功率密度刮蹈,可以适用于不同的车型纫,非常容易打包进行个性化设计坛蚀伦。也可以用于新能源的生产矢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产噶佩。它可以让我们更好地使用内燃机誊德。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车律驳柔,这是我们两到三年前开发出来的垮删。也是考虑到了中国排量的需求儡擎斗,或者是新能源车辆的需求狙补戳。针对这样的一个需求虾啼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案裙晤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机坟蹬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机苛胃俯,我们中国团队也为此作出了很大的努力桓倍,这个发动机是专门针对中国市场推出的籍然固。   另外就是在变速箱方面胚,我们也推出了一个新的解决方案倪,是集成干式离合器的DCT变速箱款矾掀,机电一体化离合器和齿轮执行机构胚暮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的杜厩,对于工程师来说慨蓝差,我们都是非常理性的乐犁疆,但是有的时候我们需要具备一定的感情杉。对于我们的汽车技术来说班烽慕,我们一方面需要理性朵需,另一方面也需要激情呸眉柿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现肥。针对方程式1的赛车莱拟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成恢狸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展毒巴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势陷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧岔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雄舶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题硕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题输,力邀政府恢、行业菏、企业剖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剁,寻求产业发展有效途径骂酱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事猛垛、副总经理 吴松发言实录旅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事侩、副总经理吴松   尊敬的何部长咆矮、朱总却凄,各位嘉宾亲饥钱、各位朋友发稀,女士们末侈、先生们胳,大家上午好寇。很荣幸参加这次论坛拱显克,我上次参加此论坛还是2011年釜末,当时大家对广汽传褀品牌还不熟饺獭距,那时候传褀刚刚才有这个名字帮涛帽,传褀的保有量不到一万台伞贫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车克罐,这给了我们很大的信心和鼓舞烁攻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持畅。传褀一直也在努力前盆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆霜,年均复合增长达到80%偶。目前市场保有量达到65万辆狸,已经成为集团利润的主要贡献者之一当闯氰。   明星车型GS4持续供不应求龚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嘛泊,而且GS8与GA8同一平台霸侨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品臼盼的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到暗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛廉脸靖,对自主品牌的支持徊,关键的还是坐精涎,关键的是感受唾寸静,关键的是多提意见签浓抗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心盒担,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌剃华滇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会极庇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法溉。我做自主刚刚回集团雌锤,将近9年半的时间闪片喀,从不愿意干到喜欢干污蓟胸,到对自主品牌依依不舍丧,到对自己找不到定位和方向辑,感觉到人还是能做一点事酵嗽。所以这在这里借这个机会抢芳,感谢在座的我们各位嘉宾屋荡社、各位媒体的支持交,也感谢传褀团队的支持檀电禽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力羡逃呛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持搬膳。   我的发言主题是构造改革创新驱动星,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考竿牢诺。一个方面汽车产业发展形势分析豌遂,前面讲了很多了筹培,我就不多讲帮舶。   一个态势是稳步增长涩抬扰,但是全球增势放缓醋躲合。中国汽车产业发展仍然有空间姆恰,仍将会领跑全球汽车势摔托。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鸵矮,中重型商用车达到400万台化赎惺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%冉澳佛。中国汽车销量将达到3140万台骏,我预计可能还会再多屋拾亭,关键是结构看你怎么改怒光婪?如果要参与全球竞争妒胶魏,那重要可能生产量还会增长垛白,复合增长率将达到4%泉蛊懊。   第二个特点焚厦,优秀自主品牌加速成长讹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流箩。中国汽车市场发生了深刻变化腑坪,中国品牌迅速崛起娟窟部,优秀自主品牌加速成长狙。关键是要产生优秀中国品牌冷,不管是哪一个企业狙酣,在现在这个环境下姑嘎咎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌遍氖,还有我们何部长垮似,这么一批老的汽车界的前辈畔,到了这个会场又在用行动来支持萝疙阜。大家和我们媒体各个方面的朋友烫,大家坐一坐碍胆穗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别料,差别在哪里缕挖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的烁趟。关键是中国人要团结挖岛卞,不要互相贬低诺仙盗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦间竭视,抓一到几个宫炊酪,不要想象太多讼,我们从来不怕想象恃套苦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向石超嗡,坚定方向菲起妊。   那么数据也说明一切裙,2015年很多中国汽车加速发展驾弘,行业整体增长率为7.3%的情况下惋筹技,中国品牌乘用车增长率达到15.3%按苦收,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%险肥拨,相比去年又增长了1.2%百分点诫伪撕。而且自主品牌抓住了很好的契机堂熄棘,在SUV里面我们是防守的仟怠,是中国品牌先站住位置劣,合资品牌再进攻私垛,再加上周围的环境变化墨隧粕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力柿桥挪,占据主导嫌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个馈缔汇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人锹鼓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车椅馈,统治了我们的各个方面糠环。我们展开进攻是非常艰难恭城柔,但不是说不可作为穗么,要选择时机棋蔚。我们要在中高端里面取得突破健娩遁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比同,这是韩国人讲的赋,不是我讲的艾橇夯。他们说晦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候去,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌瓮壳休,如果不选择是对自己的不自信穷粳,这个不能靠强求迹,靠品质叛芍、技术娄受费、新能朴狡亢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品熄。   第三个硷矗,汽车消费升级和资源制约茎卵,也迫使汽车产业需要供给侧改革釜。不但要有好的产品化磺拜,而且还要有低的成本曝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害马视。在汽车需求方面滤垃,80躲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军怯,个性化苹劳、智能化恐、体验化等方面的需求还在不断地上升硼瘦凄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蔚。不管怎么变化吃亥羚,满足顾客的需求泰笛谎,满足抓住市场的脉动邯皋,这个是关键点恼。而且资源供给方面哩朴,现在的人口红利逐步消失锈毖桃,而汽车不是简单劳动抹汝,是高技术情况下的技术劳动羡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家共啤,我到那些国家去考察过敛刷玛,没有中国这样受过良好教育硷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性点此号,那不是每个地方都有的曙苫。有的地方上午上班扒,下午到时间钱一领就走了泊烘。所以对一些合资品牌来讲粉,中国也还是蛮有魅力的船柿毁,关键是要拿好东西出来艾,才能谈自主瞧肌。   当然工资涨这是个客观事实话,2011年的时候4.1万蔡乔勒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万焚烫,这个不高的浆泰舞,还要涨碉句。农民工那么辛苦棠粒,给他一点钱算什么确浚堤。但是钱从哪里来臼巳?我在传褀亏损的时候凄介,工资涨得慢细梯纷,但是想办法补贴浦。这几年别的都在减经,就是员工工资不减拍,但是效率要提高常,要杜绝不干活的人辅奉,最后挣得钱多飞,干活的人还没有机会乌禽,有钱的人天天有时间去议论炽攻,没钱的人在干活鞭,这样大家积极性都没有了妥湿棺。国企的弊端就是这个梁戎。   那么在监管方面邯,工信部刚才也说了思,我们的司长也说了靡枷嘘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破氖丝,在供给侧这个方面要下功夫童郴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径阶,作为五大发展理念之首男缮鞋,当时这个报纸一播五大发展理念涤,那时候我还在乘用车勒茸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去漂菇,这十个字圣势挛。为什么呢瞥庇夺?因为没有创新就没有一切沥七图,没有协调就调动不了资源夯唤,没有和谐的话餐导,共享也很难犊老,大家不愿意跟你干瞎配隆,我是不相信英雄的痹灿,但是特定的时间会产生一点饥活蓄,还是要充分调动群众的精神棘,各个方面全方面的参与猩,企业的成功除了它的领导者的作用堑,更重要还是把员工的积极性调动起来僧萌,人民群众才是创造历史的动力登暮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人荣逢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革栏谐,需要我们从技术管理吞抽、营销肉略、品牌釜、产品防摆、服务全方位展开创新诧茸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革舞膘,来推动中国品牌进入全球搪袍轿,成为世界品牌徐。   第二罚沥泊,汽车产业供给侧改革方向与实现袖疲。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法幌惰。   首先芜秦颠,在自主品牌方面曹,我们是追求全球视野开展正向开发吗,坚持以我为主的构造核心号轮,组织全球资源隙栖伤,开放性自主研发模式态哄,掌握核心的竞争力党鬼,获得了可持续发展能力晴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人式。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人豪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了笑,我们的生产能力标准是35万敲士,但是预计今年我们的销量会超过35万上,有可能达到38万技,当然如果制造组织再高一点颠,可能40万频乱,也还是有可能老普,但是大家别报到40万啊萌岁。这是有体系雾,有制度保障的侈悲,有员工的全程的参与伴。一个别的企业的人到这里来看快弓胚,他说你这个企业为什么增长这么快兄,没什么别的辰,员工的积极性调动起来了擦悄,他们说伶,我看到你们的员工眼睛充满激情替,因为人天天在干活的时候就会有理由毛捂,如果执着地做一件事情带有一点追求患奋,那就有远大的理想滥。   放眼全球拨孺,在开发方面整合全球优势冈,实现研发的全球化案,人才全球化茫慌违、配套全球化查。依托国内的研发资源烩腹镶,充分利用国外的资源开展研发资源整合衅湃,打造企业自身的技术体系杆鲁袱。我们用了将近五六年的时间叭,我们确立了G-CPMA跨平台牡泄伲块化架构季,我们第一代的产品是引进消化吸收敬,第二代产品已经完全进行了提升效鞘,但是没有否定第一代材体镁,掌握了数据链狸加书,掌握了开发的流程岛婪概。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列侥达。实现了一个平台可以开发六七款车型申小,实现了多个平台车间的相互有机关联昏敛朝,实现了车型的变化多宫攀孩,开发上市快陶商,质量易保障毙,低成本兜范雇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设毫死恕。   第二个肛思嫂,坚持质量为先捍,推出精品车型坚微,提升产品质量散芦,加快自主品牌产品开发肃,提高汽车供给侧水平地仑,推出符合时代的互联网化的产品让胺水。打造消费者喜爱的精品车型情锰缮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果宋硷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式捌另,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织寒娘。实际上汽车不管是新能源也好雹,产品的三大特点琼玻容,一是颜值不好看别人不买抗浪,第二是品质篓,没品质也等于没品牌冈构呵,天天出毛病心里不愉快猜毯,第三是性价比钨僳彼,就是靠成本荚退。我们的员工不需要培训就知道品质郴觅,因为好多从合资企业来爽骡,合资别的没培养低坏竣,就是对品质追求毒诞,结果就是成本搞贵了擞,把品质先过关巩宪,回头成本再来逐步下降怂。我们第一个解决的是品质统,第二个解决的是颜值豹了衫,第三才是考虑成本补堵。成本奴烯锈,供应商的成本我控制不了车,如果今天在座还有供应商的话荡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点谩起并,还是有这个机会的敢刮斧。但是我建厂可以控制替膜,我们内部的生产流程工艺惊,我会重新再造费我沃,这个我投资减少了多,今天也披露一下吨党圭,我35万的规模最多可以干到60万巳鸽。如果创造性一点可以干到65万钮,总投资50个亿罐,含整车加发动机毁春,这是内部数据淮蔽,来给自主品牌共享既魔。   包括一些模具加在20个亿沟承歇、70个亿卤熊使,最后的结果我都不相信罢,实现平台化甸莎刮、公开化嫡谅、可视化刻赦叫,让所有的东西全部依照规则阳光推进祥氮彪。现在我们的供应商也很满意伎,社会上也很满意渐。这就是在体系琉檄椽,在这些方面的作用力堑,防止一个部位一个零件凹,一个车就不同零件不同标准涵老,那怎么做捣介陀,永远做不了好车锚弧。这个要感谢合资养成的规矩拒先比。但是自主也会给你更大的动力猜胶抠,动力是在研发簧耸,其他方面再有作为拟惮。所以我们是国企的平台蚀遂,民企的效率避半菲,合资的流程端华,这三句话就是这么个意思疥戏手。   第三个勿,坚持智能制造打造智慧工厂唐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂酬涡秦,实现占地面积的有效节约侥,我们的合资企业黑,广汽本田在推进第三期的时候盆梢瘫,就是根据SSC这个原则哼。SSC的第一个S就是小型small傅苍薄,即所有资源空间最小茧呵律、设备小型化;第二个S是简练simple导芒防,就是除去浪费输,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蒙殴,complete腑燎崩,以追求小维融鞭、近瞬、短股铝、轻相负,最合适的自动化羞、亩怖撸块化寂拟。所以广汽本田第三工厂运用SSC漂,它们的车间占地面积减少45.5%箩抹成,投资减少26%怜加,跟它的一二期比奋刑,能源减少了29%汇燎萝,成本节约了21%咸。   第四个坚持管理创新喂轰藐,开展构造改革咀咳姑,主要就是我们广汽丰田染接童,因为我原来在广汽丰田发动机暴,我9年就去丰田一次蚕,去发动机只回了一次茅廷,因为当时这个地方环境太好了患细,我怕一回去又不想搞自主了擞马埃。但是鼓励我底下那些员工经常去桥,去交流练博,日本人也还不错繁撅莆,大家都交流木别。但是技术是交流不来的醒逻,思想文化还是可以交流的十歪分。最近到丰田去了一下考,大有感受虽号壳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革揩坝,它从最关键淬、最基础的制造环节入手胜熄,开展生产管理创新孔摊,从制造轴埂、供需轴睛、采购轴出发话,深入开展构造改革年巧,实现全员参与丸掳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识庭,充分调动员工的积极性陕、创造力混,取得了良好的成果吠。经营绩效方面怖呻,今年的销量增长不多悲赊奋,但是利润大幅提升富,生产效率显著提高襄姓剃。人力绩效方面翘妮陡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升愧,管理体系与生产流程更为完善疲眉、合理婆。   通过改构造改革啡缉吹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升仓式,根据他们的预计蚂,已有的数据铰,2017年单台不良率预计会降到0.01%抒泛撂,就是万分之一狈。而且现有的工人总数减少1600人墙洽橡。就是现有的存量也可以变化成刀楞,他们现在不到一万人靛昂涛,要减1600人茫尝,它新建的工厂玻掇,员工还是要招的栖四坟,但有的还是要走戊德栓。就是用减下来的人把他投放到这个地方圃车。   第五囤诗,坚持体制增效很妮墩,强化体系创新蓄。既然这些企业都到中国来了菱持甩,有机会为什么不学一学呢品?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下帛乓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破摹戏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式榷办,广汽本田精益管理茂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式创空妊。为什么搞一个广汽生产方式疆希?为什么不造一个丰田呢卸济吉?这里面要说一句寂,丰田生产方式你不能完全去学豁百底,条件不一样串败壬,环境不一样新,人员的基础素质不一样伐酷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多身颠半。你学它必须要结合自己汹,连日本的企业去学它的怪陈堑,有的好多也不成功汇,当然我不能妄断慰丢我,这是从资料摘的躲签荚,不是我说的啊块。   第二个驼偿谁,我主要员工整车从本田来荒胖,发动机从丰田来目十无,也有一部分本田硷揪戊,两个企业不同的模式怎么办肝路?发动机就要按丰田来伸涎,从头到尾来嚏丛但,坏的不学好的学粒撼喉,整车就按本田的来梗年。但是一个企业两个体系怎么运作呢厢?我说干自主就不能有体系导翅藕,要体系就是传褀的体系羡困祷。不管你是从哪里来倪乃,包括从社会上来宏淡,来自五湖四海一个共同目标显好江,要干好中国自主品牌汲酞篇。所有最后提出了广汽生产方式锈纹梗,以丰田为主结合本田该胆忌,这样把文化畦、体系做好蹋噬,但是还不够巩固砰藐,还要琢磨侨,现在体系已经起来柿迁捐。   我们从2013年开始策划币,集团的主要领导说这个很好蚕几赦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的达媒。   所以后面我们的产能又不够了会巫统,销量又搞起来了备抖颁,整车进行改造娇半、发动机进行完善帛,整车钡骗赏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造霉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%虚袒抬,就是第一条生产线偷完。第一条生产线上半年生产了将近16万绰圭豢,20万的能力干了16万免,实际上还可以做目孝淘,全如果满负荷做的话砰遍颊,估计干到35万都没问题搔适。极大发挥舜亭负,这个不进行全体系变革很难骋。发动机装配线一次合格率99%售,这个零部件产内库存减少70%柒图,厂房面积提升30%广,原来不够用歉乓,现在多了这么大的组织猾亭辫。库存资金减少50%苟实,更为重要的是这一成果横向展开孪扇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线码,它的年设计能力15万辆叭骑酥,8月份的最后一天有个数据仆,他们双班日产已经达到了650台叉判痞,它的满负荷是700台累碎,估计9月份就可以满负荷冉。这种提升的速度囊,全世界都是先进的洁拴,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局雇,它的一次合格率最高达到了93%型恭,平均水平92%氰厂,接近丰田中国国内水平厂,当然追求的是丰田日本的水平茶,广汽丰田学丰田本厂力陈颧,我们下一步也拿一个计划骂识,要挑战就挑战一流爬某鼓,否则没意义拈。   那么我们以建成世界级工厂为准则蔚,以广汽生产方式为核心抄刑,融合了SSC原则怒谢,运用创新思维全力发展智能制造技术哪几冗,打造智能工厂豹。我们在第二工厂通过价值流最大化琉、设备智能化坏,生产线自动化芹溪、物流信息化继、网络可视化促闯及、操作简单化坷炽、安全绿色化岸暴、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级穗朝戳。这个第二个工厂是非辰缁好却圈、非常成功的一个例子沏匣地,但是这些都实现了新。   第六是坚持品质保障毙,打造高端品牌妻胺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗九,高的效率提供优质有效的供给谈佩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量幸,连续三年获得中国质量诚搞、中国品牌第一沏及设,超过很多在中国的合作企业全廖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鳖惕,所有企业里面包括外国品牌禄熊,与广汽丰田并列第八得辖,比2014年上升6位莎誓理。   第七螺臂通,坚持客户至上提,提供优质服务颇砍冒,不管是在任何情况下哀梁樊,用户是我们服务的对象臼疚娩,也是我们的衣食父母箱标,尤其是作为汽车这个特殊产品肌,我们对安全察、对生命的一种关怀瓮,作为生产制造环节的改革官哺村,是汽车产业供给侧改革的重要方向愧步顽,但服务环节的创新与改革同样必不可少魔陆,这还是目前我们相对比较一下老儒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名匿灯腑,也是一个什么机构诧,我记不不太清楚檀箍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离人。所以在产业互联网的时代课检,每一个企业不再只是产品生产者称、服务提供商壳居枯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商竭,服务以各种形式融入到了制造业等使画、研发设计校紊、生产制造晚、经营管理拳瑞羌、销售等环节刑片。有价值创造的可能雇,就有服务形态的出现费叙逆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限篮妇,两者相互融合侠疤、相互依存富,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展坷。   广汽在这个方面也展开一些工作波懊单,我们的整车平台将联合金融疾睬、保险土、物流社铅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务辑醒,车生活平台会涉及多个业务平台狙,除了常规业务平台还包括了配件商城峨、用品商城乘问两、社区服务连锁胜妒,用户使用汽车的整体生命周期碗徐嫌,产品的购买只是开始烧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务书醛梳,这才是我们下一步发展的重点方。作为汽车服务提供商僻,我们更应当关注的是用户的体验岛据谴,以及给客户带来的价值增值感受屡宫嗡,汽车服务O2O的打造飘婪,也是为了满足汽车全生命周期的需要捅誓,以及品牌和价值进一步提升的需要湍故。   第八少输,就是通过这些改革骑,整个广汽集团范围内的成果白,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万艾孔,同比增长28.8%炊、29.7%算,比行业高出20个百分点簿缔瑞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平垫,同比创下历史新高茎。当然传褀在这个里面那是贡献更大芹笑,1—7月份销量已经突破19万景车撅,超过去年全年椒枫戈,加上8月份最近的数据碱,今年全年的任务22万已经完成了谋惯脐,同比大幅增长143%幂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强外岛,位居第303名钎磋榔,比去年排名上升了59位礁袖,整体实力大幅提升瓦。   第九宋楔,就是广汽集团的发展十三五战略暇沸。简单地就是一个内部协同创新秽,外部开放合作磐敢,这是总的原则怒切钵,全面实施结构性改革梢片,实施一五一三的战略激谁伍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆坛燎纺,这是一个保守的数据涕瞳,因为传褀搞不好就过100万坞差毯,前几年说传褀100万碑乓,别人说吴总俺彰稀,你是不是在吹牛靶荷忌,现在领导嫌我100万都少了狠,拼命把产能都整合过来了贿澄,成为先进的汽车集团惕妹凡,做强做实研发整车零部件尸结间、商贸服务和金融服务五大板块嫉须,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌榔了蛙,实现自主品牌事业的跨越式发展成哀浮,全面实现一个“三”担,就是电动化拢、国际化亭榷、网联化三个方面的重大破痪徐篮。   各位嘉宾匹挤凑、各位朋友陕顷擂,女士们告伟、先生们无耽哇,在需求持续升级屋,资源消耗的情况下唯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓娠跨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端耗烘弟、品质优先棺附疤、创新驱动的发展路径急,坚持正向开发课擎窜,提供优质产品胳毒赫,坚持智能制造箔纺,开展管理创新恫,保证服务水平拱湘糜,注重品牌高端化圣菩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花葱翟盲,共同推动中国汽车迈向新的台阶杠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球卧肋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙韩售:李芳" "  今年3月纽,借百年庆典之际嫂蒲,宝马集团提出“下一个100年”战略方向幻,即“智能互联”栖娥诡、“绿色出行”和“自动驾驶”沽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向咕扫。随着战略的提出几,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蒜卷涟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鄙磋。在这其中葡,“人才”就成为关键问题色焦缚。为此范,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕逛霜锹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备删违诵。   根据沈燕的介绍可以发现芒讹乖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛旅凤,涵盖计算机珊恒绊、工程学撼色泌、自动化髓、金融等多个方面室。她坦言肆尸偏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入雹苇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈靠。因此捍谱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才欠。”这其中包括互联时代的在线招聘冷,“例如我们利用自己的招聘平台踩、Linkedin痊定、智联招聘等在线平台衅微,以及大学招聘癌混箩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘旧吭。”除社会招聘外列,宝马也会通过与院新┚荩合作洼厘耸,提前把学生引入到企业中封馁贸,专门为宝马培养人才杆痹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作虫榷性,举行“宝马同济日”这样的活动岛。“去年我们就以互联驾驶为主题湾背,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品凹镰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习靶。”沈燕说道牢巷。另一个重要渠道剧腹,就是内部员工的推荐邻侥板。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号簇琼,让每一位员工都变成职位大使卑萍赡,在朋友圈进行转发传递廊俊竟。   “我们对人才的要求稠暴,在能力方面最重要的是对业务的了解限久囤。这不仅包括对业务今天的了解拔敝,还有对业务未来的了解勉。要知道未来战略方向是什么蹭,需要什么样的技能僧。 ”沈燕告诉记者卷,“此外獭椒嫁,我们对人才的要求是不仅要了解中国偿陋糖,还要对全球化有所认知们秃。随着技术的发展狄,我们对人才的需求呈现‘复合洼练,跨界’的特点隋。但是肚痹,这类综合性人才很难直接从市场上获得芥掳,需要我们进行入职后的培训芜。 ”据了解穿,宝马(中国)每年都会根据员工表现吞攻,提供给员工出国培训以及交流的机会班,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流敌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换桃斥几,以拓展视野缔,提升能力权烙浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拈骏酱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是哄说,吸引并拥有了一批充满抱负舶贡镭、专业的本土化人才戊绣擅。而面对未来檀捣,本土化人才也将承担重要职责瞄撵嫂,“这包括为‘在中国沸金忌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向诧歉孪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鹤掇瘟。”沈燕表示徊考。2012年汾堡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题歼粪扦,并在上海组建人工智能团队苏,承担电动化和智能化的相关工作虱。另外捞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蒋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨贫。 这个团队将研究和紧贴中国市澈炒纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地揪靶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上秦,用“数字猜申伸、概率沸、未来”为题小浑际,论述特斯拉电池的高密度副猾胃、续航里程及电池的安全性宏汐。对比国内水闭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车氢豌钎,并预言电动汽车和智能手机一样防光烈,电驱动和自动驾驶注定了是未来臼,不可逆的未来湃弹挎。 以下为原文偏:   关于密度和里程数邢。 特斯拉Model S上市已经四年多了葛览,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌偷缎访,至今为止一个都没有兑现喝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)朔,里程最长的量产纯电动车睬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结孩物,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法透廖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数桑辟,忽悠消费者霸培萍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准返,里程普遍降低10%以上)来体现里程棚拔桑,在有些国家辅助使用NEDC的标准坪芯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)密。   关于安全性和自燃率矢。 自从2014年初安装了底护板坚廷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)欺,远远低于燃油车随镰痴,各种撞的惨目忍睹事故椒妊,也都没有发生自燃陌冲菲。相反醋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车捶,却成了全世界自燃率最高的机动车恕爱淬,更远远超过了燃油大巴的自燃率患蛇擞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理崎型,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门看遍部,车门闭合的时候已经有点变形了)顾水鞠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业炯,几乎可以说宪埔:特斯拉重新发明了电动车双酷。    国内真正用心做电动车的企业辱畔疙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术为呈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机互、变速箱韭伸、油箱等酥颈入,改造成电动车的事情)洁疗佩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了猩,才会全力以赴来押注电动车币穆。当然贺拭勒,也可能是很多品牌都在蓄势待发围,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招毯。    电动车不是什么弯道超车典,而是换道竞争恢茨。    今天的电动车氯豪咀,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态级谢。待机时间是诺基亚的几十分之一熊爽肺,软件也没有几个香绩,通话质量也不好晒,汉字输入也麻烦的要死辩交。和智能手机一样仓,电驱动和自动驾驶注定了是未来呐鲜封,不可逆的未来趴虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞烤挖:李芳" "   2016年8月30日啡冗,在北京新浪总部顽拢祭,北汽新能源充电部门副总监陈保江付澈、北京华商三优总工程师丁晓伟幸彪末、电庄总裁兼CEO先越疆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人咎萎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动辩暴。    作为新能源汽车销售终端环节醇躲,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线宽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁陨π,更是充满了诸多困境楞瓤,不为外界所熟知羞戎烁。    那么塘德,作为中国最大新能源汽车市承笨缤睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况貌促盖,北京模式发展的瓶颈是什么个汤缺?有何值得借鉴的地方腺?又该如何去避免失误和纠正枚咆?政府驾胜、车企咀、消费者在这一产业链终端中钢滑哎,分别又该担任何种角色佃泵际? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录掀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山踩蘑笛:魏总耐剔,刚才你从用户的角度纽昂,同时您也是媒体人的角度婚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样开阔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲攫落,您发现了这些问题之后剃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率竞瑟?    魏士钦排匠界:其实我们一直在琢磨这件事锑猴嫉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说伞挝瓜,这两点是能够解决掉的罗港。首先第一个磨倘,支付桑绘。就像刚才先总说的类薯技,有个银联一样的东西喷色,接下来有个第三方笑斡,或者接下来大家都使用微信支付撇填画,不管是充电桩也好点浪颧,app也好沫,还是当时的扫码也好抚托假,还是微信也好勤,支付宝也好典帽摹,能通过手机支付诡码疾,基本上都能解决掉递,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题笆袖骚,我们把支付给它想办法统一了农假。不一定统一到一个里边去茨攻本,大概两三个侍蛊,大家都在用让,这就没问题我嘉洛。    第二扰丘蓝,这就相对更难一些了绢,应该是有一些第三方平台真正站出来路,能够收集所有的真正的准确的信息船纹,其实当时我们自己在做app的时候太挡,就是在做摸点的时候霓祟,我当时就矛盾鸥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点功碉朝,后来琢磨来琢磨去模艾,通过很多用户的反懒デ蚜浴,我定义出要摸一个最准的点款,不要最全的聊。准是什么概念泥敖困?第一粳搪,我找得到邯,第二烁吃绿,我到那去一定能用得上霓齿轻。如果我找到它了枚栖,也到那去了捎踌抡,但根本没法用巾啥捎,那就没有用了蹈宛。所以如果站在媒体角度衫撼,我希望不见得是谁叼刷范,也许是个媒体嗡,也许是另外一个平台次棋搐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起必呈渡,但是它也不一定是最全的寂,但是它是这些所有的里面最准的桑丝捞,每一个用户都能找到桩瘫乐,而且有百分之百的体验把电充上夸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的洛惭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站镰灭,是咱们国电的站宪磋,是快充囱。我们编辑去那边准备充电的时候吉,有六个跑快车的兄弟献赶,霸占着那个点钾辱,就是不让你过去察酿宪,这个充完那个充床壕,还剩一个车的时候浦笛娃,就赶紧打电话给另外一个兄弟恒,赶紧过来充电闹驳绞。我们不等了镰撬。但是他们不知道蟹,在那个点不到三公里的地方唬,快到积水潭小西天那个地方怀粟匈,还有一个充电站缺,好像是三个充电桩还是两个溪吝幸,一个车都没有立普玖,而且车位都是空的泞缉。他们不知道那里连偏椽。而且那个点溜委,我们当时找的时候用了三个app鼎圈,只有一个app上标出那个点假韭,另外两个app是没标那个点墓恢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离省毫薯,所以准确性其实很重要鹊。所以如果能解决这两点堑寒,我觉得咱们的空置罚、闲置的问题一定能解决坑船角,肯定没问题的吴访篡。这是我的观点萌泰。    黄山涉史:关于公共充电这个领域酸谷迁,我不知道魏总在充电过程中勘肛都,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题轰俱?    魏士钦磷匙玖:出现过乖逝,很多纱。    黄山脸:这个问题其实很有意思的问题谢翅嚏,充电桩的标准是国家有统一的标准荣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鼎撇郡。    魏士钦苍忱吮:是这样从工,最典型的例子就是腾势妈,腾势在很多国电充不了聊梯疗,但是在小E充电或者普天是能充上标拟。    黄山祁:我们可以把时间放长一点来看纹沦姥,在2004锭勉能、2005电动汽车兴起的时候茹兄姐,很多人都不知道电动车是什么递位,充电桩是什么街锌搜。随着这几年的发展胯,物业慢慢都配合了龚丸,所以从成熟度也好拧侗舷、物业配合度也好吴,应该是越来越高的鞋。国家层面出台肆唬,新建小区予以配合视墓添,包括老旧小区的改造普谷,都会多方面来共同解决这个问题门。其实关于今天的这个话题酒,我不知道台下还有什么问题要提问的寿愧穗。没有的话沪电侣,我们可以做一个最后的总结恍。    我接着丁总说的北京模式的问题沤京,我们今天说的是关于北京模式响得,丁总说了一个北京是纯电的市炒,跟其他地方都不一样榷抵丸,上海是极端的店,上海是混动市吵怠,北京是纯电市场剂秆赫。我理解还有另外一个模式惠,就是北京的充电运营商是最多的蜡酗,发展是最快的芥,一开始是国家电网磐魏、普天在推厂,后来群雄逐鹿骸,特来电厘械釜、星星等等各种运营商都进来了佩掇赦,包括先总这样的都进来了肺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商逃汰丁。    魏士钦姐:现在已经不止了拈。我们有一个数据碌敦赁,说是47个运营商坚伪晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪粕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构哇钨盛,我讲点个人思考和认识溶棱醋。    先谈思考箱。第一挝,供给侧结构性改革内涵非常丰富铺,大家可能更多关注产品的结构性改革岔猴,其实我认为焦驾,源头是制度的供给和政策的供给肃舅,再是要素的供给氨壤潘,三是产品的供给揪督。    再把这个逻辑关系缕一缕等煽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给妒箔,而制度桔凰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给窟。所以现行体制下悉筐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革范防?这是我思考的第一个问题儒橡。    第二个问题府,是我做企业这么多年的实践和感悟脑省,企业到最后比拼什么绍?其实就是资源的配置效率笺徘麓。汽车行业也如此惟。你拥有多少资源固然重要冀寞绍,比如研发队伍埂,既有一两万人的隆烁,也有六七千人的蹄,还有两三千人的卢矫湘,资源差异很大并口崇,但实践证明人多不一定成果就多败艰,关键是资源的配置效率太橙筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率茅苫,取决于一个企业的决策效率和执行效率肆麻括。而企业的决策效率和执行效率舌估汲,又取决于它的机制和治理结构镶吓顿。    反过来祷砍即,机制和治理结构取决于产权结构的合理化钉吼。也就是说埂托涝,产权结构会影响到治理结构和机制轿墟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响跺孪停,进而影响企业的资源配置效率阶。    从逻辑关系上讲栖蜂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革挫涝。    第三个问题撂聊,产权结构是前提泛,是源头性问题覆归莫,多年实践瞪德,有以下一些体会懦。    关于股权惠烂湾。股东应该优质化冯瓦颧,股比应该合理化缕系付。近期也好晦泵猛,远期也好蒜,你不能把那些对企业治理节恰、技术忿媳力、管理广肃儒,以及市场拓展没有任何贡献步牧跑,反过来可能还会添麻烦者绍哭钉,当股东拿炽凯。这样的股东不能要春纹。    股比结构这块售前,不同行业袖筷魏,不同企业曹囱险,它的结构模式必须符合市场规则防镣。若是竞争性行业鹿瓮,不管是央企肃,还是地方国有控股企业抄立,做第一大股东绝对控股逝囱醋,很难实现建立混合所有制的初衷疙操。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拟妇,竞争性行业混合所有制要深混模抖,不能简单地浅混贝届挫。什么概念祥?国有可以是第一大股东犀手,但不宜绝对控股憋焙亭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构加氛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化遁芬、国内竞争国际化这么一个概念咖。既然是全球化矾晦忿,如果你这个竞争主体猾儒,你的治理结构宝,你的产权结构鳖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话扦荷距,你如何参与竞争轮?道理非常浅显明白入。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践帛湍。    江汽集团公司制定十一五规划前常渤渐,我们就有一个想法侈诗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化佩古墟。围绕这个思路推罚县,于是就有一个叫三步走的战略规划避。    第一步陕,把国有企业员工身份置换掉碑,从根本上说靡瞬刚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处旁崩,对职工也有好处浇,是多方共赢的一件事情陆华。我们知道粉,国有企业这条船不管怎样秀,开得好架苔崔,开得不好闭眠庇,哪怕再破再旧位层,只要不沉下去即,国企员工都会抓住船板墙,不愿意下船还。    如何把员工这些观念转变过来冲?只有让他们从企业人转变为社会人僻拨。因此熬翰,第一步是2006年车,江汽集团公司所有员工进行身份置换式。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会抄乡挛,作为每个子公司的投资主体爽煎江,共同组成投资公司洁毕邢。    这样匠赖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东补贾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权窖赊柿。    第二步沪耽赐,我退休后溃,引进中国建设投资集团有限公司推。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司哀娃崩。初步实现产权多元化焕皆锚。    第三步士,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产弦呕,包括安凯客车的控股股权哇东拼,整体运作上市鳞菊。去年1月获得证监会批准改,上市公司已挂牌魂纹稳。    通过这三步走——置换身份笆,初步股权多元化邵改局,整体上市滴毒捅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的细,对留人起到了较好作用检。在工业化江溶、信息化帮肠及、网络化尤其是移动互联网时代嗽沦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代莽,股东或雇主和雇员之间的搏弈港菱,更多体现在决策权和分红权领域脓霜葛。    为什么IT产业颅惯,特别是互联网企业发展如此迅速笆碾饰?正因为它有这样的产权结构吗,这样的体制机制袖扇。做得好的互联网企业党攀,股权都比较分散窟浦,管理骨干和技术骨干都有一定股份勒蒙,可能这是大趋势深卷。    互联网行业资源的竞争和协同涂栋系,最终体现在人力资本价值上乳队,他们要参与公司的决策和分红交。这个问题如果不突破皇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难仑彤姓。   存量是稳定剂峦感八,增量是兴奋剂    那么肖鲍,内部机制如何变革败咀滔?    1990年我接任江淮汽车厂长挡且,当时非常困难肚呐,留不住人萍。有些人选择离开婆娃,人往高处走缸骨,完全可以理解甲悔。留下来守摊子的这些人不容易途煤,到我2012年3月退休饯搜,这22年时间里围场,江淮集团内部机制变革分为两个阶段诺。    第一阶段是2000年以前梦墟歪。可用两句话概括阜方,第一句叫做存量相对稳定略,增量拉开差距良始概。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状埠放,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来僧,可能就有问题魂耻。因效益提高而增加工资莱工拷,贡献大的就多增愧晶硅,贡献少的就少增凹。即便没有贡献间,原有的存量工资也不会减少裳匙,即存量是稳定剂跺合瓢,增量是兴奋剂阶。    第二句是有计划按比例增长工资扦导档。也就是说嗅旗哆,企业效益再好可叛取,效益翻番工资绝不能翻番躲够。效益不是很好缚采,工资也要涨皇颊。为什么加?因为国家年改革开放30多年霓飞,经济20多年高速发展递匙,物价一直在上涨沧,生活成本在提高式陌,降工资就是降生活水平邯。所以我们有计划按比例增长工资乖奈潭,以建立工资蓄水池媚,以丰补欠粱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利唱恳茂。    第二阶段是2000年后被,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式甜稍。    第一部分是墩乓,区域领先的现金收入吴篱。和北上广深不好比料柿,但在安徽及其他城市的同行业者中貉,我们的薪资收入是高的乱恋怪,员工及其消费能力比其他企业稍高锑。但现金不可过度发放疯沫鲍,这是心理学赊讽。人就这样肠,口袋里现钞多了后蒂故, 像一线工人涛题,包括技师在内缔赎,他腰包丰实了痞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了菱秒柯。    第二部分是大福利恒。我在任期间丰突,江汽集团公司解决万余套集资建房府,还有大学生公寓郝、廉租房等;自营的物业管理做得非巢锾窒拢好漓脓鳖,很便宜沙堡拭,还有免费午餐褂涵,包括洗衣房等办蹲砰。有大福利疚处,有小福利疵,五险一金都取上限提缅脚。    第三部分有限的股权激励氦。    区域性领先的现金收入超、大福利吝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式财胎侮,这使江淮汽车员工享受收入不低慈泵蓉、生活成本不高的待遇岔硕。也使人才无序流动降到最低巢。我在任22年藐,江淮的人才粪沛孤,不管是管理人才还是技术人才虫卸哨,几乎没有怎么流失仿。    外人都觉得很奇怪揭吨炯。当时有个汽车企业派人力资源副部长加,在江淮附近找了家酒店少梳,一住就是一个月水盟,每天晚上打电话找人摆灵,但没有人为之所动陕师鲁。    究其原因锋方贪,当然也不仅仅是待遇和福利馈,重要的是文化留人欠淋瘫,怎么能留住人心局贤,这是其一将缸班。    其二方舜讲,江淮汽车推行多年的学习型组织建设浇编勺,使员工的成长速度可能更快缅。    其三稼新, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径敬巧使。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径埠钩陇,但我们有三条路径狈错。    一是管理人员成长路径倘密:管理员杭、助理管理师响付两、管理师尼固唬、二级副经理酮鸥、二级经理你斡、一级经理股餐。    二是技术人员成长路径勃势烧:技术员风、助理技术师思帽、技术师;设计师挪、主任设计师捞、设计总监败匙、技术中心副主任灌汕、主任等艰。    三是技术工人路径府镭:高级技工戊胃、助理技师镶狭、技师史、高级技师叉。高级技师的薪酬窗龟,甚至比二级副经理拿得还多褥概。    这三条员工成长路径使,每个岗位都有岗位说明书逼。你要申报这个岗位财辨,必须经历什么培训落辈,需要什么绩效堕牌,才有资格申报十句湍。上什么岗位有明确的薪资标准厂逃,“升官同时发财”凡挖鸡,用人用工尽可能做到公开公正透明谭。员工们也看得很清楚虑,只要好好干暇渭壕,就能够成长柔斑。    总之及煌静,在中央政府大政方针指引下七炼,切实胳敲、正确理解运用国企改革的核心思想和方法钙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革毯酪。    尤其是产权结构改革尉荡倘,不要消极等待主管部门来安排患,等是等不到的浓凹内。也不要对现有体制权萎鞍、机制太多无意义的抱怨壳脆,只要动机纯正惯,对国家对企业对员工有利柔水,就值得一试妮惯,这是我在江淮汽车多年的指导思想卸盗手。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋涎刻桐,但一定是基于稳定性工、权变性每珊、柔韧性基础上的变革胁靡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通梗陆东。同时切记不管做什么事情渡年庙,一定要取得合法合规的文件依据伶。    在沟通管理和内部运作方面现,如何适应政策环境全,是对企业负责人的管理智慧的考验瑞惮办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋申:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团免疙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办磨咸。   当下鲜耗,在互联网经济蓬勃发展刻告骚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下隆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃屉、汉腾旱棚柒、乐视炬的、蔚来骚零、Nevs拇晤庙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈很。但这些新思维镐匡册、新模式遇到来自行业傲教苛、公众和政府有关部门的不理解和质疑澎匠。为此寰球汽车邀请行业专家交、新势力企业领导枢呜、主流媒体高层翟薪,就大家共同关心的行业趋势傻泞势、创新模式楞瓤、市场预判等话题展开热烈讨论快借钠。   程远嫡卫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁乌仑阜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录等杆巾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛交首,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拣信,也是一个全新的问题汗睦锹,所以我觉得应该是个很有意思的事唐。今天让我首先来作一个发言妹腔,我觉得是抛砖引玉爬妊律,我想把石头抛出来夺,引出大家精彩的观点卡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛脑考晌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题涪骂,他们该不该进入汽车行业淮。大家知道痛老,这几个企业全是新人拔亩嘿,以前都没有做过镰篙摊,在社会上是有一个反响逛,有一种争议究孤池,说现在已经非常挤了虎娟,我们已经达到了2500万辆的规模渡,100万辆的企业已经有六七个了母艰补,还缺你们齐氯滥?你们现在还有机会祭儡?我想说这是一个很重大的问题系膝嚎,我想这个问题为什么说是战略问题乖,中国汽车业一开始就有这个问题缴。   我的印象中笛讥人,我觉得中国汽车业有很多政策觅抽,也有很多重大的事情伯,但是我现在回忆起来富镣撕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大弯琳狈,一个就是开放引进疮冕贫,也就是合资等,也就是所谓的市场换技术掂。另一个摧窖钮,我们做了一件很大的事情叫添,叫反对散乱差娇甩寂。这么几十年来海草存,在我们的汽车管理部门窘糖,我们就不说谁了纬,大家都很熟霉,都是朋友牛揪,现在都七八十岁的人耐。我进入这个行业30多岁欧啊,已经过去30年了悲吉浆,这些人现在已经退了汹入碱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情倾论,一个是合资引进会瘸,一个是反对散乱差幢虎寒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来号涧堆,即刚才说的市场换技术姬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车椽舅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差玩碾携,只许有资质的企业做弥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司玲休,就叫中国汽车工业总公司陷凭。后来朴劣涂,提出了南北划界颊歉壬,想要一汽在长江以北陡肆功,二汽在长江以南泄,形成一个竞争局面老砍劳。这个想法没有实现谎剩皋,当然再早我们搞过六大公司僳,但是总体来讲粉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争糯癸。   我在八九十年代写过一篇报道陶,我就说中国汽车为何怕竞争椽扇弯?其实现在想镀僧亢,我们争论来争论去就是一条贫红绅,国有竞争酵架,我们认为企业太多了滤释,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理计甲纽。   那时候从国家宏观的角度亮,陈云同志提出了一个经济学观点经,叫做鸟儿在笼子里飞绢,年轻同志可能没有听过呛。虽然给你放飞凶,但是你不能乱飞廓趟刚,得在笼子里飞杏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞钎厦,所以我们提出“三大三小”抡肩,规定的企业能造车赏乒,其他人都不能造车处,认为进来的就是捣乱炔藉眷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章捣煎奈,后来被总编辑改为无心插柳突。我们一心一意想扶持的企业搞上去痰,但是我们不想扶持的企业又在出现鹤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面晤狠盆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意库,为什么呢闲?当然是我们的基础比较差煤北骂,一无资金下睬,二无技术顽廓翱,三无人才扛履铝,白手起家矛拦。这时候我们引进外资缔,有了资金玲漠添、有了技术璃、有了人才硼啦,奠定了我们汽车的发展基础渺邢篇。但是只走这条路等于缺一条腿粮借哗,只有引进外资嘘,没有自己的发展粪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业挞嫌,反对本土企业躺菲慌,所谓自主企业侣匙佩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域勿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的显陆,奇瑞瓤、吉利创、长城挟宦墓、比亚迪锯,没有一家是合法造车的企业钒瓮廊,方式大家都知道邻,买一个不生产但还有资质的企业凰,就是所谓户口本霞型厕,然后就开始造车拆叛九。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好脆慨脸,该死的企业死不了士赦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口识吉绍,这是一个很奇怪的现象麻偏,在其他任何国家都没有这个事情徒胶,只有在我们国家蚊,这变成了一种无形资产受漓价。   所以判抒歌,后来工信部成立前夕烯,在发改委发布了一个通报剂睦,宣布哪些企业要死琴,其实是一个作秀铆。因为这些企业本身已经不存在了瘦靛固,我们如果不把资质作为一种资产保存下来兰斯,就不会有这种奇异的怪现象袱虽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判侣,我们把汽车产业的市场化孤、自由竞争的方式忽略了拱摆,我们把它当做航天航空管理肚旁裙。所谓集中力量办大事测蔡洞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的馁,像航天航空只发射一颗卫星团墒疆,只造几架航天飞机沧猴冻,但是汽车绝对不能这样兰,如果我们中国只有一个汽车企业量校弗,我们今天无法想象能够达到2500万辆毛稍,我们可能还在200万辆以下徘徊肉。   我们想想我们当时的规模五鳖,讲起话来千嘘牡,我们一点底气都没有桔肖,全中国所有汽车企业的力量喜垄刨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量姐,所以我们那时候是没有底气的毋。那时候蔡总经常讲轮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂差酷,我们国内的某家工厂林霞,搞了多少年模洗夺?投资130亿干了那么多年没有干上去镣檀卢,现在回头干干涉阜,别的合资企业在武汉干140万辆车嫡,听都没听说过他就干成了氏南。   当时我们确实是一穷二白抽屠绷,那种情况下我们引进外资甲狸,但是不让国内自己的汽车做外,造成了我们汽车工业发展少了一条腿悉痕,变成了外资企业臂强挖、跨国公司一股独大慌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌汕表虐。   中国其实为什么发展到现在这个状况贫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差撅噬,在座的年轻人没有听说过慑修,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号磁纳锤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作聊避。为什么有审批制佬妥?审批制就是为了反对散乱差肪裤,所以你不能随便上企业腐秤碴。   我们把进入产业的大门关得很惺焯怠,一方面对产业造成了很大损失龚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会毫惭宽。大家知道媳,那时候汽车卖多少钱扮兄搪?桑塔纳要卖了20几万界免,当时说两万块钱藕帕鲍,八字还没有一撇塑堑拳,订购两万多辆含辱稗,在桑塔纳卖20万的时候刹讣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来郊毖。那时候的技术标准习蓉泼、排放标准都很低检,我们会很快发展起来奠,但是我们失掉了这个机会胸还。这是产业上的一大失误龚,就是反对散乱差内,阻碍了中国自主品牌的发展秒。   我觉得中国汽车进入2002年埃,入世以后就发生了很大的变化动的,这个变化就是放宽了筏爸,应该感谢国家经贸委前司长固耍,后来发改委的副主任欧新黔巩模馁,他在这件事上力排阻力破拼辟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来薄具,有二三十个企业进来赶恕。在这时候柒卞谭,包括奇瑞稠、吉利零腐逼、长城讥刺衔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鹿储,所以这是我们企业发展一个好的契机舷兴蚕,这个契机来自于好的竞争胳犬。   现在大家没有再说反对散乱差呢,但是这个毒瘤并没有肃清乒,现在要有一个新的品牌出来盖恢老,我们第一个想法就是它该不该出来祥羞惟,又来添乱乒蹦。所以在这种情况下参党琅,汉腾出来以后渴,我当时也没有太明确的认识洗谦,在网上一片谴责声的时候呜插闷,我就意识到了这个问题稠矢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的咀蝎箔,大的打败小的白堵笛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼份佩虫,快鱼吃慢鱼岗旧。汉腾给我一个启发笆酷衅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲怪莎蚕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在抽倘,今后还会存在拨寡。   现在一汽些巢搓、二汽非常困难释,包袱非常沉重桥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才霜久,但是最近连一辆好的车都出不来虫。现在真正有活力的企业是谁呢裴?是长城伯、比亚迪说感绣、奇瑞麻、吉利惯晾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用泉奖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开十,让大家不要惧怕竞争吕磺讣,竞争只有好处炮糙。我们老是说过度竞争券退别,实际上没有过度竞争宋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的氰股,经济规律本身有一个调节作用坞,一旦过度竞争它会自动退出扩熄灯。   我们的出租车管理很失败烘觅弯,就是我们怕过度竞争袭酗,我们把北京市的出租车限制在7万辆法,因此打车难菠受、打车贵烧,群众怨声载道郊锨伐。凡是放开竞争辈尝遍,像家电产业大家都知道碱滤,为什么发展得比较良性呢味?就是因为放开竞争火,是不是先来后到呢路?我们现在想想80年代宽钝,61家电视机厂啃,现在上哪去找肪飞眷?大家熟悉的品牌酣危,北京牌浑姓泼、昆仑牌锨乔,我前天在飞机上看到长虹河倘盾,长虹居然还在纺镁冗,出乎我的意料舷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存乐,现在新出的电视机厂贡洗,TCL过去有吗壤横妨?就是长江后浪推前浪阶蹿碴,我们永远不应该对后进者说不沫,我们一定要这个变成一个共识午,任何时候都可以有人进来莫策。就像他们说的卧即,任何一个行业都会机会倒沁。今天在座的各位都是新进来的酷,我觉得你们的机会大大的有酮。   我的砖头就先抛这些旦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编呕殊:沈达炜 版权作品挝旦化,未经环球网Huanqiu.com书面授权胎兴,严禁转载泛跋孩,违者将被追究法律责任箱伪搪。 获取授权" "  徐和谊说熔氢烽,当我急的时候棵脾枫,老唐一乐薄吭,哥儿俩(的配合)还行募费寺。双方都是坦诚的心态脑,就没什么谈不成的事情箩份规。    唐仕凯则认为距楔悸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作问鞍休,基于双方的相互尊重呻统仁。合作中缉,尽管文化不同肌辞、目标不同技渤抨,都能坦诚地交流侗蓖市,达成一致缔箱,满足消费者需求乐寂伤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事邦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚厘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前颗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事落、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯防丁,接受了中国经济网等几家媒体的采访冷。在奔驰E级轿车之外衫筒蹦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作步酶爱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时刻,徐和谊说炯,关键在于双方的真诚与坦诚糖,这与我们的性格有关抛江。我的性格是直率炉镁检,而唐仕凯先生则是含蓄衫快粮、温和坎蕉疚,哥儿俩(的配合)还行褥患。双方都是坦诚的心态夏嚎,就没什么谈不成的事情姥搭。    徐和谊谈到缚燃狡,合作中我萍,彼此考虑对方的文化懂结、体制剃,对对方的决策机构都很了解勘叭痞,也想知道对方的想法冲关厩,并多从他那套(系统)思考肠我:靠不靠谱粉,可不可能蜗。不能瞎白话炊,不能伤和气伦,所以就越合作越顺利涧咖撮。    徐和谊认为浆,随着后续工厂和产品的导入胚呸宫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期软。    他还打趣说仍恨,唐仕凯先生文雅必挺开,当我急的时候写,老唐一乐拔率剑,我们的搭配非澄芪Γ合适匿酪辰。    唐仕凯则认为刺堤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侧峨,基于双方的相互尊重领瞪。他说冻俺氏,我们与北汽之间有更多的共识匪隧。过去几年的合作舒科,大家互相信任抱科吭、持久匆、坚实贯溶洽。我们有德国人的执着秃、坚持撂剐欢,在双方合作中夏恒灵,尽管文化不同椭宦、目标不同摄计需,都能坦诚地交流枯吠呻,达成一致匆惋残,满足消费者需求版屯,也能让优秀人才有合适的岗位史犊。可以说磁腔谅,北汽与戴姆勒建立了最好的该攀仓、双方互信的关系揉掸。    另外滤,唐仕凯指出洼秦挥,中国业务的发展睛跋,离不开经销商伙伴的精诚合作歼,他们积极履行对消费者的承诺抒轻杜、关爱巷,也与我们建立起非常良好的厂商关系挺沸。    他强调桔程,我们与北汽的合作淬检,增进了双方的关系切扫。 全新长轴距E级车上市现称部壕濉,领导合影(右二为徐和谊颇凰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手秸扫孪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说牟,目前忻蔽伍,我们的合作是最好的册认。认真总结以往的经验趴、教训裳,特别是过去的错误巧链,接受媒体的帮助汀寡、批评壁,因为大家对我们有更好的期许露。目前烦,我们仍没有达到自己的目标卧吐氓,在中国市场还是第三名琴。但是粒勤猾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)逆。因此谋愁渡,我们还需要精诚合作藐玫,力争打造一流的企业;精益求精功翘,建立一支一流的团队憾。毕竟烽婚,我们的公司和事业都很年轻恼,在发展当中最重要的还是关乎人构。因此呸,我们不能只顾眼前年,应当放眼未来亥介颅,希望取得更好的位置轨淖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算吭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊锨坏菊:    各位领导些贯、各位汽车界同仁巷师:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛沏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计泄。今年论坛的主题聚焦安全弗狈戏,我觉得非常有必要寡兼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题粪,已引起全行业和全社会的关注诺哩。    今年以来订,在国家和地方补贴政策的助推下胯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情炭,1-6月券蘑镣,新能源汽车实现销量17万辆拈卑,同比增长126.9%悍。其中纯电动实现销量12.6万辆缕弛稠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆熟麓逞,预计到8月底俊,全年6万个新能源指标就将用尽然另。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆芭懈店,同比增长170%化滦邢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置淀项橇。    但随着新能源汽车销量猛增澳,其安全问题也逐步凸显孩新输。仅今年上半年桑某,与新能源车相关起火事件就有11起掂光拼,事故原因涉及到电池烩胖弓、材料敝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面辑跺铃。不但给事故车主造成了严重的生命骂俗、财产损失尼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蓟稍希,极其不利于新能源汽车的推广够效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律骑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折疟敖,新技术新模式尤其如此慈降篱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处番席星、火车一度跑不过马车啼攀钮、人工智能行业也几起几落枪藉瘸,每次都面临着必须攻坚的难题贿奠,并随着问题的解决才获得新的认可捷。新能源汽车行业也是一样摊垫浦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域葛匹懦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进酚,在蓄积了一定的市场规模之后卫咎,开始到达一个新的平台期戚,开始面临这样那样的问题酱坤。而我们认为臀,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题膘。    首先吉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足暑。    今天我们面临的新能源安全问题泞,一部分是技术问题郸羞翔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等懂。但更多的是行业规范问题施借,由于新能源汽车市场发展太快憾既汀,行业法规建设相对滞后菜穷汝,安全法规不够健全兑蔼斤,相关标准缺失守般幢,再加上消费者安全意识不足海绢裁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等低署肝,共同导致了一些安全问题的出现拆射伎。作为一个新兴行业咸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规滤畦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度闭,这是新能源事故频发的原因徊,也是新能源发展到当前阶段美孤,我们必须着手解决的问题瓣箩。    其次母,安全问题是消费者关注的基础痛点前,必须全力以赴加以解决貌星。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示醇浦牡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准如,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全褐书前。我们经常说臀挽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点疯,但是没有了安全这一基闯狗岜 ,里程的远近本身也就没有了意义书。新能源推广几年来穗赊,市场上对安全的质疑之声始终不断媳嗜,说明广大消费者除了里程焦虑澳,还普遍存在着安全焦虑篓扰硷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑散僳锯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择捻祟蚊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡锯筹慷。着一把火就可能会毁了一个行业谦辞,在网络时代这种心理传导完全可能发生杠缮撑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理悍,必须将安全问题作为头等大事来抓参,否则就会被消费者所抛弃惊具巢。    最后钮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路韶陡檬,也是发展的动力源韦信。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鹃魂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品喇,才能得以持久生存宠戊漓。千百年来侠湘号,人们围绕着使产品更加安全可靠茸挟,不断做出创新落。及至今日鸵,我们投入无人驾驶汽车扒、智能网联汽车的研究刨瓦,很大一部分原因镰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障取。新能源汽车作为面向未来的产品褪辽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变砰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力藕耗。    由此可见贯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈缮捅姜,粗看起来林林总总宫,不一而足;但是究其本质激合,核心还在安全麓麻。破除了安全问题鞋贰酣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题坟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嫂丝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高墒涧,而围绕安全问题不断攻坚克难蕾叛僚,新能源产品和发展模式将不断创新叉,不断创造社会价值排。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者角,我们从一开始宠角,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓禽撬绊,从战略高度提升安全性吓,居安思危嘿,未雨绸缪祈汀氏,从研发秆、生产到售后服务脯熟,都布下层层防线辑察,确保产品万无一失浦辆衰。    一是在产品开发上加强安全功能设计秘微嗡,从源头上提升安全性戌狡缎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拿。从产品的开发设计阶段俺,我们就从整车控制风让、动力电池申、高压安全等方面以高标准进行设计玻罚。在整车安全方面犬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统魏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计黔茫。在动力系统方面季汤呢,我们从材料俺蓬、电芯歪瞄陀、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计琶抒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术腔镐,降低电池短路和起火的风险辩推。在高压系统安全方面矫币围,我们从防水管半窍、防火茅疚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计寸,高标准强化安全功能兴烩漓。除此之外械藐零,我们还充分利用智能网联技术盟眠欠,对新能源车运行进行实时后台数据监控盒褥,建立事故应急响应保证机制弧,为新能源安全使用保驾护航弦蜜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证魄,以高质量产品确保安全广逃牵。在新能源汽车快速发展的同时假缕谱,北汽集团不忘发展新能源的初心环盼沸,严把质量安全关垄痰。北汽新能源生产的每一款产品描,除了要通过传统车都要经过的质量验证外椒统拷,还要对电池构腻铅、电控系统进行严苛的测试与验证措芜吕。目前徊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系班抗寿,其中电芯安全可靠性测试标准42项拔壬票,电池系统安全可靠性测试标准50项偶霞,BMS策略安全可靠性测试标准33项净笑,这些测试包括长时火烧测试鳞俩、电池剖切测试窗哄、极限跌落测试和电池浸水测试等互媒杀。同时玻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位井微愧。上半年瘸碾,北汽新能源接到订单2.6万单酞释卡,但在资源不足的情况下涤凳,我们严抓质量关负狮,绝不为销量而粗制滥造挨萄竣,最终完成15052辆的销售任务狼阂承,订单满足率仅58%辣技,但却实现了上0事故率的优良成绩劫。    三是加强售后服务与培训讣抬铅,让新能源车用户买得放心墙梯,用得安心脱梦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障牢欢舒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统龄粹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系始烂前,包含车辆保养圭迁、车辆维修绥、紧急救援茶箱厕、充电设备芳阀标、增值服务拾玲痪、客户关怀等多项内容酿括豆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控某促,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查瑰、维修却举,并对服务完成情况进行跟踪监控屑父纤,形成服务闭环每,确苯榷砀矗客户满意写歉守。同时边肯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训坦抵扳,对车主进行说明和操作演示饯何,并规范安全培训流程牛让,提升新能源车主的安全意识始。在此基础上谭,我们还创新营销服务模式哭唱,今年8月12日促,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金囤旅瓮,不仅具有推广新能源车的效果懒非,同时可以让车主及时更换事耗、检修旧车上的老化电池孰,通过我们的新模式给市场提供更多安全沁北、环保盆霉罢、高质量的车型颗,给消费者更安心的消费体验邪栖登。    各位领导唬新系、各位同仁砰换胚:新能源汽车作为一个新兴产业好浚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段隧葛趴,出现一些安全问题毕,这在快速推进过程中也是难免的曙读溶,是我们必然要面对的问题挫逞。因此新能源安全问题酗冠围,绝非某一家企业能够单独解决酱,它需要我们整个行业的协同并进教。    有鉴于此画录,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力凭谋抽,不能因噎废食仁尚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心筋,牢记我们新能源事业的战略使命般,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念狡寇未,以持之以恒的韧性监看,推动政府柏认、科研机构猫系就、行业协会算湿努、企业乃至全社会开放合作词丛,不断建立安全标准颓妥谩、不断规范行业行为发让惠、不断推动技术进步厘墨、不断优化消费者使用习惯哇,不断实现新能源汽车行业成长成熟举钒、发展壮大具,实现整个行业的可持续发展峦册。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长复,各位领导澳扇搞、各位专家陛,业界的朋友们疵哨透:    大家好!今天琶萝,众多长期关心涡寂裁、支持中国电动汽车产业发展的领导人、专家和朋友们齐聚郑州晶狙,共商大计厢妻。作为本次论坛的协办方矛,请允许我代表宇通公司肌抹,向到会的领导皆寝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里铅呕袒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识泻硅。    近年来秸耸斯,国家出台多项重大政策晾佛秆,从顶层设计吮、推广应用购堤翠、税费减免礁浮、购置补贴敦写、生产准入味玩目、基础设施等多个方面窖,保障新能源汽车产业健康快速发展赏镐。客车作为电动汽车发展战略的切入点峦兔,是电动汽车普及推广的重点领域培。至2015年底辖埃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆列堪,占同期所有客车推广量的13%遍,为城市节能减排钉磊、绿色交通出行做出了重要贡献口峡。    财政部刃板、工信部饺斑慌、科技部澳佰、交通部皮睹画、发改委等部委坡炔,通过科技计划妨男、产业技术创新工程等重点项目进行支持妻川嘶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化殿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升判窘吃:节油率换蔑、续驶里程等性能不断提升充,动力电池能量密度粉翟、驱动电机效率等关键技术迅速进步还妇。    具体来说队,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化杏拜伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成寸笛、节能与控制技术方面已实现了自主研发浦暗,大部分电动客车均采用国内自主控制器杏,整车性价比高冀篮,满足市场需求拒协瓶,节能效果得到消费者认可吃破。    二是动力电池性价比显著提升配懦猜。动力电池肆、关键材料国产化进程加速嚼侨,安全性和工艺技术持续改进皇卞半。与2010年相比菩扁青,动力电池能量密度提高将近一倍骗淘,成本大幅度降低劣灌卜。    三是驱动电机技术水平进步明显忙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求狮,在功率密度酒、系统集成度和材料利用率方面显著提升羔茎。    同时苹,我们也应认识到技淬矛,国内电动客车研发试验能力有待提升脆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距两敌恍:整车可靠性枯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力苟模、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整介,寿命缆、低温环境适应性策氰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后顿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向捂笔光。    马凯副总理强调敛纤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障尽水。电动汽车由于安装了电池妓妙、电机炉忍阀、高压线束等高压部件铅,给整车安全性带来了新的问题堵四该,而电动客车安装电池容量大骸篱、整车承载人数多侮艘康,给整车安全设计提出了更高的要求笆其许。    因此肪分快,电动客车必须从防水行、防火梯婪、防触电寥、乘客逃生嗜桨、事故处理等方面综合考虑吓,从研发制造潦、运输存储吝权、维修保养市雇免、报废回收等全生命周期各个阶段着手地愤啼,在电池安全瓮拉伯、控制安全陪、高压安全媒、电磁兼容等方面进行技术攻关摩陇,全面提升安全技术水平簧。并对车辆镰薯勘、零部件运行实时监控超,起到预警作用临戒,保障大规模安全运营卸。    宇通自1999年开始研发电动客车坍汾恋,持续加大研发投入奠粟惋,得到了国家部委帕迪迟、河南省政府和各位朋友的大力支持划夹。未来理,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入疼伞,围绕电动客车轻量化孙晴、智能化诞汤、网联化以及智能制造等发展方向刹,立足自主创新缴犬,掌握关键技术浓,提升安全水平垢伍配,促进电动汽车产业健康快速发展倒时。    但同时纺拆,为了推动我国汽车产业的转型升级乾邪胆,实现2020年500万辆的目标乐腔,我们依然任重道远谱。行业的健康发展吹澜惦,离不开国家政策和社会各界的支持俊蔽,我们建议割汲酿:    继续支持产品品质提升和新技术研发煌膝。在纯电动眯谁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验讥夏纹,研究开展创新工程二期项目等图的,助力国家下一阶段产业化目标的实现汰。针对燃料电池客车趟夺,我国和国外先进水平相比还有较大差距碘虽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度考轮偏,尽快解决关键技术问题窝,推动产业化发展茶思。    电动汽车正处在新产品推出的初期厩关靖,技术飞速发展疏扑底,面临很多未知领域的挑战双阿箔,这些不确定也带来巨大的创新机会镰搂,是企业拓怯、行业和国家的历史机遇寐策,也是赋予我们的使命和责任捆却冷,    我们将坚持创新膝梆沏,努力实现产业转型升级和健康持续发展脑泛释。    最后乱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂挞棱:李芳" "陈清泰软丢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办掀绞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”丸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”寡含春。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出女懈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题娠挪淮,回应社会的关切标,引领行业的健康发展及辫豹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台惩勘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肋晒,广泛交流几奶、献计献策返芯。    首先是创新引领问题特舰蛊。    去年虚晒,国家多种政策的叠加效应充分体现喇罕刃,电动汽车呈现了爆发式的增长挛露捍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%贿饺狸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善唤聘,并得到大多数试点城市的积极响应枪。更加可喜的是雾袍,电动技术逐渐被消费者所接受当,潜在消费人群在增长布孰搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是协税,总体上极,这还是一个政策驱动的市撑疑墓摇,它的不可持续性已经开始显现逆男径。从今年起谰汞,国家补贴政策开始退坡幸。种种情况表明桨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期叛,相应地轻坪锚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期攀和。购车补贴的退坡肥爱动,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型佛非。也就是在购车蓝截骏、补贴逐步递减的同时涝,政府应在研发环节加大支持力度沽矢,集中资源支持在动力电池故、核心零部件拭、电控技术违遣、轻量化寒藩、智能化等方面突破技术瓶颈弘。    另外辰疼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位奉爬李。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始哩硷返,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等腊。相应地深巨岛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度弧,大手笔投资于电动汽车刹。    这一切表明检箩拱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快独胶。    由此看来侩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战阿崔碌。    第一嫁,政府补贴政策进入退坡通道饲父,电动汽车性价比提高的进程浅,能不能跟上政策退坡的进程返碌渐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路俗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键怪镁。    第二痛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力险全惠,中国肯定是他们的一个主要市场目标拳。能否改写我国燃油车发展的历史貉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立脾忱毫,并建立起较强的国际竞争力巢书,这是政府和企业必须认真考虑的问题迫返。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术捌独,实质性地提高我国电动汽车的竞争力久箍司。    因此婚竞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导差糕,那是在强政策激励下的增长鹤舍,是不可持续的潜哪。有些企业一门心思地追逐增长翟镶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张乃坍,却放松或忽略了创新和研发实结模。    应该承认类混坚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比柔,性价比还是偏低的瘁慕哨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破草淡酚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁舰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鹤,理性地配置研发和产能扩建的投入锋家。    当前镣闭,我国电动汽车正在向成长期转型寺,这是一个重要的机会窗口咎蔚叙。从全球看糯番筒,电动汽车的技术路线还有选择的余地媳,核心技术尚待进一步突破诚,关键零部件的壁垒尚未形成搞翰步,信息系统还在发展党,品牌效应还未发力哇羔冷,商业模式正呈现多样化搁。可以说蛋临,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间络姐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略底,有较好的积累席。我们又有全球最大的汽车市场支撑兑钵甜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权端、培育自主品牌提供了难得的历史机遇逼寸仕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件烂艾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期耙诽,潜心打造核心竞争力密惊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美同,另一方面可以与国际巨头同台竞争患抠填。    电动汽车和燃油车一样完,竞争力的核心是聚集优秀人才挺,拥有强大的研发能力污蛙铃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应喂深。对于汽车产业来说伦郡隙,生产能力的扩张是相对容易的具妮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的仑熄。但是跋腺础,中国的企业不能再走技术空心化的道路了词尽,因为那充其量只是一个泥足巨人筛栓。    补贴政策的退坡割蛾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量彩雄,补贴导向将让位于市场导向校匠擦,让位于创新导向呕浩团。优胜劣汰作用将被强化荡玩稳,在大浪淘沙中汉,真正能站住脚的胺晒乒,将是那些具有创新能力肃、掌握核心技术猜究常、具有品牌效应的企业琴稍。    关于安全保障的问题驹烹沸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上膊,特别强调要重视电动汽车的安全问题盒薯酒。这也是全社会非常关注的一个问题交哩,是这次会议讨论的一个重点荷。    为开好本次论坛漏厩匙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研诡始,并将在本次会议上发布调研的成果呜。    汽车的100多年发展史说明剧握,随着人们生活水平的提高歧,出行机动化是一种必然的选择侈攫附。但是申涵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车哭毯,电动汽车处于起步阶段促,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外返,还存在由于能源结构改变而带来的为柬抚,诸如高压电路凤、动力电池等新的安全问题康很锌。    因此呵,在电动汽车市场快速增长的时候侯伟煤,安全应该引起特别的注意晚,无论是整车企业巴番,还是零部件企业结噬,对于可能出现的安全问题洼,都要诸项排查耻涟省、及时发现龚、找出对策凤拇韧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前厘兄戎。即便是这样尘渤淌,进入市场后的汽车仍可能出现问题里,这就需要继续跟踪蛊,不断发现新问题鲍,不断解决问题垃,必要时要召回已经进入市场的车辆皖。    应当承认高蹬触,电动汽车技术的成熟度还不足革轰侵,市场考验还不充分劫估,消费者的信任度还很脆弱潘骡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拼。从这个意义上说芥,我们必须把安全放在首位间凰。因为安全是一个否定性指标徊氮,世界上没有绝对的安全天参,但追求安全是企业的天职嗓勒邓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上如井贪,要以更多的投入魔卧怠,在设计翁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平监。我们绝不容忍安全隐患九龟,但也要宽容失败琼蹈戎,因为这里存在着不确定性窜忻。    安全也是规范出来的报钒,要高度重视标准茨晒翰、法规和监管的作用房频美,设计安全的标准和法规喜娜,有些是科学的研究和论证定下来的单龋舵,有些则是产生诸多的教训后总结出来的欠丹。企业必须严格按标准和法规生产膏、管理和运营桥,监管部门则应该严格执法麓宪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本溃既,绝不能容忍劣币驱逐良币方。    今天沪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题滔湘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题祁何色,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具窍盖完,它还缺乏充分的应用考验宿,需要未雨绸缪充捆泥,防患于未然顿胶降。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导栓,各位同行瑞屑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》戎空,每个桌上都放了一本喝,大家可以直接看讣款涛。前面上半场我估计是大家最关注的昏,有一些政府动向艘,他们做的干货案,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了饶酗邯,我只讲讲技术曙绞伯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蒋贤,有三个方面厩拴,有些技术方面的内容是有相关性的酶势,政策本来是张永伟讲的帕船,我在PPT里基本删掉了测,大概带一点顾浇。    首先讲一下电动汽车安全的技术托。电动汽车安全技术我们分三块沮驼,动力电池的安全赖其、电动汽车整车安全违哇、充电基础设施的安全寞。首先是动力电池的安全性凶钠辣,是最基础岸、最核心的涧卵搏,包含了电安全拈肚、热安全嘎幌馆、结构安全等等褂慑。    我要先从科学的角度说一下虎。如图(ppt)写,这是电动汽车动力电池的基本特性节腐萍,中间可以看出我们锂电池安全的范围将签,一个是电压史膏、一个是温度摔魄,对电池安全来讲铅僚,这么一个很小的窗口里才能安全工作弥疙粒,如果温度高了会发生一系列的反应踌撤,就不正常了僵涝。我们具体来定义一下这些温度獭蝎,这是做一个严格科学的实验瓤为吩,锂离子电池的热失控奴、温度变化醚、温度和电压变化的过程乔。有三个温度玻烦坊,T1叫热失控自生热起始温度铂订,这个温度一般在90度林告寄,接近100度起。第二个潘撇,热失控的触发温度界,就是说热失控要开始了没底辆。第三个么汾嫩,热失控的最高温度木盲,代表了释放能量坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)柔,给出了一系列的各种类型的动力电池阀雷猴,比方说三元的NCA顶、NCM臼乌丸、锰酸锂的良么,钴酸锂凛场、磷酸铁锂熄虱,还有钛酸锂的饯蓉,从中间就看出价涸困,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的促。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蓉粹侧,总体来看烹,热失控最高温度比较低一点垒,这是钛酸锂的技绘。    太过于学术化一点掳惜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程钦囤敦。热失控酚,我们先从热的角度毒到矾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后靡金,我们的SEI膜就会分解慰叭霸、负极电解液也会反应版超,隔膜机制熔化灌既,再到正极分解集际、电解质分解褥桐,最后就涂层崩溃藉堕,大规模的内短路电解液燃烧毯,就形成了热失控伙抄帽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度褪敞。    另外一个问题鲤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展藐惩,像放鞭炮一样堪慑,一个单体发生热失控能量还是有限的十,如果在整个模组系统中间扩展碾脱坍,这个能量就非常大了毯。我们说其实不在能量的大谐肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蓝坦朔,但是并不是一个危险的东西筐创亥,关键是没有瞬时释放缚饺麻,这是一个瞬时释放的问题吹李。    诱因岭,刚才说的是过热引起的麻沁,还有电的和机械的巫霜攻,电触发巍,主要是过充频、过放等等黎拼,尤其是过充勿,过充引起的热失控是畏俚孟福害比较大的把推脸,这是它过充的一个过程和机理蔽司,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火芳票计。还有机械滥用翘蛔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蚊素灵,这是在网上搜到的底盘的切割实验考媚簧,专门看它怎么样继,机械诱因就会最终引起短路锋汕悲。    第二部分郸巫臼,整车的琉驶传,现在我们找电池厂开安全会慨,电池厂就说很多问题是整车引起的伟,不是电池的事钡誓。的确干腔,很多问题不是电池本身造成的缉,是外部原因断措,整车凑拭,比方说碰撞会引起甜屏耪,电气安全烧可,还有功能安全狡手筋,重点是这几方面鲸。比方说碰撞敌杯技,碰撞是最容易引起钩守,常规汽车主要的安全就是碰撞安全钦床其。第二锋叙际,各种原因的电气线路短路引起着火觅荒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的好长,电机控制器桨糕氰、电机电子器件IGBP短路了鸽珊,高压茅午几、拉弧免、多处熔断衡,整个就全烧掉了汉烙勾,这是控制器烧红了献快松。另外一个然煞搓,比方说前一段时间南京暴雨之后陈拢甘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路次间。功能安全驮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的柑,电池管理系统死机祟队淑,但是充电机不知道废警画,继续充俊,充过头了碉喂,导致了安全事故竣,一般150%会大规模的内短路捕,充过头150%冻噶末,不管是什么电池汕,包括钛酸锂电池邵,如果充过头也都会热失控的凯方奋,虽然我们知道钛酸锂非常安全猾,但是过充之后过压也会引起安全事故跑肛辑。    第三赋顽,充电基础设施的安全猛擦碉。尤其要说一下充电设备的安全问题习郡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好梢片,它的防水隋、防尘害、防腐蚀岭、漏电酪疚皖、短路保护等等称,各方面存在一系列问题戳手轿。我们开了基础设施安全的研讨会眯漆,大家提出了很多问题焦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍膊父,我不在这儿过多讲铃。比方说稿,我们荣威550就是非线充电着火盎插,自己来安装这个棉为诡,比方说外部的“三防”吠筐,内部走线的零乱盾,不按要求接地等等琶箔渺,这都是我们充电设备的问题收练扁。比方说全生命周期状态的监测惨郎挪、管理体系的缺失酬,线路老化之后也引起很多问题杭玲秀。尤其我们在研讨会中有专家提出氨撵木,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证甸狙硼,因为那里头重现事故之后就会特别严重剐。    我不要都讲问题囊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果葡顺犀。    第一伐,说一下全球国际的进展春。我们要学习几个戌境,一是安全防护方面默汕胳,比方说日产的电动轿车Leaf锣,现在接近23万辆俗,没有出现过重大事故伶。它有一个安全防护的设计体系距摔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的廊膜,而不是说不能做到安全鹃崩。人家做什么吹沃惕?首先巫赦呜,有很好的防护设计理念喷,它的防护九,首先防控事故发生冉蔽,其次一旦失效冕,可以失效不出事倒猾松,再次筛,出了事闯涡,把事故控制在一个可控的范围逻妇通,控制在接受的程度跟燃油车一样牛汐码。是这么三个阶段细,从电池设计吉,到最后可达到的安全目标挟华垒,是一个全方位的设计理念电靶内。    二是设计开发方面迷肪衅,遵循了严格的V型开发模式侍,从电池包恰派、陌担块徐、单体瞧讽、材料鲁,从设计层擂夸、验证测试层枪汉弟,是非常详细的太,包括底层的电池材料洛埃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了窍田,我们国内的电池厂现在还很少用这些筛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目冯担惦,其实这些我们都很熟悉辨穗,比方冲击荣党、振动亢夺玖、挤压街泛、跌落泪尺皇,奶尚保块跌落壳唾略、单体跌落等等屯,针刺湘俄褥、极端的短路蛙、火烧斡、热循环峨,有温度的高低温循环实验令,这个好像我们做的不是很多路桨,气体分析等等手口劫,这都是全都做的宏康刊,这是我们跟日产合作交流的俺,我觉得还是给大家分享一下倾焦,很有意义的绵柿。    第二补圭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说瓮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)饺烤地,这都是公开的布。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利萌拷堑,这是一些主要的专利勿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿盟棘庐,这就是一个完整的过程巢。由于成本比较高隘鼎肖,其实没有在它的车型上全面的推开示忙。    另外一个值得一提的涵,特斯拉的碰撞安全性拨厢,从设计的角度昏朵俗,应该说借用了一些非常先进的方法弘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型门纶固,发生事故之后粒李,非常严重的事故也都是安全的仓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好桑佰落,当然因为它有别的安全性硼阜汞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的戳通。    第三模丛,这也是公开的资料环盲,三星的电池系统淋跋。重点看一下电芯层面忍熊垦,这是90安时内部并联四个单体电池酸斜磊,一个卷绕式的方型电池尚会,这个电池在单体电芯层面加了三个装置匠,一个是过充保护建、一个是防爆阀袄、一个是保险丝江。我只说其中的过充保护恼官猴,这个电芯的外壳是正极鹤实稗,有一个过充保护的阀盎笆,当内部气体压力增大之后吗吹借,把外壳的正极跟负极直接相连识米,短路感,形成大电流爽莲签,外部短路锣检,过电流之后保险丝把这个断开犀泞,这个我们是值得学习的孩握希。也就是说在电芯层次进行材料忱、电气兽歧蓟、机械系统的系统设计还是很值得学习的让课,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多骇驰兰,其实它把单体电池当成了一个小系统八,我们可以对比一下鸡牌潦,日产电池的墓澹块相当于三星大电池的电芯脑锋,就是日产是小牡溃块谷侍,三星至少客车上是大电芯柒。    未来趋势来看短清,现在工信部300瓦时冬柬蕊、350瓦时都是这么高的稗怜,这是国际趋势宋天稼,没有办法帛墓,大家都在这么做琴,10年内我们真的要到350瓦时介懦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的翱讲,2020年300瓦时应该是没有问题的岛,这个从比能量角度是可以做上去的梢瑞等,成本也会降低高变叭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的撮,比能量腊、安全性是一个翘翘板坛淮似,所以我们现在都出这么多事彪扮,下一步300瓦时反藉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知桶嚼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术怖,我现在牵头中美电动汽车合作剩十枪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性韧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系净晌纺,这是最核心的下一代电动车技术敦防。    说说国内的推,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩糜吝苟,待会儿再说问题赣撅。正面取得成绩耻,从材料体系请春戮,三元正极陇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高尚,比方说在阻燃隔膜屠探瓢、阻燃电解性脸、阻燃安全性也都有创新低吧,取得了进展硕。从单体电池产品的检测结果来看币,跟国外也没有特别大的差别捐顾德。总之娟欢舜,从统计结果来看娶,我们和国外的相差幅度不是特别大夸沥诧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源峨溺,总体电池的安全性保持还是不错的潘,这是实验的东西柑鸵,严格按照了国内国际标准墟敞,因为我们的电池企业也跟国外配套抚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套皇,所以我们其实国际的标准都是满足的惰光。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新汗餐锨。我也举一个例子草瞧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的柬壬。刚刚说三星的有熔断器拍赌就、过充保护器裁头、防爆阀财眠武,模组的我们现在电池管理系统等等华,还有一个问题丛撮茅,自引发内短路凸,这是一个问题定导,我们的制造杂质习吮、经常小规模的过充过放奥,长期积累以后会自己引发内短路筛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做城谈,因为不好重复实验览伦搅,我们首先做了一些重复实验的方法俯庇,把规律摸出来了葛偷础,这个短路会形成三个阶段念钠脖,内短路的第一阶段糙汞卑、第二阶段托、最后一阶段嫌。第一阶段只有电压的下降你嚼断、温度基本上变化不大电昆,第二阶段肚,电压下降同时温度有大幅度下降鲍勘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测饶。    如图(ppt)搔,这是替代实验蹬颓,这是算法灯眷,这是短路的测试实验勘抨,这是结果瞬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用痴渤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程捻署、内短路的阻值都能精确的辨析出来绦旧,提前预警热失控事故踏份说。    整车安全扑,首先是轿车安全老,比方电池的防水娟卵官,跟整车关联度很高陶,因为静态的防水潍抄突,放在车上不一定防水涣逆剁,现在都知道IP67排,其实一些厂家都做IP68了痴廊姆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的群纲薪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故撼,我们如果做得好是完全没有问题的瓦绥啼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计海驹夸,这是我们做完的设计棠愤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全创,这好像是我们比亚迪的电动车咆抡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西竞酸,做得好我们的防水比燃油车还好痕蔫涸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好偶拌倘,关键是我们的技术到不到位菊,所以我们来谈安全问题应该这么看估舵吞。    第二能牛,轿车碰撞安全疥,我们做得好的企业也是不错的架伸。举个例子虱肖,长安的轿纽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作垄岭董,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的慑坑狭,这是产腾愤挨、学炉本姆、研联合研究的粗烯。甚至为了将来的发展辫颓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的编领柒。而且电池包不是越厚越好法,如何又轻量化遍岗、又防撞戈,在优化设计方面也还有很多工作可做蕊庆。    第三蒂虹厩,整车电池系统总体的安全保护摔兄。我觉得我们通过上次的整车交流会色须,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案姥瘁,大家都觉得还是非常不错的隶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的腑桃,尤其是轿车企业是比较好的旁涩,分层锤锑辛、分级做的是非橙锌洌好的畴碴畔,比如说高压安全管理系统惰克拟。就是说只要按照严格的流程来进行开发快私鞘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的县。    另外我提一句客车坦,待会儿宇通的汤总还要讲的祭查,我不多说了凑,他们有成套的方法来保证安全性昧。    最后焦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议洁煽。前面领导都说了傲,多少起多少起仙,这是从2月份到7月份统计的10起以上讨煽簧,7月份多起来了伶磺。现在存在的问题瞧泥希,我们在报告里面有详细的介绍忱眠泡,我在这儿时间关系也不说的太多了尸嫉。总体来看菲秦,我们安全性准入门槛要提高史琅,所以现在在指定各种标准午,要进一步提高标准舷磐票。当然还有一个问题鸵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的疵驾委,因为充电桩跟车的接口是老的舞嫩兜,现在要搞新的抨,新的总体来看是更加安全的窖,老的怎么适应新的冷广,另外我们全生命周期检测还是缺乏的谱骇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战寺柯。    我们的发展建议标,我也不详细介绍了吼鞘酚,因为我们在报告里都有平石船,永伟会比我说的更清楚一下伐。    第一个文昧,完善安全标准坏怕,制定更加严格的安全标准挤。最近客车安全标准贪凤、电池系统的安全标准粒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准奋。    第二个奶,监控体系峨紊犬,现在当然都有监控系统瓣,马凯副总理上次也说了始,监控主要还是要靠厂家监管澳肌譬,不是靠城市最后的那一级憋汉敞,最后那一级你也不会给太多数据冠,数据最多的还是我们厂家自己奴提参,我们最有能力监控好肃。    第三个啃拢,强化充电基础设施安全管理汤卯,严控地下车库蹋哺将、高危场所充电设施建设与安全监管顷漆航。    第四个屡苹科,改革检测体制傻嗓,我们建议建立新能源汽车年检制度汐教繁,传统车要年检煤,新能源车是需要年检的桨,比方我们防水面范擎、防尘性能惩,新车是好的鄙,老的就不一定了笔廉,我们的绝缘性能挠、漏电保护等等是需要检验的垄廖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的航蛊,这都是很重要的羚石虱。    第五个姐疼孺,建议改革行业的监管体系拇奔匈,现在我们是准入俊舱,有几千个车型哦,客车是很大一个数省芯,很多厂家都进来了胜胶,不能说让谁做蒂距、不让谁做绞,我想将来要引入事后监管的体制撂伎,谁要出了事要负责逞,要召回筋馅、吊销执照发绣句、取消资质栋塑,甚至取消你不能再进入这个行业磕梅桂,这是我们建议的要加强般拴舌,否则这件事情没法弄盎。    结语三句话拱赔稗:    第一貉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”谓,为什么是“命根子”匿吞晚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转麓斜霸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全律?我觉得怎么强调都不为过瀑笑朴,所以我们要警钟长鸣阑貉,高度重视寇湾,大家都是这行的从业人员戏妇亨,都不希望这个产业下滑浚烽持,但是为了做到这一点超岭火,必须要警钟长鸣路,高度重视粉书控。    第二狈,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术耐咐溶。想性能大幅提升但,大家都希望300公里叹、400公里淮,客车也是要提杀帘复,高比能量电池是必然的趋势救猜烈,往上提的瓶颈技术就是安全怖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点娃朗。所以随着动力电池比能量不断提高茅,电动汽车安全技术的门槛越来越高食,本土企业要有危机感搂感。    第三开,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系换。安全管理会鞋蓟,政府责无旁贷曝。    我就说这么多俯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍辑拜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日宝裳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行惟滔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起告,到今天的北汽EH400的下线里晌冗,北汽的这100万辆用了5年的时间屡。    在活动现澈迥洹,北汽集团董事长徐和谊表示瞎绕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风铝,不断的加强产品笑钎垃、技术滤、管理创新缸沮,不断的加快电动化乖俯、智能化从、网联化珊贫牟、轻量化的发展步伐叼拣,全力抓好‘π计划’的深入落地委告。力争到2020年酣,实现自主产销80万辆嚏布,这其中包含新能源产品20万辆添,实现销售收入700亿元尉,进入自主品牌前三名的目标道,成为具有国际竞争力的大型汽车企业吓校盟。”   “来得晚黄史段,干得猛垢,站得稳”    “来得晚好,干得猛丝,站得稳佬跺叙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结署领伦。    “在行业内来说庙罚,本土企业已经很多完成百万辆了秃了矛,我们加入进来拳,形成一种集团向上的态势珐扩。”北汽自主分为三个部分雷,“绅宝烤妹、北京跺、威旺缺一不可师,齐头并进囤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧星。”在随后的媒体沟通环节中表施尝,李峰坦言昂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列土氮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群擂事判。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品铂涎壬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群苹尚跑。北京是传承“越野世家”品牌精髓拜错,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌赦。    “越野车是小众市惩稀,但是在中国市场上洞痞尼,硬派越野部,没有人能从北京汽车手里抢资源窖枚。硬派越野或是下一个风口匿祭伍。”李峰在接受媒体采访时表示磋。    除了在品牌划分上的努力趴客,在车型投放层面软价,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蒂杀嗅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车赔,而到了2016年抹律,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车唉,加上北京品牌和威旺品牌抗,更是达到了六款稻第漏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例巾贿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录顽峨。    而面向“十三五”饱棵捞,北汽研究院院长邬学斌表示琴凭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标毖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述遂任:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线免领,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累镁隙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃埠唾佰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破嫉萄厕。”    是的柯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线咳,北京汽车仅用5年的时间零,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”舅屑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围孪,现在一是车型结构变化了铜敲,市场引导到SUV虾罗糜、新能源和智能化上去娘坛粗。我们由三级跳变成了一级跳案衬前。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示掠,“市场的变革对于自主品牌来说露汗,恰恰是一种机会墒宿。我们有对市场最敏锐的感知挽娇巨,最接近市嘲恪,这是任何合资企业都无法比拟的弯讳屑。”    从年产销量看痘,2011年达到2.4万辆侵、2012年实现7.8万辆什匪、2013年超过20.2万辆槽惧郝、2014年突破31万辆绵绞梢、2015年完成33.7万辆捕青,2016 年预计目标42 万辆抠梁,到现在已经完成了23万辆涵汤合。“2020年我们要达到80万辆列够。”徐和谊表示省。    “心在一起叫团队”    有了好的产品皆侨汉,还要有好的营销市,“酒香还怕巷子深”帝恢讣。在产品营销与销售网络建设方面将鸥,北京汽车依旧不甘人后姜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言虹妙,“人在一起叫聚会孪伪匪,心在一起叫团队食灰插。”    2016年上半年阿穆溺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家辜兴,同比增长396%兰谱秋,目前网点总量高达到836家秋,渠道建设速度令业界刮目相看葛工堂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家滇,同比增长20%竞,目前网点总数已达1081家路限。    据已公开披露的销售数据膳,2016年截至7月荣柒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆金,同比增长42.7%塘,远超乘用车行业11.1%的行业增速随凡。其中翻脖筋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆诫雄,同比增长94.6%侯,成为名副其实的“自主增速王”溅。在具体车型上勾,绅宝X25累计销量接近5万辆乖,在A0级SUV细分市场排名第一棠藉。威旺1-7月也实现了近10万辆吾贬级,同比增长6%以上怖。    对于营销体系侨农,蔡建军表态称敖犀:在互联网时代累毖沟,消费者出现了很多新特征碉,他们爱分享互动穆释,重视原创和分享尝放痴,并处于一种“始终在线”的状态傻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系岛。   对于未来切寿: 李峰表示搔,在“十三五”期间品海百,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌互。    其中针对绅宝品牌俺限,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品晃配,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某保块化技术平台秃卜。    此外骨,针对SUV市场火热形势鼎,绅宝连续推出多款SUV车型刊卢低,形成了X25坡驴祟、X35悄颠、X55齐、X65组成的SUV系列广魔,实现了对细分市场的全覆盖僳妮呻。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拴板,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50酸。未来列抛,北汽威旺由经济型微车妈洪、MPV疙柯、SUV和轿车等品类组成想。   责任编辑徘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开从铝,在杭州召开切侥涕,我们非常激动隋。我们希望全球贸易更加公平编,中国企业能够更好地融入世界市场隋称。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示篓,要向世界展示中国汽车业的良好形象蓄怠。据了解彻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车攀本。李书福说酷扔唱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台双垢斡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部底篮芜,李书福告诉记者壤谱娇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州廖革,吉利要展示好自己的形象围。李书福认为嚏乓疮,我们要解决全球经济治理问题跑,首先要做的就是提高自己的竞争力谷撤砍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理搬瞧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业妥领溶,李书福就来劲了饱变廷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头底劫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度龄焊够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展托划胜,是全球经济的一个缩影催。”他介绍说欣崇谎,未来汽车产业的方向是电动化常脊、智能化捎道松、轻量化瞧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列骑检懂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年秘潮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一冒文痪。李书福认为鹃疗,两者的“联姻”以及之后的融合发展硼袒绣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新桶芥、活力颓、联动缸什某、包容的世界经济”泻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”全拟,在他看来两者在基础理论研究和基础耐眨块研发方面合作得非常不错腾魄充,他希望沃尔沃能更豪华岛郝盘、更高档悼、更有竞争力巧瞪,希望吉利能不断提升品牌力窖环、竞争力和溢价能力东绒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件钾埃按。”   在吉利汽车体验馆闻搔腥,新款的“博越”展车停在那里姑昆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟棋屑滴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨汝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一胳。李书福估计蓬敢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作上辞敢。去年冬天钝茂毕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时氓吩,他也曾表示羞排徒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备女伍琳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化烂脑伴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势棺,商业模式的变化已经从电商授伟、维修馁勿偷、汽车金融送蓖、二手车廉杠、人才培养等领域开始降,逐渐延伸到供应链前端的设计脓码妒、研发和生产年竣投。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型榔动联,这是核心埔劳。”李书福说粮谋砰,汽车和互联网联,两者已经分不开了戒绕,汽车制造业要想有未来届,就必须和互联网深度结合起来擒擒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题底结裳,吉利每一次研发创新兑份穿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开普。   “安全既是时间长度逻无坛,更事关人的生命巾旧肩。有人说菲蜡,现在的汽车都很安全了拼奥,安全已经不能成为汽车的卖点了刺蟹,我认为榷氯律,这句话说的不准确炕隘挖,也不全面颗李。安全对全球都很重要禽贝,对国家很重要垒芳筷,对个人也很重要鲜善垃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害狙,可以说安全事关大局笺,安全关系到千家万户剩惦,我们一定要把安全放在首位滥乱降。”李书福说存畴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中缆,不仅有央视的直播粪,现场还有上百家媒体玲念,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分闯饯惺,受到业界的肯定珊缺伸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念炒,用现在的话来说就是企业的基因燎嵌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念栖堪,当其他条件与安全设计有冲突时店涎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程挞巍泰,而不是相互妥协戮。”他认为某差,当造型与安全有冲突时叉迸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时盎彼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时签官,也会毫不犹豫地选择安全暴鼻摔。“汽车是给人坐的臣散,所以安全对汽车而言实在是太重要了凳克匈。也就是因为以上这些理念肉,沃尔沃才能发明汽车安全带辑播砷、汽车安全玻璃罚笑、安全车厢士弹、儿童安全座椅郸、侧气帘捶劣、车外气囊搂矗对、交叉路口自动避险自动刹车龟鲸、城市安全系统等等阶蕊谋。”   “汽车内部空气质量也是安全问题疽概,因为对人的健康会造成影响受慌扭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知街浓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上傅途筋。 责编汗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度房?这是东风集团高层必须面对的问题禄抛朗。“国内前三妨圣夕,2020年品牌影响力达到行业平均水平弥、市场份额5%焚、销量125万辆侣跨,其中东风风神必达35万辆任卡,挑战50万辆茹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标芬顷浪。   论自主品牌的持久战洼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点隆藐凹。在他看来券,相对与合资品牌吕撑,自主品牌的发展分为三个阶段胖飘:战略防御费俯本、战略相持和战略反攻勒。   “对标合资品牌项帅册、自主品牌已经经过了战略防御阶段驳司,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段彪挞。”8月10日慷噬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌希硼,并反复强调嗡菩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了颊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于歼,风神刚刚取得的历史最好业绩睹酥拔。凭借旗下三脚Ω辏客——AX7恫、新A60锣、AX3此贾怂,东风风神1-7月累计销量76322辆为书唤、同比增长33.5%汞,其中7月单月销量首次破万阀。另外伺建府,轿车销售26756辆附猫吩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆芍毕,同比增长27.4%通。   一系列数字背后实际上传递了两个概念换佛淮:第一吐秀花,超额完成任务;第二剁,轿车和SUV双增长稠蜡傲。按照目前“三箭齐发”的态势屠鲤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标白颧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆羡串殴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比朽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上烤忻胃,东风A9超过传祺GA8庇懂访、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一袱。   “其实蠕既逢,我们重点想对比的是帕萨特绵唇腹。”李春荣云淡风轻的一句鳞巾翘,让一向低调的东风乘用车曝噶举,平添了些许彪悍和霸气爱坞。   不过谅稻,面对长安恫欠、吉利钠巷、长城蓝棋、上汽这些强劲的对手蛔铂送,以及合资品牌下探道、车市整体放缓的趋势新测,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观赔讨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度同拓第?这是东风集团高层必须面对的问题尼敦。“国内前三枷坍砰,2020年品牌影响力达到行业平均水平绢星、市场份额5%彤抄偷、销量125万辆漏,其中东风风神必达35万辆簧,挑战50万辆邢驮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标灯龋刊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营模廉,我们要尽快达到35万导。”李春荣形容穷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”洗隙,未来五年将是“本硕连读”千暗,从自主品牌的生力军成为主力军吹躺。   如何冲击第一阵营佃? ?   对于目前的东风乘用车来讲涸甲掸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战皇慰秘,首先是产品靡夏。关于产品规划秸捷,李春荣给出的答案是煤,东风在2020年之前晒,会推出17款全新车型介蠢稗,其中传统车型将达到12款辱计藩,新能源汽车7款锚啊。   实际上倒炔心,经过七年的储备悔怜届,东风风神已经形成轿车盎己、SUV和新能源汽车三大产品军团吻,在大糙漏、中毯侠舅、小细分市场布局避。   值得一提的是氦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神毋颧管。这意味着羔车,除了传统车型痹,李春荣手里又多了电动车这张牌吐邓断,而在2020年的产品规划中舶弥饥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款赊。   产品层面焚慕担,缺少明星车型缅喊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题栋垦九,而在未来的规划中孺,东风乘用车的目标非常明确坪健羌:提升车型效率刚馆农,培育明星车型黑袖惕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型暖凶,半数以上产品达到细分市场行业平均值蔫清。   实际上噬,东风乘用车下一步面临的问题合泉绒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”恳荡窘。除了风神之外活辖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等冲砂,以及合资自主品牌熄,而在东风入股PSA促币,成为第一大股东之后汇,东风乘用车无论在资源整合撮逝、品牌溢价钵烯腿、平台技术方面忌螺宠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应熔,当然这还需要时间证明顶。   不过染墙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向良茅咖:资源协同包括产品塘、平台揣汀、制造技术芥辖苇、供应链膳茎、营销和国际协同傻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要钵,随着车市的放缓妥,近年来皆救无,从豪华品牌到合资品牌邯玩、再到自主品牌涩磺技,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证舱拳独。   与成熟品牌不同膝饺,创业中的自主品牌臂,在招募经销商逆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瑰。随着竞争的加剧酒群、产品的丰富锻副梅,未来将对渠道提出更多的挑战卷陡赐,比如一年之内连上四款新车的吉利汰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理晶控。   盈利能力当然是最为重要的标准抵,但是牺牲自己溶刻、持续补贴经销商掀搏蒋,也不是长久之计海闪己,解决之道要不断有竞争力的产品推出啡呵。今年年底短,风神AX5即将上市斗少,明年AX1也将上市聊搽孔。   实际上烂,在青海活动开始之前锭痹,李春荣提前到达西宁冈讣,专门到长城和长安4s店进行调研晃烯辩。让他感到欣慰的是艰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鲤坟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的箩卞,我可以负责任地说途父,我们的商务政策是最好的脖劝蒋,没有之一交。”李春荣对于渠道的重视程度丁,基本上是亲力亲为家袖痉。   目前蜕肆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度妙狮。按照规划改崎肠,每年净增网点50家遁擞箍,未来单店销量逐步提升至800台以上蔡沦,达到中国品牌经销商中上水平晾报观。 责编悔标:李芳" " ∧辣懊铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蹋鹿,由中国汽车技术研究中心主办鼎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办练败。在本届安全论坛上嘲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲担,在回顾过去的同时勒挥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议惭耗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人棺模纯、车辆贿馅懂、道路等影响交通安全的诸多因素炽,促进共同发展嘘儡梁,从而降低事故中人员伤亡率璃氮,最终有效改善中国道路安全状况郡。   会后粪剿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦逗锣棋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访缸锭妒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念浦浓刹,并阐述了对于人袜恕哎、车剖帘冈、路娇碾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解测榔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示抚阶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务撕拖盗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念罗嗓,一是日产汽车“三重保护”安全理念桑疙的,即分别从社会邢鲁、个人和车辆三个层面采取措施锤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念围让弥,就是在车辆的周边捎妨,设置一个安全保护屏障苏,针对车身周围不同的危险接近程度番,我们会开发相应的技术进行保护矮聚恃。   除此之外趁长赋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鹅堕假。在车辆的前方爬池、两侧傲搬、后方建立一个全方位的安全屏障琅鬼蠕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念类唾烧。同时缄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化旗,日产汽车也研发了一些相关技术放桑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术害。   日产汽车始终将零排放忿、零伤亡作为企业愿景蹦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担烷焚辫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术农,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术荒,可以在自动模式下完成转向诧纹隧、加速和刹车等操作堤,提升车辆的安全性能炔泛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况巢恫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题墨。即使后座坐有乘客胜,后侧方视线也不受遮挡提炔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车坊皮告。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头坛聘腻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上粉,帮助驾驶者做出正确的判断控底。   针对电动汽车领域嫩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位胎估柔,而电动汽车上的安全技术酞吝,应该也已经达到了世界顶级水平卉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶毙宿断,高桥信彦表示渤氮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度乘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶呵蒲俗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶吩刷谢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍碉涣烦,日产在研发智能交通技术的同时徒碴弄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鼻佬,其主要分为四大领域敢。第一大领域是关于自动驾驶技术的抠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验揉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)啤谴,对电池以及其安全性能进行研究痞。   第三大领域是新的移动方式倪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备改驴教,换句话说绒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助踏仕,我们针对这个展开了研究葡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判稗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展舶譬。   未来捐晤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及保耙,同时袍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险挠唇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术珊屁,进一步降低交通事故发生率架黔、持续改善中国道路的安全状况怀擂泼。 责编撅恍己:李芳" "     【环球网报道】8月10日骑澳锨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市核惧检,共推出6款车型领椽,售价区间为17.58-23.58万炬辅。   新车亮点胃热:   外媒点评咆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编箩虫:李芳 版权作品橇,未经环球网Huanqiu.com书面授权旅厘伸,严禁转载稼袒成,违者将被追究法律责任许甭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口型豢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭坍。   不久前侣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜撬,北汽集团以549.329亿美元营业收入陈,排名第160位殴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单骨舌,也是首次入围世界200强帝柒辟。“我之前的预测是在180名左右线杠忻,这个结果确实出乎我们意料市裁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话恨。   据网通社了解估貌缝,2015年凭两,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元税默,再创历史新高券磕。“十二五”期间晚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆画敖阔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元醒抹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元戳,增长3.4倍哄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鞍爱瓣,网通社可以断定以下两点逝摆:一拈、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续颧、稳定的增长童难匡。二豌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重扳分哪。   为什么能做出如此判断合?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上邪案毖?徐和谊的一番话做了最好的解答妒髓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂冗可复,咱们给人家代工挣俩臭钱钢,那是发展民族工业莽官?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗翠剔隧?不可能盘。能走向国际化吗赁?那更不可能柿。”   然而橇龋赐,做自主品牌霞蕉,光有决心泵跺石、喊口号是没有用的刚旱揪。正如徐和谊所说嘉:“干自主品牌真的难跑念,现在大家都处于成长阶段惦蓉绷,想要效益好显然不现实沟湾。但是效益不好就不努力罐叉巩,就情有可原吗粉疗?当然不是!横。”   从“1 ”变“2 ”暮卯霸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心劫。短短5年时间端,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鸵罚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心惧。“北汽人要有工匠精神荤,低着头串恕忌、少说多干菩,闷头干搽,一代人不行两代人献剧雀,肯定成功佬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求闭。   随着“十三五”规划的展开释侈,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”趣舷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局安视奴。据悉哀冀呵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产僳脓培、供姥孺、销善伎哀、研于一体的北汽集团南方基地磕介太。   届时凭夹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心驹衰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市邓垮侵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展睫,形成1+1>2的布局烂颂阮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品钠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺笑彭。   “十二五”期间沛雾,北汽集团凭借超前的战略眼光苔拓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展甫。通过产业链合作纲谓,北汽掌握了最核心的三点(电池昧鞍、电机烯施床、电控系统)技术驹捻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军胸力,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆卸,并取得了中国第一沮冉、世界第四的业绩肃潘。   据徐和谊介绍版没,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上啥腾踩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案煤坦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赔搏啤,北汽集团零部件业务板块几乎是0路钠戒,经过这几年的快速发展揽浑袭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元驮泊,这是之前想都不敢想的斧淡。”对于北汽集团的转型醇,徐和谊深有感触臂。   据徐和谊介绍吻掣谷,未来北汽集团将围绕汽车产业链捞堤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型教腑,包括汽车金融跨、二手车阀蒲涕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸酞,带来规睦和效益的双丰收床颓闭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点墓。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业纽卡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向倾亥倘,这也是转型升级的重要标志之一案。北京通航以合资题奋爽、合作掳煽瘦、资本运作为主要模式哩盯,在国内实现了产品工业化和市场营销隋。虽然规模不大缝,但已经显现出良性发展态势哎磐露。   直视软肋烧,质量和效益成关键词   “整体效益不高痰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言申,“我们举一个例子党涝辜,这次500强名单共6家中国车企上榜两妥,总共盈利114亿美元颠。美国2家车企梯金褥,共盈利171亿美元徽损。我们的产销量远高于对手滤,总体效益却不如他们妊奥。”   徐和谊指出抛匡,提升效益椽疮,整合全球价值链赐本,转型升级呕戚寝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的甫俺俱,也是整体中国传统制造业需要提升之处烤居逢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施糖庆,向好的企业学插不,从7个维度努力笑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鲁。还有四个月奴秤惨,拭目以待挡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头报哼,通过与他的交流可以看出惰适,对于北汽集团的成长他是满意的轿沃。然而懂鲜,作为一名中国汽车人泼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌激随。   “跻身全球200强企业色酥,不是终点安经纱,而是新的起点默虫疵。”徐和谊更是霸气直言杯被校:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强华富赡,中国汽车行业前三甲沧工恋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编隆:李芳" "   车云按啸络谅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行峨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲策,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法箔拘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战箔掇。本文由现场演讲整理而成譬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸醋淮,这两方面的关联性是显而易见的舍蒲。    说到沃尔沃剁付,大家联想到的第一个印象就是安全扫。的确视告,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候讲逛,他们就讲湃陪:“车是由人来驾驶的狈。因此簧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全玖默。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则懈县。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明损暗唇。可以这样说陋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面测,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带匆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术摩稍爬。其中当然有标配的渴写费,也有选配的毁领惋,组合成不同的配置谐。这里我稍微着重介绍一下期地四,沃尔沃的City Safety城市安全系统桶雄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统挛驶荡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂磺翘冷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史寞。在2006年的时候胚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统普。第二年也就是2007年迟喊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瓜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统堪。2008年既沛悉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety牧洗愤,成为一个技术子品牌但。之后的十年中这套系统不断地更新完善瓣,扩展了许多新的功能溪钱,比如增加了行人探测泊、自行车探测荡拦、大型动物舶贪备、路沿和路障探测与避撞功能涟。    避撞系统为什么这么重要呢穗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶惮孙诽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车考拧漓、转向功能的话碗,一切都是空谈未休簇。想象一下雷竟宛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车突奶瓢,这将是非常严重的问题缺陷默萎授。避撞系统的工作机理非常简单陇烯式,首先是探测韧斗,然后是评估决策谅钞,最后是干预即晌,包括警告或者自动刹车讼九薪。    首先是探测素握。相比以前氮,探测功能已经取得了巨大的飞跃灌。从单个雷达到多雷达和摄像头号欣,并结合多传感器融合算法叼阔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战导寝。    接下来是决策妥喝呐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型信肪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞恋。但是你在路上开车苇,特别是中国的路况琶匆,不可能前面只有一个障碍物汀鸵铆。所以随着多传感器的应用超赣,现实需要更先进的威胁评估算法虏芦,可以同时考虑多个对象砷撵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象猫蜡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力冕迁,你车周围的一切都可能是潜在威胁篡洛。    复杂的算法肯定会增加计算量龄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估痛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步擅,有必要进行适当的简化剑惨绞。但问题是怎么简化匿酣?比如现在大家经承幔看到的中国式过马路蓬泡救,一群人一起走纺,走到路中间穿说颗,可能有几个人继续往前走水拎疏,有一些人停在那里承,另一些人却往后退疟校,这时候要判断预测是非常复杂的兢计。所以蔡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瓢,使得警告和干预措施如何定时强、提升相关性和可信度始终受到挑战妮泛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁迫荒库,才能提高决策的相关可信度快款。    最后一步是干预每淡。判断之后还要有一个干预的策略步。干预一般是两种哎轻獭,先是警告勤微涉,再可能干预臂司甘。怎样警告呢稻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告快,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁锰。如果没有可感受到的威胁存在鸡苇,原则上车辆不应该警告驾驶员亨附尾。这是因为羞,如果还是警告能伙警,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因团,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率锹拈姑。时间长了之后漠寿吭,他就会把系统关闭或索性换辆车航,在中国的路况环境下扑柯,如果一路上都是不停地警告策,这的确是个问题黔橡救。    警告只是一个声光或振动的信号帕,那么在警告之后授蜂观,怎么判断还要不要车辆自动干预呢等模蒋?我们的策略依然是笨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瞄,否则车辆不应自主动作舜,理由也是刚才所说的勃嗜。可喜的一点是尺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升佬鼓,自动干预所需的时间大大缩短了婆裸,相比十年以前速,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能矩烈。最后一点不,怎么协调人机界面纱米诞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异嘉沁扔,也将是一个很大的挑战偶。    刚刚讲了很多欺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素编长鄙。首先是效率问题纶,要调整警告反应的时间擂冕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效稀?警告干预是否可感知与理解虐秋?第二是相关性簧潭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出抬玲咸?是正确的警告胎霖,还是漏报或误报顺箍?比如说路前方有一辆大卡车虎某该,系统把它误认为是高速路交通标志牌慰鼎桓,而不给任何警告耿,这个明显是漏报绵惕悸。但是反过来说柔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车韩,从而警告干预价扰,这个就是误报疥,这也是第一类和第二类误报的区别霉型。最后是接受程度颁拈,警告是否很高程度被驾驶员所接受蔼、并配合裳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蛋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性烦题剿,所以这三个因素之间要互相平衡匿息。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程颇渴兔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目涪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术污航病、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等幕烦充。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目仓同禄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶寇换?是不是因为最近自动驾驶暴煽卿、无人驾驶炒的很热般?同时还有一些顾客在问辆日泻,自动驾驶以后末联喂,我们的驾驶乐趣在哪里怀唬笛?因为很多人喜欢操控钒,喜欢在山路或者赛道上开车枢肌。    我们完全理解这些考虑懒摹籍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况绒超,今天早上我走的是中环未邵霖,走走停停晃煎,就像这幅照片中般的拥堵笨。当然技,交通拥堵也不是中国所独有寒诞程,随着城市化进程的加剧哼,这是全球性趋势洽檄。请问这样的驾驶乐趣何在豌剖卸?    除了拥堵探缝,还有安全问题幌礁事,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量疲翱。城市化的发展也加剧了空气污染惩坞苹,以及可持续发展与能源的危机抒突百。对各位顾客来讲被昂,还有实现实时互联和出行便利的需求坡屁。    所以魂浩,自动驾驶对社会策、环境和经济带来的益处是多方面的隆。首先即缓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全悍盼咆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的氦季斡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误慑荷疟,即使提升不到100%安全割,但是97%恃建渺、99%可不可以蛙悉?自动驾驶还能连带产生其它的好处垮,改善拥堵咐铂、节省能源消耗巳、减少大气污染苹芜,以及使旅途时间利用更高效倦丸酿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利舅,但我们说肯定也有挑战羚,世界上没有免费的午餐暑文鼎。对于使用者来说踏墩瑰,有人机交互的挑战脱灰拐。还有失效模式控制匙忙摄,万一系统失效以后徒舱萝,怎样用冗余系统来后备控制巾。有跟其他车辆系统的交互头,你不只是一辆车单独行驶在路面上饭。怎么感知环境汾钒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知槐坚。还有最后一个屋贸,再好的系统藩楞娃,当顾客不当使用的时候尼身小,怎么做这方面的技术应对处理死绘。对于车辆设计来说匿金矩,还需要各种各样的冗余系统做后备剂楔,确保自动驾驶安全势。    其实勃归潜,自动驾驶不光是技术问题竿悼椒,更重要的是对社会和伦理的挑战钮,大家是不是能接受搽?首先咳,什么样的商业模式邦猩,是我们现在继续卖车的模式儡分,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式癸怠雄。基础设施的改变侍,比如说车道线簇、公路标识的统一匆但捶,这也是非常重要的监叉。还有保险公司是否接受廖揽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任狗。最后是公众的接受程度几,法律和法规的约束愧玻瘦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注段揭碌,从而也引发了很多相关的讨论剧醛篙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嘘径?我们非常明确松,这也是一贯的战略失,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者确避,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者慌海。    这里举个最近的例子肌陛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车聚樊,已经在欧洲量产上市凹琶睛,今年下半年也将在中国投放市场横。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统冉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”疏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向尸栖持,而无需跟随前车叮。要知道昧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的寡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景络捎爽,那就是到2020年猎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡复槽。这是沃尔沃汽车庄重的声明礁耪,也是一个非常具有挑战性的目标喘谷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢纪厕?    我们认为首先要充分研究钵,通过真实用户与真实交通匈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通桃雇。还要多方的合作葱宛,沃尔沃汽车通过与包括供应商妇、大学研究机构揪雄,以及政府部门在内的强强联合钒,来应对全球挑战就。自动驾驶之路没有捷径律杏凡,就像练马拉松一样妈起。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步屏、循序渐进的捂题技,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全权似,我们走的每一步也都要以安全为核心假掇活。我们要以客户为导向拈,通过提炼典型路况媒,悉心定义测试所用的通勤道路闹踏舱,同时尽量控制风险郴。在技术成熟之前棘俩,必须反复的测试惋逗,以保证安全与可靠麓耙伞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试首伍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目钾乱:要验证对社会和经济带来的好处腹瑞换,是不是适合当前的交通环境校,顾客妥版、社会公众的接受程度沧恫骡,还有道路基础设施的支持是不是充分屠,与其它车辆和道路使用者的互动犀烂妨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定皮匙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了谁蔽侩,真正的大规模测试将在2017到18年旅嘲,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车槐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试扯犊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目轿淑。    上图右边是哥德堡市区的地图促魂藩,这条环路相当于上海的内环或中环推架,即城市高速交通路叭麓兢,是没有行人儡颈狮、自行车伶,也没有交通信号灯猴俺。自动驾驶测试者是租赁顾客操广,由他们来做为日常通勤车使用驾驶表币抛。在驾驶过程中埔狸,允许处理其它事务号,从驾驶员监控到不监控攫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术篓蔼波。    这里我要讲个非常重要的概念锑辣殿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶贺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段肥赣缔,驾驶员还是负责监控和指令芒,必要时较,还应尽快接管人工干预律椽香,所以还有不少局限性害芜千。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控杭,车辆负责监控交通环境叔仍,根据路况决策和反应蛙姆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事斧氢即。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能晌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已杜浅涕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理铂笔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度岭棵桑,驾驶员需要对驾驶负责譬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸豪刮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶霉厢,或者SAE第4级的程度床时冕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责累苏铝。可以看出岗,这是两个阶段之间非常明显的分界线么从。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理刨,简单地讲琅刀,是通过多传感器融合被渭,包括单个或数个摄像头瞄、毫米波雷达胖、激光雷达圭、超声波传感器等散,加上云端和高精度地图纶,来感知周围环境盾,评估路况和交通状况拆搪砷,相应决策与控制烂,最后通过制动疗碴狠、转向和发动机系统来执行干预锻。处于安全和可靠的考虑创毙,我们有备份系统僵,冗余的执行机构平,万一其中一套系统有问题呵敞卫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蜕藐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅暮竟霸。2017年哩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证差,随后我们将在中国瀑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证绩常亲。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶狼,自动驾驶的远景又如何吩屏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸骏。如果大多数车辆有自动驾驶功能倾屉聪,车辆可以与人勤授、车宦、路互相沟通倍童,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放稀。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上洛够,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布烩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时毙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任莎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺咯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感榔五免,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心哩衬午。 责编锋卫:李芳" "   从很多角度来讲说,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的惠番速。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功讳涵楔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功先禾激,国产化是必须的道路纲拜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家客,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市部肥,能够接触到更多的消费群体窗。在网络发展策略方面巧,我们会更加看重网络的构成形式醋,像城市快修店释、售后维修中心逆、维修工厂等辅砷躺,主要目的是增加服务的便利性肺辅尺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务艾。    上周末(7月29日)焙,在接受采访时撕秋鹊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士梧统,回答了中国经济网等媒体的提问棘活,内容涉及国内高档车市城洹,宝马在中国市场的发展战略逗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容收犀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士露酶遂,年轻具爆芒、专注笑彭,富有亲和力;与媒体的沟通自然羚、坦诚挠桂陵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力缅俏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时侵仇形,刘智说式沪,中国经济发展已经进入一个新常态貌,就是从高速增长进入一个健康虏抒、可持续性的增长缓敌谓。但是屠,随着经济运行质量的提高纲潘,每一个百分点的增长蹋赂,都是一个不容小觑的数量羞竟。把这个结论放到豪华车领域粒骑半,我们所存在的这个行业担,应该不会有前几年爆发性的增长洪马,市场会以一个比较稳定烯衔、健康牌、可持续的态势继续发展时撕。就宝马而言阶焊画,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蓉。比如惺鸡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售氛,而是把新车瓶、二手车颠密蜗,技术保险康梳,国际式售后服务一起发展默疗,我们叫“利润四驱”敖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展顷钝汰。    今年唉,在集团诞生100周年之际链惜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略肮裴蛔。那么亨嚼,这些战略在中国市场怎样“落地”乒等蔽?刘智谈到燃踩,宝马集团刚推出新的第一战略毛蛋膏,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲旰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊成匡。他举例说送哦,宝马提出的智能互联概念呛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上篮,领先欧洲10年以上哨茫教,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础分。再比如新能源方面寐。中国政府强调脊拦,到2020年新能源车要达到500万辆固。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线脸禽嫉,包括纯电动和插电式混合动力车型沁蜕赐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV捷蒜。所以在新能源车领域第并,宝马会加大对中国市场的投入叹峡猴。因此挡赔吗,“从很多角度来讲肪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”浇勺,刘智说睦甩疯。 BMW i3    随着本土化战略的实施亲,高档车市场国产车型所占比例越来越大划架围。那么蜗甲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的弹怠稠?刘智介绍说弥辆睹,目前仿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系法。在几大豪华车品牌里面烦吠恼,就进口车的销量来讲任沮,宝马应该是最大的渺篡。我们对目前的状况还是满意的秸校掳。因为这本身就是在我们的商业计划内短炮蕉。    至于将来兼铆,刘智强调叫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功佰,必须在中国取得成功脸鸥,在中国取得成功柒拖漆,国产化是必须的道路”盘。所以分碗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入惮秆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心缆困,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作慷祈。不久前篙冻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车敬柬辽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场犬猩。从长远来讲番孤,国产车型的占比会越来越高断布丰。 全新BMW X1    近年来嚷孩怪,高档车市场经销商层面的动向备受关注箍笔微,宝马经销商的盈利情况怎么样呢匙释?刘智认为敞取,应该说郝湾,这是一个行业性话题棋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力幻舌谩,在厂商给予经销商更多的支持配合后忻堡僚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势吐涤篓。就今年上半年的情况而言颊溅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的囊苗。对比去年的数据翰吮马,我们发现秆箩拒,不管是在新车毛利警,还是其他业务板块桔,尤其是在售后屎递、二手车淬、金融保险等等几个业务板块蕾躺烁,我们都有了明显的进步琼敦。因此缄,他觉得录痕极:“目前趁墓,宝马的经销商网络是非常健康的”溶。因为侮柏魏,随着中国市场的不断成熟村,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式吹。从厂家的角度来讲巳,我们也不断调整新车的供求关系倘,调整车型的配比湍来棵,调整商务政策废竭毒。综合下来藐,应该说目前宝马经销商网络岭,处于一个非常健康的可持续发展状态寞。 全新BMW 7系    那么涎据,比较以往沸,宝马在经销商网络的拓展上变捂通,节奏会不会放缓一些北?刘智表示睛新,在经销商网络上沧,我们仍在稳健进行拓展稳堂,一步一个脚印地往前走殿挪按。从绝对速度来讲晾惫,或者是从增幅来讲目份,因为基数变的越来越大司捆,所以这个百分比是越来越低的驰烦,这是很正常的瞬。目前坞甭,我们全国的零售网点超过了五百家防雄菱,覆盖了全国所有的省市自治区褥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搜遍购,覆盖了很多中小城市埔睹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体腑。在网络的发展策略方面匣盗贯,我们会更加看重网络的构成形式铃,并不只关注于网络的数量逞。所谓的“形式”就是像城市快修店等陕、售后维修中心舍蠕、维修工厂等等一系列的体系概念巫醒。主要目的是增加服务的便利性潍挎汤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务晌藐。对于经销商淌顽变,也可以进一步降低他们的投资和初期成本揽拢,让他们有一个非常健康良性的发展坷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

台积电三季净利润1011亿台币 超市场预期

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      注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局